Тюнинг ВАЗ → Общие вопросы-36

у меня папа все наоборот)))
свернуть ветку

А мы с батей остановимся, приготовим,поедим и погнали дальше.
свернуть ветку

на платешке не доежая москвы там все дальнобойщики едят там самое вкусно готовят!!!!
свернуть ветку

таблички
Сине-белая табличка TIR размером 400x250 мм крепится спереди и сзади на автопоезда, которые перевозят груз, отвечающий требованиям Конвенции о международных перевозках. (Собственно, сама аббревиатура TIR, Transport Internationaux Routiers, переводится с французского как "международные дорожные перевозки".) Конвенция TIR была подписана еще в 1975 году, и cегодня к ней присоединилось множество стран Европы и Азии — от Афганистана до Югославии; есть там и страны бывшего СССР, включая Россию и Белоруссию.
Вкратце смысл системы TIR заключается в следующем. Водитель автопоезда, получив груз и сопроводительную книжку специального образца, с опломбированным кузовом может пересекать границы стран, подписавших конвенцию, без таможенного досмотра груза. Это, разумеется, экономит массу сил и времени — но в том случае, если по каким-либо причинам состав везет не груз TIR, таблички можно быстро демонтировать.
Если знак TIR нужен в основном при прохождении границ, то белые буквы в зеленых кругах диаметром 200 мм на "носу" или переднем бампере тягачей — это так называемые экологические знаки.

Кружок с буквой L (немецкое larmarm, "с низким уровнем шума") устанавливается на машины, которые отвечают австрийским шумовым нормам. Дело в том, что в Австрии действует более жесткий, чем в остальных странах Европы, закон по ограничению шума в ночное время — с десяти вечера до пяти утра. Добавим, что сейчас в Австрии действует еще и ночное ограничение для грузовиков по скорости — не более 60 км/ч. Так что, как в том анекдоте, лететь можно, только низэнько-низэнько... При этом грузовик, у которого нет знака "L" и соответствующего сертификата, на территорию Австрии просто не пустят.

Кружок с буквой G (gerauscharm, что переводится с немецкого точно так же, как larmarm — "с низким уровнем шума") необходим в так называемых "природоохранных зонах" Германии: он показывает, что машина соответствует новым европейским нормам по шуму (78/80 дБА). Если у грузовика нет знака и, опять же, сертификата — путь в эти зоны закрыт.

Буква U (Umwelt, "окружающая среда") устанавливается на тягачи, токсичность выхлопа которых отвечает нормам Euro 1; уровень шума — 78/80 дБА.
Знак с буквой S (supergrun, "очень зеленый") совсем новый — он введен 1 января 1997 года и означает, что токсичность выхлопа отвечает последним нормам Euro 2; а уровень шума не превышает 78/80 дБА.
Впрочем, пока полностью соответствовать нормам Euro 2 и 78/80-децибельному порогу должны лишь новые грузовики, выпущенные после октября 1996 года. Но, как известно, теория — одно, а практика — совсем другое. Поэтому многие отечественные перевозчики, которые покупают новые зарубежные тягачи, специально просят продавцов установить на машины экологические знаки: табличка, которая стоит копейки, помогает при прохождении европейских таможен и общении с полицией.
А на очереди — экологические нормы Euro 3, которые, как ожидается, должны вступить в действие 1 января 2000 год
свернуть ветку

прочитайте очень интересно
В Государственной автомобильной инспекции Украины подчеркивают важность использования ремней безопасности во время передвижения в автомобиле, а также констатируют, что только штрафы смогут приучить граждан пользоваться этими средствами защиты.

Как сообщает пресс-служба Департамента ГАИ МВД Украины, среди многих автомобилистов существует мнение, что ремни безопасности в салоне автомобиля нужны не более, чем элемент декорации. "Некоторые искренне испытывают удивление, когда инспектор ГАИ делает замечание относительно неиспользования ремней безопасности и составляет протокол о нарушении ПДД. Самые наивные даже обращаются по телефону "горячей линии" в Департамент ГАИ МВД Украины с просьбой наказать "лихих ГАИшников", - подчеркнули в департаменте.

Такое несерьезное отношение водителей к этой проблеме в ГАИ объясняют непониманием гражданами необходимости использования ремней безопасности во время управления автомобилем. Как показал анализ дорожно-транспортных происшествий, который проводился во многих странах мира, вероятность смертельного исхода для водителей, которые пользуются ремнем безопасности, уменьшается в 2,11 раза, а для пассажиров - в 3,1 от общего количества ДТП.

Аналогичные данные есть и относительно получения водителями и пассажирами тяжких телесных повреждений. Для тех, кто пользуется ремнем безопасности, риск погибнуть во время лобового удара уменьшается в 2,3 раза, и в 5 раз - при переворачивании автомобиля. В ГАИ отмечают, что во время столкновения на скорости 80 км/ч выделяется энергия, которая способна подбросить одну тонну на высоту почти 30 метров, т.е. выше седьмого этажа. "Не удивительно, что шансов выжить в таких условиях нет, даже если воспользоваться ремнем безопасности", - говорят в департаменте.

Но такой ситуации можно избежать. Ведь ремни безопасности, которые фиксируют положение водителя в автомобиле, дают ему возможность управлять транспортным средством даже в экстремальных, аварийных ситуациях. Во многих случаях они позволяют водителю не потерять контроль над авто, помогают избежать ДТП или, по крайней мере, смягчить его последствия.

По статистике, около 60-70% смертельных последствий ДТП произошли именно потому, что люди умышленно не воспользовались ремнями безопасности. Если перевести абстрактные проценты на более обычный язык цифр, то получится, что из 100 погибших людей 60-70 могли бы остаться живыми. Относительно раненных во время ДТП, то 84% от общего количества всех пострадавших, как правило, доставляют в больницы с черепно-мозговыми травмами. А применение ремня безопасности практически исключает возможность травмирования головы.

Также в ГАИ констатируют, что опыт многих стран показал, что никакие советы и установки не могут быть более действенными, чем наказание. Даже в Англии, жители которой известны своей дисциплинированностью, серьезно относиться к средству безопасности начали лишь после введения обязательного его использования. Например, в Великобритании штраф за непристегнутый ремень составляет $722, во Франции - до $134, в Израиле - $88. "В Украине же нарушителю придется выложить от 51 до 85 гривень. А вызывает это шквал эмоций!", - говорят в департаменте.

"К сожалению, подавляющее количество водителей и пассажиров не осознают важности использования ремня безопасности по назначению. Хочется напомнить тем, кто считает использование ремней безопасности личным делом, что во время движения водитель отвечает не только за свою безопасность, не только за безопасность своего пассажира, но и за безопасность всех, кто является участником дорожного движения", - резюмировали в ГАИ.
свернуть ветку

Если у Вас недавно открыта категория Е, а на работу не берут из-за отсутствия опыта, то ЭТА ТЕМА ДЛЯ ВАС!
Замечательная новость для водителей, получивших недавно права категории "Е". С 15 июля 2013 года в нашей компании стартует школа молодого водителя. Все кто недавно получил права категории Е, но не может найти себе работу по причине "А БЕЗ ОПЫТА НЕ БЕРЕМ" получают уникальный шанс приобрести не только опыт в крупной компании, но и пройти обучение и стажировку. На период обучения выплачивается стипендия, а так же предоставляется бесплатное проживание. По результатам экзаменов - лучшие будут трудоустроены в нашу компанию!!! 8(903) 509-59-33 http://www.odnoklassniki.ru/group53969110302724
свернуть ветку

реальная экономия любого топлива на 15-30
сабж
свернуть ветку

Экстренный ремонт топливной системы
Всем привет! Мы осуществляем Ремонт любой топливной аппаратуры: ТНВД (Bosch, Zexel, Lucax, отечественные), форсунок, насос-форсунок, дизельных систем Common Rail. Большой выбор запасных частей для топливных систем в наличии и на заказ. Работаем с 9-00 до 19-00, БЕЗ ВЫХОДНЫХ, 500 метров от МКАД, ул. Рябиновая д. 46 А 1, тел. 8 495 446 75 33; 8 903 221 19 65.
свернуть ветку

зарплата здесь липовая нарисована, минимум от 3 тысяч евро должна быть
свернуть ветку

че то как то да, маловато для работы по всей европе, должна быть в 2 раза больше
свернуть ветку

Новые запчасти на ГАЗ 53 ГАЗ 3307 Паз. почти все ЗМЗ двойной ресурс
Возможна отправка
0/Цилиндр главный тормозной ГАЗ-3307,53,66 -2000руб

1.Поршневая группа Б(без колец) 1к-т.ЗМЗ- 4900р

2.Поршневая группа В с кольцами(мотор деталь кострома)-5450р

3.Кольца поршневые на 92. 1к-т

4.Шатун 13 шт-600р.шт

5.комплект коренных и упорных подшипника 1.00-160р

6.комплект шатунных вкладышей 1.00-200р

8.ось с коромыслами и стойками 2шт-1700р шт

9.насос маслянный 1шт-1100р

11.клапаны выпускные-100р шт

12.клапаны впускные-100р шт

13.шестерня распредвала текстолит 2 шт-500р

14.насос водяной(помпа) 800р.шт

15.привод распределителя зажигания 8шт-750р.шт

19.карбюратор к-135 (Pekar) 1шт-4000р

21.диск сцепления нажимной(корзина) 3шт-1100р

22.диск сцепления ведомый 1шт-500руб

24.выжимной 2шт-200р шт

25.крестовина кард-вала 1шт-200р

26.штанги толкателя клапанов -80руб шт

27.крышка клапанов 2шт. лев.прав-600р

29.цилинд колесный переднего тормоза-250р

30.Шайба ГАЗ-24 опорная пружины клапана ЗМЗ-40р шт

Список обновляется
свернуть ветку

Четырехступенчатая коробка передач
Широкое распространение на автомобилях ГАЗ-53-04, ГАЗ-53-12, ГАЗ-66-11 и автобусах ПАЗ-672 получили четырехступенчатые трехходовые коробки передач. По своему устройству они одинаковы, за исключением того, что в коробке передач автомобиля ГАЗ-66-11 отсутствует привод спидометра (он установлен в раздаточной коробке), а у автобуса ПАЗ-672 установлен дистанционный привод механизма переключения передач. Коробка передач автомобиля ГАЗ-52-04 такая же, как и у автомобиля ГАЗ-53-12, но две передачи (первая и задний ход) имеют другие передаточные числа.
Коробка передач состоит из картера, крышки с рычагом и механизмом переключения передач, ведущего вала, изготовленного за одно целое с шестерней, ведомого вала, расположенного на одной оси с ведущим валом, синхронизатора, промежуточного вала и блока зубчатых колес заднего хода.
свернуть ветку

Что лучше?
Они мне обое подуше!!!!!52 проще,но слабей
свернуть ветку

Газ 53
ГАЗ-53Ф (с октября 1961 года, по январь 1967 года) — бортовой грузовик и шасси с форсированным двигателем ГАЗ-51 мощностью 82 л.с., задним мостом ГАЗ-51 с редуктором от ГАЗ-63 (i=6,7), грузоподъемность 3,5/3,0 т, максимальная скорость до 75 км/ч;
ГАЗ-53 (с июня 1964 года по 1965 год) — базовая модель грузовика с двигателем ЗМЗ-53, V8, мощностью 115 л.с., максимальная скорость до 85 км/ч;
ГАЗ-53А (с июня 1965 года по 1983 год) — модернизированная версия бортового грузовика ГАЗ-53 грузоподъемностью 4 т;
ГАЗ-53А-016 (с 1966 года по 1983 год) — армейская модификация ГАЗ-53А с дополнительным топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем и комплектом дополнительного оснащения;
ГАЗ-53Б-02 — шасси под самосвал ГАЗ-САЗ (САЗ-3503);
ГАЗ-53-05 — седельный тягач, серийно не выпускался;
ГАЗ-53-40 (с 1971 года по 1984 год) — удлиненное шасси ГАЗ-53А с оперением, но без кабины для поставок Курганскому автобусному заводу для монтажа кузовов автобуса КАвЗ-685, в небольших количествах поставлялось и на СемАР для монтажа специальных кузовов;
ГАЗ-53-50 — экспортная модификация ГАЗ-53А для стран с тропическим климатом;
ГАЗ-53-70 — экспортная модификация ГАЗ-53А для стран с умеренным климатом;
ГАЗ-53-12 (с 1983 года по январь 1993 года) — модернизированная базовая модель с двигателем ЗМЗ-511 мощностью 120 л.с., грузоподъемность 4,5 т, КПП без синхронизаторов, максимальная скорость до 90 км/ч;
ГАЗ-53-19 (с 1984 года по 1992 год) — модификация на сжиженном газе, мощность двигателя 105 л.с., максимальная скорость до 80 км/ч;
ГАЗ-53-27 (с 1984 года по 1992 год) — модификация на сжатом природном газе, мощность двигателя 100 л.с., максимальная скорость до 80 км/ч
свернуть ветку

Газ 52
ГАЗ-52Ф (1958-1959 гг.) — бортовой грузовик, база 3,3 м, грузоподъемность 2,5 т с форкамерно-факельным двигателем мощностью 85 л.с., была выпущена опытно-промышленная партия;
ГАЗ-52Г (1959 год) — бортовой грузовик, база 3,7 м, грузоподъемность 4 т, серийно не выпускался;
ГАЗ-52А (с середины 1964 года до 1966 года) — шасси, база 3,7 м, грузоподъемность 4 т;
ГАЗ-52П (1959 год) — седельный тягач, база 3,3 м, серийно не выпускался;
ГАЗ-52Я (1959 год) — модификация бортового грузовика с грузоподъемным бортом, грузоподъемность 2,5 т, серийно не выпускалась;
ГАЗ-52-03 (с июня 1966 года до 1975 года) — бортовой грузовик, база 3,7 м, грузоподъемность 2,5 т, двигатель ГАЗ-51 мощностью 75 л.с.;
ГАЗ-52-01 (с 1966 года до 1989 года) — шасси, база 3,7 м, грузоподъемность 2,5 т для автобусов и специализированных автомобилей;
ГАЗ-52-02 (с июня 1966 года до 1989 года) — шасси под самосвалы ГАЗ-САЗ (САЗ-3503 и САЗ-3504);
ГАЗ-52-04 (с апреля 1975 по 1989 год) — базовый бортовой грузовик, база 3,3 м;
ГАЗ-52-05 (с апреля 1975 по 1989 год) — грузовое такси на базе грузовика 52-04;
ГАЗ-52-06 (с 1977 года по 1985 год) — седельный тягач, база 3,3 м;
ГАЗ-52-07 (с ноября 1976 года по 1984 год) — модификация 52-04 на сжиженном газе, двигатель мощностью 73 л.с., максимальная скорость до 70 км/ч;
ГАЗ-52-08 (с 1977 года до 1989 года) — модификация длиннобазного шасси 52-01 на сжиженном газе, максимальная скорость до 70 км/ч;
ГАЗ-52-09 (с 1977 года по 1989 год) — модификация грузового такси 52-05 на сжиженном газе;
ГАЗ-52-27 — (с 1984 года по 1988 год) — грузовик на сжатом природном газе, двигатель мощностью 65 л.с., максимальная скорость до 70 км/ч;
ГАЗ-52-28 — (с 1984 года по 1988 год) — шасси на сжатом природном газе, база 3,7 м;
свернуть ветку

Технические характеристики
Технические характеристики ГАЗ-53-12
Двигатель: 120 л.с./3200об/мин,
8-цилиндровый, V-образный, 4-тактный, карбюраторный, 4254 куб. см. Диаметр цилиндра/Ход *поршня: 92/80 мм
Коробка передач: 4 вперед + 1 задняя
Длина: 6395 мм,
ширина: 2280 мм,
высота: 2190 мм
База: 3700 мм,
дорожный просвет: 245мм
Снаряженная масса: 3200 кг
Грузоподъемность: 4500 кг
Размер шин: ****** дюймов.
мкость топливного бака: 90 л
Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе: 80 км/ч
Расход топлива: 28,0 л/100км
свернуть ветку