На конвейере Горьковского автомобильного завода были составлены первые легковые автомобили ГАЗ-21 "Волга" 15 октября 1956 года. Этот автомашина пришел вместо широко нынче известной "Победе". "Волга" ГАЗ-21 была первая создана группой ведущих отечественных специалистов Горьковского автозавода: Н.И. Борисовым, А.М. Невзоровым, В.С. Соловьевым, Г.В. Эвартом, П.К. Лапшиным, М.С. Мокеевым а также другими. Разработка дизайна проводилась около руководством Л.М. Еремеева. Первая "Волга" соответственно своему наружному облику была необычна в пользу того времени: неустрашимые линии, целый полоса оригинальных декоративных элементов, обкладка радиатора с 16 вертикальными отверстиями (так именуемая "акулья пасть"), с капота автомобиля взмывал хромированный олень, от него соответственно центру к лобовому стеклу перся просторный молдинг. Очень крепкий а также долговечный тащащий кузов, мягкая подвеска, комфортный широкий выставка с неплохим отопителем - рисовали собой успешный образчик конструирования. В отличие, хоть, от предшественников пятиместный "седан" обладал славнейшей обзорностью, по причине большей площади самого остекления а также установке гнутых лобового а также заднего стекол. Долговременность кузова достигалась по причине применению прогрессивных технологий обработки а также окраски поверхности. На "ГАЗе" был внедрен ход бондаризации - ускоренного фосфатирования в особом полуавтоматическом агрегате. Кузов "Волги" скрупулезно промывался горячим раствором фосфорно-кислых солей цинка в узком присуствии азотно-кислого натрия а также углекислой меди. В настоящем результате на непосредственной поверхности образовывалась мелкокристаллическая фосфатная пленка, отстаивавшая металл от коррозии. Для нанесения грунта вертящийся кузов погружался в окрасочную ванну. Применявшиеся технологии обеспечивали защиту от коррозии не только-только наружных, однако а также внутренних панелей, (которые при обыкновенной обработке были бы недоступны).
На машине ГАЗ-21 "Волга" были установлены: трехступенчатая коробка переключения передач с синхронизаторами на следующий а также третьей передачах, владевшая привод на кормщик колонке; карданная передача с промежуточной опорой; подвесок с телескопическими амортизаторами наместо рычажных, бензобак емкостью 60 литров. Верхнеклапанный четырехцилиндровый мотор объемом 2,445 л., мощностью 75-80 л.с. позволял автомобилю передвигаться с предельной и максимальной скоростью 130 км./ч. Расход топлива составлял 13-14 литров на 100 км, а пробег до самого капитального восстановительного ремонта - 200 000 км.
Автомобили выпуска с 1956 по ноябрь 1958 получили впоследствии название «первая серия» (также, «первый выпуск», «со звездой»). 10 октября 1956 года с конвейера сошли (а скорее всего — вышли из малосерийного опытного производства) три первые серийные «Волги» ГАЗ-21. Всего в серии 1956 года было пять экземпляров. Массовое производство началось только в следующем году. До конца 1957 года машина выпускалась с форсированным нижнеклапанным двигателем от «Победы», имевшем увеличеный рабочий объем за счет растачивания цилиндров до 88 мм, и увеличенную степень сжатия — до 7,0:1 (2,42 л., 65 л.с. при 3800 об./мин., крутящий момент 15,8 кг*м)[26] — всего было выпущено 1100 машин. Тот же двигатель ставился на экспортные версии джипа ГАЗ-69. Сегодня это одна из наиболее редких модификаций. Нижнеклапанный двигатель агрегировался только с механической коробкой передач. Имелись и иные особенности, в частности, задний мост с неразрезным картером, созданный на базе агрегата «ЗиМ»-а ГАЗ-М-12 путем укорачивания полуосей и их кожухов. Основные особенности этой «переходной» модификации (М-21Г) были подробно описаны в статье в журнале «За рулем», 3 1957, содержимое которой воспроизведено по сноске[26]. Летом 1957 года была закончена подготовка производства собственного двигателя модели ЗМЗ-21, поставляемого вновь построенным Заволжским моторным заводом (2,445 л., 70 л.с.), и в конце года завод перешел на оснащение автомобилей этим двигателем. Всего было выпущено чуть более 30 тысяч машин всех модификаций с таким оформлением. До наших дней машин «со звездой» в оригинальном виде дошло достаточно немного, основная же масса сохранившихся автомобилей частично переделана в более поздние модификации, с чем связана относительно высокая востребованность «первого выпуска» на российском рынке олдтаймеров. У модели 1957 года были так называемые «водостоки на 3/4», то есть оканчивающиеся ощутимо не доходя до заднего крыла, но длиннее «коротких» (из всех встречающихся вариантов, этот по длине — промежуточный). Позднее, после определенного номера шасси в 1958 году, стали ставить «длинные» водостоки, не доходящие до заднего крыла только несколько сантиметров (на ширину хромированного поясного молдинга, ставившегося на версии с улучшенным оформлением). Главная особенность салона первой серии — цельнометаллическая панель приборов с «низкой» облицовкой приемника и расположенным сверху громкоговорителем, прикрытым металлической решеткой. Причем, такой она оставалась до конца 1958 года, то есть и после перехода к облицовке типа II серии (см. ниже). Часть машин имела двухцветную окраску, она была доступна также по заказу за дополнительную плату. Количество цветовых сочетаний было весьма велико, использовались три типа разделения цветов: крыша одного цвета — нижняя часть другого; или — крыша и нижняя часть кузова до выштамповки на боковине одного цвета — остальное другого; или — крыша и выштамповка на заднем крыле и двери одного цвета, остальная машина другого. Часть из этих двухцветных сочетаний в реконструкции исследователя вопроса, автора монографии «21» Ивана Падерина можно просмотреть по первой и второй ссылкам[27]. [править] Основные модификации • ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от «Победы», • ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы», такси. • ГАЗ-М-21 — двигатель 2,445 л. и АКПП, • ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В, • ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л., • ГАЗ-М-21Д — экспортная с МКПП (двигатель 80 л.с.), дополнительные хромовые элементы отделки (только поясной молдинг, оклады стекол появились начиная со второй серии). • ГАЗ-М-21Е — экспортная с АКПП.
здесь находиться история 21-Волги!
"Волга" ГАЗ-21 была первая создана группой ведущих отечественных специалистов Горьковского автозавода: Н.И. Борисовым, А.М. Невзоровым, В.С. Соловьевым, Г.В. Эвартом, П.К. Лапшиным, М.С. Мокеевым а также другими. Разработка дизайна проводилась около руководством Л.М. Еремеева.
Первая "Волга" соответственно своему наружному облику была необычна в пользу того времени: неустрашимые линии, целый полоса оригинальных декоративных элементов, обкладка радиатора с 16 вертикальными отверстиями (так именуемая "акулья пасть"), с капота автомобиля взмывал хромированный олень, от него соответственно центру к лобовому стеклу перся просторный молдинг.
Очень крепкий а также долговечный тащащий кузов, мягкая подвеска, комфортный широкий выставка с неплохим отопителем - рисовали собой успешный образчик конструирования. В отличие, хоть, от предшественников пятиместный "седан" обладал славнейшей обзорностью, по причине большей площади самого остекления а также установке гнутых лобового а также заднего стекол.
Долговременность кузова достигалась по причине применению прогрессивных технологий обработки а также окраски поверхности. На "ГАЗе" был внедрен ход бондаризации - ускоренного фосфатирования в особом полуавтоматическом агрегате. Кузов "Волги" скрупулезно промывался горячим раствором фосфорно-кислых солей цинка в узком присуствии азотно-кислого натрия а также углекислой меди. В настоящем результате на непосредственной поверхности образовывалась мелкокристаллическая фосфатная пленка, отстаивавшая металл от коррозии. Для нанесения грунта вертящийся кузов погружался в окрасочную ванну. Применявшиеся технологии обеспечивали защиту от коррозии не только-только наружных, однако а также внутренних панелей, (которые при обыкновенной обработке были бы недоступны).
На машине ГАЗ-21 "Волга" были установлены: трехступенчатая коробка переключения передач с синхронизаторами на следующий а также третьей передачах, владевшая привод на кормщик колонке; карданная передача с промежуточной опорой; подвесок с телескопическими амортизаторами наместо рычажных, бензобак емкостью 60 литров. Верхнеклапанный четырехцилиндровый мотор объемом 2,445 л., мощностью 75-80 л.с. позволял автомобилю передвигаться с предельной и максимальной скоростью 130 км./ч. Расход топлива составлял 13-14 литров на 100 км, а пробег до самого капитального восстановительного ремонта - 200 000 км.
10 октября 1956 года с конвейера сошли (а скорее всего — вышли из малосерийного опытного производства) три первые серийные «Волги» ГАЗ-21. Всего в серии 1956 года было пять экземпляров. Массовое производство началось только в следующем году.
До конца 1957 года машина выпускалась с форсированным нижнеклапанным двигателем от «Победы», имевшем увеличеный рабочий объем за счет растачивания цилиндров до 88 мм, и увеличенную степень сжатия — до 7,0:1 (2,42 л., 65 л.с. при 3800 об./мин., крутящий момент 15,8 кг*м)[26] — всего было выпущено 1100 машин. Тот же двигатель ставился на экспортные версии джипа ГАЗ-69. Сегодня это одна из наиболее редких модификаций. Нижнеклапанный двигатель агрегировался только с механической коробкой передач.
Имелись и иные особенности, в частности, задний мост с неразрезным картером, созданный на базе агрегата «ЗиМ»-а ГАЗ-М-12 путем укорачивания полуосей и их кожухов. Основные особенности этой «переходной» модификации (М-21Г) были подробно описаны в статье в журнале «За рулем», 3 1957, содержимое которой воспроизведено по сноске[26].
Летом 1957 года была закончена подготовка производства собственного двигателя модели ЗМЗ-21, поставляемого вновь построенным Заволжским моторным заводом (2,445 л., 70 л.с.), и в конце года завод перешел на оснащение автомобилей этим двигателем.
Всего было выпущено чуть более 30 тысяч машин всех модификаций с таким оформлением.
До наших дней машин «со звездой» в оригинальном виде дошло достаточно немного, основная же масса сохранившихся автомобилей частично переделана в более поздние модификации, с чем связана относительно высокая востребованность «первого выпуска» на российском рынке олдтаймеров.
У модели 1957 года были так называемые «водостоки на 3/4», то есть оканчивающиеся ощутимо не доходя до заднего крыла, но длиннее «коротких» (из всех встречающихся вариантов, этот по длине — промежуточный).
Позднее, после определенного номера шасси в 1958 году, стали ставить «длинные» водостоки, не доходящие до заднего крыла только несколько сантиметров (на ширину хромированного поясного молдинга, ставившегося на версии с улучшенным оформлением).
Главная особенность салона первой серии — цельнометаллическая панель приборов с «низкой» облицовкой приемника и расположенным сверху громкоговорителем, прикрытым металлической решеткой. Причем, такой она оставалась до конца 1958 года, то есть и после перехода к облицовке типа II серии (см. ниже).
Часть машин имела двухцветную окраску, она была доступна также по заказу за дополнительную плату. Количество цветовых сочетаний было весьма велико, использовались три типа разделения цветов: крыша одного цвета — нижняя часть другого; или — крыша и нижняя часть кузова до выштамповки на боковине одного цвета — остальное другого; или — крыша и выштамповка на заднем крыле и двери одного цвета, остальная машина другого. Часть из этих двухцветных сочетаний в реконструкции исследователя вопроса, автора монографии «21» Ивана Падерина можно просмотреть по первой и второй ссылкам[27].
[править] Основные модификации
• ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от «Победы»,
• ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от «Победы», такси.
• ГАЗ-М-21 — двигатель 2,445 л. и АКПП,
• ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В,
• ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л.,
• ГАЗ-М-21Д — экспортная с МКПП (двигатель 80 л.с.), дополнительные хромовые элементы отделки (только поясной молдинг, оклады стекол появились начиная со второй серии).
• ГАЗ-М-21Е — экспортная с АКПП.