всеми...идентичные двигателя у одного производителя или по контракту.
ты себе представляешь конструкции двигателей?
а какие такие параметры ты имеешь в виду?

Примерно различаю...
Интересуют различия хотя бы в мощности, моменте...
Ну и максимальные обороты, надежность и износостойкость

ну вообще, V-образные обычно имеют больший крутящий момент на низах.
рядные 6 и 8 цилиндровые - в верхах.
но щас инжекторы , всякие газараспределения и тому подобное - короче настройки впрыска размыли все. но тенденция осталась, имхо.

оппозиты это вобще короткоходные двиганы и чесно говоря не сказал бы что в них что то выдающееся - чуть больший крутящий момент при прочих равных условиях. ( может процентов 5 )

А у каких более высокий потенциал к тюнингу?

ну вообще думаю что рядные шестерки - у них вообще мощи больше. а если инерционный моменты деталей уменьшить, дак вообще много коней выжать получится.
но это для любителей крутить двигатель)

лично я склоняюсь что двиг просто должен хорошо тянуть, а крутить свыше 5 тыщ это уже изврат)

Купи себе трактор дизельный и тяни на нем=))) Тут, на сколько я понял, разговор идет о том из какого типа двиги можно выжать больше мощи и уж явно не ставить отсечку на 5 тыщах....

В оппозитных движках цилиндры расположены горизонтально по обе стороны друг от друга. Поэтому такой двигатель меньше подвергается вибрациям. Центр тяжести ниже, что благоприятно отражается на устойчивости и управляемости авто. Во время пуска двигателя меньше износ, так как цилиндры расположены низко и горизонтально, то меньше масляного голодания во время пуска. Есть и минусы. Такой движок, как правило, сложнее в ремонте. Например, труднее добраться до свечей зажигания и т.п. В общем получается, что оппозитный двигатель позволяет уменьшить вибрации и центр тяжести, V-образные позволяют сделать двигатель более компактным (6-ти и 8-ми цилиндровые, например), но усложняет конструкцию. Рядные двигатели наиболее простые, но целесообразно их использовать, когда цилиндров до 4-х включительно (или до 5-ти). При большем количестве цилиндров такой двигатель становится громоздким.

самые тюнингуемые это Вэшки. у них самый большой потенциал. хотябы из-за ресурса.

Наиболее уравновешенными являются рядные 6- и 8-цилиндровые, V-образный 12-цилиндровый и оппозитный 6-цилиндровый двигатели. Так, сбалансированность рядной «шестерки», на которой в 1911 году Генри Ройс применил гаситель крутильных колебаний коленчатого вала, позволила представителям компании Rolls-Royce использовать эффектный рекламный ход — на радиатор заведенного автомобиля они устанавливали ребром золотой соверен, и монета не падала. (с) http://bmwbavarija.narod.ru/tehno/tehno2.html

к слову, у меня субара. оппозитники это больше наработанная тех база субары ( от которой лень отказыватся да и деньги нада на разработку новой компоновки) чем какая то офигенная преимущества горизонтальной компоновки.

поэтому, нормальные двиги это 6 горшков и более. остальное баловство.

даже в мороз, у кого 6 цилиндровые субари, заводятся без проблем, остальные тупо крутят стартер и стоят.

Самые надежные, это рядные "шестерки"! По остальным параметрам рядные двигателя проигрывают!

W - образные 12-цилиндровые тоже ничего

W-образные? Это что за тип двигла? Я слыхал про Х-образные, их на танки ставят, но чтобы W?!!!!

#11 Заведется авто на морозе или нет зависит больше от ухода за авто, а не от количества цилиндров. У меня вазовская 15, заведется она у меня и при -40 без проблем.

Ден Рудников, у тебя наверно АКБ стоит не меньше 70 Апч.))))

Не знаю, что с покупки стояло, то и осталось, даже смотрел какой там.

Андрей, W-образные - это типа V-образных, только между ними еще один ряд цилиндров. Немцы (Ауди, БМВ, Мерседес), например, считают, что если в линейке моторов какой-нибудь марки авто нет W-образного 12-цилиндрового движка, то эту марку нельзя отнести к премиум-сегменту. Это они так считают, потому что у них уже есть...

копендос в - 30 заводится.
любая новая иномарка гольф класса - нет.
или есть опровержения?

Я заводил при -30 прошлой зимой Опель Астра. С первого раза завелся.