так там смотри - бэха и камри , потом если че то смогут соскочить ,типа а они российские , бумер калиниград собрал , кэмри с питера , тоже видимо чуют что прижать могут...
спасибо за информацию , теперь надо донести эту мысль до них , то что люди наши не то о чем они думают , а достаточно образованы чтобы понять где их нае***ывают.
Китай опять порадовал. Страна, где выпускают ряд моделей, которые признаются экспертами одними из самых опасных в мире, объявила о запрете ввоза сразу нескольких моделей Renault. Причем, запрет связан с тем, что новые (!) модели Renault, по мнению китайцев, являются… опасными. Запрет касается Laguna, Scenic. Megane и Megane Coupe-Cabriolet. Оказалось, что эти автомобили не соответствуют китайским стандартам по безопасности! И, мол, Renault могут представлять опасность для водителя и пассажиров. При этом стоит отметить, что все четыре модели получили на краш-тестах по методике европейской организации EuroNCAP максимальную оценку в пять звезд. Поэтому представители французской компании не понимают, почему китайские чиновники признали автомобили небезопасными.
Во вторник пресс-служба Волжского автозавода сообщила о том, что модель Priora признана лидером среди всех автомобилей Lada по уровню пассивной безопасности.
«Это единственный автомобиль «АвтоВАЗа», который даже в самой доступной комплектации оснащается подушкой безопасности водителя, – говорится в пресс-релизе, поступившем в http://AUTO.RU. – Lada Priora безусловно выполняет требования Евросоюза к безопасности автомобилей, которые дают право продавать модель в Европе. А благодаря недавно модернизированному кузову Priora обладает достаточным запасом прочности и способна получить по более строгой программе ЕuroNCAP высокую оценку (на уровне 4 «звезд»)».
В «люксовых» же Priora силовую структуру кузова и базовый водительский «айрбэг» дополняет подушка безопасности пассажира, а также передние ремни с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия, которые существенно снижают вероятность тяжелых последствий при аварии, отмечается в сообщении.
«Lada Priora является лидером среди других автомобилей «АвтоВАЗа» и по уровню активной безопасности, – сообщает пресс-служба завода. – Эта модель штатно оборудуется парктроником, системами автоматического включения фар (при заезде в тоннели и другие затемненные участки) и стеклоочистителя».
Популярность продукции Волжского автозавода в Германии продолжает расти: за первые пять месяцев 2009 года в этой стране было продано на 127% больше автомобилей Lada, чем за тот же период прошлого года. Более того, это на 90 машин больше, чем за весь прошлый год.
Как сообщает ИА Ladaonline, по приросту проданных автомобилей «АвтоВАЗ» обогнала лишь компания Hyundai. Наибольшим спросом у немцев пользуется внедорожник Lada 4х4, благодаря ему и наблюдается такой рост продаж.
Кризис, из-за которого немцы вынуждены отказаться от покупки дорогих автомобилей, а также специальная государственная программа (благодаря ей, сдав в утиль старую машину и получив за это 2,5 тыс., можно купить, скажем, Lada Kalina всего лишь за 6 тыс.) поставили продукцию «АвтоВАЗа» на 29-е место по количеству продаж в Германии. В результате Lada оставила позади себя Land Rover и Jaguar, отмечает агентство.
Вообще за эти деньги Е Д И Н С Т В Е Н Н Ы Й выбор - подержанный японец или европеец. Но бывает, кому-то приперло ездить на новой машине... И здесь ТАЗ сосет йух.
и так, мы имеем китайца и русский авто:) пишу отсебятину, кому неинтересно, не читаем! китаец: не нравиться: помпезная решетка радиатора, внутреннее убранство салона, задняя часть полностью. нравиться: цена, китайцы быстро учатся, чз года 2-3 можно ожидать авто более высокого качества. приора: ненравиться: она сама. нравиться: часики на торпедо :)))))))))в стиле инфинити :)))))))%) вывод полностью подтверждаю слова админа:)
Нас давно предали! Доказательство на официальном сайте МинФина. Интересно, что в проекте постановления правительства «о порядке инвестирования средств Стабфонда» Минфином http://www1.minfin.ru/ru/stabfund/about/ было предложено, что средства Фонда можно будет вкладывать в ценные бумаги «правительств Австрии, Бельгии, Финляндии, Франции, Германии, Греции, Ирландии, Италии, Люксембурга, Нидерландов, Португалии, Испании, Великобритании и США». Интересен тут даже уже не смысл постановления, а порядок стран. Страны перечислены в порядке алфавита, только не русского, а ... английского. Соответственно проект постановления в оригинале был написан на английском языке, а Минфином был выдан на подпись Фрадкову только перевод. Переводчик Минфина не стал переставлять страны в порядке русского алфавита. Соответственно и само подписанное Фрадковым 21 апреля сего года постановление содержит вполне прозрачные улики - постановление готовилось явно не в Минфине. В Минфине сидит лишь не очень умный переводчик.
Сказка про пошлины и волокуши! креатив, на филатовский мотив Верьте аль не верьте, а жыло-было одно царство-государство, скорее большое, чем малое, но техниццки отсталое. Правил там царь - типо главарь, сам мелкий, но горазд на большие и вредные проделки. Купцы продавали басурманам дрова, керосин и продукты природного разграбления, а из-за акияна везли товары народного потребления. Царю платили пошлины да оброки, ну и себе оставались кой-какие крохи. Государевых людей - огромная рать, им бы только на лапу брать, писари, опричники да стрельцы, бюрократы и подлецы. А ышшо в царстве был волокушечный аграмадный завод, приносящий какой-никакой, а все же доход. Волокуша - вещь нехитрая, два бревна да настил, лошадь впряг - и попылил. Пусть архаично, зато патриотично, а что медленно и тряско - дык это не на рессорном ходу коляска. А повозок в царстве отродясь делать не умели, да вопчем не очень-то и хотели. Пробовали разок топором срубить, но как ни тщились - квадратные колесы сразу отвалились. Вобчем, жили - не тужили, по дорогам волокуши пылили, керосин басурманам - денежки по карманам. Да и внутренние откаты - на мелкие траты. Раз к царю на променад пришел транспортный магнат...
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Разрешите докладать ! Наш продукт не хочут брать ! Заграничные повозки Норовят все покупать !
ЦАРЬ:
Что за чушь ты говоришь ? Чую, жулик, ты юлишь ! Мошт, откат платить не хочешь ? Аль нарочно меня злишь ?
Кстати, дядя, где мой куш ? Симбиез ты наш не рушь ! Я купил же для пожарных Целых десять волокуш !
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
А откат платить с чаво ? Производство-то мертво... Покупателей не стало - Прям как будто колдовство.
Волокуш уже штук сто - Не хотит их брать никто. То цена великовата, То им качество не то !
Волокуша - что мосток, Два бревна и пять досОк Ну а что гнилые доски - То терпимый косячок.
Из-за моря-окияна Навезли от басурмана Кэбов, бричек и карет. Вот такой вот винегрет...
Демпингует басурман, И залазит к нам в карман, Грабит прямо на ходу ! Вот принес же чорт беду...
Я придумал, как нам быть - Импорт надо бы прикрыть ! За ценУ пяти колясок Волокушу не купить...
ЦАРЬ:
Это, паря, не беда. Значить, пошлина худа. Мы ее в разы подымем Вот и поглядим тада !
Сей же час издан был указ. Пошлины на коляски стали как в страшной сказке. Но пошлины царя всем до фонаря - знай везут себе коляски, как и до встряски...
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Вот же ушлый наш народ, Ить придумали ж обход - Разбирают их на части Вот такой вот подлый ход
А на части пошлин нет ! Надо бы ввести запрет. И чтоб никаких лазеек ! Царь, садись, пиши декрет !
Сделай умное лицо Или почеши яйцо. И влупи такую ставку - Мулиен за колесо !
ЦАРЬ:
Эт ты дело говоришь - Можешь ведь, когда хотишь ! Я им покажу конструктор ! Понавыдумали, ишь !
Я им дам, япономать ! Нех от пошлин убегать ! Вот теперь свои кареты Перестанут разбирать !
С полной пошлиной карет Не наввозишься уж, нет ! А родная волокуша СтОит, как кабриолет.
И потянется народ В волокушечный завод, Чтоб купить свое, родное... Енто - гениальный ход !
Загрустил народ, но на поводу царя так и не идет. Морщится, но за повозки платит, а на волокуши денег не тратит.
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Царь, что делать ? Вот бяда, Наш народ - такой балда ! Не поймет, что мы печемся Ведь об ем же завсегда !
Ну совсем продажи встали. Волокуша в день - едва ли... Ну, короче - я в печали... Не об этом мы мечтали !
ЦАРЬ:
Видно, пошлина мала, Раз хватает им бабла. В десять раз еще подымем. Для их пользы! не со зла !
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Енто - царский разговор ! Енто - правильный террор ! Раз не чуют своей пользы Мы возьмем их на измор !
А пока суть да дело - в столицу известие прилетело. Ломится к царю генерал, что армию до нитки обокрал. Зенки выпучены, чо-то лопочет - вобчем, не понять, чаво конкретно хочет
ЦАРЬ: *спросонке*
Ето хто ?.. А, генерал... Помню... я с тобой бухал... Ты ишшо тогда нажралси И за шторою насcaл.
Так какая же нужда Привела тебя сюда ? Ты, надеюсь, сpaть не хочешь ? Тут тебе не борозда !
ГЕНЕРАЛ:
Царь, проснись, в стране бузА ! Масса стала так борзА - Взбунтовалась против пошлин ! (Ежли чо - я лично ЗА !)
На окраине страны Очень все возбуждены. Перекрыли все дороги, Знать, объелись белены !
ЦАРЬ:
Беспорядки прекратить !!! Их у нас не могет быть ! У нас все и всем довольны... Как подавишь - доложить.
И чтоб впредь такое дело Вмиг предотвращать умело. На просторах всей страны Нам протесты не нужны.
ГЕНЕРАЛ:
Я все понял. Так и быть - Все стрельцы проявят прыть. Не извольте сумлеваться - Будут носом землю рыть !
Неделя не прошла - опять такие же дела. Снова на востоке бунтуют буяны - разбойники и смутьяны. Наш генерал опять к царю прискакал...
ГЕНЕРАЛ:
Разрешите доложить ! Ентого не могет быть, Но с утра в Дальневостоке Начал вновь народ бузить !
ЦАРЬ:
Али слышу я баян Про бунтующих мирян ? Али в ухе приключился Акустиццкий обман ?
А возьми-ка ты стрельцов, Отмороженных бойцов, Без моралев и сомненьев, В-общем, полных подлецов
Пусть намнут бока смутьянам, Взбунтовавшимся крестьянам, Всех в темницу побросать ! Покажи им кузьки мать !
Мне ж закон пора писать, Срочно пошлины поднять. Побегут тогда все сразу Волокуши покупать.
Буянам бока намяли, новые пошлины приняли. Народ в печали, но это все детали...
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Вести есть, итихумать, Прям не знаю, как сказать. Начинать тебе с хорошей Аль с плохою докладать ?
ЦАРЬ:
Опосля того бунтА Одолела тошнота. Мне бы надо позитиву Для здоровья жывота !
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Как мы пошлины подняли Брать коляски перестали ! Такшта все-таки в финале Мы их, иродов, дожали !
Только видишь ли, майн хер, Я, как твой функционер, От тебя скрывать не буду Бесполезность наших мер.
Вот такой вот поворот - Скоро стану я банкрот. Потому что волокуши Не берут, вельбот им в рот !
ЦАРЬ:
Чтоб продвинуть наш товар Нужен грамотный пиар. При активной пропаганде Мы получим свой навар.
Как спасти нам волокуши ? - Надо всем присесть на Уши ! Выступишь перед народом ! А пока меня послушай:
На дорогах сей страны. Мол, колесы не нужны. Ведь дороги - грязь да ямы, И асфальту лишены !
Ты, дурында, не забудь Особливо подчеркнуть. Что повозков нам не надо - Волокуши - вот наш путь !
А кареты, мол, опасны, С этим все спецы согласны. Ихни скорости ужасны - Бьются насмерть ежечасно.
Мол, кто ежли не дурак, Самому себе не враг - Пересядет в волокушу. Вот примерно как-то так...
Провели среди населения агитацию - никакого толку, окромя всплеска эмиграции. Все предпочитают старую карету, пересаживаться в новую волокушу резону нету... Пошел тогда царь за советом к Бабе Яге, проживающей в тайге. По части пакостев бабка была большая мастерица, кощеева ученица.
БАБА ЯГА:
Что ты кислый, мой царек ? Али кто тебя допек ? Али климакс наступает ? Али не сдают оброк ?
ЦАРЬ:
Это, бабка, все не то ! Все сурьезнее зато - Задолбал меня народец, Я не знаю делать что !
Поразъездились в каретах, Сил моих уж больше нету ! Волокуши не берут ! Я нищаю ! Мне капут !
В рот не лезет мне шартрез, Обострился энурез - В волокушечном заводе Есть мой личный антирес !
Слуга народа, снимай мигалку! Будь равным. Питер 24 апреля (в субботу) в 13-00 на площади у ЗАКСа состоится мероприятие в поддержку акции Федерации автомобилистов России " Слуга народа, снимай мигалку! Будь равным". Мероприятие автомобилистов будет проходить в виде флеш-моба. По возможности с собой принести синий шарик (накачанный гелием) и ведро детское, пластмассовое синего цвета.Мы выступаем против преимущества чиновников на дорогах ОД ТИГР СПБ http://tigru.org http://vkontakte.ru/club7768597
Alexпродажа ПШ для установки 14" суппортов 2112 цена комплекта -1800руб. Через недели 2 - ряды R1 - 3300 рублей комплект В продаже переходники для установки на пред 08 не обслуживаемых ступиц - комплект - 1200руб.
фото скоро ссылку скину
vkontakte . ru / album 6765640 _ 104503386
и вообще помогу по любым зачастям на классику и не только)
итак, вполне возможно кому пригодится:итак, список барахла, которое занимает место, вполне возможно кому пригодится за весьма смешные деньги,пиво, сок: 1. трамблер в сборе контактный(контакты свежие), с катушкой... 2. один диск на 13R с мертвой резиной 3. много левых(в прямом смысле) зеркал на 04, 05, 07 4. коробка 2101 5. сильно б\у распред 2107 хз какой на самом деле(отъездил 10 лет) равномерный износ кулачков с пастелью и звездой 6. борода 05, 07 кто ее разберет какая на самом деле, пластик целый, без трещин 7. трапеция классика, новая, сделано в СССР 8. комплект задних ремней на классику, не потертые, состояние новых. 9. первичный вал, промежуточный(под 5ю передачу) и шестерня первой передачи в коробку(в копеечную не подойдет) 10. 2 лампочки H4 Маяк, 55Вт +30% мощности, отъездили меньше полугода. 11. ВО! нулевик проспорт! для карбюратора(помыть и как новый) 12. рамка для номера, с надписью goodyear - отдам за так, чтобы глаза не мазолила 13. радиатор печки алюминиевый, 2х рядный, бу один сезон, с новым краником и трубками, требует замены прокладки. 14. ВУТ 2108 бу 4 месяца с ГТЦ 2108, готов к установки в классику, нужно докупить нивокранштейн, бачек 2108 и 3 тормозных шланга от 2110. кого заинтересует подскажу где есть ниво кранштейн;) 15. ВУТ 2103 бу. воздух не сосет. 16. бензонасос пекар, после установки ремкомплекта, как новый. 17. суппорта передние 2101 в сборе. 2шт. вроде даже с колодками феродо красные:) на других не ездил вроде все..
Перенос рычага КПП народ может кто делал ?? просто я могу сделать но не понимаю что надо сделать чтобы задняя скорость включалась без утапливания....помогите ..... только не надо тупо кидать ссылки с других сайтов
а я продам вот такую машинку Продам радиоуправляемую машинку фирмы Nikko вот ссылка на нее http://www.talantiki.ru/index.php?productID=3978 Комплектация полная состояние идеальное (не битая,не крашенная, в угоне нечислится) Машинка,пульт,антенна,имеется целых 2 акб + зарядное устройство! + ключ для смены покрышек))) Для связи личка или ICQ 222-222-48
Подскажите по занижению. Хочу занизить зад машины узнавал что амортизаторы лучше поставить плаза спорт,и пружины клаксон.Кто как считает помогите заранее спосиба.
Опять же надо отталкиваться от того что же ты хочешь))) можно собрать дубовую подвеску, которая даже работать не будет, а можно работающую и с достаточным занижением. Второй момент - это финансовая сторона вопроса, сколько готов потратить денег на все это)
Здесь есть несколько вариантов. 1. Забить на все - порезать сток пружины и вуаля!))) машинка лежит на брюхе - очень бюджетно. 2. подойти более организованно к этому вопросу) взять аммо с укороченным штоком и порезать пружины. 3. еще более организованно - купить аммо и укороченные пружины(ничего пилить не надо) и высота нормальная для наших дорого. 4. еще еще организованней - аммо+пружины укор(пилим)+перекидываем всю переднюю подвеску на полиуретан+ сзади рег. тяга панара(нужна так же в п.2-3)+ задний стаб+ передний двойной стаб. бонусом новые шаровые, перенести крепление шаровых на рычагах для увеличения кастора... тогда машинку будет не узнать и в зависимости от пружин и аммо подвеска будет очень даже ничего.
из пружин есть Клаксон с занижением -30 -50 -70 из аммо советую Плаза-СуперСпорт занижение -30 -50
Сразу говорю у Клаксона фишка -30=сток, -50=примерно -30, а -70 уже похоже на -50)))
как то так. думаю что написал небольшой список возможных работ по занижению. Если будут вопросы, то задавайте) подвеска-тормоза - по всем вопросам отвечу)))
ДТП без столкновения и без ГАИ Сегодня утром я ехал по советской в 1ом ряду (справа), по второй полосе (левее) ехал ВАЗ-2110 Х243УУ. Я ехал быстрее него и он начал перестраиваться в мой ряд, когда я шел на опережение, тем самым подрезал меня, я решил обойтись без столкновения и рульнул вправо (на газон), бордюр был довольно высокий удар по правым колесам был сильный. Водитель ВАЗ-2110 остановился позади меня, высадил пассажира, спокойно объехал мою машину, пока я смотрел есть ли видимые повреждения, и уехал! Так как я торопился, не вызывал ГАИ, но есть один свидетель, женщина, которая видела эту картину и согласилась помочь!
Можно ли будет доказать вину водителя ВАЗ-2110, если после осмотра найдут повреждения?
да я уже проконсультировался! Сказали, даже бы если и доказал я чо нить, на судопроизводство больше денег бы потратил! Я уже позже подумал, что надо было ему всю бочину нафиг своим бампером порвать насквозь! Я бы только на пласмаску опять потратил 15 рублей и дело с концом!
Байк и город Похоже, прошли те времена, когда слово «велосипед» ассоциировалось у нашего обывателя исключительно с детством, деревней и монументальной дедовской «Украиной». Двухколесный друг — горный, кроссовый, шоссейный — становится неотъемлемой частью городской жизни и приобретает все больше поклонников всех возрастов. Под надзором мам и пап осторожно крутят педали малыши, по сонным улочкам спальных районов гоняют подростки, влюбленные пары катаются по живописным паркам, солидные дяденьки разминают мышцы после напряженного рабочего дня, а тетеньки поддерживают в тонусе фигуру. За здоровый и экологически чистый вид транспорта выступила даже… Украинская греко-католическая церковь. 17 июня этого года Стрыйская епархия организовала паломничество на велосипедах из города Стрый к чудотворной иконе Богоматери в селе Воля Довголуцкая Львовской области.
Больше всего «веломанов», конечно же, среди молодежи. Что и неудивительно: ведь езда на велосипеде — это не только часть активного и здорового образа жизни, но и хорошая возможность найти себе друзей. Подтверждение тому — бурная деятельность различных велоклубов и велофорумов, регулярные «покатушки» по живописным местностям Украины, в которых бок о бок крутят педали незнакомые прежде люди, помогают друг другу, если что сломается, и подбадривают новичков.
«Пусть он в связке одной с тобой, там поймешь, кто такой», — пел Высоцкий, призывая проверить крепость дружбы в экстремальных горных условиях. Однако велосипед может стать не менее надежным тестом для вас и ваших друзей. Ведь стиль езды, поведение на трассе, в велогруппе могут многое рассказать о характере человека.
Велосипедное движение, пожалуй, одно из самых демократичных в мире. Оно объединяет людей вне зависимости от их социального статуса, исповедуемой религии, должности, цвета кожи. Связывает участников исключительно любовь — любовь к полезной для здоровья езде, независимости и самовыражению.
Вот на этом, пожалуй, радужную часть моего повествования можно закончить. Поскольку, несмотря на несомненные достоинства и все большую популярность велосипедного спорта, местным властям нет до этого никакого дела. Впрочем, как и до многого другого. Призывая на словах к пропаганде здорового образа жизни, власть имущие пока не сделали ничего от них зависящего, чтобы езда на велосипеде стала привычным и приятным явлением нашей повседневности.
Заглянем в Правила дорожного движения — и сразу же обнаружим казус: до семи лет ездить на велосипеде можно по тротуару, под присмотром взрослых, а с четырнадцати — по дорогам. Где кататься с семи до четырнадцати лет, сей светоч дорожной мудрости скромно умалчивает. Наверное, предполагается езда по коридору квартиры.
Попадаются в нормативных документах и «призраки». Например, велосипедные дорожки. Вроде бы пишут о них, а по жизни нигде и не увидишь. Конечно, можно передвигаться по автомобильным дорогам — это и правилами разрешается, и покрытие ничего, есть где разогнаться. Вот только культурный уровень участников дорожного движения оставляет желать лучшего. Тот, кто перемещался на велосипеде в будний день, например, по столичному проспекту Свободы, знает, какое это сомнительное удовольствие. Словно коршун за добычей, пикируют с третьей полосы на первую маршрутки. Пролетающая в сантиметре от тебя громадная фура обдает дизельным перегаром, и тут уж смотри в оба, чтоб не получить по затылку зеркалом. Да и просто лихачей, выписывающих на дороге крутые синусоиды, хватает. А ведь для велосипедиста удар даже на небольшой скорости чреват серьезными травмами, если не гибелью. Можно соблюсти все требования ПДД и стать жертвой чьей-то безответственности или куража.
Но даже если не брать в расчет несчастные случаи, которые происходят даже за игрой в шахматы, не то что при управлении транспортным средством, остаются ситуации, когда водители автомашин попросту игнорируют велосипедиста как полноправного участника движения. Корни этого явления — как в общей культуре наших водителей, так и в традиционном отношении к велосипеду в нашем обществе. Вело
Велосипед в большинстве случаев — лишь способ занять ребенка во внеурочное время, вроде купания в речке и футбола на ближайшей поляне. Взрослого человека, едущего на велосипеде, воспринимают либо как не вышедшего из детского возраста, либо, если он в велоформе и шлеме, — как спортсмена. Такие вещи, как езда за покупками или на работу, воспринимаются как нечто исключительное или попросту блажь. А попробуйте приехать на велосипеде в институт! Почти гарантировано, что вахтер вас не поймет — и не пустит даже на порог родной альма-матер. Причем свое нежелание вас пускать ничем, кроме невнятного бормотания «не положено», не мотивирует. Правда, если вы потребуете показать в уставе пункт, запрещающий въезд на территорию вуза на велотранспорте, ничего подобного там не найдете. Разрешения, правда, тоже: если о въезде на машинах администрация еще задумывается, то о велосипедах уж точно не вспоминает.
Однако оставить двухколесного друга за пределами учебного заведения — значит, не увидеть его больше никогда. Металлические противоугонные тросы, которыми пристегивают велосипеды к окрестным столбам, служат скорее для самообмана и отваживания совсем уж случайных и неопытных воришек. Вора, целенаправленно решившего поживиться вашим транспортом, он приостановит на считанные минуты.
Тут-то и поднимается вопрос об охраняемых велосипедных парковках. В Киеве их можно по пальцам сосчитать — возле торгового центра «Городок», возле парочки веломагазинов… и все. Правда, группе энтузиастов в НТУУ «КПИ» удалось организовать хранилище для велосипедов в одном из корпусов, но это скорее исключение из правила.
Кроме того, чтобы облегчить поиск и возвращение украденных байков владельцам, неплохо было бы создать систему учета велосипедов в ГАИ. Ведь большинство производителей качественной велосипедной техники выбивают на раме индивидуальный серийный номер и поставляют в комплекте техпаспорт. Конечно, проверка документов на «велик» милицейским патрулем — не самая приятная процедура, но что если при очередной такой проверке будет обнаружена украденная двухколесная техника? Если бы существовала специальная картотека, велосипед легко можно было бы вернуть законному владельцу, просто идентифицировав в базе серийный номер. Вот только кто у нас захочет возиться с какими-то там «великами», когда у людей каждый день машины воруют…
Как интересно прокатиться с ветерком по улицам незнакомого города, устроить себе велоэкскурсию! Но если крутить педали энное количество километров и дней вдоль пыльных загазованных шоссе до Львова, Чернигова или крымских достопримечательностей, вместо комфортной поездки в купе или салоне автобуса, — радость от созерцания местных красот будет несколько омрачена. Да и не всем это под силу, нужно иметь хорошую спортивную закалку. Однако если вы решите попутешествовать с двухколесным другом на транспорте междугороднего сообщения, наверняка столкнетесь с целым каскадом приключений. Взять, к примеру, поезда. До недавнего времени в Правилах перевозки пассажиров, багажа и почты на железнодорожном транспорте Украины вообще отсутствовало понятие «велосипед» — провоз байка в вагоне зависел исключительно от настроения проводника и от трактовки им существующих нормативных документов. Велолюбители неоднократно обращались с жалобами и письмами в «Укрзалзницю» и Министерство транспорта. В итоге с 2005 года в перечень бесплатно провозимого багажа между байдарками и детскими колясками был вписан велосипед. Скажем честно, проблему это полностью не решило. Изменения, внесенные в правила, не были восприняты всеми работниками железной дороги. Например, на киевском вокзале охрана не хотела пропускать велотуриста даже на перрон, мотивируя свои действия извечным «нельзя», — причем велосипед был упакован согласно требованиям администрации путей сообщения. Некоторые проводники по-прежнему продолжают требовать багажные квитанции, не имея на это законных оснований.
Есть проблемы и у тех, кто не просто катается, а серьезно увлекается велоспортом. Разнообразие классов велосипедов позволяет каждому найти что-то свое: ту
тут тебе и гонки на время по шоссе, и ралли по бездорожью, и акробатические трюки. Но для организации специализированных велоклубов необходимо соответствующее финансирование. Пока в основном специализированные спортивные сооружения остаются такими же фантомами, как и велодорожки. Вот и прыгают ребята по постаментам памятников, вызывая раздражение властей и граждан. Или на свой страх и риск пытаются создавать в парковых зонах подобие раллийных трасс, трамплины. Естественно, без разрешения администрации. А это небезопасно — ведь подобный «самиздат» не просчитывался инженерами, и одному Богу известно, к чему может привести неосторожность спортсмена-любителя…
Обратить внимание на важность проблем, связанных с велосипедным движением, пытаются организаторы различных акций и показательных велопробегов. К примеру, в мае этого года прошла уже третья акция «На велосипеде на работу», ставшая самым массовым событием в истории современного велосипедного движения столицы. Если в прошлом году в ней приняло участие около 300 человек, то в этом их количество перевалило за тысячу. Из спальных районов — Виноградаря, Харьковского, Теремков, Борщаговки, Оболони — стекались в сердце города двухколесные колонны. Велосипедисты проехали по Крещатику и центральным улицам Киева до Михайловской площади, остановившись возле здания горгосадминистрации, чтобы озвучить свои требования: уважение со стороны других участников дорожного движения, создание велосипедных дорожек и парковок — хотя бы рядом с крупными торговыми центрами. Все, что нужно для того, чтобы пользоваться велосипедом как ежедневным транспортным средством, — это цивилизованные условия, уверены велолюбители.
Участники акции отлично понимают, что добиться одномоментного появления всей велосипедной инфраструктуры при нынешних дорожных проблемах — нереально. Но это не повод опускать руки — за свои права и интересы надо бороться. На пресс-конференции накануне акции заместитель министра по делам семьи, молодежи и спорта Мирослав Дутчак заявил, что Минмолодежи неоднократно посылало запросы по поводу велодорожек и парковок, но пока безрезультатно: «в обществе нет понимания необходимости их создания». Однако растущее из года в год количество желающих принять участие в велоакциях и горячее сочувствие очевидцев (чего стоят одни только комментарии на форуме киевского сайта велолюбителей http://www.velokiev.com) наглядно показывает, что старание активистов не пропадает втуне и консервативное мировоззрение можно и нужно менять. Осталось добиться реакции властей. Надежда есть — недавно Леонид Черновецкий поручил исполняющему обязанности заместителя главы Киевской городской государственной администрации Ивану Салию подготовить предложения по установке на автодорогах знаков для велосипедистов. Мэр Киева поставил задачу изучить ситуацию и подготовить предложения по установке на автодорогах знаков, отметок для проезда велосипедистов в соответствии с Правилами дорожного движения.
Чем больше горожан пересядут с четырех колес на два, тем здоровее станет обстановка на дорогах, тем меньше пробок и загазованности. В Европе это поняли давно. Первое, что бросается в глаза в тамошних городах, — огромное количество велосипедистов. Деловые мужчины в костюмах, пожилые женщины и молодежь без стеснения крутят педали. Площадь перед ратушей заставлена велосипедами на специальных парковках — это муниципальные служащие приехали на работу. А попробуйте-ка пересадить нашего чиновника со служебного авто на «велик»... Может, потому и равнодушны слуги народа к проблемам велолюбителей, что сами в последний раз крутили педали еще в далеком детстве?
Вилки для джампинга фрирайда ОДНОКОРОНКИ ИЛИ ДВУХКОРОНКИ
В этом тесте ты видишь два различных типа вилок: однокоронки и двухкоронки. Однокоронка имеет всего одну корону (горизонтальная мостовая секция), соединяющая штаны со штоком вилки. Это, как правило, делает их более легкими и позволяет тебе исполнять барспины и другие трюки в стиле икс-ап. К тому же, Manitou сейчас делает однокоронки с ходом до 200 мм. Большие однокоронные вилки стали почти такими же жесткими, как и вилки с двумя коронами. У двухкоронок имеются две короны, которые зажимают ноги выше и ниже рулевой трубы, что обычно делает их более жесткой и прочной конструкцией. Однако дополнительный металл означает и дополнительный вес. К тому же, трубы по обеим сторонам рулевой колонки ограничивают угол поворота байка. Это приводит к тому, что ты не можешь провернуть руль и выполнить прыжки с икс-апом. Но, по нашему мнению, это не приведет в ближайшее время к вымиранию двухкоронок, особенно для серьезных гонщиков или любителей больших дропов.
ПОГОВОРИМ О ХОДЕ ВИЛКИ
Чем больше у вилки ход, тем дольше она может поглощать ударную нагрузку и тем более плюшевой она будет в ощущениях. Именно поэтому даунхиллеры и фрирайдеры пользуются вилками с большим ходом. Большинство производителей установили рабочий предел для хода вилок в 203 мм (8 дюймов), а многие топ-райдеры фактически пользуются установками 178 мм или 152 мм, потому что вилки с более коротким ходом могут быть легче и жестче, и тебе не будет казаться, что ты перестаешь ощущать трассу. Более того, при использовании современных продвинутых систем демпфирования короткоходные вилки поглощают удары лучше старых вилок с большим ходом. Возможность регулировки хода полезна, но до сих пор только RockShox производит вилку для агрессивной езды с внешней, а не внутренней регулировкой. Вилки с реально коротким ходом 100 мм также популярны у любителей прыжков, так как с ними парни получают более четкие ощущения и лучший контроль, а амортизации хватает только на то, чтобы после приземления не улететь слишком высоко.
Воздушная пружина Работа пружины обеспечивается камерой со сжатым воздухом. Легкая и легко настраиваемая, но не такая плавная и линейная, как стальная пружина. Ось на болтах Сквозная ось фиксируется в ногах вилки болтами. Буш Направляющая втулка, в которой скользит нога. Витая пружина Упругий эффект обеспечивается сокращением расстояния между витками проволоки. Значительно тяжелее воздушной, а большой диапазон регулировки достигается только сменой пружины. Зато мягкая, точная, линейная работа и долго служит. Компрессия Сжатие вилки при ударе. Корона Конструкционный элемент, соединяющий ноги со штоком вилки. Демпфирование Поглощение силы удара за счет продавливания масла через клапаны. Двухкоронка Вилка с двумя коронами – выше и ниже лобовой трубы байка. Высота Расстояние от оси до точки соединения с рамой. Линейная Жесткость пружины остается постоянной на протяжении всего хода вилки. Отрицательная Дополнительная пружина, которая противодействует основной пружине, чтобы вилка лучше обрабатывала небольшие неровности. Масло Смазывает и/или циркулирует по системе демпфирования для обеспечения работы вилки. Масла с различной вязкостью двигаются с разной скоростью. Платформа Предустановленный или регулируемый порог, который не позволяет вилке срабатывать под действием ударной нагрузки, меньшей установленного порога. Положительная Основная пружина, работающая на противодействие ударной компрессии и возвращающая вилку в исходное положение после сжатия. Прогрессивная Пружина, жесткость которой увеличивается со сжатием. Отскок Возврат вилки в исходное положение после удара. Сальники Жизненно необходимое уплотнение между штанами и ногами вилки, которое препятствует попаданию грязи и пыли внутрь, а маслу или воздуху – наружу. Штаны Нижняя часть вилки, которая скользит вверх и вниз и удерживает колесо. Подклинивание (стопорение) Неожиданная неприятность в виде остановки хода вилки, когда система компрессии не может достаточно быстро реагировать и вилку заедает. Жесткость пружины Усилие, необходимое для сжатия пружины. Ноги Трубки, по которым вверх-вниз скользят штаны вилки. Залипание Состояние, не дающее вилке свободно двигаться. Вставная ось Ось втулки, которая крепится к ногам вилки для увеличения жесткости управления. Отслеживание трассы Насколько хорошо вилка сопротивляется силам, которые стремятся свернуть ее с трассы, и едет туда, куда ее направляешь. Ход Расстояние, которое вилка проходит от свободного положения до полного сжатия. Регулировка хода Механизм, который позволяет менять ход и высоту вилки.
Хранениие и мойка вела Поставил бы в предбанничек, но не знаю какие соседи (часто меняются)! Храню свою Мериду у брата (пока он в рейсе) в комнате или в коридоре, подложив под колеса 2 ДСП-шные доски! Мою велик на лестничной площадке у лифта! Но скоро придется ставить на балкон!
приобрел машинку для чистки цепи! Неплохая штука! Залил туда фэйри с теплой водой 3-4 раза и на цепи нет грязи! Немного перестаралсяи потрескал верхнюю крышку от машинки....пока цела! А вообще по-серьезному, надо снимать потом заднее колесо и чистить звезды, ролик от смазки, грязи!
Оч.Умелые ручки ОЧЕНЬ!!! Резинки на грипсах помогают стопорить вел в элетричке! Натягиваешь на тормозные ручки, вуаля! Не надо подрываться с места и держать байк!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
http://numauto.ru/news/2375.html
Сюда заливайте все свои рекламы.
"Палома авто" (только по респ. Карелия).
http://auto.mail.ru/article.html?id=28916
Китай запретил ввоз Renault
Китай опять порадовал. Страна, где выпускают ряд моделей, которые признаются экспертами одними из самых опасных в мире, объявила о запрете ввоза сразу нескольких моделей Renault. Причем, запрет связан с тем, что новые (!) модели Renault, по мнению китайцев, являются… опасными.
Запрет касается Laguna, Scenic. Megane и Megane Coupe-Cabriolet. Оказалось, что эти автомобили не соответствуют китайским стандартам по безопасности! И, мол, Renault могут представлять опасность для водителя и пассажиров. При этом стоит отметить, что все четыре модели получили на краш-тестах по методике европейской организации EuroNCAP максимальную оценку в пять звезд. Поэтому представители французской компании не понимают, почему китайские чиновники признали автомобили небезопасными.
У них с демографией проблем нет. ;)))
Priora может получить «четыре звезды» за безопаность.
http://news.auto.ru/news/2549.html
Во вторник пресс-служба Волжского автозавода сообщила о том, что модель Priora признана лидером среди всех автомобилей Lada по уровню пассивной безопасности.
«Это единственный автомобиль «АвтоВАЗа», который даже в самой доступной комплектации оснащается подушкой безопасности водителя, – говорится в пресс-релизе, поступившем в http://AUTO.RU. – Lada Priora безусловно выполняет требования Евросоюза к безопасности автомобилей, которые дают право продавать модель в Европе. А благодаря недавно модернизированному кузову Priora обладает достаточным запасом прочности и способна получить по более строгой программе ЕuroNCAP высокую оценку (на уровне 4 «звезд»)».
В «люксовых» же Priora силовую структуру кузова и базовый водительский «айрбэг» дополняет подушка безопасности пассажира, а также передние ремни с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия, которые существенно снижают вероятность тяжелых последствий при аварии, отмечается в сообщении.
«Lada Priora является лидером среди других автомобилей «АвтоВАЗа» и по уровню активной безопасности, – сообщает пресс-служба завода. – Эта модель штатно оборудуется парктроником, системами автоматического включения фар (при заезде в тоннели и другие затемненные участки) и стеклоочистителя».
http://news.auto.ru/news/2542.html
Популярность продукции Волжского автозавода в Германии продолжает расти: за первые пять месяцев 2009 года в этой стране было продано на 127% больше автомобилей Lada, чем за тот же период прошлого года. Более того, это на 90 машин больше, чем за весь прошлый год.
Как сообщает ИА Ladaonline, по приросту проданных автомобилей «АвтоВАЗ» обогнала лишь компания Hyundai. Наибольшим спросом у немцев пользуется внедорожник Lada 4х4, благодаря ему и наблюдается такой рост продаж.
Кризис, из-за которого немцы вынуждены отказаться от покупки дорогих автомобилей, а также специальная государственная программа (благодаря ей, сдав в утиль старую машину и получив за это 2,5 тыс., можно купить, скажем, Lada Kalina всего лишь за 6 тыс.) поставили продукцию «АвтоВАЗа» на 29-е место по количеству продаж в Германии. В результате Lada оставила позади себя Land Rover и Jaguar, отмечает агентство.
Вот новый китаец, выпущенный, правда у нас в Таганроге:
http://new.auto.ru/cars/new/sale/1038256.html
Или за ТУ ЖЕ цену:
http://new.auto.ru/cars/new/sale/943936.html
Вообще за эти деньги Е Д И Н С Т В Е Н Н Ы Й выбор - подержанный японец или европеец. Но бывает, кому-то приперло ездить на новой машине... И здесь ТАЗ сосет йух.
китаец:
не нравиться: помпезная решетка радиатора, внутреннее убранство салона, задняя часть полностью.
нравиться: цена, китайцы быстро учатся, чз года 2-3 можно ожидать авто более высокого качества.
приора:
ненравиться: она сама.
нравиться: часики на торпедо :)))))))))в стиле инфинити :)))))))%)
вывод полностью подтверждаю слова админа:)
"нравиться: часики на торпедо :)))))))))в стиле инфинити :)))))))%)" +1)
13 августа PARNAS DRAG ! 3 ВЕРХНИЙ ! МЕТРО ПАРНАС !
КАЖДУЮ ПЯТНИЦУ НОЧНЫЕ ГОНКИ 402 м !
СПРАВКИ по тел : 8 904 33 197 22 , 8 963 328 8000.
ВНИМАНИЕ!ВХОД ПО СПИСКАМ FREE.http://vkontakte.ru/event19248893.
НИМАНИЕ! ВСЕМ ! СТАРЫЕ ТЕМЫ, В НОВОМ ФОРМАТЕ ! Автомобильная Ассоциация V.I.P. RАCING PARNAS DRAG возвращается ! ЖАРА !
13 АВГУСТА ! ПЯТНИЦА МЕТРО ПАРНАС
14 АВГУСТА СУББОТА ДОРОГА В РАЙ
Приглашает Вас принять участие в фото-сессиях, и свободные ночные заезды 402 метра ! на Легендарной территории 3 ВЕРХНИЙ!
СООБЩАТЬ ВСЕМ ! ЖАРА !
МЕТРО ПАРНАС ЛУЧШЕ МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ ЗАЕЗДОВ НА 402м . с 2007 по 2009 год
Традиционные гонки на ДОРОГЕ в РАЙ получили призвание среди участников и у большинство зрителей!
Каждую ПЯТНИЦУ - МЕТРО ПАРНАС
СБОРА с 23-50 до 03-00
НА ПАРКОВКЕ МЕТРО ПАРНАС
НАЧАЛО ГОНОК в 01-00 МЕТРО ПАРНАС
ОКОНЧАНИЕ в 03.00 !
Справки по всем вопросам обращайтесь
в службу поддержки клиентов в Санкт-Петербурге по телефону +7-963-328-8000 , +7-904-33-197-22
!!ГОНКА ПРИ ЛЮБОЙ ПОГОДЕ!!
В ПРОГРАММЕ:
#Свободные заезды
#ФОТО-СЕССИЯ
ПРИЕЗЖАЙ ПРИМИ УЧАСТИЕ В ГОНКЕ ,
И НА ФОТО-СЕССИИ
СТАРЫЕ ТЕМЫ, В НОВОМ ФОРМАТЕ !
Мероприятие проходит при поддержке Газета Метро
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ от Администрации Гоночного Клуба :
• Не допускаются на старт лица в состоянии алкогольного и наркотического опьянения .
• Если неадекватность проявится на гонке,
экипаж снимается с маршрута!!!
• Организаторы оставляют за собой право отменить гонку по погодным, техническим и иным обстоятельствам.
• Организаторы вправе отказать или дисквалифицировать участника по не зависящим причинам
Дорогие друзья новая услуга смс оповещения
запишитесь на смс рассылку от гоночного клуба
VIP-RACING СLUB
Oтправь cmc на номер тел : +7 - 963 - 328 - 8000
указав Марку автомобиля и Имя .
НАКЛЕЙКИ V.I.P. Racing можно будет приобрести на встрече!!!
=============================
КАЖДУЮ ПЯТНИЦУ МЕТРО ПАРНАС !
СТАРЫЕ ТЕМЫ, В НОВОМ ФОРМАТЕ !
У НАС НЕ ШОУ ! У НАС ГОНКИ ДО ПОБЕДНОГО!
===============================
КАЖДУЮ СУББОТУ - ДОРОГА в РАЙ
Закрытые гонки ! на деньги ! ставки ! на машины !
http://cars.panick.ru/autotaz
Интересно, что в проекте постановления правительства «о порядке инвестирования средств Стабфонда» Минфином http://www1.minfin.ru/ru/stabfund/about/ было предложено, что средства Фонда можно будет вкладывать в ценные бумаги «правительств Австрии, Бельгии, Финляндии, Франции, Германии, Греции, Ирландии, Италии, Люксембурга, Нидерландов, Португалии, Испании, Великобритании и США». Интересен тут даже уже не смысл постановления, а порядок стран. Страны перечислены в порядке алфавита, только не русского, а ... английского. Соответственно проект постановления в оригинале был написан на английском языке, а Минфином был выдан на подпись Фрадкову только перевод. Переводчик Минфина не стал переставлять страны в порядке русского алфавита. Соответственно и само подписанное Фрадковым 21 апреля сего года постановление содержит вполне прозрачные улики - постановление готовилось явно не в Минфине. В Минфине сидит лишь не очень умный переводчик.
Верьте аль не верьте, а жыло-было одно царство-государство, скорее большое, чем малое, но техниццки отсталое.
Правил там царь - типо главарь, сам мелкий, но горазд на большие и вредные проделки.
Купцы продавали басурманам дрова, керосин и продукты природного разграбления, а из-за акияна везли товары народного потребления. Царю платили пошлины да оброки, ну и себе оставались кой-какие крохи.
Государевых людей - огромная рать, им бы только на лапу брать, писари, опричники да стрельцы, бюрократы и подлецы.
А ышшо в царстве был волокушечный аграмадный завод, приносящий какой-никакой, а все же доход.
Волокуша - вещь нехитрая, два бревна да настил, лошадь впряг - и попылил. Пусть архаично, зато патриотично, а что медленно и тряско - дык это не на рессорном ходу коляска. А повозок в царстве отродясь делать не умели, да вопчем не очень-то и хотели.
Пробовали разок топором срубить, но как ни тщились - квадратные колесы сразу отвалились.
Вобчем, жили - не тужили, по дорогам волокуши пылили, керосин басурманам - денежки по карманам. Да и внутренние откаты - на мелкие траты.
Раз к царю на променад пришел транспортный магнат...
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Разрешите докладать !
Наш продукт не хочут брать !
Заграничные повозки
Норовят все покупать !
ЦАРЬ:
Что за чушь ты говоришь ?
Чую, жулик, ты юлишь !
Мошт, откат платить не хочешь ?
Аль нарочно меня злишь ?
Кстати, дядя, где мой куш ?
Симбиез ты наш не рушь !
Я купил же для пожарных
Целых десять волокуш !
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
А откат платить с чаво ?
Производство-то мертво...
Покупателей не стало -
Прям как будто колдовство.
Волокуш уже штук сто -
Не хотит их брать никто.
То цена великовата,
То им качество не то !
Волокуша - что мосток,
Два бревна и пять досОк
Ну а что гнилые доски -
То терпимый косячок.
Из-за моря-окияна
Навезли от басурмана
Кэбов, бричек и карет.
Вот такой вот винегрет...
Демпингует басурман,
И залазит к нам в карман,
Грабит прямо на ходу !
Вот принес же чорт беду...
Я придумал, как нам быть -
Импорт надо бы прикрыть !
За ценУ пяти колясок
Волокушу не купить...
ЦАРЬ:
Это, паря, не беда.
Значить, пошлина худа.
Мы ее в разы подымем
Вот и поглядим тада !
Сей же час издан был указ. Пошлины на коляски стали как в страшной сказке. Но пошлины царя всем до фонаря - знай везут себе коляски, как и до встряски...
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Вот же ушлый наш народ,
Ить придумали ж обход -
Разбирают их на части
Вот такой вот подлый ход
А на части пошлин нет !
Надо бы ввести запрет.
И чтоб никаких лазеек !
Царь, садись, пиши декрет !
Сделай умное лицо
Или почеши яйцо.
И влупи такую ставку -
Мулиен за колесо !
ЦАРЬ:
Эт ты дело говоришь -
Можешь ведь, когда хотишь !
Я им покажу конструктор !
Понавыдумали, ишь !
Я им дам, япономать !
Нех от пошлин убегать !
Вот теперь свои кареты
Перестанут разбирать !
С полной пошлиной карет
Не наввозишься уж, нет !
А родная волокуша
СтОит, как кабриолет.
И потянется народ
В волокушечный завод,
Чтоб купить свое, родное...
Енто - гениальный ход !
Загрустил народ, но на поводу царя так и не идет. Морщится, но за повозки платит, а на волокуши денег не тратит.
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Царь, что делать ? Вот бяда,
Наш народ - такой балда !
Не поймет, что мы печемся
Ведь об ем же завсегда !
Ну совсем продажи встали.
Волокуша в день - едва ли...
Ну, короче - я в печали...
Не об этом мы мечтали !
ЦАРЬ:
Видно, пошлина мала,
Раз хватает им бабла.
В десять раз еще подымем.
Для их пользы! не со зла !
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Енто - царский разговор !
Енто - правильный террор !
Раз не чуют своей пользы
Мы возьмем их на измор !
ЦАРЬ: *спросонке*
Ето хто ?.. А, генерал...
Помню... я с тобой бухал...
Ты ишшо тогда нажралси
И за шторою насcaл.
Так какая же нужда
Привела тебя сюда ?
Ты, надеюсь, сpaть не хочешь ?
Тут тебе не борозда !
ГЕНЕРАЛ:
Царь, проснись, в стране бузА !
Масса стала так борзА -
Взбунтовалась против пошлин !
(Ежли чо - я лично ЗА !)
На окраине страны
Очень все возбуждены.
Перекрыли все дороги,
Знать, объелись белены !
ЦАРЬ:
Беспорядки прекратить !!!
Их у нас не могет быть !
У нас все и всем довольны...
Как подавишь - доложить.
И чтоб впредь такое дело
Вмиг предотвращать умело.
На просторах всей страны
Нам протесты не нужны.
ГЕНЕРАЛ:
Я все понял. Так и быть -
Все стрельцы проявят прыть.
Не извольте сумлеваться -
Будут носом землю рыть !
Неделя не прошла - опять такие же дела. Снова на востоке бунтуют буяны - разбойники и смутьяны. Наш генерал опять к царю прискакал...
ГЕНЕРАЛ:
Разрешите доложить !
Ентого не могет быть,
Но с утра в Дальневостоке
Начал вновь народ бузить !
ЦАРЬ:
Али слышу я баян
Про бунтующих мирян ?
Али в ухе приключился
Акустиццкий обман ?
А возьми-ка ты стрельцов,
Отмороженных бойцов,
Без моралев и сомненьев,
В-общем, полных подлецов
Пусть намнут бока смутьянам,
Взбунтовавшимся крестьянам,
Всех в темницу побросать !
Покажи им кузьки мать !
Мне ж закон пора писать,
Срочно пошлины поднять.
Побегут тогда все сразу
Волокуши покупать.
Буянам бока намяли, новые пошлины приняли. Народ в печали, но это все детали...
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Вести есть, итихумать,
Прям не знаю, как сказать.
Начинать тебе с хорошей
Аль с плохою докладать ?
ЦАРЬ:
Опосля того бунтА
Одолела тошнота.
Мне бы надо позитиву
Для здоровья жывота !
ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Как мы пошлины подняли
Брать коляски перестали !
Такшта все-таки в финале
Мы их, иродов, дожали !
Только видишь ли, майн хер,
Я, как твой функционер,
От тебя скрывать не буду
Бесполезность наших мер.
Вот такой вот поворот -
Скоро стану я банкрот.
Потому что волокуши
Не берут, вельбот им в рот !
ЦАРЬ:
Чтоб продвинуть наш товар
Нужен грамотный пиар.
При активной пропаганде
Мы получим свой навар.
Как спасти нам волокуши ? -
Надо всем присесть на Уши !
Выступишь перед народом !
А пока меня послушай:
На дорогах сей страны.
Мол, колесы не нужны.
Ведь дороги - грязь да ямы,
И асфальту лишены !
Ты, дурында, не забудь
Особливо подчеркнуть.
Что повозков нам не надо -
Волокуши - вот наш путь !
А кареты, мол, опасны,
С этим все спецы согласны.
Ихни скорости ужасны -
Бьются насмерть ежечасно.
Мол, кто ежли не дурак,
Самому себе не враг -
Пересядет в волокушу.
Вот примерно как-то так...
Провели среди населения агитацию - никакого толку, окромя всплеска эмиграции. Все предпочитают старую карету, пересаживаться в новую волокушу резону нету...
Пошел тогда царь за советом к Бабе Яге, проживающей в тайге. По части пакостев бабка была большая мастерица, кощеева ученица.
БАБА ЯГА:
Что ты кислый, мой царек ?
Али кто тебя допек ?
Али климакс наступает ?
Али не сдают оброк ?
ЦАРЬ:
Это, бабка, все не то !
Все сурьезнее зато -
Задолбал меня народец,
Я не знаю делать что !
Поразъездились в каретах,
Сил моих уж больше нету !
Волокуши не берут !
Я нищаю ! Мне капут !
В рот не лезет мне шартрез,
Обострился энурез -
В волокушечном заводе
Есть мой личный антирес !
Но их столько навезли,
На сто лет их людям хватит...
Как залезть в их кошели ?
БАБА ЯГА:
Щас решим все как с куста...
Вот наш метод - простота !
Запретить колесы можешь ?
Аль религия не та ?
ЦАРЬ:
Запретить то я бы смог
На какой угодно срок,
Но не вышло б революций -
Я боюсь их до изжог !
БАБА ЯГА:
Ты, мой голубь, не баись,
И напрасно не грузись !
У тебя стрельцов орава -
Это ж просто зашыбись !
Ведь на кажного жнеца
У тебя по два стрельца.
Для поддержки диктатуры
Хватит сабель и свинца.
ЦАРЬ: *светлея лицом*
Царь я или я не царь ?!
Буду править я, как встарь !
Будет делать, что я хОчу
Кажная жывая тварь !
Чую я, народ созрел
Для больших и важных дел !
Кстате, я таку корону
В армитажэ приглядел !
Демократий нам не надо,
Наш народ по сути стадо,
Надо их доить, пасти,
И держать их взаперти !
Ох, Ягуша, ты умна !
Щас наполнится казна !
Так давай за энто дело
Выпьем доброго вина !
* * *
Пьяный царь запел куплету,
Взгромоздился он в карету,
И погнал что было сил,
Словно сказошный дебил.
На мосту его мотнуло,
повело, перевернуло,
И в рекУ с моста - БУЛТЫХ!
Вот и нет его в жывых...
* * *
И такое резюме:
Ежли ты в своем уме,
Будь ты царь или шпана -
ЗА РУЛЕМ НЕ ПЕЙ ВИНА !
Такшта если не дурак -
Никогда не делай так !
Вот такой пердимонокль,
Вот такой вот лапсердак!
24 апреля (в субботу) в 13-00 на площади у ЗАКСа состоится мероприятие в поддержку акции Федерации автомобилистов России " Слуга народа, снимай мигалку! Будь равным".
Мероприятие автомобилистов будет проходить в виде флеш-моба. По возможности с собой принести синий шарик (накачанный гелием) и ведро детское, пластмассовое синего цвета.Мы выступаем против преимущества чиновников на дорогах
ОД ТИГР СПБ
http://tigru.org
http://vkontakte.ru/club7768597
Информация о дорожной ситуации в Магнитке 1126033 icq
ПШ для установки 14" суппортов 2112 цена комплекта -1800руб.
Через недели 2 - ряды R1 - 3300 рублей комплект
В продаже переходники для установки на пред 08 не обслуживаемых ступиц - комплект - 1200руб.
фото скоро ссылку скину
vkontakte . ru / album 6765640 _ 104503386
и вообще помогу по любым зачастям на классику и не только)
1. трамблер в сборе контактный(контакты свежие), с катушкой...
2. один диск на 13R с мертвой резиной
3. много левых(в прямом смысле) зеркал на 04, 05, 07
4. коробка 2101
5. сильно б\у распред 2107 хз какой на самом деле(отъездил 10 лет) равномерный износ кулачков с пастелью и звездой
6. борода 05, 07 кто ее разберет какая на самом деле, пластик целый, без трещин
7. трапеция классика, новая, сделано в СССР
8. комплект задних ремней на классику, не потертые, состояние новых.
9. первичный вал, промежуточный(под 5ю передачу) и шестерня первой передачи в коробку(в копеечную не подойдет)
10. 2 лампочки H4 Маяк, 55Вт +30% мощности, отъездили меньше полугода.
11. ВО! нулевик проспорт! для карбюратора(помыть и как новый)
12. рамка для номера, с надписью goodyear - отдам за так, чтобы глаза не мазолила
13. радиатор печки алюминиевый, 2х рядный, бу один сезон, с новым краником и трубками, требует замены прокладки.
14. ВУТ 2108 бу 4 месяца с ГТЦ 2108, готов к установки в классику, нужно докупить нивокранштейн, бачек 2108 и 3 тормозных шланга от 2110. кого заинтересует подскажу где есть ниво кранштейн;)
15. ВУТ 2103 бу. воздух не сосет.
16. бензонасос пекар, после установки ремкомплекта, как новый.
17. суппорта передние 2101 в сборе. 2шт. вроде даже с колодками феродо красные:) на других не ездил
вроде все..
Чей завод выигрывает по качеству изготовления данной запчасти Самара или Тольятти?
Люди!!! кто ставил?? есть смысл??и сколько он стоит?
народ может кто делал ?? просто я могу сделать но не понимаю что надо сделать чтобы задняя скорость включалась без утапливания....помогите ..... только не надо тупо кидать ссылки с других сайтов
Продается машина ваз 21053 98г не битая, вся жесть родная, 50 000р
фото на моей странице
Продам радиоуправляемую машинку фирмы Nikko
вот ссылка на нее
http://www.talantiki.ru/index.php?productID=3978
Комплектация полная состояние идеальное (не битая,не крашенная, в угоне нечислится)
Машинка,пульт,антенна,имеется целых 2 акб + зарядное устройство! + ключ для смены покрышек)))
Для связи личка или ICQ 222-222-48
Хочу занизить зад машины узнавал что амортизаторы лучше поставить плаза спорт,и пружины клаксон.Кто как считает помогите заранее спосиба.
http://forum2107.info/showthread.php?t=2227
Вот для наглядности, что с чем, и как:
http://forum2107.info/showthread.php?t=7291
Второй момент - это финансовая сторона вопроса, сколько готов потратить денег на все это)
Здесь есть несколько вариантов.
1. Забить на все - порезать сток пружины и вуаля!))) машинка лежит на брюхе - очень бюджетно.
2. подойти более организованно к этому вопросу) взять аммо с укороченным штоком и порезать пружины.
3. еще более организованно - купить аммо и укороченные пружины(ничего пилить не надо) и высота нормальная для наших дорого.
4. еще еще организованней - аммо+пружины укор(пилим)+перекидываем всю переднюю подвеску на полиуретан+ сзади рег. тяга панара(нужна так же в п.2-3)+ задний стаб+ передний двойной стаб.
бонусом новые шаровые, перенести крепление шаровых на рычагах для увеличения кастора... тогда машинку будет не узнать и в зависимости от пружин и аммо подвеска будет очень даже ничего.
из пружин есть Клаксон с занижением -30 -50 -70
из аммо советую Плаза-СуперСпорт занижение -30 -50
Сразу говорю у Клаксона фишка -30=сток, -50=примерно -30, а -70 уже похоже на -50)))
как то так. думаю что написал небольшой список возможных работ по занижению.
Если будут вопросы, то задавайте) подвеска-тормоза - по всем вопросам отвечу)))
Сегодня утром я ехал по советской в 1ом ряду (справа), по второй полосе (левее) ехал ВАЗ-2110 Х243УУ. Я ехал быстрее него и он начал перестраиваться в мой ряд, когда я шел на опережение, тем самым подрезал меня, я решил обойтись без столкновения и рульнул вправо (на газон), бордюр был довольно высокий удар по правым колесам был сильный. Водитель ВАЗ-2110 остановился позади меня, высадил пассажира, спокойно объехал мою машину, пока я смотрел есть ли видимые повреждения, и уехал! Так как я торопился, не вызывал ГАИ, но есть один свидетель, женщина, которая видела эту картину и согласилась помочь!
Можно ли будет доказать вину водителя ВАЗ-2110, если после осмотра найдут повреждения?
Заранее спасибо!
Просто не надо было уходить от удара, виноват был бы он.
Вообще жалко твою машинку, т.к. в случае чего даже молдинги на арки фиг найдешь тьфу-тьфу...
Кто чо знает когда будет??кто нить будет участвовать??на сколь ко слыхал будет на льду проводить вроде как и 2008 на тылу на урале!!
Похоже, прошли те времена, когда слово «велосипед» ассоциировалось у нашего обывателя исключительно с детством, деревней и монументальной дедовской «Украиной». Двухколесный друг — горный, кроссовый, шоссейный — становится неотъемлемой частью городской жизни и приобретает все больше поклонников всех возрастов. Под надзором мам и пап осторожно крутят педали малыши, по сонным улочкам спальных районов гоняют подростки, влюбленные пары катаются по живописным паркам, солидные дяденьки разминают мышцы после напряженного рабочего дня, а тетеньки поддерживают в тонусе фигуру. За здоровый и экологически чистый вид транспорта выступила даже… Украинская греко-католическая церковь. 17 июня этого года Стрыйская епархия организовала паломничество на велосипедах из города Стрый к чудотворной иконе Богоматери в селе Воля Довголуцкая Львовской области.
Больше всего «веломанов», конечно же, среди молодежи. Что и неудивительно: ведь езда на велосипеде — это не только часть активного и здорового образа жизни, но и хорошая возможность найти себе друзей. Подтверждение тому — бурная деятельность различных велоклубов и велофорумов, регулярные «покатушки» по живописным местностям Украины, в которых бок о бок крутят педали незнакомые прежде люди, помогают друг другу, если что сломается, и подбадривают новичков.
«Пусть он в связке одной с тобой, там поймешь, кто такой», — пел Высоцкий, призывая проверить крепость дружбы в экстремальных горных условиях. Однако велосипед может стать не менее надежным тестом для вас и ваших друзей. Ведь стиль езды, поведение на трассе, в велогруппе могут многое рассказать о характере человека.
Велосипедное движение, пожалуй, одно из самых демократичных в мире. Оно объединяет людей вне зависимости от их социального статуса, исповедуемой религии, должности, цвета кожи. Связывает участников исключительно любовь — любовь к полезной для здоровья езде, независимости и самовыражению.
Вот на этом, пожалуй, радужную часть моего повествования можно закончить. Поскольку, несмотря на несомненные достоинства и все большую популярность велосипедного спорта, местным властям нет до этого никакого дела. Впрочем, как и до многого другого. Призывая на словах к пропаганде здорового образа жизни, власть имущие пока не сделали ничего от них зависящего, чтобы езда на велосипеде стала привычным и приятным явлением нашей повседневности.
Заглянем в Правила дорожного движения — и сразу же обнаружим казус: до семи лет ездить на велосипеде можно по тротуару, под присмотром взрослых, а с четырнадцати — по дорогам. Где кататься с семи до четырнадцати лет, сей светоч дорожной мудрости скромно умалчивает. Наверное, предполагается езда по коридору квартиры.
Попадаются в нормативных документах и «призраки». Например, велосипедные дорожки. Вроде бы пишут о них, а по жизни нигде и не увидишь. Конечно, можно передвигаться по автомобильным дорогам — это и правилами разрешается, и покрытие ничего, есть где разогнаться. Вот только культурный уровень участников дорожного движения оставляет желать лучшего. Тот, кто перемещался на велосипеде в будний день, например, по столичному проспекту Свободы, знает, какое это сомнительное удовольствие. Словно коршун за добычей, пикируют с третьей полосы на первую маршрутки. Пролетающая в сантиметре от тебя громадная фура обдает дизельным перегаром, и тут уж смотри в оба, чтоб не получить по затылку зеркалом. Да и просто лихачей, выписывающих на дороге крутые синусоиды, хватает. А ведь для велосипедиста удар даже на небольшой скорости чреват серьезными травмами, если не гибелью. Можно соблюсти все требования ПДД и стать жертвой чьей-то безответственности или куража.
Но даже если не брать в расчет несчастные случаи, которые происходят даже за игрой в шахматы, не то что при управлении транспортным средством, остаются ситуации, когда водители автомашин попросту игнорируют велосипедиста как полноправного участника движения. Корни этого явления — как в общей культуре наших водителей, так и в традиционном отношении к велосипеду в нашем обществе. Вело
Однако оставить двухколесного друга за пределами учебного заведения — значит, не увидеть его больше никогда. Металлические противоугонные тросы, которыми пристегивают велосипеды к окрестным столбам, служат скорее для самообмана и отваживания совсем уж случайных и неопытных воришек. Вора, целенаправленно решившего поживиться вашим транспортом, он приостановит на считанные минуты.
Тут-то и поднимается вопрос об охраняемых велосипедных парковках. В Киеве их можно по пальцам сосчитать — возле торгового центра «Городок», возле парочки веломагазинов… и все. Правда, группе энтузиастов в НТУУ «КПИ» удалось организовать хранилище для велосипедов в одном из корпусов, но это скорее исключение из правила.
Кроме того, чтобы облегчить поиск и возвращение украденных байков владельцам, неплохо было бы создать систему учета велосипедов в ГАИ. Ведь большинство производителей качественной велосипедной техники выбивают на раме индивидуальный серийный номер и поставляют в комплекте техпаспорт. Конечно, проверка документов на «велик» милицейским патрулем — не самая приятная процедура, но что если при очередной такой проверке будет обнаружена украденная двухколесная техника? Если бы существовала специальная картотека, велосипед легко можно было бы вернуть законному владельцу, просто идентифицировав в базе серийный номер. Вот только кто у нас захочет возиться с какими-то там «великами», когда у людей каждый день машины воруют…
Как интересно прокатиться с ветерком по улицам незнакомого города, устроить себе велоэкскурсию! Но если крутить педали энное количество километров и дней вдоль пыльных загазованных шоссе до Львова, Чернигова или крымских достопримечательностей, вместо комфортной поездки в купе или салоне автобуса, — радость от созерцания местных красот будет несколько омрачена. Да и не всем это под силу, нужно иметь хорошую спортивную закалку. Однако если вы решите попутешествовать с двухколесным другом на транспорте междугороднего сообщения, наверняка столкнетесь с целым каскадом приключений. Взять, к примеру, поезда. До недавнего времени в Правилах перевозки пассажиров, багажа и почты на железнодорожном транспорте Украины вообще отсутствовало понятие «велосипед» — провоз байка в вагоне зависел исключительно от настроения проводника и от трактовки им существующих нормативных документов. Велолюбители неоднократно обращались с жалобами и письмами в «Укрзалзницю» и Министерство транспорта. В итоге с 2005 года в перечень бесплатно провозимого багажа между байдарками и детскими колясками был вписан велосипед. Скажем честно, проблему это полностью не решило. Изменения, внесенные в правила, не были восприняты всеми работниками железной дороги. Например, на киевском вокзале охрана не хотела пропускать велотуриста даже на перрон, мотивируя свои действия извечным «нельзя», — причем велосипед был упакован согласно требованиям администрации путей сообщения. Некоторые проводники по-прежнему продолжают требовать багажные квитанции, не имея на это законных оснований.
Есть проблемы и у тех, кто не просто катается, а серьезно увлекается велоспортом. Разнообразие классов велосипедов позволяет каждому найти что-то свое: ту
Обратить внимание на важность проблем, связанных с велосипедным движением, пытаются организаторы различных акций и показательных велопробегов. К примеру, в мае этого года прошла уже третья акция «На велосипеде на работу», ставшая самым массовым событием в истории современного велосипедного движения столицы. Если в прошлом году в ней приняло участие около 300 человек, то в этом их количество перевалило за тысячу. Из спальных районов — Виноградаря, Харьковского, Теремков, Борщаговки, Оболони — стекались в сердце города двухколесные колонны. Велосипедисты проехали по Крещатику и центральным улицам Киева до Михайловской площади, остановившись возле здания горгосадминистрации, чтобы озвучить свои требования: уважение со стороны других участников дорожного движения, создание велосипедных дорожек и парковок — хотя бы рядом с крупными торговыми центрами. Все, что нужно для того, чтобы пользоваться велосипедом как ежедневным транспортным средством, — это цивилизованные условия, уверены велолюбители.
Участники акции отлично понимают, что добиться одномоментного появления всей велосипедной инфраструктуры при нынешних дорожных проблемах — нереально. Но это не повод опускать руки — за свои права и интересы надо бороться. На пресс-конференции накануне акции заместитель министра по делам семьи, молодежи и спорта Мирослав Дутчак заявил, что Минмолодежи неоднократно посылало запросы по поводу велодорожек и парковок, но пока безрезультатно: «в обществе нет понимания необходимости их создания». Однако растущее из года в год количество желающих принять участие в велоакциях и горячее сочувствие очевидцев (чего стоят одни только комментарии на форуме киевского сайта велолюбителей http://www.velokiev.com) наглядно показывает, что старание активистов не пропадает втуне и консервативное мировоззрение можно и нужно менять. Осталось добиться реакции властей. Надежда есть — недавно Леонид Черновецкий поручил исполняющему обязанности заместителя главы Киевской городской государственной администрации Ивану Салию подготовить предложения по установке на автодорогах знаков для велосипедистов. Мэр Киева поставил задачу изучить ситуацию и подготовить предложения по установке на автодорогах знаков, отметок для проезда велосипедистов в соответствии с Правилами дорожного движения.
Чем больше горожан пересядут с четырех колес на два, тем здоровее станет обстановка на дорогах, тем меньше пробок и загазованности. В Европе это поняли давно. Первое, что бросается в глаза в тамошних городах, — огромное количество велосипедистов. Деловые мужчины в костюмах, пожилые женщины и молодежь без стеснения крутят педали. Площадь перед ратушей заставлена велосипедами на специальных парковках — это муниципальные служащие приехали на работу. А попробуйте-ка пересадить нашего чиновника со служебного авто на «велик»... Может, потому и равнодушны слуги народа к проблемам велолюбителей, что сами в последний раз крутили педали еще в далеком детстве?
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
ОДНОКОРОНКИ ИЛИ ДВУХКОРОНКИ
В этом тесте ты видишь два различных типа вилок: однокоронки и двухкоронки. Однокоронка имеет всего одну корону (горизонтальная мостовая секция), соединяющая штаны со штоком вилки. Это, как правило, делает их более легкими и позволяет тебе исполнять барспины и другие трюки в стиле икс-ап. К тому же, Manitou сейчас делает однокоронки с ходом до 200 мм. Большие однокоронные вилки стали почти такими же жесткими, как и вилки с двумя коронами. У двухкоронок имеются две короны, которые зажимают ноги выше и ниже рулевой трубы, что обычно делает их более жесткой и прочной конструкцией. Однако дополнительный металл означает и дополнительный вес. К тому же, трубы по обеим сторонам рулевой колонки ограничивают угол поворота байка. Это приводит к тому, что ты не можешь провернуть руль и выполнить прыжки с икс-апом. Но, по нашему мнению, это не приведет в ближайшее время к вымиранию двухкоронок, особенно для серьезных гонщиков или любителей больших дропов.
ПОГОВОРИМ О ХОДЕ ВИЛКИ
Чем больше у вилки ход, тем дольше она может поглощать ударную нагрузку и тем более плюшевой она будет в ощущениях. Именно поэтому даунхиллеры и фрирайдеры пользуются вилками с большим ходом. Большинство производителей установили рабочий предел для хода вилок в 203 мм (8 дюймов), а многие топ-райдеры фактически пользуются установками 178 мм или 152 мм, потому что вилки с более коротким ходом могут быть легче и жестче, и тебе не будет казаться, что ты перестаешь ощущать трассу. Более того, при использовании современных продвинутых систем демпфирования короткоходные вилки поглощают удары лучше старых вилок с большим ходом.
Возможность регулировки хода полезна, но до сих пор только RockShox производит вилку для агрессивной езды с внешней, а не внутренней регулировкой. Вилки с реально коротким ходом 100 мм также популярны у любителей прыжков, так как с ними парни получают более четкие ощущения и лучший контроль, а амортизации хватает только на то, чтобы после приземления не улететь слишком высоко.
Воздушная пружина Работа пружины обеспечивается камерой со сжатым воздухом. Легкая и легко настраиваемая, но не такая плавная и линейная, как стальная пружина.
Ось на болтах Сквозная ось фиксируется в ногах вилки болтами.
Буш Направляющая втулка, в которой скользит нога.
Витая пружина Упругий эффект обеспечивается сокращением расстояния между витками проволоки. Значительно тяжелее воздушной, а большой диапазон регулировки достигается только сменой пружины. Зато мягкая, точная, линейная работа и долго служит.
Компрессия Сжатие вилки при ударе.
Корона Конструкционный элемент, соединяющий ноги со штоком вилки.
Демпфирование Поглощение силы удара за счет продавливания масла через клапаны.
Двухкоронка Вилка с двумя коронами – выше и ниже лобовой трубы байка.
Высота Расстояние от оси до точки соединения с рамой.
Линейная Жесткость пружины остается постоянной на протяжении всего хода вилки.
Отрицательная Дополнительная пружина, которая противодействует основной пружине, чтобы вилка лучше обрабатывала небольшие неровности.
Масло Смазывает и/или циркулирует по системе демпфирования для обеспечения работы вилки. Масла с различной вязкостью двигаются с разной скоростью.
Платформа Предустановленный или регулируемый порог, который не позволяет вилке срабатывать под действием ударной нагрузки, меньшей установленного порога.
Положительная Основная пружина, работающая на противодействие ударной компрессии и возвращающая вилку в исходное положение после сжатия.
Прогрессивная Пружина, жесткость которой увеличивается со сжатием.
Отскок Возврат вилки в исходное положение после удара.
Сальники Жизненно необходимое уплотнение между штанами и ногами вилки, которое препятствует попаданию грязи и пыли внутрь, а маслу или воздуху – наружу.
Штаны Нижняя часть вилки, которая скользит вверх и вниз и удерживает колесо.
Подклинивание (стопорение) Неожиданная неприятность в виде остановки хода вилки, когда система компрессии не может достаточно быстро реагировать и вилку заедает.
Жесткость пружины Усилие, необходимое для сжатия пружины.
Ноги Трубки, по которым вверх-вниз скользят штаны вилки.
Залипание Состояние, не дающее вилке свободно двигаться.
Вставная ось Ось втулки, которая крепится к ногам вилки для увеличения жесткости управления.
Отслеживание трассы Насколько хорошо вилка сопротивляется силам, которые стремятся свернуть ее с трассы, и едет туда, куда ее направляешь.
Ход Расстояние, которое вилка проходит от свободного положения до полного сжатия.
Регулировка хода Механизм, который позволяет менять ход и высоту вилки.
У кого есть музычка из Дисордеров, заливайте в группу или кидайте ссылки! Названия групп и т.п.!
И второй трэк круть! Как раз для вкручивания!
Дроп/ дропать (drop) - понижение, падение. То же самое что прыгатьс высокого уровня над землей!
Выдернуть - резко потянуть руль на себя перед прыжком!
Передернуть (не дрочить) - сильно выдернуть, опасность падения.
Поставил бы в предбанничек, но не знаю какие соседи (часто меняются)! Храню свою Мериду у брата (пока он в рейсе) в комнате или в коридоре, подложив под колеса 2 ДСП-шные доски! Мою велик на лестничной площадке у лифта! Но скоро придется ставить на балкон!
Резинки на грипсах помогают стопорить вел в элетричке! Натягиваешь на тормозные ручки, вуаля! Не надо подрываться с места и держать байк!