Помогите в сборке модели Купил кит набор. Пластиковый кузов и декали. Расскажите пожалуйста новичку с чего начинать и как делать. Модель на подарок. Ошибиться нельзя. Заранее спасибо
Off-topic Флудильня Данное обсуждение создано для общения между участниками данной группы на темы, которые отличаются от тематики данного сообщества. Вы можете обсуждать здесь политику, музыку, кинематограф, литературу, историю, в общем на все темы, кроме табурированных тем, обсуждение которых недопустимо в культурном обществе. Также запрещен т.н. "троллинг", провокация собеседника на грубость. Не забывайте, что на эту тему также распространяются основные правила группы.
В данной теме разрешено прикрепление какого-либо цифрового контента к основному сообщению, либо его самостоятельное размещение, в случае, если это не противоречит общепринятым нормам морали, законодательству РФ, либо каким-либо образом может оскорбить чувства определенной группы лиц. Также запрещено размещение любого контента религиозной тематики, поскольку это способно привести к конфликту между участниками группы.
FAQ. ответы на частые вопросы. В этой теме указываем наиболее часто задаваемые вопросы и ответы на них. [http://vk.com/page-53464_44228901|Здесь вы можете ознакомиться с основными проблемами и способами их решения]
Ребят срочно нужна помощь,у меня горе((((завел машину прокатился слышу что-то трещит в цепи,посмотрел успокоитель не так стоит,достаю его а он сыпется и что-то упал во внутерь грм цепи толи болт-гайка,решил завести без успокоителя и не завелась,толе цепь заклинело толе еще что-то.просто не крутить цепь и весь движок и натянулась цепь,столько трудов сделал только она завелась беда аж слезы пошли(((((помогите пожалуйста очень прошу,если не сложно напишите в л.с. Обрадуйте что не клин денег вообще нет((((((((((((((((((слезы на глазах(Помогите пожалуйста(
Правила. I. Порядок поведения в группе HONDA DIO http://vk.com/diomotors САМОЕ ГЛАВНОЕ: УБЕДИТЕЛЬНО ПРОШУ, НЕ НАДО АДМИНИСТРАЦИИ ГРУППЫ ПИСАТЬ, ЧТОБ ОНИ ВАМ ПОМОГЛИ, ПИШИТЕ НА СТЕНЕ, ЕСЛИ ЗАХОТИМ, МЫ ТАМ ОТВЕТИМ. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ - БАН! 1. Общение в группе строится на принципах общепринятой морали и сетевого этикета. ТО ЕСТЬ БЕЗ ВСЯКИХ НАЦИОНАЛИСТИЧЕСКИХ ВЫПАДОВ, РАСИЗМА и т.д. 2. Строго запрещено использование нецензурных слов, брани, в том числе при подмене букв символами. УЧТИТЕ, ТАК КАК БОЛЬШИНСТВО ЛЮДЕЙ НЕ МОГУТ КОНТРОЛИРОВАТЬ СВОИ ЭМОЦИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ И Я, ТО ТОГДА ЗАПРЕЩЕНО ОСКОРБЛЯТЬ ДРУГИХ ЛЮДЕЙ ЭТИМИ СЛОВАМИ. 3. Категорически запрещается любая реклама, в том числе реклама интернет-проектов (за исключением случаев предварительного согласования с администрацией). СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ВАШЕЙ РЕКЛАМЫ ЕСТЬ МЕСТО, ДЛЯ ГРУПП ЭТО http://vkontakte.ru/topic-17274056_24855403 КТО ПРОДАЕТ ИЛИ ХОЧЕТ КУПИТЬ ЗАПЧАСТИ http://vkontakte.ru/topic-17274056_22696990 КТО ПРОДАЕТ ИЛИ ХОЧЕТ КУПИТЬ МОПЕД http://vkontakte.ru/topic-17274056_24620375 !!!ТАКЖЕ ДЛЯ ПОКУПКИ/ПРОДАЖИ МОПЕДОВ И ЗАПЧАСТЕЙ СОЗДАНЫ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ФОТОАЛЬБОМЫ!!! 4. Запрещено использовать в общении на сайте язык, отличный от русского, и шрифт, отличный от кириллического. Модераторы и Администраторы имеют право редактировать или удалять сообщения, написанные на языке, отличном от русского, и шрифтом, отличным от кириллического, без предупреждения. Если у вас нет русской раскладки на клавиатуре, пользуйтесь http://www.translit.ru/ ЗА НАРУШЕНИЕ КАКИХ ЛИБО ПРАВИЛ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ ОТПРАВЛЯЕТСЯ НА МЕСЯЦ В БАН ОТДОХНУТЬ, И ЕСЛИ ПОСЛЕ ВЫХОДА ИЗ ОТПУСКА ХОТЬ РАЗ НАРУШИТ ЧТО-НИБУДЬ, ТО УЖЕ КАНИКУЛЫ ОБЕСПЕЧЕНЫ ЕМУ НАВСЕГДА
II. Отношения между пользователями и администрацией. 1. В своих действиях администрация форума руководствуется здравым смыслом и внутренними правилами управления группой. 2. Запрещено публично предъявлять претензии и обсуждать действия Модератора или Администратора. Участник группы, не согласный с действием Модератора, может высказать свое несогласие Модератору в личном сообщении. Если от Модератора нет ответа, или ответ, по мнению участника не обоснованный, последний вправе переписку с Модератором отправить Администратору. Конечное решение принимает Администратор. Это решение является окончательным и необсуждаемым.
III. Модераторы и Администраторы. 1. Модераторы следят за соблюдением Правил сайта. 2. Модератор может отредактировать или удалить сообщение пользователя, если сочтет необходимым. 3. Администратор по своему усмотрению имеет право не снимать бан. 4. Указанные действия могут быть осуществлены и Администратором. Решение Администратора является окончательным и необсуждаемым.
НАДЕЮСЬ ИЗ ДАННЫХ ПРАВИЛ, ВАМ ВСЕ ПОНЯТНО, И ВЫ БУДЕТЕ ВСЕ ИХ СОБЛЮДАТЬ, ТОГДА СТАНЕТ ПРИЯТНО НЕ ТОЛЬКО ВАМ СИДЕТЬ В ГРУППЕ, НО И ДРУГИМ ЛЮДЯМ ТОЖЕ:) Всего наилучшего:))
Honda Dio Honda Dio - легендарный скутер Уже почти не для кого не секрет, что самый массовый и самый распространенный скутер в России - это именно скутер Honda Dio. Эта статья о том, почему этот скутер так хорошо вошел в "массы", а также о некоторых моментах покупки, эксплуатации и тюнинга скутера Honda Dio. И конечно технические характеристики этого скутера. Самый поулярный скутер Honda Dio: Это высшее качество сборки скутеров Honda. К слову, модель Honda Dio af 18 была выпущена в Японии в конце 80-х и до наших дней еще в ходу. На самом деле, скутер Honda Dio – конкретный пример отменного японского качества. “старичок” Honda Dio, по сравнению с большинством китайских скутеров, впереди не только по качеству сборки, но и по характеристикам скорости и динамики. В случае поломки Honda Dio - скутер весьма прост в ремонте. Да и вложения в ремонт скутера, в большинстве случаев, выходят просто минимальные. Кроме того - скутер Honda Dio также легко поддается тюнингу - и вот это уже совершенно другой скутер Honda Dio. Немного истории скутеров Honda Dio. Выпуск скутера Dio начался компанией Honda в 1988 году. Первые скутеры Honda Dio 18 выходили в двух версиях: с барабанными тормозами и с дисковыми (Honda Dio 18SR ). Эта модель успешно производилась до 1992 года, затем конвейер этой модели был остановлен. Поэтому те, кто это знает, удивляются при виде объявления о продаже Honda Dio af 18, 98-го или 95-го года выпусков - это невозможно, выпуск остановлен в 92м. И действительно, состояние скутера обычно на самом деле отличное – Honda Dio легко привести к идеальному состоянию буквально за день-два. Вот это и позволяет недобросовестным продавцам лгать насчет года выпуска. Последующее развитие серии скутеров Honda Dio таково: В 1990 году вышел скутер Honda Dio 27. Всего было выпущено три варианта: базовый, с дисковыми тормозами (SR) и вариант ZX с дисковым тормозом и спойлером со встроенным стоп-сигналом. В 1992 году пошел выпуск моделей скутеров Honda Dio 34 с аббревиатурами SR и ZX. РАзница от предшественников - модификация Honda Dio ZX теперь с усиленными передними амортизаторами и литыми дисками. В 1998 году выходит скутер Honda Dio Smart. Основное его отличие - скутер теперь оснащен не двухтакным, как все его собратья, а четырехтактным двигателем. Что касается различий между разными моделями скутеров Honda Dio - основные отличия только в дизайне, тормозных системах и мощности двигателя скутера. Плюсы и минусы скутера Honda Dio Скутеры Honda Dio – оптимальны для езды по городским (асфальтированным) дорогам. Высокая маневренность скутера Honda Dio достигается реализацией конструкции передней телескопической вилки. По сути, подвеска у Honda Dio настроена на полуспортивный вид езды. Ход вилки небольшой и позволяет скутеру довольно крепко держаться за покрытие, в том числе, входить в повороты с большей скоростью. Отсюда же возникает требование Honda Dio к достаточно ровному дорожному покрытию. Говоря о городских пробках, телескопическая вилка скутера Honda Dio будет большим плюсом - она позволяет прекрасно маневрировать. Также многие покупают скутер Honda Dio и для неасфальтированных, грунтовых дорог. Тогда не избежать, как минимум, профилактической замены передних и задних амортизаторов каждый сезон. В плане доступности амортизаторов для скутера Honda Dio проблем, ка правило, нет. Отличная защита глушителя, высокое расположение воздухозаборника и воздушного фильтра - это плюс скутера Honda Dio. Пыль и грязь проселочных дорог менее агрессивно их атакуют. О легендарной надежности двигателей скутера Honda Dio можно и не говорить. Способность работать даже на 76м бензине - хорошо говорит об устойчивости к поломкам. Хотя конечно злоупотреблять не стоит. Говоря о двигателе скутера Honda Dio, обратим внимание на его динамику. Прекрасный разгон Honda Dio - весьма актуален во время маневрирования между автомобилями в потоке. Практически весь модельный ряд скутера Honda Dio без труда барет свои положенные 60 км/ч, но у них остается еще достаточный запас скорости. 70 или даже 80 км/ч достигаются после нехитрого тюнинга скутера Honda Dio. Пере
ТЮНИНГОВЫЙ КОММУТАТОР Улучшение динамики Прибавку максимальной скорости В отличие от штатного, тюнинговый коммутатор не имеет ограничителя оборотов двигателя. ПР: Замена только CDI на Honda Dio c 1994 года выпуска прибавляет 10 - 20 км/час. Многие коммутатор имеют другой угол опережения зажигания, а некоторые и динамично изменяющийся УОЗ (цифровые), что изменит динамику вашего мотороллера и позволит раскрутить двигатель до 18000 - … оборотов в минуту.
ТЮНИНГОВЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ Улучшение динамики прибавку максимальной скорости возможность увеличения оборотов двигателя Стандартные мотороллеры ограничены в по максимальной скорости, мощности (с целью увеличения срока службы), максимальным оборотам, уровню шума. Одним из ограничителем является и глушитель. Собираясь тюнинговать мотороллер, стоит уделить особое внимание системе выпуска. Глушитель в двухтактной техники является одной из важнейших деталей. Он, как бы, выпускной клапан, который существует в четырехтактном двигателе. Установка тюнингового глушителя приведет к лучшему наполнению цилиндра топливно-воздушной смеси, что повысит мощность двигателя; за счет меньшего сопротивления позволит увеличить максимальные обороты двигателя. Увеличение оборотов двигателя приводит к приросту максимальной скорости скутера пропорционально приросту оборотов. Следует ответственно подходить к выбору глушителя. Нужно знать: какой тип поршневой будет установлен или останется стандартная, будет ли меняться карбюратор, фильтр. Также важно - где мотороллер будет использоваться: в городе, за городом или на гонках; какой уровень шума вас будет устраивать. При установки глушителя максимальная мощность двигателя смещается, что потребует настройки вариатора, в некоторых случаях карбюратора, а так же замены фильтра. Увеличение оборотов двигателя приводит к приросту максимальной скорости скутера пропорционально приросту оборотов.
ТЮНИНГОВУЮ ПОРШНЕВУЮ Прибавку мощности 40-300 %, Существенное улучшение динамики Не большую прибавку максимальной скорости Если Вы планируете использовать мотороллер, как транспортное средство, в городе или за городом и вам не нужна скорость больше 80-110 км/час, то стоит остановить свой выбор на стальной поршневой MALOSSI Sport, которая обладает большим ресурсом, ей не требуются высокие обороты, она меньше форсирована, чем MHR, а соответственно оказывает меньшую нагрузку на коленвал и другие детали двигателя. Так же можно использовать и алюминевую поршневую с покрытием никасиль ATHENA 1-го уровня форсировки, которая мощнее MALOSSI Sport, но несколько слабее, чем MHR Replica. Если Вы сторонник скоростной езды по городу и вам нужна пулялка по пробкам и трассе, то ваш выбор: поршневая MALOSSI MHR Replica, MHR, ATHENA 1-го и 2-го уровня форсировки. Данные поршневые обладают большей мощностью и они позволяют мотору раскрутиться до высоких оборотов, порядка 10000-15000 оборотов. Если вы собираетесь на гонки, то для вас: MALOSSI MHR, MHR Team, ATHENA 2 - го и 3 - го уровней. Это самые мощные поршневые и с их помощью Вы сможете раскрутить мотор до крайне высоких оборотов 12000 - 18000 и больше.
ТЮНИНГОВЫЙ РЕМЕНЬ Сам по себе ремень, чаще всего, ничего не меняет. Ремни MALOSSI отличаются особой долговечностью и очень хорошей устойчивостью к проскальзыванию, что очень важно как при установки тюниговых комплектов, так и на стандартных мотороллерах. Кевларовый ремень многократно прочнее стандартного. В некоторых случаях установка ремня приводит к прибавке максимальной скорости, а также улучшается динамика. Нам приходилось слушать безосновательные заявления: “Кевларовый ремень запиливает (портит) вариатор” – официально заявляем, что ЭТО ПОЛНЫЙ БРЕД и плохая попытка продать вам ремень заведомо худшего качества! На некоторых скутерах с двигателями 50 сс и практически на всех максискутерах устанавливаются кевларовые ремни прямо на заводе! Испортиться рабочая поверхность шкива может только по одной причине – Грязь в вариат
P.S. Тюнинговые ремни не шире и ни уже, не длиннее и не короче стандартных, как думают многие, они в точности повторяют стандартные и лишь в некоторых, крайне редких, случаях ремни отличаются от стандартных.
ТЮНИНГОВЫЕ ШЕСТЕРНИ РЕДУКТОРА Прибавку максимальной скорости или улучшение динамики (в зависимости от того какие шестерни вы выберите “длинные” или “короткие”) В отличие от штатного, тюнинговые шестерни редуктора имеют другое передаточное отношение (другое кол-во зубьев), что позволяет заднему колесу крутиться быстрее на 20-60 % или медленнее при тех же оборотах двигателя. Установка “длинных” шестерен несколько ухудшает динамику и требует дополнительной настройки вариатора (подбор роликов и пружины ведомого шкива), а так же отрицательным образом сказывается при их установки на стандартные, 50 сс мотороллеры без замены поршневой на 70 сс.
ТЮНИНГОВЫЙ ВАРИАТОР Улучшение динамики Прибавку максимальной скорости Устранение провалов в наборе скорости В отличии от штатного, тюнинговый вариатор имеет больший рабочий диапазон, иную геометрию постелей для грузиков, что позволяет улучшить динамику разгона, прибавить максимальную скорость на 5-15 км/час, а на некоторых моделях, таких как HONDA X8R … на 25-30 км/час. Часто возникающая проблема -"провал" (до 15-30 км/час мотороллер разгоняется нормально, потом на скорости до 40 - 50 км/час наблюдается существенный спад в разгоне, а после 50 км/час опять хороший набор скорости (включили вторую передачу)) - также исправит вариатор. Вариатор MALOSSI Multivar устанавливается на любые мотороллеры, с любой кубатурой двигателя от 50 до 600 … см3 . Вариаторы фирм Polini, Hebo, Athena, которые по качеству изготовления не уступают вариаторам Malossi, имеют специальное защитное покрытие рабочей части и постелей грузиков.
ЗЫ: сперто отсюда
ПОЛНОЩЕКИЙ КОЛЕНВАЛ Что же это за зверь такой, и чем он отличается от обычного «колена», пусть даже и усиленного? НРС - это High Primary Compression, «высокое предварительное сжатие». Смысл в том, что, заполняя объем кривошипной камеры по максимуму, мы улучшаем наполнение цилиндра за счет увеличения разности давлений и снижаем инерционность горючей смеси (объем-то ресивера снижается, а значит, и застаиваться смесь будет меньше). Но - на больших оборотах, и чем меньше «кубиков» объема, не вытесненных коленвалом, тем на больших оборотах этот эффект заметнее (и сильнее). На малых же оборотах (да и «середине»), напротив, наполнение ухудшается.
На практике установка НРС-коленвала вместо «родного» чувствуется по мощнейшему «подхвату» на «верхах», почти мгновенной «раскрутке» до оных - и неустойчивых холостых оборотах. При этом смесь приходится богатить, что, в свою очередь, влечет повышение этих самых холостых и дополнительный рост расхода топлива. В общем, то же, что и при любом традиционном (фазы, резонанс...) форсировании мотора по оборотам. Вот только ставить такое «колено» нужно не вместо, а вместе с «верховыми» цилиндром и резонатором, а также с более производительным карбюратором. Стандартные вышеперечисленные узлы и детали просто не дадут мотору раскрутиться до тех оборотов, когда НРС-коленвал обеспечивает «подхват». И чем более «верховыми» будут остальные узлы, тем больше от «щекастого колена» проку.
Чем же отличается такой коленвал от стандартного? В большинстве случаев - балансировочной выборкой под шатун (а иногда и пространством между щеками), прикрытой пластиковой вставкой. Такие узлы достаточно дешевы (ибо делаются по той же технологии, что и «родные») и легки. Их ахиллесова пята - упомянутые пластмассовые вставки, риск спалить (в прямом смысле) которые при периодических обратных вспышках из-за переобеднения смеси вкупе с перегревом мотора невелики, но имеются. Кроме того, такие узлы не рассчитаны, как правило, на очень большие обороты (в случае с мотором Piaggio Bigblock - более 12000 об/мин). С другой стороны, такие частоты вращения доступны только ну очень форсированным движкам: даже моторы, подготовленные по спецификации RunnerCup, вполне укладыв
аются в данное ограничение. К тому же, как показывает практика, очень редко «колено» кончается позже коренных подшипников.
А вот Malossi гарантирует надежность своего коленвала вплоть до 16000 об/мин. В этом нисколько не сомневаешься, глядя на данный девайс. Пластмассой здесь и не пахнет: целиковые щеки с миниатюрной выборкой под шатун заполняют практически все пространство в картере, а облегчение и балансировка достигнуты высверливаниями, прикрытыми дюралевыми заглушками. Именно по такой схеме делались коленвалы всех гоночных «двухтактников», да и многих серийных аппаратов тоже. Вот только цену приходится платить немалую: как в прямом смысле (такой узел раза в полтора дороже описанных абзацем выше), а мегаподхват обеспечивается не ниже 9000 об/мин. Кроме того, это «колено» тяжелее, что не делает раскрутку коленвала быстрее, зато помогает решить проблему холостых. Строите мотор с «номиналом» на 12500 и выше? Тогда это для вас. Всем остальным же советую лишний раз подумать. И в качестве дополнительной информации к размышлению: как серийные, так и большинство тюнинговых коленвалов для культовых 350-кубовых «рядников» Yamaha RD350/Banshee -самого что ни на есть обычного типа! А ведь тихоходными эти моторы мало кто посмеет назвать. Да и многие участники гонок в упомянутом классе RunnerCup оставляют «родные» коленвалы. Ибо максимальная мощность - это хорошо, но тягу на «середине» тоже неплохо было бы сохранить. К тому же многие отмечают, что действительно реальный эффект от коленвала Malossi чувствуется только с использованием «выносного» клапана и карбюратора с диффузором не меньше 28 мм. А это уже действительно радикальный тюнинг, рассчитанный на получение не меньше 32 сил на коленвале.
Настройка карбюратора Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 - 1 1/2 оборота. Заводим мотороллер. Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем. Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 - 1/2 оборота. Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов. При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала. В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый - значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете. Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами.
Что я получу, если установлю.... Источник http://honda-dio.ucoz.ru/forum/13-4005-1 ТЮНИНГОВЫЙ КОММУТАТОР Улучшение динамики Прибавку максимальной скорости В отличие от штатного, тюнинговый коммутатор не имеет ограничителя оборотов двигателя. ПР: Замена только CDI на Honda Dio c 1994 года выпуска прибавляет 10 - 20 км/час. Многие коммутатор имеют другой угол опережения зажигания, а некоторые и динамично изменяющийся УОЗ (цифровые), что изменит динамику вашего мотороллера и позволит раскрутить двигатель до 18000 - … оборотов в минуту.
ТЮНИНГОВЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ Улучшение динамики прибавку максимальной скорости возможность увеличения оборотов двигателя Стандартные мотороллеры ограничены в по максимальной скорости, мощности (с целью увеличения срока службы), максимальным оборотам, уровню шума. Одним из ограничителем является и глушитель. Собираясь тюнинговать мотороллер, стоит уделить особое внимание системе выпуска. Глушитель в двухтактной техники является одной из важнейших деталей. Он, как бы, выпускной клапан, который существует в четырехтактном двигателе. Установка тюнингового глушителя приведет к лучшему наполнению цилиндра топливно-воздушной смеси, что повысит мощность двигателя; за счет меньшего сопротивления позволит увеличить максимальные обороты двигателя. Увеличение оборотов двигателя приводит к приросту максимальной скорости скутера пропорционально приросту оборотов. Следует ответственно подходить к выбору глушителя. Нужно знать: какой тип поршневой будет установлен или останется стандартная, будет ли меняться карбюратор, фильтр. Также важно - где мотороллер будет использоваться: в городе, за городом или на гонках; какой уровень шума вас будет устраивать. При установки глушителя максимальная мощность двигателя смещается, что потребует настройки вариатора, в некоторых случаях карбюратора, а так же замены фильтра. Увеличение оборотов двигателя приводит к приросту максимальной скорости скутера пропорционально приросту оборотов.
ТЮНИНГОВУЮ ПОРШНЕВУЮ Прибавку мощности 40-300 %, Существенное улучшение динамики Не большую прибавку максимальной скорости Если Вы планируете использовать мотороллер, как транспортное средство, в городе или за городом и вам не нужна скорость больше 80-110 км/час, то стоит остановить свой выбор на стальной поршневой MALOSSI Sport, которая обладает большим ресурсом, ей не требуются высокие обороты, она меньше форсирована, чем MHR, а соответственно оказывает меньшую нагрузку на коленвал и другие детали двигателя. Так же можно использовать и алюминевую поршневую с покрытием никасиль ATHENA 1-го уровня форсировки, которая мощнее MALOSSI Sport, но несколько слабее, чем MHR Replica. Если Вы сторонник скоростной езды по городу и вам нужна пулялка по пробкам и трассе, то ваш выбор: поршневая MALOSSI MHR Replica, MHR, ATHENA 1-го и 2-го уровня форсировки. Данные поршневые обладают большей мощностью и они позволяют мотору раскрутиться до высоких оборотов, порядка 10000-15000 оборотов. Если вы собираетесь на гонки, то для вас: MALOSSI MHR, MHR Team, ATHENA 2 - го и 3 - го уровней. Это самые мощные поршневые и с их помощью Вы сможете раскрутить мотор до крайне высоких оборотов 12000 - 18000 и больше.
ТЮНИНГОВЫЙ РЕМЕНЬ Сам по себе ремень, чаще всего, ничего не меняет. Ремни MALOSSI отличаются особой долговечностью и очень хорошей устойчивостью к проскальзыванию, что очень важно как при установки тюниговых комплектов, так и на стандартных мотороллерах. Кевларовый ремень многократно прочнее стандартного. В некоторых случаях установка ремня приводит к прибавке максимальной скорости, а также улучшается динамика. Нам приходилось слушать безосновательные заявления: “Кевларовый ремень запиливает (портит) вариатор” – официально заявляем, что ЭТО ПОЛНЫЙ БРЕД и плохая попытка продать вам ремень заведомо худшего качества! На некоторых скутерах с двигателями 50 сс и практически на всех максискутерах устанавливаются кевларовые ремни прямо на заводе! Испортиться рабочая поверхность шкива может только по одной причине – Грязь в вариаторе
Вопрос вопросов для всех мотоциклистов — какое масло заливать? Еще больше он обострился в последнее время: десятки сортов смазочных материалов заполонили прилавки магазинов. Свобода выбора — палка о двух концах: в вас вселяется сомнение, что подойдет лучше всего для любимого аппарата, не прогадать бы. А тут еще реклама, способная кого угодно ввести в заблуждение. Вот мы и решили помочь читателю во всем этом разобраться. Собрали образцы наиболее популярных производителей и провели цикл лабораторных испытаний. Начали с масел для двухтактных двигателей.
Разберемся вначале, чем "двухтактные" масла принципиально отличаются от "четырехтактных". Требования к последним жестче, ведь в четырехтактном двигателе масло "работает" несколько тысяч километров. Множество приса-док в нем рассчитано на длительный срок службы, а потому они совершенно бесполезны в "двухтактнике". Мало того, даже вредны: не сгорая полностью, присадки оставляют в моторе трудноудалимые отложения. В двухтактном двигателе масло, сгорая вместе с бензином, фактически вылетает в трубу, и требования к его смазывающим свойствам не столь жесткие. Поэтому любое «четырехтактное» масло может заменить «двухтактное», но не наоборот.
Главные же требования к "двухтактному" маслу — его полное и бездымное сгорание, во-первых, и свойство рав-номерно растворяться в бензине, во-вторых. Последнее особенно важно для категории масел "self mix" (самосмешивающихся), предназначенных для систем раздельной смазки (если же на упаковке надпись "pre mix", значит, масло надо мешать с бензином).
До недавнего времени по всей стране мотоциклисты использовали в двухтактных моторах М8В1 или М1 ОГ2к (так называемое "камазовское"), но мечтали достать авиационное МС-20. Мы решили и их испытать — вне зачета. А "конкурсные" — целый ряд импортных: "Ликви Моли" (Liqui Moly), "Шелл" (Shell), "Эссо" (Esso), "Тексако" (Texaco), "Моторекс" (Motorex), "Айпоун" (Ipone). "Кастрол" (Castrol), "Вальволин" (Vaivoline), "Мотюль" (Motul), почти от всех фирм-производителей по два вида, а также отечественное масло для двухтактных двигателей МГД-14М.
Для того чтобы оценить качество содержания упаковок с пестрыми этикетками, обратились в лабораторию АО "ЗиЛ", где доверили образцы масел специалистам. Чтобы избежать пристрастий и предвзятостей, разлили их по бутылкам без указания происхождения содержимого и пометили только ни о чем не говорящими номерами. Испытания сма зывающих свойств показали ошеломляющие результаты. Оказалось, что у многих зарубежных "двухтактных" эти свойства не лучше, чем у отечественных "четырехтактных" М8В1 и М10Г2к (вспомните, что мы говорили в самом начале о преимуществах «четырехтактных»). При этом разница между полусинтетическими и синтетическими крайне мала. И еще одно открытие: старое доброе авиационное МС-20 — предел мечтаний многих — уступает почти всем. Неудивительно, ведь в нем нет ни одной присадки, Вывод: на отечественных "четырехтактных" маслах ездить можно безбоязненно. Но учтите, что, залив их в бак, придется ми-риться с повышенным нагарообразованием и чрезмерной дымностью. И регулярно чистить нагар в двигателе, иначе есть риск загубить его.
А теперь приготовьтесь — вас ожидает шок. Провоцирует его "гадкий утенок" — МГД-14М. Эта отечественная "минералка" по антизадирным свойствам уступает только синтетическому "Айпоун Samourai", но вместе с тем превосходит его, как и все остальные, по противоизносным свойствам! Отсюда вывод: не все то золото, что заграничное, не все дрянь, что наше. МГД-14М вполне способно заменить импортные масла даже на форсированных "двухтактниках".
Для наглядности мы решили преобразовать абсолютные величины трех важнейших параметров — критической нагрузки (характеризующей смазываю
Постоянно сталкиваюсь с множеством самых разнообразных мифов и некоторые из них бывают потрясающе глупыми.Эта статья скорее всего не будет иметь логического завершения и будет редактироваться время от времени,потому как мифы растут количественно,качественно,а уже существующие видоизменяются.Итак попытаюсь вспомнить пару-тройку самых ярых.
Миф о дыме из-за залегших колец на 2Т моторе
Сплошь и рядом народ на вопрос:»почему дымит 2Т мотор?» друг другу в ответ пишет,что это все скотские кольца,которые предательски залегли и из-за них мотор якобы дымит.Миф зародился от безграмотности людей,которые совсем себе не представляют устройства данного мотора и которые,как говорится,»услышали звон,да не знают:где он?»,был подхвачен другими,не утруждающими себя размышлениями по поводу правильности высказывания,индивидуумами,предается из уст в уста и популярности,судя по всему,терять пока не собирается.В общем корни этого мифа уходят в совсем другой тип мотора:четырехтактный.Там как раз такой диагноз применим из-за того,что помимо двух компрессионных колец он еще имеет одно маслосъемное.Как раз таки оно если залегло,то свое название оно уже не оправдывает и маслосъемным его называть сложно,потому как масло,которое дожно сниматься со стенок цилиндра,остается на оном и потом,сгребаемое компрессионными кольцами,горит в верхней мертвой точке.Оттуда и дым в 4Т моторе.
Вышесказанное,конечно же,совсем не говорит о том,что 2Т мотор дыметь не может в принципе,просто природа его дымления совсем иная…
«Я куплю навороченый коммутатор и поеду бытро-быстро!»
Брехня.Нет,ну прибавку в скорости Вы конечно же получите,но каГбЭ платить,в лучшем случае,баксов этак 50 за прибавку скорости,равную 5-10-ти километрам,согласитесь,не комильфо.Сток мопед в среднем едет 60км/ч при 7000 об/мин,а тут расчитать все можно запросто.Спорт коммутатор позволяет стоковому мотору раскручиваться в среднем до 8500 об/мин(в редких случаях больше).Итого максималка выростает где-то до 72 км/ч,только тут нужно не забыть упомянуть,что за эти 10 лишних километров к максималке Вы заплатите ресурсом коренных подшипников,которые при настолько выросших максимальнх оборотах практически не смазываются из-за так называемого «насосного эффекта».Во время этого явления линейная скорость шариков настолько велика,что масло к ним «прилипнуть» практически не в состоянии.
Ничего подобного.Ролики не отвечают за макисмальную скорость,их задача заставить мотор при разгоне на всех режимах работать в зоне крутящего момента.Тяжелые ролики могут разве что заставить мотор разгоняться медленнее до той же самой максималки,что и до этого,ведь амплитудности вариатора они не изменяют.
«После установки фильтра нулевого сопротивления мопед прибавит в мощности»
После установки «нулевика» мопед убавит в мощности,если речь идет о стоковом моторе.Фильтры данного типа устанавливаются на высокофорсированные моторы,в которых пропускная способность впускного коллектора увеличена на столько,что стандартный фильтрбокс никогда в жизни не сможет обеспечить систему питания необходимым количеством воздуха.Установка «нулевика» на стоковый мотор приводит к обеднению смеси и,следовательно,потере динамики,хотя некоторые отдельно взятые господа(реже-дамы) свято верят:если мотор стал работать громче,то,значит,и ехать стал быстрее.Прошу так же заметить,что купленный на рынке за 10$ псевдофильтр ничего общего с фильтром нулевого сопротивления не имеет и по праву достоин называться фильтром нулевой очистки,поскольку способен отфильтровать разве что камни,ну а все остальное,что витает в атмосфере,беспрепятственно попадает во впускной тракт и с энтузиазмом скаблит все трущиеся поверхности.Впрочем качественные брендовые ФНС мало чем отличаются от блестящих подделок,если не пропитаны специальными пропитками.
Скажу проще:ФНС устанавливается ТОЛЬКО на те моторы,с которыми речь о ресурсе не идет.
Запчасти тюнинг почтой Продажа Хотите сделать свой скут быстрее, резвее, красивее? Много слышали про Малосси, Полини, Дайтону, но не знаете где ее взять? В Вашем городе продают только одноразовые китайские запчасти? Выход есть! Вы можете заказать эти запчасти через меня. При вашем заказе я могу вас проконсультировать, что измениться в вашем мопеде при установки тюнинга. Со мной легко связаться, через контакт, добавляйтесь ко мне в друзья, при этом пишите, что вы по поводу тюнинга, также через аську 555256267, и в скорее напишу свой мобильный телефон, с ним просто сейчас проблема.
Заказ происходит следующим образом: Вы связываетесь со мной, решаем что нужно купить, я узнаю наличие запчастей, возможно, ищем альтернативу. Далее Вы переводите мне деньги через Мигом http://www.migom.com/ , реквизиты я Вам сообщу. Я получаю деньги, покупаю запчасти и отправляю их Вам. Предпочитаю пользоваться почтой России, но возможны другие варианты. Стоимость услуг: при заказе менее 5000 руб - 500 рублей, при заказе свыше 5000 - 10% от заказа. Пожалуйста, стучите по существу и обладая средствами, Я НЕ БЕСПЛАТНЫЙ КОНСУЛЬТАНТ ПО ТЮНИНГУ!
Правила в группе I. Порядок поведения в группе HONDA DIO http://vkontakte.ru/club17274056 ПРЕДИСЛОВИЕ: если не хочется читать правила, ПРОЧТИТЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО IV ГЛАВУ, чтобы не вызывать агрессию у модератора группы при тупых вопросах на стене. Но все же рекомендуется прочитать все правила, чтобы неожиданно не оказаться в бане. И САМОЕ ГЛАВНОЕ: УБЕДИТЕЛЬНО ПРОШУ, НЕ НАДО АДМИНИСТРАЦИИ ГРУППЫ ПИСАТЬ, ЧТОБ ОНИ ВАМ ПОМОГЛИ, ПИШИТЕ НА СТЕНЕ, ЕСЛИ ЗАХОТИМ, МЫ ТАМ ОТВЕТИМ. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ - БАН! 1. Общение в группе строится на принципах общепринятой морали и сетевого этикета. ТО ЕСТЬ БЕЗ ВСЯКИХ НАЦИОНАЛИСТИЧЕСКИХ ВЫПАДОВ, РАСИЗМА И и т.д. 2. Строго запрещено использование нецензурных слов, брани, в том числе при подмене букв символами. УЧТИТЕ, ТАК КАК БОЛЬШИНСТВО ЛЮДЕЙ НЕ МОГУТ КОНТРОЛИРОВАТЬ СВОИ ЭМОЦИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ И Я, ТО ТОГДА ЗАПРЕЩЕНО ОСКОРБЛЯТЬ ДРУГИХ ЛЮДЕЙ ЭТИМИ СЛОВА. 3. Категорически запрещается любая реклама, в том числе реклама интернет-проектов (за исключением случаев предварительного согласования с администрацией). СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ВАШЕЙ РЕКЛАМЫ ЕСТЬ МЕСТО, ДЛЯ ГРУПП ЭТО http://vkontakte.ru/topic-17274056_24855403 КТО ПРОДАЕТ ИЛИ ХОЧЕТ КУПИТЬ ЗАПЧАСТИ http://vkontakte.ru/topic-17274056_22696990 КТО ПРОДАЕТ ИЛИ ХОЧЕТ КУПИТЬ МОПЕД http://vkontakte.ru/topic-17274056_24620375 4. Запрещено использовать в общении на сайте язык, отличный от русского, и шрифт, отличный от кириллического. Модераторы и Администраторы имеют право редактировать или удалять сообщения, написанные на языке, отличном от русского, и шрифтом, отличным от кириллического, без предупреждения. Если у вас нет русской раскладки на клавиатуре, пользуйтесь http://www.translit.ru/ ЗА НАРУШЕНИЕ КАКИХ ЛИБО ПРАВИЛ БОЛЬШЕ 3 РАЗ, ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ ОТПРАВЛЯЕТСЯ НА МЕСЯЦ В БАН ОТДОХНУТЬ, И ЕСЛИ ПОСЛЕ ВЫХОДА ИЗ ОТПУСКА ХОТЬ РАЗ НАРУШИТ ЧТО-НИБУДЬ, ТО УЖЕ КАНИКУЛЫ ОБЕСПЕЧЕНЫ ЕМУ НАВСЕГДА
II. Отношения между пользователями и администрацией. 1. В своих действиях администрация форума руководствуется здравым смыслом и внутренними правилами управления форумом. 2. Запрещено публично предъявлять претензии и обсуждать действия Модератора или Администратора. Участник группы, не согласный с действием Модератора, может высказать свое несогласие, Модератору по почте или в личном сообщении. Если от Модератора нет ответа, или ответ, по мнению участника не обоснованный, последний вправе переписку с Модератором отправить Администратору. Конечное решение принимает Администратор. Это решение является окончательным и необсуждаемым.
III. Модераторы и Администраторы. 1. Модераторы следят за соблюдением Правил сайта. 2. Модератор может отредактировать или удалить сообщение пользователя, если сочтет необходимым. 3. Администратор по своему усмотрению имеет право не снимать бан. 4. Указанные действия могут быть осуществлены и Администратором. Решение Администратора является окончательным и необсуждаемым.
НАДЕЮСЬ ИЗ ДАННЫХ ПРАВИЛ, ВАМ ВСЕ ПОНЯТНО, И ВЫ БУДЕТЕ ВСЕ ИХ СОБЛЮДАТЬ, ТОГДА СТАНЕТ ПРИЯТНО НЕ ТОЛЬКО ВАМ СИДЕТЬ В ГРУППЕ, НО И ДРУГИМ ЛЮДЯМ ТОЖЕ:) Всего наилучшего:))
Пока данная тема будет стоять в обсуждениях месяц, если будут какие нибудь предложения по изменению ,удалению или добавлению правил, пишите здесь, буду очень рад:)
ППД для водителей транспортного средства до 50 сс Написано в самом начале ПДД. Так что мы – немеханическое ТС. «Мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
Это, непосредственно, определение мопеда из ПДД. 2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:
""
"2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников милиции передавать им, для проверки:"
"водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории, а в случае изъятия в установленном порядке водительского удостоверения — временное разрешение; регистрационные документы и талон о прохождении государственного технического осмотра на данное транспортное средство, а при наличии прицепа — и на прицеп; документ, подтверждающий право владения, или пользования, или распоряжения данным транспортным средством, а при наличии прицепа — и на прицеп — в случае управления транспортным средством в отсутствие его владельца; в установленных случаях путевой лист, лицензионную карточку и документы на перевозимый груз, а при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов — документы, предусмотренные правилами перевозки этих грузов; страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства в случаях, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена федеральным законом."
Это требования не для нас, а для МЕХАНИЧЕСКИХ ТС. Отдельно обратим внимание на пункт документ, подтверждающий право владения, или пользования, или распоряжения данным транспортным средством
У нас такого правила не требуют! Не нужно нам с собой никакие договора купли-продажи возить!!!
Далее о том, что нам можно, а что нельзя. 16.1. На автомагистралях запрещается:
""
"движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин, иных транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч; движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы; остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаком 6.4 или 7.11; разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы; движение задним ходом; учебная езда."
«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 <*> и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
Вот на автомагистрали нам нельзя по правилам. На деле всем часто пофигу. 24.1. Управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.
Тут все ясно (: По идее это означает, что мы должны возить с собой паспорт – показать, что нам больше 16. Кроме паспорта, нам возить с собой нифига не надо. Если докапываются, мол, докажи, что 50 кубов, докажи, что мопед твой, дай договор купли-продажи – ссылкаетесь на следующий документ Статья 1.5. Презумпция невиновности
"[Кодекс РФ об административных правонарушениях] [Глава 1] [Статья 1.5] 1. Лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в отношении которых установлена его вина."
"2. Лицо, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, считается невиновным, пока его вина не будет доказана в порядке,
предусмотренном настоящим Кодексом, и установлена вступившим в законную силу постановлением судьи, органа, должностного лица, рассмотревших дело."
"3. Лицо, привлекаемое к административной ответственности, не обязано доказывать свою невиновность, за исключением случаев, предусмотренных примечанием к настоящей статье."
"4. Неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к административной ответственности, толкуются в пользу этого лица."
"Примечание. Положение части 3 настоящей статьи не распространяется на административные правонарушения, предусмотренные главой 12 настоящего Кодекса, в случае их фиксации работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи."
Короче говоря, вы не должны никому ничего доказывать – это они должны доказать, что у вас больше 50 кубов. Если господин полицейский упертый – просим его документы, звоним 112 и говорим, что вас незаконно удерживают и, кажется, взятку вымогают. Мы проверяли, на автомобиле в т.ч. – они предпочитают не связываться, как правило. Можно, конечно, возить с собой ДКП, но я из принципа не вожу ничего. Возил только, когда скутер гнал через границу, но там совсем другая история)))
Поехали дальше. 24.2. Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.
Тут у нас в правила внеслись изменения. Теперь мы не обязаны ездить только в правом ряду. Мы должны стараться держаться правее. До этого было вот так: Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только по крайней правой полосе. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.
А теперь еще о том, что нам нельзя. 24.3. Водителям велосипеда и мопеда запрещается:
""
"ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой; перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками; перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению; двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки; поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении; двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов). Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом."
Настройки вариаторной трансмиссии. Поднял эту тему, потому что очень много новичков(есть даже некоторые любители) спрашивают о том, "какие настройки нужны, что бы добиться скорости, или хорошего разгона". ЕСЛИ ВАМ НУЖНО УВЕЛИЧИТЬ СКОРОСТЬ, ВАМ СЮДА http://vkontakte.ru/topic-17274056_25711224
Стоковые ролики устанавливась разные, от 7 до 8,5 грамм.
Такой вопрос можно решить двумя способами: 1)купить приборы измерительные, замерить мощность, крутящий момент, обороты с максимальной мощностью и крутящим моментом, углы атак на шкифах, глы дорожек роликов, передаточные соотношения редуктора, масса деталей и общая масса, сопротивление. и все это математическим способом вычислить. Естественно это не русский вариант :) поэтому ясен пень что ни кто не будет это делать.
2)Экспериментом: методом перебора Начиная с тяжелых/легких, и увеличивая/уменьшая массу роликов добиться нужного вам баланса в динамике разгона и максимальной скорости. Или начиная средними значениями 7-8 грамм, и по тому же переборочному пути. Ролики можно ставить разной массы, НО тогда ТОЛЬКО через один, 6,8,6,8,6,8, иначе в вариаторе будут появляться очень сильные вибрации(будет зависить от массы роликов).
Еще бывают спрашивают про пружинки, и какие нужны для разгона и максимальной скорости. Так вот: одними пружинками вам скорость или разгон НЕ УВЕЛИЧИТЬ !!! Вернее можно на нее воздействовать, но все равно не значительно если у вас сток. Большую роль они играют при увеличении мощности мотора.
Пружина торкдрайвера заднего вариатора: Она натягивает ремень, давя на щеку и прижимая ее к другой. Она не имеет прямого отношения к максимальной скорости и разгону. Но все же какую то роль играет(в основном их меняют при тюнинге мотора на спортивный 70сс(к примеру), где нужна полная перенастройка вариатора). Так вот если у нас стоит слишком мягкая пружина торка, ремень будет проскальзывать - в связи с чем мы можем потерять разгон, если поставим слишком жескую, то у мотора может просто не хватить сил, преодолеть сопротивление и вытолкать ремень - и упадет максимальная скорость. Вывод: если вы не меняли мотор хотя бы на 70сс спорт, вам эту деталь регулировать практически бесполезно !!!
Пружинки сцепления: их бывает 3, а бывают и 2. на спротивном торкдрайвере в сборе, еще можно менять массу грузиков сцепления - что может облегчить настройку сцепления при глубоком тюнинге. Пружинки сцепления предназначены для сжатия сцепления обратно к центру, не давая им соприкасаться/треться о колокол сцепления во время работы на холостых оборотах - тем самым избегая износа и произвольного движения мопеда. На заводе их жескость подсчитана, что бы когда дали газ, мопед сразу же начинал движение. Если мы ставим более жеские пружинки сцепления, то старт (не путайте с разгоном !!!) будет реще, как бы мопед будет срываться с места сильнее, но все же из-за маленькой мощности далее будет слабо разгоняться. Ставят при увеличении мощности, оссобенно при установке саксафона, у которых есть провал на низах, где старт нужен с более высоких оборотов. Опять же если вы все же поставили жеские пружинки на сток, для города это не вариант постоянно жеч сцепление.
К примеру у вас n-ная дио, по первой части вы уже разогнали свою мопедку до 70-75, а везунчикам повезло даже до 80. Но все равно комуто этого мало на загородных дорогах. Поэтому попробуем поднять максималку уже тюнингом мотора (поскольку заводские и обычные моторы уже и так крутят вам В КРАСНОЙ ЗОНЕ когда вы едете больше 65-70 км/ч).
ЕСЛИ ВАМ НУЖНА ДИО КАК УЧАСТНИК ДРАГ РЭЙСИНГА И ПОБЕДИТЕЛЯ, ТО ВЫ НЕ СОВСЕМ ПО АДРЕСУ!
Разгоняем 50сс : Есть умельцы которые разгоняют диушки(2т разумеется) до 100 км/ч при 50сс. Естественно на обычных моторах это просто нереально как не запиливай чугун на ходу не сможет крутить больше 7 000-8 000 тысяч - ему просто не хватит крутящего момента. Этот вариант тюнинга подходит тем, кому еще и раход бензина важен, да и затрат поменьше как например с 70сс или вы вообще Патриот 50сс :) Ну конечно что бы раскрутился мотор до более высоких оборот (от чего и зависит максимальная скорость после 65-70 км/ч) нужен мотор класса спорт: цилиндр, поршень, коленвал(не обязательно если вы аккуратный водитель и ваш коленвал в идеальном состоянии, и конечно же японский или другого ВЫСОКОГО качества ). Ну цпг тут понятно - главное купить спорт класса, а не рэйс. Коленвал например тоже нужен новый и подшипники, поскольку они могут быть изношены. Хороший вариант алюминевых цпг - нужно постараться, что бы их перегреть. Конечно что бы еще повысить крутящий момент на более высоких оборотах, нужно установить правильно подобраный резонаторный выхлоп(в простонародье саксафон), обычно для максимальной скорости ставят "быстрые" трубы. Естественно нам потребуется карбюратор побольше - надо же больше топлива что бы ехать быстрее и увереннее. Тут уже как кому, кто-то катается на стоковом, кто-то комлекты настройки покупает, кто-то и вовсе ставит большие 17мм. Конечно для реализации возможностей мотора надо перенастроить трансмиссию, можно стоковую доработать (кто умеет), можно заменить всю на спортивную или частично - тут уже кому как. Конечно мы не забываем про комутатор - нам он нужен минимум без отсечки(ограничителя), можно с УОЗ(Угол Опережения Зажигания), но при этом нужен усиленый коленвал, стоковый может не выдержать. ( ЗЫ УОЗ на сток цпг толку не имеет ) Еще рекомендуется заливать качественный 95 бензин, и качественное синтетическое масло. Популярные Мотюль 710 и ликюлои моли... конечно еще, но я примеры привел. А ну и.конечно грамотно настроить этот весь огрегат - и тогда можно получить максималку около 100 км/ч
Разгоняем на 70сс : В этом направлении больше затрат. Ну все выше перечисленное НО: 1) коленвал должен быть ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО спортивным и усиленным вместе с подшипниками !!!!!! (есть кто ставит на обычный вал 70сс и не газуют в пол, но все равно рано или поздно он сломается) 2) может потребоваться усиление рамы мопеда 3) не помешал бы большой опыт в техническом владении скутера (не надо относиться к этому направлению "халатно" иначе потери как и денежные, так могут быть и жизненые, не дай бог конечно) 4) возможно придется поменять редуктор на более "длинную" передачу - что бы поднять максималку, так же можно увеличить колесо. (при 50сс этого делать не стоит - поскольку теряется разгон - силенок мало) 5) что бы выжать максимум с мотора, нужно поставить водяное охлаждение - оптимальная температура это высокая производительность. 6) так же мопед нужно кормить отменными качественными маслом и бензином. 7) к настройке всего тюнинга подходите с умом, на полную настройку уходит не меньше суток, если у вас есть под руками инструмент, время, и место для испытания новых настроек. ... Подобное указано в теме http://www.scooter-tronix.ru/tuning.php
хочу раскочигарить водянку 50сс чугун ( ИТАЛИЯ ) до 90- 100 км\ч ) для этого я купил шкивы 135мм вместо родных 107мм ) варик от спидфайта будет , саксафон с 16 ( возможно самопал из аргона ) карб уже стоит 19мм , коммут спортивный , лепестки карбон , сцепа облегченная ( не знаю какую лучше поставить)
Названия элементов ходовой и подвески Здравствуйте я е давно стал владельцем газ 2410 Хотел бы поменять все ходовую и подвеску(перед) Проблема в том что менять не знаю и не знаю как это все называется!!!)))) Прошу вашей помощи!!))
на одну сторону идут(если брать перед): шкворень, 2 игольчатых подшипника, упорный подшипник, шайбы(они металлические идут как уплотнители, вроде, идут в наборе с шкворнями), 2 резьбовые втулки(на низ и верх) + болты под них, рычажные болты(нижних рычагов), набор резиновых колец под втулки и сами салентблоки. Шкворень идет в комплекте с подшипниками и шайбами, а вот втулки резьбовые и болты под них идут одельно.... Готовься, тебя ожидает море секса)))
Стук в 402 движке Братюни выручайте. волга 29 двиг 402. появилься стук в районе кпп . коробку сняли стуук есть. давление масло нормальное двигатель работает ровно без перебоев.
Собственно похожая ситуация)Работает тоже все норм,ни какого дискомфорта при езде)Матерый моторист в таксомоторе сказал что поршень один стучит и я потихонечку приближаюсь к капиталке)
я же не говорю на землю сливай масло. 6 литров можно в канистру слить,потом обратно залить. До фильтра может и не дойти стружка.у меня когда такое было,то она на большие куски развалилась.я еще долго думал откуда стук,а потом не сразу понял откуда куски меди.
Как устранить течь масла из двигателя? кто как справляется с течью масла из краника или клапана на масляный радиатор и с лапки (ручки подкачки) бензонасоса, двигатель змз 402, пробег 130000км. Есть уже мысль вместо клапана заглушку ввернуть.
- Крышка маслозаливной горловины. Течет в основном потому что кромка горловины неровная и не позволяет нормально прижиматься уплотняющей резинке. Снять клапанную крышку, выровнять кромку шкуркой на шлифке, наслаждаться сухостью. Масляные крышки подходят от 406-го движка, они более аккуратно сделаны.
- Прокладка клапанной крышки. Особенно любит незаметно течь с заднего торца: движок наклонен назад и там собирается масло, поднимаясь иногда выше уровня прокладки. Лечится комплексно: винты меняются на шпильки, обычные шайбы на фигурные (УМЗшные или подпиленные по месту жигулевские), прокладка ставится резинопробковая или пробковая. И никаких герметиков.
- Шпильки головы. Из блока по резьбе могут сочиться масло и тосол. Забить или придумать как уплотнить шпильки \ резьбу.
- Крышка коромысел. Если не гнутая, то обычно течет по шпилькам. Лечится уплотнением гаек герметиком или резиновыми шайбочками.
- Место крепления стакана \ переходника маслофильтра к блоку. Рекомендуется сажать на герметик. Гайки не перетягивать!
- Кран маслорадиатора. Выкинуть и заменить на шаровой \ клиновой. Или на термоклапан.
- Привод трамблера. Если хлещет отсюда - смотрите кольца, это еще одно проблемное место при повышении давления в картере.
- Набивка. Про нее уже все сказал, кроме того что в этом узле есть еще и флажки, которые умеют дубеть. В этом случае их надлежит заменить, желательно на правильные - из резины рыжего цвета. Кстати под течь из набивки может маскироваться течь с заднего торца клапанной крышки: в обоих случаях масло в конечном итоге капает с лючка колокола. Так что не торопитесь вынимать колено, если что .
- Фланец бензонасоса. Тут я пас, у меня там заглушка.
- Прокладка поддона. Сама она обычно проблем не доставляет (если не перетянута), а вот шпильки ее проходят сквозь стенку блока насквозь и вылезают в картер. Само собой, по ним сочится масло, повисая снизу каплями. Поэтому шпильки выкручивам и сажаем на резьбовой фиксатор, заодно можно три передних заменить болтами. Это чтобы можно было переднюю крышку блока снимать свободно. Также вместо прокладки не возбраняется посадить поддон на герметик.
Остальные случаи или очень редки или очевидны и не доставляют проблем в диагностике и лечении.
Разрезной или чайковский? С Новым Годом всех! Стоит ли менять родной разрезной мост ГАЗ 2410 на мост ГАЗ 3110? Повлияет ли это на динамику автомобиля, если их передаточные числа одинаковые (3,9)? На моей 2410 при 40-45 км/ч просится уже 4-я передача, а на 3110 на 3-ей можно спокойно ехать и 60 км/ч или все дело в числах КПП?
не разрезной лучше тем, что мост не надо снимать для замены потрахов и пополам откручивать. Разрезной мост: ГАЗ 21, 24, 2410, 23, 2424, 2434 Неразрезной или спайсер мост: ГАЗ 31029, 3102, 3110, 31105, ГАЗ 14.
ездить удобно в городе - короткие передачи+тяговитый двигатель, но по трассе на четырехступке у нее отменный аппетит, пятой передачи все таки не хватает)
Комбинация приборов от 31105 нового образца на 3110 двигатель 402 здорово мужики у меня такой вопрос как поставить комбинацию приборов от 31105 нового образца на 3110 двигатель 402 за ранее всем спасибо и с наступающим новым годом
привет, нужно просто поставить проводку от 3110 двиг 406 и все. у меня 29 с 402 в ней проводка 3110 с новыми датчиками только раскладку на приборку от старой сделали.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Купил кит набор. Пластиковый кузов и декали. Расскажите пожалуйста новичку с чего начинать и как делать. Модель на подарок. Ошибиться нельзя. Заранее спасибо
Данное обсуждение создано для общения между участниками данной группы на темы, которые отличаются от тематики данного сообщества. Вы можете обсуждать здесь политику, музыку, кинематограф, литературу, историю, в общем на все темы, кроме табурированных тем, обсуждение которых недопустимо в культурном обществе. Также запрещен т.н. "троллинг", провокация собеседника на грубость. Не забывайте, что на эту тему также распространяются основные правила группы.
В данной теме разрешено прикрепление какого-либо цифрового контента к основному сообщению, либо его самостоятельное размещение, в случае, если это не противоречит общепринятым нормам морали, законодательству РФ, либо каким-либо образом может оскорбить чувства определенной группы лиц. Также запрещено размещение любого контента религиозной тематики, поскольку это способно привести к конфликту между участниками группы.
Приятного общения.
В этой теме указываем наиболее часто задаваемые вопросы и ответы на них.
[http://vk.com/page-53464_44228901|Здесь вы можете ознакомиться с основными проблемами и способами их решения]
I. Порядок поведения в группе HONDA DIO http://vk.com/diomotors
САМОЕ ГЛАВНОЕ: УБЕДИТЕЛЬНО ПРОШУ, НЕ НАДО АДМИНИСТРАЦИИ ГРУППЫ ПИСАТЬ, ЧТОБ ОНИ ВАМ ПОМОГЛИ, ПИШИТЕ НА СТЕНЕ, ЕСЛИ ЗАХОТИМ, МЫ ТАМ ОТВЕТИМ. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ - БАН!
1. Общение в группе строится на принципах общепринятой морали и сетевого этикета. ТО ЕСТЬ БЕЗ ВСЯКИХ НАЦИОНАЛИСТИЧЕСКИХ ВЫПАДОВ, РАСИЗМА и т.д.
2. Строго запрещено использование нецензурных слов, брани, в том числе при подмене букв символами. УЧТИТЕ, ТАК КАК БОЛЬШИНСТВО ЛЮДЕЙ НЕ МОГУТ КОНТРОЛИРОВАТЬ СВОИ ЭМОЦИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ И Я, ТО ТОГДА ЗАПРЕЩЕНО ОСКОРБЛЯТЬ ДРУГИХ ЛЮДЕЙ ЭТИМИ СЛОВАМИ.
3. Категорически запрещается любая реклама, в том числе реклама интернет-проектов (за исключением случаев предварительного согласования с администрацией). СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ВАШЕЙ РЕКЛАМЫ ЕСТЬ МЕСТО, ДЛЯ ГРУПП ЭТО http://vkontakte.ru/topic-17274056_24855403
КТО ПРОДАЕТ ИЛИ ХОЧЕТ КУПИТЬ ЗАПЧАСТИ http://vkontakte.ru/topic-17274056_22696990
КТО ПРОДАЕТ ИЛИ ХОЧЕТ КУПИТЬ МОПЕД http://vkontakte.ru/topic-17274056_24620375
!!!ТАКЖЕ ДЛЯ ПОКУПКИ/ПРОДАЖИ МОПЕДОВ И ЗАПЧАСТЕЙ СОЗДАНЫ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ФОТОАЛЬБОМЫ!!!
4. Запрещено использовать в общении на сайте язык, отличный от русского, и шрифт, отличный от кириллического. Модераторы и Администраторы имеют право редактировать или удалять сообщения, написанные на языке, отличном от русского, и шрифтом, отличным от кириллического, без предупреждения. Если у вас нет русской раскладки на клавиатуре, пользуйтесь http://www.translit.ru/
ЗА НАРУШЕНИЕ КАКИХ ЛИБО ПРАВИЛ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ ОТПРАВЛЯЕТСЯ НА МЕСЯЦ В БАН ОТДОХНУТЬ, И ЕСЛИ ПОСЛЕ ВЫХОДА ИЗ ОТПУСКА ХОТЬ РАЗ НАРУШИТ ЧТО-НИБУДЬ, ТО УЖЕ КАНИКУЛЫ ОБЕСПЕЧЕНЫ ЕМУ НАВСЕГДА
II. Отношения между пользователями и администрацией.
1. В своих действиях администрация форума руководствуется здравым смыслом и внутренними правилами управления группой.
2. Запрещено публично предъявлять претензии и обсуждать действия Модератора или Администратора. Участник группы, не согласный с действием Модератора, может высказать свое несогласие Модератору в личном сообщении. Если от Модератора нет ответа, или ответ, по мнению участника не обоснованный, последний вправе переписку с Модератором отправить Администратору. Конечное решение принимает Администратор. Это решение является окончательным и необсуждаемым.
III. Модераторы и Администраторы.
1. Модераторы следят за соблюдением Правил сайта.
2. Модератор может отредактировать или удалить сообщение пользователя, если сочтет необходимым.
3. Администратор по своему усмотрению имеет право не снимать бан.
4. Указанные действия могут быть осуществлены и Администратором. Решение Администратора является окончательным и необсуждаемым.
IV ИНФОРМАЦИЯ О МОПЕДАХ.
1) Как узнать модель мопеда, вы можете в альбомах нашей группы: http://vkontakte.ru/albums-17274056
2) Все узнать о ППД для владельца транспортного средства до 50 сс вы можете здесь http://vkontakte.ru/topic-17274056_24802367
3) Общие фотографии мопедов находятся тут http://vkontakte.ru/album-17274056_108726918 , но если вам не трудно будет, добавляйте в тот альбом, под который подходит модель вашего мопеда.
НАДЕЮСЬ ИЗ ДАННЫХ ПРАВИЛ, ВАМ ВСЕ ПОНЯТНО, И ВЫ БУДЕТЕ ВСЕ ИХ СОБЛЮДАТЬ, ТОГДА СТАНЕТ ПРИЯТНО НЕ ТОЛЬКО ВАМ СИДЕТЬ В ГРУППЕ, НО И ДРУГИМ ЛЮДЯМ ТОЖЕ:) Всего наилучшего:))
Honda Dio - легендарный скутер Уже почти не для кого не секрет, что самый массовый и самый распространенный скутер в России - это именно скутер Honda Dio. Эта статья о том, почему этот скутер так хорошо вошел в "массы", а также о некоторых моментах покупки, эксплуатации и тюнинга скутера Honda Dio. И конечно технические характеристики этого скутера. Самый поулярный скутер Honda Dio: Это высшее качество сборки скутеров Honda. К слову, модель Honda Dio af 18 была выпущена в Японии в конце 80-х и до наших дней еще в ходу. На самом деле, скутер Honda Dio – конкретный пример отменного японского качества. “старичок” Honda Dio, по сравнению с большинством китайских скутеров, впереди не только по качеству сборки, но и по характеристикам скорости и динамики. В случае поломки Honda Dio - скутер весьма прост в ремонте. Да и вложения в ремонт скутера, в большинстве случаев, выходят просто минимальные. Кроме того - скутер Honda Dio также легко поддается тюнингу - и вот это уже совершенно другой скутер Honda Dio. Немного истории скутеров Honda Dio. Выпуск скутера Dio начался компанией Honda в 1988 году. Первые скутеры Honda Dio 18 выходили в двух версиях: с барабанными тормозами и с дисковыми (Honda Dio 18SR ). Эта модель успешно производилась до 1992 года, затем конвейер этой модели был остановлен. Поэтому те, кто это знает, удивляются при виде объявления о продаже Honda Dio af 18, 98-го или 95-го года выпусков - это невозможно, выпуск остановлен в 92м. И действительно, состояние скутера обычно на самом деле отличное – Honda Dio легко
привести к идеальному состоянию буквально за день-два. Вот это и позволяет недобросовестным продавцам лгать насчет года выпуска. Последующее развитие серии скутеров Honda Dio таково: В 1990 году вышел скутер Honda Dio 27. Всего было выпущено три варианта: базовый, с дисковыми тормозами (SR) и вариант ZX с дисковым тормозом и спойлером со встроенным стоп-сигналом. В 1992 году пошел выпуск моделей скутеров Honda Dio 34 с аббревиатурами SR и ZX. РАзница от предшественников - модификация Honda Dio ZX теперь с усиленными передними амортизаторами и литыми дисками. В 1998 году выходит скутер Honda Dio Smart. Основное его отличие - скутер теперь оснащен не двухтакным, как все его собратья, а четырехтактным двигателем. Что касается различий между разными моделями скутеров Honda Dio - основные отличия только в дизайне, тормозных системах и мощности двигателя скутера. Плюсы и минусы скутера Honda Dio Скутеры Honda Dio – оптимальны для езды по городским (асфальтированным) дорогам. Высокая маневренность скутера Honda Dio достигается реализацией конструкции передней телескопической вилки. По сути, подвеска у Honda Dio настроена на полуспортивный вид езды. Ход вилки небольшой и позволяет скутеру довольно крепко держаться за покрытие, в том числе, входить в повороты с большей скоростью. Отсюда же возникает требование Honda Dio к достаточно ровному дорожному покрытию. Говоря о городских пробках, телескопическая вилка скутера Honda Dio будет большим плюсом - она позволяет прекрасно маневрировать. Также многие покупают скутер Honda Dio и для неасфальтированных, грунтовых дорог. Тогда не избежать, как минимум, профилактической замены передних и задних амортизаторов каждый сезон. В плане доступности амортизаторов для скутера Honda Dio проблем, ка правило, нет. Отличная защита глушителя, высокое расположение воздухозаборника и воздушного фильтра - это плюс скутера Honda Dio. Пыль и грязь проселочных дорог менее агрессивно их атакуют. О легендарной надежности двигателей скутера Honda Dio можно и не говорить. Способность работать даже на 76м бензине - хорошо говорит об устойчивости к поломкам. Хотя конечно злоупотреблять не стоит. Говоря о двигателе скутера Honda Dio, обратим внимание на его динамику. Прекрасный разгон Honda Dio - весьма актуален во время маневрирования между автомобилями в потоке. Практически весь модельный ряд скутера Honda Dio без труда барет свои положенные 60 км/ч, но у них остается еще достаточный запас скорости. 70 или даже 80 км/ч достигаются после нехитрого тюнинга скутера Honda Dio. Пере
источник http://honda-dio.ucoz.ru/forum/13-4005-1
ТЮНИНГОВЫЙ КОММУТАТОР
Улучшение динамики
Прибавку максимальной скорости
В отличие от штатного, тюнинговый коммутатор не имеет ограничителя оборотов двигателя. ПР: Замена только CDI на Honda Dio c 1994 года выпуска прибавляет 10 - 20 км/час. Многие коммутатор имеют другой угол опережения зажигания, а некоторые и динамично изменяющийся УОЗ (цифровые), что изменит динамику вашего мотороллера и позволит раскрутить двигатель до 18000 - … оборотов в минуту.
ТЮНИНГОВЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ
Улучшение динамики
прибавку максимальной скорости
возможность увеличения оборотов двигателя
Стандартные мотороллеры ограничены в по максимальной скорости, мощности (с целью увеличения срока службы), максимальным оборотам, уровню шума. Одним из ограничителем является и глушитель. Собираясь тюнинговать мотороллер, стоит уделить особое внимание системе выпуска.
Глушитель в двухтактной техники является одной из важнейших деталей. Он, как бы, выпускной клапан, который существует в четырехтактном двигателе.
Установка тюнингового глушителя приведет к лучшему наполнению цилиндра топливно-воздушной смеси, что повысит мощность двигателя; за счет меньшего сопротивления позволит увеличить максимальные обороты двигателя. Увеличение оборотов двигателя приводит к приросту максимальной скорости скутера пропорционально приросту оборотов. Следует ответственно подходить к выбору глушителя. Нужно знать: какой тип поршневой будет установлен или останется стандартная, будет ли меняться карбюратор, фильтр. Также важно - где мотороллер будет использоваться: в городе, за городом или на гонках; какой уровень шума вас будет устраивать.
При установки глушителя максимальная мощность двигателя смещается, что потребует настройки вариатора, в некоторых случаях карбюратора, а так же замены фильтра. Увеличение оборотов двигателя приводит к приросту максимальной скорости скутера пропорционально приросту оборотов.
ТЮНИНГОВУЮ ПОРШНЕВУЮ
Прибавку мощности 40-300 %,
Существенное улучшение динамики
Не большую прибавку максимальной скорости
Если Вы планируете использовать мотороллер, как транспортное средство, в городе или за городом и вам не нужна скорость больше 80-110 км/час, то стоит остановить свой выбор на стальной поршневой MALOSSI Sport, которая обладает большим ресурсом, ей не требуются высокие обороты, она меньше форсирована, чем MHR, а соответственно оказывает меньшую нагрузку на коленвал и другие детали двигателя. Так же можно использовать и алюминевую поршневую с покрытием никасиль ATHENA 1-го уровня форсировки, которая мощнее MALOSSI Sport, но несколько слабее, чем MHR Replica.
Если Вы сторонник скоростной езды по городу и вам нужна пулялка по пробкам и трассе, то ваш выбор: поршневая MALOSSI MHR Replica, MHR, ATHENA 1-го и 2-го уровня форсировки. Данные поршневые обладают большей мощностью и они позволяют мотору раскрутиться до высоких оборотов, порядка 10000-15000 оборотов.
Если вы собираетесь на гонки, то для вас: MALOSSI MHR, MHR Team, ATHENA 2 - го и 3 - го уровней. Это самые мощные поршневые и с их помощью Вы сможете раскрутить мотор до крайне высоких оборотов 12000 - 18000 и больше.
ТЮНИНГОВЫЙ РЕМЕНЬ
Сам по себе ремень, чаще всего, ничего не меняет. Ремни MALOSSI отличаются особой долговечностью и очень хорошей устойчивостью к проскальзыванию, что очень важно как при установки тюниговых комплектов, так и на стандартных мотороллерах.
Кевларовый ремень многократно прочнее стандартного. В некоторых случаях установка ремня приводит к прибавке максимальной скорости, а также улучшается динамика.
Нам приходилось слушать безосновательные заявления: “Кевларовый ремень запиливает (портит) вариатор” – официально заявляем, что ЭТО ПОЛНЫЙ БРЕД и плохая попытка продать вам ремень заведомо худшего качества! На некоторых скутерах с двигателями 50 сс и практически на всех максискутерах устанавливаются кевларовые ремни прямо на заводе! Испортиться рабочая поверхность шкива может только по одной причине – Грязь в вариат
ТЮНИНГОВЫЕ ШЕСТЕРНИ РЕДУКТОРА
Прибавку максимальной скорости или улучшение динамики (в зависимости от того какие шестерни вы выберите “длинные” или “короткие”)
В отличие от штатного, тюнинговые шестерни редуктора имеют другое передаточное отношение (другое кол-во зубьев), что позволяет заднему колесу крутиться быстрее на 20-60 % или медленнее при тех же оборотах двигателя. Установка “длинных” шестерен несколько ухудшает динамику и требует дополнительной настройки вариатора (подбор роликов и пружины ведомого шкива), а так же отрицательным образом сказывается при их установки на стандартные, 50 сс мотороллеры без замены поршневой на 70 сс.
ТЮНИНГОВЫЙ ВАРИАТОР
Улучшение динамики
Прибавку максимальной скорости
Устранение провалов в наборе скорости
В отличии от штатного, тюнинговый вариатор имеет больший рабочий диапазон, иную геометрию постелей для грузиков, что позволяет улучшить динамику разгона, прибавить максимальную скорость на 5-15 км/час, а на некоторых моделях, таких как HONDA X8R … на 25-30 км/час. Часто возникающая проблема -"провал" (до 15-30 км/час мотороллер разгоняется нормально, потом на скорости до 40 - 50 км/час наблюдается существенный спад в разгоне, а после 50 км/час опять хороший набор скорости (включили вторую передачу)) - также исправит вариатор.
Вариатор MALOSSI Multivar устанавливается на любые мотороллеры, с любой кубатурой двигателя от 50 до 600 … см3 .
Вариаторы фирм Polini, Hebo, Athena, которые по качеству изготовления не уступают вариаторам Malossi, имеют специальное защитное покрытие рабочей части и постелей грузиков.
ЗЫ: сперто отсюда
ПОЛНОЩЕКИЙ КОЛЕНВАЛ
Что же это за зверь такой, и чем он отличается от обычного «колена», пусть даже и усиленного? НРС - это High Primary Compression, «высокое предварительное сжатие». Смысл в том, что, заполняя объем кривошипной камеры по максимуму, мы улучшаем наполнение цилиндра за счет увеличения разности давлений и снижаем инерционность горючей смеси (объем-то ресивера снижается, а значит, и застаиваться смесь будет меньше). Но - на больших оборотах, и чем меньше «кубиков» объема, не вытесненных коленвалом, тем на больших оборотах этот эффект заметнее (и сильнее). На малых же оборотах (да и «середине»), напротив, наполнение ухудшается.
На практике установка НРС-коленвала вместо «родного» чувствуется по мощнейшему «подхвату» на «верхах», почти мгновенной «раскрутке» до оных - и неустойчивых холостых оборотах. При этом смесь приходится богатить, что, в свою очередь, влечет повышение этих самых холостых и дополнительный рост расхода топлива. В общем, то же, что и при любом традиционном (фазы, резонанс...) форсировании мотора по оборотам. Вот только ставить такое «колено» нужно не вместо, а вместе с «верховыми» цилиндром и резонатором, а также с более производительным карбюратором. Стандартные вышеперечисленные узлы и детали просто не дадут мотору раскрутиться до тех оборотов, когда НРС-коленвал обеспечивает «подхват». И чем более «верховыми» будут остальные узлы, тем больше от «щекастого колена» проку.
Чем же отличается такой коленвал от стандартного? В большинстве случаев - балансировочной выборкой под шатун (а иногда и пространством между щеками), прикрытой пластиковой вставкой. Такие узлы достаточно дешевы (ибо делаются по той же технологии, что и «родные») и легки. Их ахиллесова пята - упомянутые пластмассовые вставки, риск спалить (в прямом смысле) которые при периодических обратных вспышках из-за переобеднения смеси вкупе с перегревом мотора невелики, но имеются. Кроме того, такие узлы не рассчитаны, как правило, на очень большие обороты (в случае с мотором Piaggio Bigblock - более 12000 об/мин). С другой стороны, такие частоты вращения доступны только ну очень форсированным движкам: даже моторы, подготовленные по спецификации RunnerCup, вполне укладыв
А вот Malossi гарантирует надежность своего коленвала вплоть до 16000 об/мин. В этом нисколько не сомневаешься, глядя на данный девайс. Пластмассой здесь и не пахнет: целиковые щеки с миниатюрной выборкой под шатун заполняют практически все пространство в картере, а облегчение и балансировка достигнуты высверливаниями, прикрытыми дюралевыми заглушками. Именно по такой схеме делались коленвалы всех гоночных «двухтактников», да и многих серийных аппаратов тоже. Вот только цену приходится платить немалую: как в прямом смысле (такой узел раза в полтора дороже описанных абзацем выше), а мегаподхват обеспечивается не ниже 9000 об/мин. Кроме того, это «колено» тяжелее, что не делает раскрутку коленвала быстрее, зато помогает решить проблему холостых. Строите мотор с «номиналом» на 12500 и выше? Тогда это для вас. Всем остальным же советую лишний раз подумать. И в качестве дополнительной информации к размышлению: как серийные, так и большинство тюнинговых коленвалов для культовых 350-кубовых «рядников» Yamaha RD350/Banshee -самого что ни на есть обычного типа! А ведь тихоходными эти моторы мало кто посмеет назвать. Да и многие участники гонок в упомянутом классе RunnerCup оставляют «родные» коленвалы. Ибо максимальная мощность - это хорошо, но тягу на «середине» тоже неплохо было бы сохранить. К тому же многие отмечают, что действительно реальный эффект от коленвала Malossi чувствуется только с использованием «выносного» клапана и карбюратора с диффузором не меньше 28 мм. А это уже действительно радикальный тюнинг, рассчитанный на получение не меньше 32 сил на коленвале.
Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 - 1 1/2 оборота. Заводим мотороллер.
Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 - 1/2 оборота.
Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.
В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый - значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами.
Источник http://honda-dio.ucoz.ru/forum/13-4005-1
ТЮНИНГОВЫЙ КОММУТАТОР
Улучшение динамики
Прибавку максимальной скорости
В отличие от штатного, тюнинговый коммутатор не имеет ограничителя оборотов двигателя. ПР: Замена только CDI на Honda Dio c 1994 года выпуска прибавляет 10 - 20 км/час. Многие коммутатор имеют другой угол опережения зажигания, а некоторые и динамично изменяющийся УОЗ (цифровые), что изменит динамику вашего мотороллера и позволит раскрутить двигатель до 18000 - … оборотов в минуту.
ТЮНИНГОВЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ
Улучшение динамики
прибавку максимальной скорости
возможность увеличения оборотов двигателя
Стандартные мотороллеры ограничены в по максимальной скорости, мощности (с целью увеличения срока службы), максимальным оборотам, уровню шума. Одним из ограничителем является и глушитель. Собираясь тюнинговать мотороллер, стоит уделить особое внимание системе выпуска.
Глушитель в двухтактной техники является одной из важнейших деталей. Он, как бы, выпускной клапан, который существует в четырехтактном двигателе.
Установка тюнингового глушителя приведет к лучшему наполнению цилиндра топливно-воздушной смеси, что повысит мощность двигателя; за счет меньшего сопротивления позволит увеличить максимальные обороты двигателя. Увеличение оборотов двигателя приводит к приросту максимальной скорости скутера пропорционально приросту оборотов. Следует ответственно подходить к выбору глушителя. Нужно знать: какой тип поршневой будет установлен или останется стандартная, будет ли меняться карбюратор, фильтр. Также важно - где мотороллер будет использоваться: в городе, за городом или на гонках; какой уровень шума вас будет устраивать.
При установки глушителя максимальная мощность двигателя смещается, что потребует настройки вариатора, в некоторых случаях карбюратора, а так же замены фильтра. Увеличение оборотов двигателя приводит к приросту максимальной скорости скутера пропорционально приросту оборотов.
ТЮНИНГОВУЮ ПОРШНЕВУЮ
Прибавку мощности 40-300 %,
Существенное улучшение динамики
Не большую прибавку максимальной скорости
Если Вы планируете использовать мотороллер, как транспортное средство, в городе или за городом и вам не нужна скорость больше 80-110 км/час, то стоит остановить свой выбор на стальной поршневой MALOSSI Sport, которая обладает большим ресурсом, ей не требуются высокие обороты, она меньше форсирована, чем MHR, а соответственно оказывает меньшую нагрузку на коленвал и другие детали двигателя. Так же можно использовать и алюминевую поршневую с покрытием никасиль ATHENA 1-го уровня форсировки, которая мощнее MALOSSI Sport, но несколько слабее, чем MHR Replica.
Если Вы сторонник скоростной езды по городу и вам нужна пулялка по пробкам и трассе, то ваш выбор: поршневая MALOSSI MHR Replica, MHR, ATHENA 1-го и 2-го уровня форсировки. Данные поршневые обладают большей мощностью и они позволяют мотору раскрутиться до высоких оборотов, порядка 10000-15000 оборотов.
Если вы собираетесь на гонки, то для вас: MALOSSI MHR, MHR Team, ATHENA 2 - го и 3 - го уровней. Это самые мощные поршневые и с их помощью Вы сможете раскрутить мотор до крайне высоких оборотов 12000 - 18000 и больше.
ТЮНИНГОВЫЙ РЕМЕНЬ
Сам по себе ремень, чаще всего, ничего не меняет. Ремни MALOSSI отличаются особой долговечностью и очень хорошей устойчивостью к проскальзыванию, что очень важно как при установки тюниговых комплектов, так и на стандартных мотороллерах.
Кевларовый ремень многократно прочнее стандартного. В некоторых случаях установка ремня приводит к прибавке максимальной скорости, а также улучшается динамика.
Нам приходилось слушать безосновательные заявления: “Кевларовый ремень запиливает (портит) вариатор” – официально заявляем, что ЭТО ПОЛНЫЙ БРЕД и плохая попытка продать вам ремень заведомо худшего качества! На некоторых скутерах с двигателями 50 сс и практически на всех максискутерах устанавливаются кевларовые ремни прямо на заводе! Испортиться рабочая поверхность шкива может только по одной причине – Грязь в вариаторе
Источник http://delta.wtr.ru/archive/4264.html
Вопрос вопросов для всех мотоциклистов — какое масло заливать? Еще больше он обострился в последнее время: десятки сортов смазочных материалов заполонили прилавки магазинов. Свобода выбора — палка о двух концах: в вас вселяется сомнение, что подойдет лучше всего для любимого аппарата, не прогадать бы. А тут еще реклама, способная кого угодно ввести в заблуждение. Вот мы и решили помочь читателю во всем этом разобраться. Собрали образцы наиболее популярных производителей и провели цикл лабораторных испытаний. Начали с масел для двухтактных двигателей.
Разберемся вначале, чем "двухтактные" масла принципиально отличаются от "четырехтактных". Требования к последним жестче, ведь в четырехтактном двигателе масло "работает" несколько тысяч километров. Множество приса-док в нем рассчитано на длительный срок службы, а потому они совершенно бесполезны в "двухтактнике". Мало того, даже вредны: не сгорая полностью, присадки оставляют в моторе трудноудалимые отложения. В двухтактном двигателе масло, сгорая вместе с бензином, фактически вылетает в трубу, и требования к его смазывающим свойствам не столь жесткие. Поэтому любое «четырехтактное» масло может заменить «двухтактное», но не наоборот.
Главные же требования к "двухтактному" маслу — его полное и бездымное сгорание, во-первых, и свойство рав-номерно растворяться в бензине, во-вторых. Последнее особенно важно для категории масел "self mix" (самосмешивающихся), предназначенных для систем раздельной смазки (если же на упаковке надпись "pre mix", значит, масло надо мешать с бензином).
До недавнего времени по всей стране мотоциклисты использовали в двухтактных моторах М8В1 или М1 ОГ2к (так называемое "камазовское"), но мечтали достать авиационное МС-20. Мы решили и их испытать — вне зачета. А "конкурсные" — целый ряд импортных: "Ликви Моли" (Liqui Moly), "Шелл" (Shell), "Эссо" (Esso), "Тексако" (Texaco), "Моторекс" (Motorex), "Айпоун" (Ipone). "Кастрол" (Castrol), "Вальволин" (Vaivoline), "Мотюль" (Motul), почти от всех фирм-производителей по два вида, а также отечественное масло для двухтактных двигателей МГД-14М.
Для того чтобы оценить качество содержания упаковок с пестрыми этикетками, обратились в лабораторию АО "ЗиЛ", где доверили образцы масел специалистам. Чтобы избежать пристрастий и предвзятостей, разлили их по бутылкам без указания происхождения содержимого и пометили только ни о чем не говорящими номерами. Испытания сма зывающих свойств показали ошеломляющие результаты. Оказалось, что у многих зарубежных "двухтактных" эти свойства не лучше, чем у отечественных "четырехтактных" М8В1 и М10Г2к (вспомните, что мы говорили в самом начале о преимуществах «четырехтактных»). При этом разница между полусинтетическими и синтетическими крайне мала. И еще одно открытие: старое доброе авиационное МС-20 — предел мечтаний многих — уступает почти всем. Неудивительно, ведь в нем нет ни одной присадки, Вывод: на отечественных "четырехтактных" маслах ездить можно безбоязненно. Но учтите, что, залив их в бак, придется ми-риться с повышенным нагарообразованием и чрезмерной дымностью. И регулярно чистить нагар в двигателе, иначе есть риск загубить его.
А теперь приготовьтесь — вас ожидает шок. Провоцирует его "гадкий утенок" — МГД-14М. Эта отечественная "минералка" по антизадирным свойствам уступает только синтетическому "Айпоун Samourai", но вместе с тем превосходит его, как и все остальные, по противоизносным свойствам! Отсюда вывод: не все то золото, что заграничное, не все дрянь, что наше. МГД-14М вполне способно заменить импортные масла даже на форсированных "двухтактниках".
Для наглядности мы решили преобразовать абсолютные величины трех важнейших параметров — критической нагрузки (характеризующей смазываю
http://www.let-s.ru/new/indexr16.html
ИСТОЧНИК http://pitstopsaki.16mb.com/?p=164
Постоянно сталкиваюсь с множеством самых разнообразных мифов и некоторые из них бывают потрясающе глупыми.Эта статья скорее всего не будет иметь логического завершения и будет редактироваться время от времени,потому как мифы растут количественно,качественно,а уже существующие видоизменяются.Итак попытаюсь вспомнить пару-тройку самых ярых.
Миф о дыме из-за залегших колец на 2Т моторе
Сплошь и рядом народ на вопрос:»почему дымит 2Т мотор?» друг другу в ответ пишет,что это все скотские кольца,которые предательски залегли и из-за них мотор якобы дымит.Миф зародился от безграмотности людей,которые совсем себе не представляют устройства данного мотора и которые,как говорится,»услышали звон,да не знают:где он?»,был подхвачен другими,не утруждающими себя размышлениями по поводу правильности высказывания,индивидуумами,предается из уст в уста и популярности,судя по всему,терять пока не собирается.В общем корни этого мифа уходят в совсем другой тип мотора:четырехтактный.Там как раз такой диагноз применим из-за того,что помимо двух компрессионных колец он еще имеет одно маслосъемное.Как раз таки оно если залегло,то свое название оно уже не оправдывает и маслосъемным его называть сложно,потому как масло,которое дожно сниматься со стенок цилиндра,остается на оном и потом,сгребаемое компрессионными кольцами,горит в верхней мертвой точке.Оттуда и дым в 4Т моторе.
Вышесказанное,конечно же,совсем не говорит о том,что 2Т мотор дыметь не может в принципе,просто природа его дымления совсем иная…
«Я куплю навороченый коммутатор и поеду бытро-быстро!»
Брехня.Нет,ну прибавку в скорости Вы конечно же получите,но каГбЭ платить,в лучшем случае,баксов этак 50 за прибавку скорости,равную 5-10-ти километрам,согласитесь,не комильфо.Сток мопед в среднем едет 60км/ч при 7000 об/мин,а тут расчитать все можно запросто.Спорт коммутатор позволяет стоковому мотору раскручиваться в среднем до 8500 об/мин(в редких случаях больше).Итого максималка выростает где-то до 72 км/ч,только тут нужно не забыть упомянуть,что за эти 10 лишних километров к максималке Вы заплатите ресурсом коренных подшипников,которые при настолько выросших максимальнх оборотах практически не смазываются из-за так называемого «насосного эффекта».Во время этого явления линейная скорость шариков настолько велика,что масло к ним «прилипнуть» практически не в состоянии.
«Мопед поедет быстрее,если поставить тяжелые ролики»
Ничего подобного.Ролики не отвечают за макисмальную скорость,их задача заставить мотор при разгоне на всех режимах работать в зоне крутящего момента.Тяжелые ролики могут разве что заставить мотор разгоняться медленнее до той же самой максималки,что и до этого,ведь амплитудности вариатора они не изменяют.
«После установки фильтра нулевого сопротивления мопед прибавит в мощности»
После установки «нулевика» мопед убавит в мощности,если речь идет о стоковом моторе.Фильтры данного типа устанавливаются на высокофорсированные моторы,в которых пропускная способность впускного коллектора увеличена на столько,что стандартный фильтрбокс никогда в жизни не сможет обеспечить систему питания необходимым количеством воздуха.Установка «нулевика» на стоковый мотор приводит к обеднению смеси и,следовательно,потере динамики,хотя некоторые отдельно взятые господа(реже-дамы) свято верят:если мотор стал работать громче,то,значит,и ехать стал быстрее.Прошу так же заметить,что купленный на рынке за 10$ псевдофильтр ничего общего с фильтром нулевого сопротивления не имеет и по праву достоин называться фильтром нулевой очистки,поскольку способен отфильтровать разве что камни,ну а все остальное,что витает в атмосфере,беспрепятственно попадает во впускной тракт и с энтузиазмом скаблит все трущиеся поверхности.Впрочем качественные брендовые ФНС мало чем отличаются от блестящих подделок,если не пропитаны специальными пропитками.
Скажу проще:ФНС устанавливается ТОЛЬКО на те моторы,с которыми речь о ресурсе не идет.
«Прямоточный глушитель,установлены
Хотите сделать свой скут быстрее, резвее, красивее?
Много слышали про Малосси, Полини, Дайтону, но не знаете где ее взять?
В Вашем городе продают только одноразовые китайские запчасти?
Выход есть!
Вы можете заказать эти запчасти через меня. При вашем заказе я могу вас проконсультировать, что измениться в вашем мопеде при установки тюнинга. Со мной легко связаться, через контакт, добавляйтесь ко мне в друзья, при этом пишите, что вы по поводу тюнинга, также через аську 555256267, и в скорее напишу свой мобильный телефон, с ним просто сейчас проблема.
Заказ происходит следующим образом:
Вы связываетесь со мной, решаем что нужно купить, я узнаю наличие запчастей, возможно, ищем альтернативу.
Далее Вы переводите мне деньги через Мигом http://www.migom.com/ , реквизиты я Вам сообщу.
Я получаю деньги, покупаю запчасти и отправляю их Вам. Предпочитаю пользоваться почтой России, но возможны другие варианты.
Стоимость услуг: при заказе менее 5000 руб - 500 рублей, при заказе свыше 5000 - 10% от заказа.
Пожалуйста, стучите по существу и обладая средствами, Я НЕ БЕСПЛАТНЫЙ КОНСУЛЬТАНТ ПО ТЮНИНГУ!
I. Порядок поведения в группе HONDA DIO http://vkontakte.ru/club17274056
ПРЕДИСЛОВИЕ: если не хочется читать правила, ПРОЧТИТЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО IV ГЛАВУ, чтобы не вызывать агрессию у модератора группы при тупых вопросах на стене. Но все же рекомендуется прочитать все правила, чтобы неожиданно не оказаться в бане. И САМОЕ ГЛАВНОЕ: УБЕДИТЕЛЬНО ПРОШУ, НЕ НАДО АДМИНИСТРАЦИИ ГРУППЫ ПИСАТЬ, ЧТОБ ОНИ ВАМ ПОМОГЛИ, ПИШИТЕ НА СТЕНЕ, ЕСЛИ ЗАХОТИМ, МЫ ТАМ ОТВЕТИМ. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ - БАН!
1. Общение в группе строится на принципах общепринятой морали и сетевого этикета. ТО ЕСТЬ БЕЗ ВСЯКИХ НАЦИОНАЛИСТИЧЕСКИХ ВЫПАДОВ, РАСИЗМА И и т.д.
2. Строго запрещено использование нецензурных слов, брани, в том числе при подмене букв символами. УЧТИТЕ, ТАК КАК БОЛЬШИНСТВО ЛЮДЕЙ НЕ МОГУТ КОНТРОЛИРОВАТЬ СВОИ ЭМОЦИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ И Я, ТО ТОГДА ЗАПРЕЩЕНО ОСКОРБЛЯТЬ ДРУГИХ ЛЮДЕЙ ЭТИМИ СЛОВА.
3. Категорически запрещается любая реклама, в том числе реклама интернет-проектов (за исключением случаев предварительного согласования с администрацией). СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ВАШЕЙ РЕКЛАМЫ ЕСТЬ МЕСТО, ДЛЯ ГРУПП ЭТО http://vkontakte.ru/topic-17274056_24855403
КТО ПРОДАЕТ ИЛИ ХОЧЕТ КУПИТЬ ЗАПЧАСТИ http://vkontakte.ru/topic-17274056_22696990
КТО ПРОДАЕТ ИЛИ ХОЧЕТ КУПИТЬ МОПЕД http://vkontakte.ru/topic-17274056_24620375
4. Запрещено использовать в общении на сайте язык, отличный от русского, и шрифт, отличный от кириллического. Модераторы и Администраторы имеют право редактировать или удалять сообщения, написанные на языке, отличном от русского, и шрифтом, отличным от кириллического, без предупреждения. Если у вас нет русской раскладки на клавиатуре, пользуйтесь http://www.translit.ru/
ЗА НАРУШЕНИЕ КАКИХ ЛИБО ПРАВИЛ БОЛЬШЕ 3 РАЗ, ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ ОТПРАВЛЯЕТСЯ НА МЕСЯЦ В БАН ОТДОХНУТЬ, И ЕСЛИ ПОСЛЕ ВЫХОДА ИЗ ОТПУСКА ХОТЬ РАЗ НАРУШИТ ЧТО-НИБУДЬ, ТО УЖЕ КАНИКУЛЫ ОБЕСПЕЧЕНЫ ЕМУ НАВСЕГДА
II. Отношения между пользователями и администрацией.
1. В своих действиях администрация форума руководствуется здравым смыслом и внутренними правилами управления форумом.
2. Запрещено публично предъявлять претензии и обсуждать действия Модератора или Администратора. Участник группы, не согласный с действием Модератора, может высказать свое несогласие, Модератору по почте или в личном сообщении. Если от Модератора нет ответа, или ответ, по мнению участника не обоснованный, последний вправе переписку с Модератором отправить Администратору. Конечное решение принимает Администратор. Это решение является окончательным и необсуждаемым.
III. Модераторы и Администраторы.
1. Модераторы следят за соблюдением Правил сайта.
2. Модератор может отредактировать или удалить сообщение пользователя, если сочтет необходимым.
3. Администратор по своему усмотрению имеет право не снимать бан.
4. Указанные действия могут быть осуществлены и Администратором. Решение Администратора является окончательным и необсуждаемым.
IV ИНФОРМАЦИЯ О МОПЕДАХ.
1. Как узнать модель мопеда, вы можете в альбомах нашей группы: http://vkontakte.ru/albums-17274056
2) Все узнать о ППД для владельца транспортного средства до 50 сс вы можете здесь http://vkontakte.ru/topic-17274056_24802367
3) Общие фотографии мопедов находятся тут http://vkontakte.ru/album-17274056_108726918 , но если вам не трудно будет, добавляйте в тот альбом, под который подходит модель вашего мопеда.
НАДЕЮСЬ ИЗ ДАННЫХ ПРАВИЛ, ВАМ ВСЕ ПОНЯТНО, И ВЫ БУДЕТЕ ВСЕ ИХ СОБЛЮДАТЬ, ТОГДА СТАНЕТ ПРИЯТНО НЕ ТОЛЬКО ВАМ СИДЕТЬ В ГРУППЕ, НО И ДРУГИМ ЛЮДЯМ ТОЖЕ:) Всего наилучшего:))
Пока данная тема будет стоять в обсуждениях месяц, если будут какие нибудь предложения по изменению ,удалению или добавлению правил, пишите здесь, буду очень рад:)
Написано в самом начале ПДД. Так что мы – немеханическое ТС.
«Мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
Это, непосредственно, определение мопеда из ПДД.
2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:
""
"2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников милиции передавать им, для проверки:"
"водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории, а в случае изъятия в установленном порядке водительского удостоверения — временное разрешение;
регистрационные документы и талон о прохождении государственного технического осмотра на данное транспортное средство, а при наличии прицепа — и на прицеп;
документ, подтверждающий право владения, или пользования, или распоряжения данным транспортным средством, а при наличии прицепа — и на прицеп — в случае управления транспортным средством в отсутствие его владельца;
в установленных случаях путевой лист, лицензионную карточку и документы на перевозимый груз, а при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов — документы, предусмотренные правилами перевозки этих грузов;
страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства в случаях, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена федеральным законом."
Это требования не для нас, а для МЕХАНИЧЕСКИХ ТС.
Отдельно обратим внимание на пункт
документ, подтверждающий право владения, или пользования, или распоряжения данным транспортным средством
У нас такого правила не требуют! Не нужно нам с собой никакие договора купли-продажи возить!!!
Далее о том, что нам можно, а что нельзя.
16.1. На автомагистралях запрещается:
""
"движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин, иных транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч;
движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы;
остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаком 6.4 или 7.11;
разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы;
движение задним ходом;
учебная езда."
«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 <*> и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
Вот на автомагистрали нам нельзя по правилам. На деле всем часто пофигу.
24.1. Управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.
Тут все ясно (: По идее это означает, что мы должны возить с собой паспорт – показать, что нам больше 16. Кроме паспорта, нам возить с собой нифига не надо. Если докапываются, мол, докажи, что 50 кубов, докажи, что мопед твой, дай договор купли-продажи – ссылкаетесь на следующий документ
Статья 1.5. Презумпция невиновности
"[Кодекс РФ об административных правонарушениях] [Глава 1] [Статья 1.5]
1. Лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в отношении которых установлена его вина."
"2. Лицо, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, считается невиновным, пока его вина не будет доказана в порядке,
"3. Лицо, привлекаемое к административной ответственности, не обязано доказывать свою невиновность, за исключением случаев, предусмотренных примечанием к настоящей статье."
"4. Неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к административной ответственности, толкуются в пользу этого лица."
"Примечание. Положение части 3 настоящей статьи не распространяется на административные правонарушения, предусмотренные главой 12 настоящего Кодекса, в случае их фиксации работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи."
Короче говоря, вы не должны никому ничего доказывать – это они должны доказать, что у вас больше 50 кубов. Если господин полицейский упертый – просим его документы, звоним 112 и говорим, что вас незаконно удерживают и, кажется, взятку вымогают. Мы проверяли, на автомобиле в т.ч. – они предпочитают не связываться, как правило. Можно, конечно, возить с собой ДКП, но я из принципа не вожу ничего. Возил только, когда скутер гнал через границу, но там совсем другая история)))
Поехали дальше.
24.2. Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.
Тут у нас в правила внеслись изменения. Теперь мы не обязаны ездить только в правом ряду. Мы должны стараться держаться правее.
До этого было вот так:
Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только по крайней правой полосе. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.
А теперь еще о том, что нам нельзя.
24.3. Водителям велосипеда и мопеда запрещается:
""
"ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;
перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).
Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом."
Тема закрытая.
Поднял эту тему, потому что очень много новичков(есть даже некоторые любители) спрашивают о том, "какие настройки нужны, что бы добиться скорости, или хорошего разгона".
ЕСЛИ ВАМ НУЖНО УВЕЛИЧИТЬ СКОРОСТЬ, ВАМ СЮДА http://vkontakte.ru/topic-17274056_25711224
Стоковые ролики устанавливась разные, от 7 до 8,5 грамм.
Такой вопрос можно решить двумя способами:
1)купить приборы измерительные, замерить мощность, крутящий момент, обороты с максимальной мощностью и крутящим моментом, углы атак на шкифах, глы дорожек роликов, передаточные соотношения редуктора, масса деталей и общая масса, сопротивление. и все это математическим способом вычислить. Естественно это не русский вариант :) поэтому ясен пень что ни кто не будет это делать.
2)Экспериментом: методом перебора
Начиная с тяжелых/легких, и увеличивая/уменьшая массу роликов добиться нужного вам баланса в динамике разгона и максимальной скорости. Или начиная средними значениями 7-8 грамм, и по тому же переборочному пути. Ролики можно ставить разной массы, НО тогда ТОЛЬКО через один, 6,8,6,8,6,8, иначе в вариаторе будут появляться очень сильные вибрации(будет зависить от массы роликов).
Еще бывают спрашивают про пружинки, и какие нужны для разгона и максимальной скорости.
Так вот: одними пружинками вам скорость или разгон НЕ УВЕЛИЧИТЬ !!! Вернее можно на нее воздействовать, но все равно не значительно если у вас сток. Большую роль они играют при увеличении мощности мотора.
Пружина торкдрайвера заднего вариатора: Она натягивает ремень, давя на щеку и прижимая ее к другой. Она не имеет прямого отношения к максимальной скорости и разгону.
Но все же какую то роль играет(в основном их меняют при тюнинге мотора на спортивный 70сс(к примеру), где нужна полная перенастройка вариатора).
Так вот если у нас стоит слишком мягкая пружина торка, ремень будет проскальзывать - в связи с чем мы можем потерять разгон, если поставим слишком жескую, то у мотора может просто не хватить сил, преодолеть сопротивление и вытолкать ремень - и упадет максимальная скорость.
Вывод: если вы не меняли мотор хотя бы на 70сс спорт, вам эту деталь регулировать практически бесполезно !!!
Пружинки сцепления: их бывает 3, а бывают и 2. на спротивном торкдрайвере в сборе, еще можно менять массу грузиков сцепления - что может облегчить настройку сцепления при глубоком тюнинге.
Пружинки сцепления предназначены для сжатия сцепления обратно к центру, не давая им соприкасаться/треться о колокол сцепления во время работы на холостых оборотах - тем самым избегая износа и произвольного движения мопеда. На заводе их жескость подсчитана, что бы когда дали газ, мопед сразу же начинал движение.
Если мы ставим более жеские пружинки сцепления, то старт (не путайте с разгоном !!!) будет реще, как бы мопед будет срываться с места сильнее, но все же из-за маленькой мощности далее будет слабо разгоняться. Ставят при увеличении мощности, оссобенно при установке саксафона, у которых есть провал на низах, где старт нужен с более высоких оборотов. Опять же если вы все же поставили жеские пружинки на сток, для города это не вариант постоянно жеч сцепление.
Статьи которые могут понадобиться/помочь вам.
Устройство клиноременного вариатора скутера http://www.scooter-tronix.ru/variator.php
Устройство сцепления, настройка http://www.scooter-tronix.ru/szeplenie.php
Надеюсь по вопросу пружинок и роликов теперь будет меньше вопросов :)
Продолжение от http://vkontakte.ru/topic-17274056_25711224
К примеру у вас n-ная дио, по первой части вы уже разогнали свою мопедку до 70-75, а везунчикам повезло даже до 80. Но все равно комуто этого мало на загородных дорогах. Поэтому попробуем поднять максималку уже тюнингом мотора (поскольку заводские и обычные моторы уже и так крутят вам В КРАСНОЙ ЗОНЕ когда вы едете больше 65-70 км/ч).
ЕСЛИ ВАМ НУЖНА ДИО КАК УЧАСТНИК ДРАГ РЭЙСИНГА И ПОБЕДИТЕЛЯ, ТО ВЫ НЕ СОВСЕМ ПО АДРЕСУ!
Разгоняем 50сс : Есть умельцы которые разгоняют диушки(2т разумеется) до 100 км/ч при 50сс.
Естественно на обычных моторах это просто нереально как не запиливай чугун на ходу не сможет крутить больше 7 000-8 000 тысяч - ему просто не хватит крутящего момента.
Этот вариант тюнинга подходит тем, кому еще и раход бензина важен, да и затрат поменьше как например с 70сс или вы вообще Патриот 50сс :)
Ну конечно что бы раскрутился мотор до более высоких оборот (от чего и зависит максимальная скорость после 65-70 км/ч) нужен мотор класса спорт: цилиндр, поршень, коленвал(не обязательно если вы аккуратный водитель и ваш коленвал в идеальном состоянии, и конечно же японский или другого ВЫСОКОГО качества ).
Ну цпг тут понятно - главное купить спорт класса, а не рэйс. Коленвал например тоже нужен новый и подшипники, поскольку они могут быть изношены.
Хороший вариант алюминевых цпг - нужно постараться, что бы их перегреть.
Конечно что бы еще повысить крутящий момент на более высоких оборотах, нужно установить правильно подобраный резонаторный выхлоп(в простонародье саксафон), обычно для максимальной скорости ставят "быстрые" трубы.
Естественно нам потребуется карбюратор побольше - надо же больше топлива что бы ехать быстрее и увереннее. Тут уже как кому, кто-то катается на стоковом, кто-то комлекты настройки покупает, кто-то и вовсе ставит большие 17мм.
Конечно для реализации возможностей мотора надо перенастроить трансмиссию, можно стоковую доработать (кто умеет), можно заменить всю на спортивную или частично - тут уже кому как.
Конечно мы не забываем про комутатор - нам он нужен минимум без отсечки(ограничителя), можно с УОЗ(Угол Опережения Зажигания), но при этом нужен усиленый коленвал, стоковый может не выдержать. ( ЗЫ УОЗ на сток цпг толку не имеет )
Еще рекомендуется заливать качественный 95 бензин, и качественное синтетическое масло. Популярные Мотюль 710 и ликюлои моли... конечно еще, но я примеры привел.
А ну и.конечно грамотно настроить этот весь огрегат - и тогда можно получить максималку около 100 км/ч
Разгоняем на 70сс : В этом направлении больше затрат.
Ну все выше перечисленное НО:
1) коленвал должен быть ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО спортивным и усиленным вместе с подшипниками !!!!!!
(есть кто ставит на обычный вал 70сс и не газуют в пол, но все равно рано или поздно он сломается)
2) может потребоваться усиление рамы мопеда
3) не помешал бы большой опыт в техническом владении скутера (не надо относиться к этому направлению "халатно" иначе потери как и денежные, так могут быть и жизненые, не дай бог конечно)
4) возможно придется поменять редуктор на более "длинную" передачу - что бы поднять максималку, так же можно увеличить колесо. (при 50сс этого делать не стоит - поскольку теряется разгон - силенок мало)
5) что бы выжать максимум с мотора, нужно поставить водяное охлаждение - оптимальная температура это высокая производительность.
6) так же мопед нужно кормить отменными качественными маслом и бензином.
7) к настройке всего тюнинга подходите с умом, на полную настройку уходит не меньше суток, если у вас есть под руками инструмент, время, и место для испытания новых настроек.
...
Подобное указано в теме http://www.scooter-tronix.ru/tuning.php
до 90- 100 км\ч )
для этого я купил шкивы 135мм вместо родных 107мм )
варик от спидфайта будет , саксафон с 16 ( возможно самопал из аргона )
карб уже стоит 19мм , коммут спортивный , лепестки карбон , сцепа облегченная ( не знаю какую лучше поставить)
- ВЫЧИСЛЕНИЕ ПРОБЛЕМ - http://honda-dio.ucoz.ru/forum/10-4979-1
- Полезные советы:
О Свечах http://honda-dio.ucoz.ru/publ/o_svechakh/1-1-0-36
Диагностика неисправностей скутеров, просто и понятно ! http://honda-dio.ucoz.ru/forum/10-4979-1
ЦПГ http://honda-dio.ucoz.ru/forum/13-7978-1
Электрика скутера http://www.scooter-tronix.ru/electrica.php
'Тревожный чемоданчик' скутериста http://www.scooter-tronix.ru/articles.php?stat=case
Подготовка скутера к зиме http://www.scooter-tronix.ru/winter.php
- Устройство:
Устройство редуктора скутера http://www.scooter-tronix.ru/reduktor.php
Устройство карбюратора скутера, настройка http://www.scooter-tronix.ru/karb.php
Устройство клиноременного вариатора скутера http://www.scooter-tronix.ru/variator.php
Коммутатор скутера - устройство электронного зажигания скутера http://www.scooter-tronix.ru/zazhig.php
Устройство сцепления, настройка http://www.scooter-tronix.ru/szeplenie.php
Устройство и типы коленчатого вала скутера. http://www.scooter-tronix.ru/koleno.php
Тормозная система скутера http://www.scooter-tronix.ru/tormoza.php
Правильная обкатка скутера http://www.scooter-tronix.ru/obkat.php
Полезные советы скутеристу http://www.scooter-tronix.ru/articles.php?stat=sovet
Подготовка скутера к зиме http://www.scooter-tronix.ru/winter.php
Весенние прелести http://www.scooter-tronix.ru/vesna.php
Общие рекомендации по обслуживанию скутера http://www.scooter-tronix.ru/obsl_krat.php
Ловушки мегаполиса для начинающего на «табуретке» http://www.scooter-tronix.ru/articles.php?stat=forfir..
Выдержки из Правил дорожного движения Российской Федерации, http://www.scooter-tronix.ru/pdd.php?stat=sm
- Установка/замена деталей:
Ограничители скорости скутера. Удаление заглушек скутера http://www.scooter-tronix.ru/blocks.php
Устанавливаем новый коленвал http://honda-dio.ucoz.ru/index/0-13
Проверка и замена ремня вариатора скутера http://www.scooter-tronix.ru/badremen.php
Меняем ремень вариатора не разбирая вариатор http://www.scooter-tronix.ru/remen.php
Чистка воздушного фильтра скутера http://www.scooter-tronix.ru/air_filtr.php
Замена трансмиссионного масла скутера http://www.scooter-tronix.ru/redukt_oil.php
Обслуживание тросов, замков и прочих механизмов скутера http://www.scooter-tronix.ru/smazka.php
Центробежное сцепление скутера - снятие и установка, замена колодок http://www.scooter-tronix.ru/szeplenie_up_down.php
- Тюнинг:
Тюнинг скутеров http://www.scooter-tronix.ru/tuning.php
Тюнинг вариатора. http://www.scooter-tronix.ru/ves_gruzov.php
Опережение зажигания http://www.scooter-tronix.ru/articles.php?stat=zazhig..
- ДВС (двигатель внутреннего сгорания) :
Устройство и принцип работы четырехтактного двигателя и двухтактного двигателя http://www.scooter-tronix.ru/dvig.php
Масло для двух- и четырехтактных двигателей http://www.scooter-tronix.ru/articles.php?stat=maslo
Степень сжатия, компрессия двигателя, и октановое число http://www.scooter-tronix.ru/articles.php?stat=dvig_1
О Свечах http://honda-dio.ucoz.ru/publ/o_svechakh/1-1-0-36
Диагностика неисправностей скутеров, просто и понятно ! http://honda-dio.ucoz.ru/forum/10-4979-1
Тюнинг скутеров http://www.scooter-tronix.ru/tuning.php
Тюнинг вариатора. http://www.scooter-tronix.ru/ves_gruzov.php
ЦПГ http://honda-dio.ucoz.ru/forum/13-7978-1
Устанавливаем новый коленвал http://honda-dio.ucoz.ru/index/0-13
Опережение зажигания http://www.scooter-tronix.ru/articles.php?stat=zazhig..
Устройство редуктора скутера http://www.scooter-tronix.ru/reduktor.php
Устройство карбюратора скутера, настройка http://www.scooter-tronix.ru/karb.php
Устройство клиноременного вариатора скутера http://www.scooter-tronix.ru/variator.php
Коммутатор скутера - устройство электронного зажигания скутера http://www.scooter-tronix.ru/zazhig.php
Правильная обкатка скутера http://www.scooter-tronix.ru/obkat.php
Полезные советы скутеристу http://www.scooter-tronix.ru/articles.php?stat=sovet
Устройство сцепления, настройка http://www.scooter-tronix.ru/szeplenie.php
'Тревожный чемоданчик' скутериста http://www.scooter-tronix.ru/articles.php?stat=case
Проверка и замена ремня вариатора скутера http://www.scooter-tronix.ru/badremen.php
Меняем ремень вариатора не разбирая вариатор http://www.scooter-tronix.ru/remen.php
Подготовка скутера к зиме http://www.scooter-tronix.ru/winter.php
Чистка воздушного фильтра скутера http://www.scooter-tronix.ru/air_filtr.php
Замена трансмиссионного масла скутера http://www.scooter-tronix.ru/redukt_oil.php
Обслуживание тросов, замков и прочих механизмов скутера http://www.scooter-tronix.ru/smazka.php
Общие рекомендации по обслуживанию скутера http://www.scooter-tronix.ru/obsl_krat.php
Ловушки мегаполиса для начинающего на «табуретке» http://www.scooter-tronix.ru/articles.php?stat=forfir..
Ограничители скорости скутера. Удаление заглушек скутера http://www.scooter-tronix.ru/blocks.php
Устройство и типы коленчатого вала скутера. http://www.scooter-tronix.ru/koleno.php
Степень сжатия, компрессия двигателя, и октановое число http://www.scooter-tronix.ru/articles.php?stat=dvig_1
Весенние прелести http://www.scooter-tronix.ru/vesna.php
Центробежное сцепление скутера - снятие и установка, замена колодок http://www.scooter-tronix.ru/szeplenie_up_down.php
Выдержки из Правил дорожного движения Российской Федерации, http://www.scooter-tronix.ru/pdd.php?stat=sm
Тормозная система скутера http://www.scooter-tronix.ru/tormoza.php
Электрика скутера http://www.scooter-tronix.ru/electrica.php
Устройство и принцип работы четырехтактного двигателя и двухтактного двигателя http://www.scooter-tronix.ru/dvig.php
Масло для двух- и четырехтактных двигателей http://www.scooter-tronix.ru/articles.php?stat=maslo
- ВЫЧИСЛЕНИЕ ПРОБЛЕМ - http://honda-dio.ucoz.ru/forum/10-4979-1
(Сгруппированая версия http://vkontakte.ru/topic-17274056_25833771 )
Здравствуйте я е давно стал владельцем газ 2410
Хотел бы поменять все ходовую и подвеску(перед)
Проблема в том что менять не знаю и не знаю как это все называется!!!))))
Прошу вашей помощи!!))
Братюни выручайте. волга 29 двиг 402. появилься стук в районе кпп . коробку сняли стуук есть. давление масло нормальное двигатель работает ровно без перебоев.
vk.com/album-283256_142706657#/photo-283256_267239690
http://www.gradicom.ru/product/1119/
http://www.gradicom.ru/product/kolpak-kolesa-hromirov..
http://www.gradicom.ru/product/kolpak-kolesa-hromirov..
кто как справляется с течью масла из краника или клапана на масляный радиатор и с лапки (ручки подкачки) бензонасоса, двигатель змз 402, пробег 130000км.
Есть уже мысль вместо клапана заглушку ввернуть.
- Прокладка клапанной крышки. Особенно любит незаметно течь с заднего торца: движок наклонен назад и там собирается масло, поднимаясь иногда выше уровня прокладки. Лечится комплексно: винты меняются на шпильки, обычные шайбы на фигурные (УМЗшные или подпиленные по месту жигулевские), прокладка ставится резинопробковая или пробковая. И никаких герметиков.
- Шпильки головы. Из блока по резьбе могут сочиться масло и тосол. Забить или придумать как уплотнить шпильки \ резьбу.
- Крышка коромысел. Если не гнутая, то обычно течет по шпилькам. Лечится уплотнением гаек герметиком или резиновыми шайбочками.
- Место крепления стакана \ переходника маслофильтра к блоку. Рекомендуется сажать на герметик. Гайки не перетягивать!
- Кран маслорадиатора. Выкинуть и заменить на шаровой \ клиновой. Или на термоклапан.
- Привод трамблера. Если хлещет отсюда - смотрите кольца, это еще одно проблемное место при повышении давления в картере.
- Набивка. Про нее уже все сказал, кроме того что в этом узле есть еще и флажки, которые умеют дубеть. В этом случае их надлежит заменить, желательно на правильные - из резины рыжего цвета. Кстати под течь из набивки может маскироваться течь с заднего торца клапанной крышки: в обоих случаях масло в конечном итоге капает с лючка колокола. Так что не торопитесь вынимать колено, если что .
- Фланец бензонасоса. Тут я пас, у меня там заглушка.
- Прокладка поддона. Сама она обычно проблем не доставляет (если не перетянута), а вот шпильки ее проходят сквозь стенку блока насквозь и вылезают в картер. Само собой, по ним сочится масло, повисая снизу каплями. Поэтому шпильки выкручивам и сажаем на резьбовой фиксатор, заодно можно три передних заменить болтами. Это чтобы можно было переднюю крышку блока снимать свободно. Также вместо прокладки не возбраняется посадить поддон на герметик.
Остальные случаи или очень редки или очевидны и не доставляют проблем в диагностике и лечении.
С Новым Годом всех! Стоит ли менять родной разрезной мост ГАЗ 2410 на мост ГАЗ 3110? Повлияет ли это на динамику автомобиля, если их передаточные числа одинаковые (3,9)? На моей 2410 при 40-45 км/ч просится уже 4-я передача, а на 3110 на 3-ей можно спокойно ехать и 60 км/ч или все дело в числах КПП?
Разрезной мост: ГАЗ 21, 24, 2410, 23, 2424, 2434
Неразрезной или спайсер мост: ГАЗ 31029, 3102, 3110, 31105, ГАЗ 14.
низнаю пачему)) просто захотелось)
здорово мужики у меня такой вопрос как поставить комбинацию приборов от 31105 нового образца на 3110 двигатель 402 за ранее всем спасибо и с наступающим новым годом