http://www.mercedes-amg.com/#/engines - вот линейка двигателей amg, у них лишь один V8 объемом 6.3.
Если двигатель задушен электроникой, то это не как его не удешевляет. Он абсолютно идентичен тому что в е63, только с другой "прошивкой".
Но если рассматривать с точки зрения маркетинга, то это сделано для того чтобы люди покупали "более мощный" мерседес е класса...

Значит дело не только в двигателе....есть еще трансмиссия, шасси и прочие части автомобиля, которые не выдержат такой мощный двигатель. Цена значит за счет них падает.

Я про цену вообще ничего не говорю...машины ведь разные...по габаритам, оснащению и тп....

о!! машины разные парень - вот тебе и ответ, почему душат движки....а если ты такой умный - найдешь способ как распаковать из под электроники двигло - но потом не жалуйся, когда АМГ скажет тебе, что ты несанкционированно влез в машину, и стало быть, гарантийное обслуживание резко прекращается.

это когда ты снимаешь ограничения и разгонишь свой мерс - а он загориться....

Ну во первых это субардинация,чем больше машина тем она мощнее))
а во вторых у мощных мерсов проблемы с тепловым режимом коробки,попросту перегреть легко,это сдерживает рост мощностей,устанавливают всякие радиаторы и теплообменники,естественно чем больше машина,тем больше их можно установить,потому и мощность больше,это то же может быть причиной)))

"Если двигатель задушен электроникой, то это не как его не удешевляет. Он абсолютно идентичен тому что в е63, только с другой "прошивкой"."
вполне возможно что детали стаят более дешевые,т.к. мощность меньше,меньше нагрузки)

ну да, я не спорю что детали могут быть другие...потому что на 100% не уверен...но логически посудить...если бы мерседесовцам пришлось заменять какие-то детали на "более дешевые", то это вызвало бы больше мороки на бумаги и разработки...

смотри сам С класс меньше и легче соответственно трансмиссия другая, вполне возможно слабее, черезчур мощный движок может негативно на ней сказаться, да и мерседесовци предпочитают более спокойную езду, не то что БМВ, а так машинка станет агрессивной

как вариант ) ресурс увеличивается )

самый вероятный вариант, имхо
маркетинговый
машина меньше, значит и мощи меньше, хочешь больше, пжлста, есть Е класс... я думаю очень мало из тех кто может позволить себе AMG полезут в технические характеристики двигателя, а компании дешевле отработать 1 двигатель, и занизить настройкой его мощность, чем проектировать свой движок на каждую машину

Анатолий, себестоимость то двигателя не меняется, а вот отпускная цена еще как=)))
к тому де может быть не задушен на С, а еще больше форсирован на Е, ну это как предположение

Иван, я такое предположение в самом начале сделал - НИколос видимо разбирается, потому что утверждает, что форсировать двигло без изменения объема невозможно.

С Маркетингом то все понятно - но этого мало, понимаешь? Скорее всего С63 имеет трансмиссию, которая не потянет слишком мощный мотор - и потом, стоимость в три миллиона относительно щадящая для Мерса от АМГ.

сорри, второй камент не увидел))
можно форсировать не меняя объем, изменяя настройки впрыска, давление наддува и прочее, не сильно но можно
не буду утверждать, но думаю что трансмисии тоже одинаковые, это дешевле чем городить на каждый класс машины, причем мощность не так сильно отличается, притом и там и там задний привод как я понимаю, т.е. раздатку впихивать не надо, тогда дешевле ставить одну трансмиссию

мне кажется надо рассматривать как с точки зрения маркетинга, так и с точки зрения производства, серийный авто всетаки

Т.е. таки можно без изменения объема?....

да
чип-тюнинг - изменение прошивки
облегчение подачи воздуха и топлива
облегчить выхлоп
наддув - увеличение кол-ва воздуха преступаемого за 1 такт поршня
охлаждение поступающего воздуха - облегчает сжатие
облегчение двигающихся деталей
увеличение степени сжатия

и это все не меняя рабочий объем двигателя

Николос!!! В ваших данных пробелы = причем весьма существенные....что дает нам возможность делать вывод - на Е класс могут ставить форсированные двигатели.

Лично для меня нет ничего страшного в том, что есть один мотор с разными модернизациями. Снимают же как-то с одного и того же мотора по 200-600 лошадей.

у меня у знакомого нагнетатиль на максимку поставили с завода так машина 35 кобыл добавила а номер движка вроде тотже что и у обычных

Анатолий, теперь перечитайте все что он написал (: И что писал я. Не изменяя объема - да, но не изменяя объема и степени сжатия - импосибл))

Ну в таком случае победил Маркетинг.

а разница то какая в мощах?
отчего же импосибл то??
уменьшаем потери и вуаля выходная мощность на валу немного больше, когда было 100 лс, а стало 101 как то незаметно, а вот 600 было а стало 620-630 это уже повод для того чтобы похвастаться

не возможно. техническая сторона у них одинаковая. друг из сц подсказал.

Анатолий прав. Это для того чтобы e63 занимала "свою нишу" в ленейке...

не изменяя объема - да, но не изменяя объема и степени сжатия - импосибл))

я утверждаю что возможно, но уменьшая газодинамические и механические потери
у нас есть энергия от сжигания топлива, она тратиться на:
1) тепло
2) мех потери
3) газодинамические потери
4) ну собсно и сама полезная мощность
если верить твоему другу (хотя не факт что им доверяют лезть внутрь движка АМГ ;-) ) то могут отличаться впускная и выпускная системы, к тому же на стенде меряется мощность по колесам или по выходному валу движка?

сколько тепла мы получим кстати зависит от того как сожжем топливо, т.е. от качества газовой смеси