Преимущества военных мостов по сравнению с гражданскими: - клиренс 30 см (против 22 см у гражданских мостов); по последним измерениям разница в 8 см наблюдается только при использовании на военных мостах резины Я-192. При одинаковых колесах разница только в 6 см. (выигрыш на редукторах - 40 мм. выигрыш на размерах картера дифа - 20 мм Итого: 60 мм.) [Kuvalda (Generous 78rus)] - больше "тяговитость" (крутящий момент) - для перевозки тяжелых грузов, буксировки, езде на малых оборотах по грязи; - надежнее из-за большего размера зубьев главной пары; - надежнее из-за равномерного распределения нагрузки между главной и бортовыми передачами; - разрабатывались, в том числе, для "сопровождения танковой колонны" и (в отличие от гражданских! - см. статью из журнала "За рулем") одобрены Минобороны СССР.
Преимущества гражданских мостов по сравнению с военными: - меньше масса (более комфортная езда и (физически) легче ремонт); - меньше деталей - проще и дешевле ремонт; - возможна установка серийно выпускаемых самоблокирующихся дифференциалов; - возможна установка пружинной подвески - при одинаковой скорости меньше "раскручен" двигатель из-за меньнего передаточного числа; - менее шумные (так как бортовые передачи военных мостов прямозубые, а они больше шумят); - более доступные и дешевые зап. части; - расход бензина при прочих равных меньше; - меньше точек смазки - проще обслуживание и меньше нужно масла.
у нас вот 3741 он ща на гражданских мостах стоит..... есть воинские мосты но они в процессе ремонта.... просто несколько деталей найти не можем.... и еще отец у меня вычитал что в гражданские мосты подходят редуктора он БТР и получаются такие мосты лучше воинских)))
Насколько я знаю, от БТР вставляют самоблокирующийся дифференциал, а насчет надежности незнаю!!! Но Спайсеры для стрит рейсинга это уж слишком!!! Их хватит для того чтобы съездить на охоту в поле!!!
Один порвал, второй порву - буду принудительные ставить. Не любит быстрого движения по разбитым проселкам, особенно на подсевших как у меня рессорах когда колеса временами отрываются от земли.
Не знаю еще. АРБ наверное. Просто пока хрен с ним с блокировками, лебедка первее будет. На самом деле самоблоки на мой взгляд конечно положительно влияют на проходимость, но принудительные лучше. К тому же есть нюанс: в ледяной колее на малых скоростях при неправильном пилотировании очень красиво разворачивает на 180 градусов почти на месте.
- клиренс 30 см (против 22 см у гражданских мостов); по последним измерениям разница в 8 см наблюдается только при использовании на военных мостах резины Я-192. При одинаковых колесах разница только в 6 см. (выигрыш на редукторах - 40 мм. выигрыш на размерах картера дифа - 20 мм Итого: 60 мм.) [Kuvalda (Generous 78rus)]
- больше "тяговитость" (крутящий момент) - для перевозки тяжелых грузов, буксировки, езде на малых оборотах по грязи;
- надежнее из-за большего размера зубьев главной пары;
- надежнее из-за равномерного распределения нагрузки между главной и бортовыми передачами;
- разрабатывались, в том числе, для "сопровождения танковой колонны" и (в отличие от гражданских! - см. статью из журнала "За рулем") одобрены Минобороны СССР.
Преимущества гражданских мостов по сравнению с военными:
- меньше масса (более комфортная езда и (физически) легче ремонт);
- меньше деталей - проще и дешевле ремонт;
- возможна установка серийно выпускаемых самоблокирующихся дифференциалов;
- возможна установка пружинной подвески
- при одинаковой скорости меньше "раскручен" двигатель из-за меньнего передаточного числа;
- менее шумные (так как бортовые передачи военных мостов прямозубые, а они больше шумят);
- более доступные и дешевые зап. части;
- расход бензина при прочих равных меньше;
- меньше точек смазки - проще обслуживание и меньше нужно масла.
Сравнение с сайта УАЗбука
Но Спайсеры для стрит рейсинга это уж слишком!!!
Их хватит для того чтобы съездить на охоту в поле!!!
эт верно сказано)