Народ, кто и как дорабатывал двигатель? Что ставили (стандартные части на нестандарт) ? Каков итог?? Какая мощь,выстрел до сотни и надолго ли хватает движка при таких доработках?
1. перегильзовать можно! 2. Укороченные шатуны ставят для большего объема. Ход поршня больше получается. 3. Пилить для 76-го это одно, а для облегчения это гуд! А вот насчет прокладки это правельно, можно еще ввертыши на свечи поставить.
Руслан Гафуров 1. С 05 движка 1.7 при любой расточки незделаешь Считай геометрию.....от чего 1.7 обьем берется? 82 мм поршень 80 ход поршня шатун 136, объем 1700 фактически Нивовский 2121 читай документацию!! 2. .... а поршня пилитьчтобы ездить на 76 , вобще нельзя, они под нагрузкой лопнут ,проше поставть вторую прокладку как делуют все Проще но не лучше!Пилить можно, мы пилим и еще ни один не лопнул..а прокладки пробивали и не раз.. 3. а укароченые шатуны первый раз слышу я вижу ты в этом вообще не шаришь, о укороченных шатунах знают практически все .
да Ромчик, хороший набор.Логичный. А не мог бы рассказать о том что вышло на выходе, мощность, если замеряли.какие характеристики получились.Просто мне скоро двигло капиталить, и думаю не лезть же туда просто так=) Какой разгон?Судя по отношению r\s движок получился верховой?
Двиг - зверь! ГБЦ бы не мешало переделать но я не делал.. но даже так на 5 передаче на 76 легко "обставляет" ВАЗы на 95ом :)) Главный риск в расточке блока чтоб тела хватило.Но как говорится кто не рискует тот не пьет шампанского.. еще минус в том что при следующем ремонте гильзы ставить нужно будет, но есть и плюс - даже в конченном таком двиге запас мощности будет довольно солидным
#14 А ты смотрю самый умный. После 3-й расточки ставят гильзы. Ты хочеш сказать что мотор выкинуть можно? У меня движка перегильзована и расточена по новому. Я это сам делал и ты хочеш сказать что это невозможно???!!! Я не спорю. этои гильзы прогорят намного быстрее чем сток, но кому что от мотора надо! Это вторая машина, так что она под гонки и экстренные случаи.
При уменьшении стенок блока запас тепла значительно увеличивается, вследствии чего металл расширяется сильнее чем положенно и зазоры становятся меньше. Вот и вся теория. Ради интереса поедь в любой сервис и спроси.
Дв. 03. Машина была 07 1985г.в. Примерный рабочий объем 1.75. До сотни 8-9сек (но менялся редуктор и коробка). В двигателе коленвал с тайги, укороченные шатуны, размер поршней не помню (предпоследняя расточка). Кстати выдавал он 119.3 лс на стенде. Далее, по задумке, предпологалось доработать ГБЦ(в частности клапана от бумера 3 серии), поставить второй карб, электронное зажигание, укороченные пружины с газовыми жесткими амортами, диски 15. В принципе где так:)
#19 Владимир LvenOK Левочкин Не ясно, колено от тайги и троешное - одинаковые, за исключением того, что у тайговского балансиров в 2 раза больше.. Смысл ставить укороченные шатуны.. а размер поршней у тройки 75 ( у пятерки 79) И как тут обьем 1.7 может быть?? Может не с тайги колено а с последней модели 2130 (там колено еще на 1 см больше чем 03 )?
Андрей Lord_61 Xxx, во первых из-за укороченных шатунов упадет степень сжатия и если двигатель строиться не под турбу, то смысла в них нет, больше потеряешь, чем получишь от объема, а во-вторых - ход поршня останется такимже, если только не ставить 2130 колено! там оно 88 против 80мм
Андрей Lord_61 Xxx Я понимаю, но судя по твоему рассказу ты увеличивал обьем камеры сгорания :)) Так что теперь можешь 76 спокойно заливать и ездить :))
Честно говоря, покупал как тайговское, не меряли:) объем, кстати, 1.7 не номинальный а примерный рабочий!! Т.е. это то какому объему соответствует. Да, коленвал с тайги имеет более высокую шейку, и позволяет добиваться равномерности оборотов.
А разве укороченные шатуны вместе с "большим" коленом не могут быть причиной уменьшения ресурса двигателя?За счет увеличения трения у основания(низа) цилиндра?Типа увеличится радиус перемещения шатуна.Блин. не знаю как объяснить.Если че то могу нарисовать и выложить как нибудь.
все это палка о двух концах, конечно ресурс снизиться но в случае с 03 движком - не на много, я думаю... а вод бывает ставят 88ое колено на копеечном двиге, там помимо укороченных шатунов используются поршни с другой компрессионной высотой, с более короткой юбкой (иначе за противовесы будет задевать) и с 2 (компрессионным и маслосъемным) кольцами вместо 3ех иначе нижнее кольцо будет выскакивать снизу циллиндра... и самое смешное, что толку от всего этого не много у длинноходных двигателей аццкие низы, как на тракторе а вот чтобы верхов добиться - надо серьезно постараться... вообще увеличев Степень сжатия и грамотно доработав бошку коллектора и карб можно добиться куда большего, чем увеличением объема, имхо
#26 Почти любой тюнинг уменьшает жизнь движки. К примеру: ведь если ты ставиш тот же самый спортвал, то ставиш чтоб сильнее крутить. Не будеш же ты ездить на тех оборотах как раньше. А все остальное на это не расчитанно.
А не кто не может случаем рассказать, какие дороботки можно сделать с карбом 21083? У меня уже стоит точеный кулачек привода ускорительно го насоса+оба носика в свое время были в первую камеру, но от этого я в последствии отказался.плохо тянет после 130.Также стоят полированные дифузоры( помоему их так завут) и жиклеры если не ошибаюсь 105 а второй 155.Но вот тут я могу ошибаться (давненько не лазил).движок 2105 (1.3)
Андрей ПОдаСТ Полещенков - выложи конфиг движка, объем, вал какой и т.д. Экстримально его можно расточить до 28x28 по крайней мере я дальше очковал точить! если хочешь - могу скинуть ссылку по доработке! а вообще карб - это то еще шаманство! 2 одинаковых карба могут ехать совершенно по-разному!
не ебите друг другу мозг!!!самое идеально с нашими движками это: блок 21213 и расточить его до 1,9,кованная поршневая МАМИ 82,4 мм,колен.вал 88 мм,распредвал ММ72 с разрезной шестерней,фильтр нулевого сопротивления K&N,карбюратор «Солекс» от 2108(с патрубок дроссельный про спорт) и облегченный маховик. В итоге 2,09 л обьем двигателя и 154 л.с
2. Укороченные шатуны ставят для большего объема. Ход поршня больше получается.
3. Пилить для 76-го это одно, а для облегчения это гуд!
А вот насчет прокладки это правельно, можно еще ввертыши на свечи поставить.
1. С 05 движка 1.7 при любой расточки незделаешь
Считай геометрию.....от чего 1.7 обьем берется?
82 мм поршень
80 ход поршня
шатун 136, объем 1700 фактически Нивовский 2121 читай документацию!!
2. .... а поршня пилитьчтобы ездить на 76 , вобще нельзя, они под нагрузкой лопнут ,проше поставть вторую прокладку как делуют все
Проще но не лучше!Пилить можно, мы пилим и еще ни один не лопнул..а прокладки пробивали и не раз..
3. а укароченые шатуны первый раз слышу
я вижу ты в этом вообще не шаришь, о укороченных шатунах знают практически все .
Какой разгон?Судя по отношению r\s движок получился верховой?
еще минус в том что при следующем ремонте гильзы ставить нужно будет, но есть и плюс - даже в конченном таком двиге запас мощности будет довольно солидным
Я не спорю. этои гильзы прогорят намного быстрее чем сток, но кому что от мотора надо! Это вторая машина, так что она под гонки и экстренные случаи.
Владимир LvenOK Левочкин
Не ясно, колено от тайги и троешное - одинаковые, за исключением того, что у тайговского балансиров в 2 раза больше.. Смысл ставить укороченные шатуны.. а размер поршней у тройки 75 ( у пятерки 79)
И как тут обьем 1.7 может быть?? Может не с тайги колено а с последней модели 2130 (там колено еще на 1 см больше чем 03 )?
Я понимаю, но судя по твоему рассказу ты увеличивал обьем камеры сгорания :)) Так что теперь можешь 76 спокойно заливать и ездить :))
объем, кстати, 1.7 не номинальный а примерный рабочий!! Т.е. это то какому объему соответствует. Да, коленвал с тайги имеет более высокую шейку, и позволяет добиваться равномерности оборотов.
У меня уже стоит точеный кулачек привода ускорительно го насоса+оба носика в свое время были в первую камеру, но от этого я в последствии отказался.плохо тянет после 130.Также стоят полированные дифузоры( помоему их так завут) и жиклеры если не ошибаюсь 105 а второй 155.Но вот тут я могу ошибаться (давненько не лазил).движок 2105 (1.3)
нужна инфа как его правильно точить, что и как делать