Тюнинг ВАЗ → Общие вопросы-12

STREET RACE НА 5-ОМ ВЕРХНЕМ
====================================
12 ИЮНЯ,СУББОТА DRAG RACE

STREET FIGHTERS CREW
БОИ ДВИЖКОВ СЕВЕРНОГО ОКРУГА
ПРОМ-ЗОНА "ПАРНАС" 5-Й ВЕРХНИЙ ПРОЕЗД!
В 22:00!
БЫТЬ ВСЕМ!!)

====================================
ВСТУПАЕМ ВО ВСТРЕЧУ
http://vkontakte.ru/events.php?act=s&gid=18211389
====================================
наша группа http://vkontakte.ru/club7996981
свернуть ветку

оценка группы
оцените ка...)))
свернуть ветку

У вас есть права?Лишали ли вас водительских прав???Опрос
??????
свернуть ветку

коментарии тюнинг ваз 2109 своими силами
коментируем авто!)
http://vkontakte.ru/page-14481676_35958613
свернуть ветку

Коментарии тюнинг Ваз 2108 своими силами
Коментируем авто!!)
http://vkontakte.ru/page-14481676_35958553
свернуть ветку

ПИДР ВМЕСТО ГИБДД!!!!!ОБСУЖДАЕМ, ОСТАВЛЯЕМ КОМЕНТАРИИ!!!
ПИДР вместо ГИБДД

С 1 марта 2011 года вступает в силу закон о переименовании милиции в полицию.
Работникам ГИБДД повезло особенно.
Теперь они будут называться: Патрульный Инспектор Дорожного Регулирования или сокращенно ПИДР.

КОМЕНТИРУЙТЕ!!)))
свернуть ветку

ВАЗ 2106 Кометируем обсуждаем!!;
Коментим!!!
свернуть ветку

Автоэлектрика, стеклоподъемники
Доброго время суток!!! Помогите, подключил стеклоподъемники (ВАЗ 2105), вроде правильно, но не работает подсветка в кнопках, когда перегарает предозранитель прикуривателя свет появляеться, что не так подключи то??? как надо кто знает???
свернуть ветку

Бросай курить НАВСЕГДА прямо сейчас! Начинает работать через 5 мин!
Здравствуйте уважаемые участники этой замечательной группы.

Разрешите представить вам сенсационный цифровой продукт помогающий раз и навсегда бросить курить! 50 000 человек принявших участие в эксперименте подтвердили что методика работает 100% безотказно. Вы гарантированно бросаете курить раз и НАВСЕГДА! Уже через пять минут вы больше НИКОГДА не закурите ни ОДНОЙ сигареты.

По статистике от курения в мире каждый год умирают:

Мужчины: 100 тыс. заболеваний 528 тыс. летальный исход
Женщины: 48 тыс. заболеваний 221 тыс. летальный исход
Дети: 31 тыс. заболеваний 28 тыс. летальный исход

Бросить курить раз и навсегда:

http://no-tabak.blogspot.com

или:

http://no-tabak.blogspot.com:80

(скопировать-вставить)

Негубите себя. Подумайте о вашем будущем и вы примите верное решение.
свернуть ветку

2 КАРБА НА КОПЕЙКЕ
Оказывается, на наибольших оборотах мотору не хватает: 1. воздуха; 2. бензина При большом пробеге заметно, что поршни 2 и 3 цилиндра наиболее черные(переобогащенная смесь), а 1 и 4 цилиндра светлые (обедненная). Вопрос принимается решение установкой 2 карбюраторов, коие выделяют наиболее сбалансированную подачу топливовоздушной смеси, нежели 1 пускай в том числе и навороченный карбюратор. При двух карбах мотор замечательно переживает на низах (эпизод) и на верхах переживает довольно нехило (мощность)...

Для установки сего девайса нам потребуется последующие инструменты и материалы, - необходимы станут ключи и отвертки различных объемов, плоскогубцы, дрель, болгарка ну и тиски еще бы. - из материалов нам потребуется естественно 2 карбюратора одной модели, я устанавливал самые несложные Веберы модели 2106, кроме того иные спецы ставили и "Солекс" модели 21083, я думаю возможно и прочие поставить при стремлении, кроме того необходимо 2 коллектора от Оки, как оказывается обнаружить их не так значит и просто, кроме того нам потребуется всякая мелочь вида тройников на топливо, тосол, вакуум, ну и естественно эти все шланги, кроме этого имеет возможность потребоваться шарошка по металлу, и составные части привода газа. Наконец, приступим к описанию установки этого всего.

Перво-наперво коль скоро у вас в автомашине есть разогрев нижней части карбюратора, я советовал бы слить тосол, в последствии чего снимаем карбюратор, потом откручиваем гайки крепления коллектора (их там 5-ть) и снимаем бережно коллектор, далее берем прикупленные коллектора от Оки и одеваем на них карбюраторы, вначале на 1 коллектор после этого на 2, после этого берем и рукой открываем две камеры карбюратора и наблюдаем ни торчат ли где-нибудь края коллектора (особо данное затронет карбюраторов вида Вебер ), коль скоро не торчат означает неплохо, переходим ко второму карбюратору и коллектору и делаем также самое, коль скоро все таки данные края торчат то берем дрель и вставляем в нее шарошку и зажав в тиски коллектор стачиваем данные края, работа грубо говоря не трудоемкая, хотя длительная, и делать необходимо ее бережно, в последствии проведенной работы опять одеваем карбюратор на коллектор и наблюдаем торчит край коллектора либо нет, коль скоро да то повторяем операцию с шарошкой.
Далее берем коллектора и наблюдаем каналы, как демонстрирует навык качество производства настолько паршивое что на моих коллекторах внутри торчали шпильки самым что ни на есть создавая бешеное противодействие потоку, коль скоро таковые выступы наличествуют то их нужно исключать. Потом нужно примерить коллекторы к головке блока, а после этого по месту устроить прорези под резьбу, данное также не трудоемко, после этого нужно адекватно выставить коллектора, обыкновенно чтобы достичь желаемого результата нужно снимать головку блока, хотя я выставлял и так, и попал фактически наверняка. Далее нужно изготовить центральный крепеж коллекторов, я изготовил из полоски стали толщиной 3-4 мм, хотя возможно и из чего ни будь иного. Коллектора крепятся так - 2 гайками они крепятся по краям (чтобы достичь желаемого результата уже созданы прорези болгаркой), одним по центру и 2 (наиболее неуместными) в низу ближе к центральному крепежу по гайке на коллектор, чтобы достичь желаемого результата станет нужно изготовить 2 железные пластины коие и станут прижимать коллектора (данное существенно потому как коль скоро в данных местах не прижать то тосол пойдет в цилиндры и двигатель станет дурно трудиться, проверено на своем опыте). Вот так данное станет смотреться в переходном варианте
Наконец коллектора мы прикрепили и возможно идти далее, и уже через тройники подключаем разогрев коллекторов и вакуумный усилитель тормозной системы (коль скоро его нет то данные отверстия понадобиться заглушить)
свернуть ветку

Что такое настроенная выпускная система?
Что такое настроенная выпускная система? Это система отвода собравшихся газов, настроенная на достижение максимальных мощностей и крутящего момента двигателя (ДВС) на определенных режимах его работы. Принцип настройки определяется волновым характером отработавших газов. Частота, длинна и другие характеристики волны данных газов зависят от количества цилиндров двигателя, его оборотов, газодинамической картины и объема.

С помощью диаметра, длинны и конфигурации элементов выпускной системы (в частности, выпускного коллектора) можно добиться эффекта разрежения в системе выпуска в необходимый момент в достаточно узком диапазоне оборотов работы двигателя. Эффект разрежения улучшает ряд термодинамических характеристик ДВС (коэффициент наполнения и коэффициент очистки цилиндров) и, как следствие, увеличивает мощность и момент.

Диапазон действия этого эффекта достаточно узок и определяется задачами, стоящими перед двигателем, а именно видами гонок: в кольце, ралли или кроссе максимум момента нужно достигать на разных оборотах и т.д.

Настроенная выпускная система состоит из следующих частей. Настроенный выпускной коллектор («паук»), катализатор уменьшенного сопротивления (пламегаситель), прямоточный резонатор и прямоточный глушитель. Как утверждают эксперты, настроенная система выпуска добавляет дополнительно порядка 10-15% мощности, при условии что двигатель рассчитан на эту мощность. Другими словами, если вы настроите выхлопную систему на стандартный мотор без изменения его характеристик, то вы не получите прироста мощности более 5-7%.

Если речь идет о гоночном автомобиле, то каждая система настраивается индивидуально – на определенный мотор. Разработка и изготовление такой системы стоит порядка 30 тысяч евро. Если речь идет о настроенной системы для гражданского автомобиля, которая выпускается серийно и имеет общие характеристики настройки, то такого рода система стоит порядка 900-1200 евро.

Иногда автовладельцы ломают голову над каталитическим нейтрализатором: удалять его или нет? Во-первых, катализатор – это неотъемлемое звено выпускной системы всех современных легковых автомобилей. Он позволяет моторам выполнять ужесточающиеся с каждым годом нормы токсичного выхлопа. Во-вторых, каталитический нейтрализатор создает в системе выпуска некоторое сопротивление, которое в свою очередь может «задушить» добрый десяток лошадиных сил. Кроме этого, отечественный бензин, из-за своего «отменного» качества, достаточно быстро выводит этот дорогостоящий элемент системы из строя, что еще больше повышает обратное давление в системе выпуска и «душит» двигатель. Поэтому один из важнейших шагов на пути увеличения мощности мотора – удаление катализатора и установка вместо него пламегасителя или же спортивного нейтрализатора. Последние, к слову, выпускает признанный эксперт в области проектирования и изготовления компонентов систем выпуска австрийская компания Remus.

По одной из версий принято считать, что в мире глушителей есть два стиля: японский и европейский. На нашем рынке наиболее яркие представители японского стиля – глушители брендов Apex`i и Buddy Club, европейского – элитный Remus и Sebring, а так же более демократичные Supersprint, Powerful и Ulter.

Выбирая глушитель, вы прежде всего меняете звук своего авто и улучшаете характеристики двигателя. Разумеется, особую мощь вы не ощутите, но приобретенную двигателем «эластичность» оцените. Конечно, немаловажен и внешний дизайн, который можно изменить одной насадкой. Но это уже стайлинг, но не тюнинг. Выбор насадок настолько огромен, что даже самый привередливый автолюбитель подберет себе вариант.

Если автомобиль оснащен аэродинамическим обвесом известной марки, то стоит обратить внимание на насадку того же бренда. Сегодня все уважающие себя дизайнеры создают полные комплекты стайлинга автомобиля. Ели же вам хочется нечто особенное, то включите фантазию и изучайте каталоги. Например, торговая марка Ulter представляет на нашем рынке более 30 моделей качественных насадок.

У многих компаний основой для конструирования и производства
свернуть ветку

плюсы и минусы аэродинамических обвесов
владелец отечественного автомобиля хочет преобразить внешность своего авто.Кто-то хочет сделать свой автомобиль красивее, кто-то чуточку быстрее. Для этого есть множество способов,изменить можно все, что угодно и один из способов - это поставить на свой автомобиль аэродинамический обвес. Аэродинамический обвес -это изменение автомобиля засчет замены или изменения внешних навесных деталей авто, а также установки дополнительно: сполеров,дефлекторов,порогов,разнообразных накладок и прочих разных деталей. Все не перечислить, слишком большой список что можно установить на автомобиль. Обвесы бывают простые и специальные- созданые для изменения некоторых характеристик авто. Плюсы обычных обвесов заключаются в том что за небольшие деньги можно преобразить авто как душе угодно сделав его симпатичнее чтобы многие обращали внимание или для своего самоудовлетворения.

А также есть специальные обвесы которые не только наводят красоту, но и изменяют динамические качества автомобиля. Они сделаны так, что при установке на ваше авто изменяется: сила сопротивления воздуху, расход топлива, прижимная сила в положительную сторону, чего хотят многие водители. Но цена у таких обвесов уже выше чем у простых. А вот минусов немного больше чем плюсов. При установке простых обвесов помимо штатных мест крепления делаются еще множество дополнительных отверстий, чтобы установить детали тюнинга, что в дальнейшем может привести к слишком ранней корозии кузова. Установка дополнительных накладок на кузов в основном происходит с помощью силикона, за счет чего накладка держится, а силикон через некоторое время начинает разъедать лакокрасочное покрытие, что приводит к его повреждению. Очень много обвесов сделаны из пластмассы, которые на морозе становятся такими хрупкими, что могут лопнуть от небольшого удара. У специальных обвесов недостаток в том, что растояние между дорогой и бампером становится очень маленьким, что затрудняет движение по дорогам с неровным покрытием. А также в случае поломки какой-то детали обвеса бывает очень трудно достать такую же. Вот основные минусы и плюсы аэродинамических обвесов.Еще к выше написанному хочу добавить следующее: любой обвес - это конструктивное изменение автомобиля. И вам дорогие владельцы своих автомобилей решать какой тюнинг ставить,ставить его или нет и для чего он вам нужен.
свернуть ветку

прямоток
кто знает! в самопальном прямотоке вместо резонатора вварить кусок трубы, или оставить его?
свернуть ветку

как уменьшить расход????
по последним замерам: я проехал 54 км на 10 литрах!!!!! по моему не очень!!!
карб родной даазовский 7ный!!
свернуть ветку