А выход в мост есть? Просто на первый взгляд кажется самым сложным и дорогим именно система передачи давления от невращающегося элемента к вращающемуся. То есть если бы из моста торчал штекер куда воздух гнать, то компрессор подключить не проблема.
Я бы хотел узнать ответы на несколько вопросов, только по делу (не знаешь - не надо гадать): 1) интересует статистика обрыва маленьких полуосей на военных мостах! 2) есть ли у кого опыт использования тяжелой большой резины типа ФБел 160 на колхозных мостах? Как их самочувствие? 3) может не в тему, но что лучше: ВЛ-30 или ФБел 160? 4) Хочу сделать колхозные мосты с военными редукторами! нужны опыт и запчасти! есть ли у кого отдельно редуктора?
1. Риск горазддо меньше чем обрыв большой в колхозе. 2. Нормально. 3. Обе эти резины имеют очень низкий индекс скорости и делают опасным и неприемлимым езду по дорогам общего назначения. 4. В такой конструкции нет смысла абсолютно. Это будет очень дорого и неремонтопригодно при неочевидных преимуществах такого решения.
2. Что значит нормально? 3. Резина на автомобиле по дорогам общего пользования не будет использоваться: УАЗ списан и будет применятся только для соревнований (перевозка на прицепе) и хозяйственных нужд и развлечения в деревне. 4. Преимущества: а) Большее передаточное отношение=>крутящий момент на колесах=>не надо изобретать дополнительную или улучшенную раздаточную коробку (при применении больших и тяжелых колес). б) Разгрузка центральных редукторов и других частей мостов. в) Дорожный просвет на 40мм больше, чем на обычных колхозных г) Ремонтопригодность не страдает, просто получается "сборная солянка" из частей колхозных и редукторных мостов.
Если на соревнования по трофи, то вас на сельхо3ре3ине не допустят. А чем вам обычные редуктора не нравятся? Их помоему проще купить чем отдельно редуктора туда вкрячивать. Еще не факт что получится, считать надо... =\
Передний мост легко переделать - на поворотный кулак колхоза напялить редуктор и шрус собрать! задний - пока не придумал, но есть вариант сделать так же как и передний, только кулаки застопорить, как делают на мостах мтз! Почему на С/Х резине не допускают? На обычных редукторах нагрузка на трансмиссию (от карданов вверх) значительно больше, чем на сборных! двигателю тоже тяжеловато будет с большими колесами (змз 402-1)! меня во всей этой истории волнуют только маленькие полуоси колесных редукторов!
Довольно странная конструкция, имхо. Не 3наю, почитайте реламенты соревнований, может я ошибаюсь. Имея двиатель УМ3 417, военные мосты, и 33' колеса Хэнкук никаких проблем не испытывал. Хотя на мой взгляд в сельхозрезине ниче хорошего нету, жесткая она, и не сдуешь ее нормально.
Вот у меня в цену все упирается! поэтому МНЕ легче и лучше переделать трансмиссию под большие колеса (хочу все таки ФБел-160м), чем покупать резину, отдав деньги непонятно за что! Отсюда и хочу поставить колесные редуктора на колхозные мосты! проблема в маленьких полуосях и грибках! поэтому и спросил в моем первом посте об этом!
кстати, никто не пробовал вместо грибков ставить ввертыши от передних ступиц? я понимаю, что там получается уже 2 шлицевых соединения вместо одного, но по моему мнению они надежнее будут!
Ездил на вояках ,на пререпресованныхГПгаз21, сейчас катаюсь на колхозах,так вот вояки нужны для больших колес 35 например,блокировка рулит,однажды спустился в низинку поехать не могу деревя часто стоят с блокировкой реально по компасу ездить можно .У меня правда от бтр60 стояли других не юзал в плане надежности нареканий нет.
Интересно чем спайсер хуже колхоза,езжу и на том и на том спайсер на все 100 лучше колхоза по всем показателям!вояки вообще ток для говна,по дороге ехать уж очень муторно!
Разница вот в чем, на первых спайсерах, да и на некоторых современных комплектациях ГП 4.1. в то время как на гражданских 4.6... Есть спайсеры с передаточным числом 4.6, и разница будет только в конструкциии... С одной стороны неразъемный картер прочнее, с другой работает хорошим якорем в колее!!! И еще разница в поворотных кулаках: на спайсерах шкворня с пластиковыми вкладышами, на гражданских обычные надежные... И радиус разворота автомобиля со спайсерами немного меньше.... Хотя на современных гражданских мостах поворотные кулаки от спайсеров, та что разница лишь в конструкции корпуса моста......
1) интересует статистика обрыва маленьких полуосей на военных мостах!
2) есть ли у кого опыт использования тяжелой большой резины типа ФБел 160 на колхозных мостах? Как их самочувствие?
3) может не в тему, но что лучше: ВЛ-30 или ФБел 160?
4) Хочу сделать колхозные мосты с военными редукторами! нужны опыт и запчасти! есть ли у кого отдельно редуктора?
2. Нормально.
3. Обе эти резины имеют очень низкий индекс скорости и делают опасным и неприемлимым езду по дорогам общего назначения.
4. В такой конструкции нет смысла абсолютно. Это будет очень дорого и неремонтопригодно при неочевидных преимуществах такого решения.
3. Резина на автомобиле по дорогам общего пользования не будет использоваться: УАЗ списан и будет применятся только для соревнований (перевозка на прицепе) и хозяйственных нужд и развлечения в деревне.
4. Преимущества: а) Большее передаточное отношение=>крутящий момент на колесах=>не надо изобретать дополнительную или улучшенную раздаточную коробку (при применении больших и тяжелых колес).
б) Разгрузка центральных редукторов и других частей мостов.
в) Дорожный просвет на 40мм больше, чем на обычных колхозных
г) Ремонтопригодность не страдает, просто получается "сборная солянка" из частей колхозных и редукторных мостов.
Почему на С/Х резине не допускают?
На обычных редукторах нагрузка на трансмиссию (от карданов вверх) значительно больше, чем на сборных! двигателю тоже тяжеловато будет с большими колесами (змз 402-1)! меня во всей этой истории волнуют только маленькие полуоси колесных редукторов!