Тюнинг авто Как думаете, что лучше: купить б/у 2110 или 2115 и оттюнинговать по последнему слову техники(улучшить подвеску, двигатель, салон) или же проще будет купить новый мицубиси ланцер или субару импреза?
3D не нужно в DiRT 3 По мнению разработчиков раллийного симулятора DiRT 3, использование стереоскопического 3D в данном конкретном случае не только не помогает игре, а наоборот, может вызвать обратный эффект.
«В нашем случае 3D не помогает так, как, например, разработчикам MotorStorm, где вокруг вас все разрушается, падают элементы окружения - ощущение глубины здесь куда выше».
«В раллийном симуляторе мы всегда едем к одной точке в центре экрана. При использовании 3D создается своеобразный тоннельный эффект, и через час-другой игры некоторых может начать тошнить».
Дизайнер DiRT 3 Пол Коулман (Paul Coleman) добавил, что Codemasters не настроена категорически против 3D, и в будущем компания вполне может использовать технологию.
Стоит добавить, что 3D отсутствует в консольных версиях DiRT 3, а в РС-версии соответствующий эффект в любом случае можно будет включить.
ВИБРОИЗОЛЯТОРЫ ... Принцип их работы основан, прежде всего, на искусственном утяжелении металлической панели кузова. Ведь легкий лист проще раскачать, нежели тяжелый. Второй секрет вибродемпфера кроется в его структуре. Действующая на оклеенный лист металла вибрация автоматически передается и на демпфер, который за счет сдвига (на молекулярном уровне) в толще слоя материала преобразует механическую энергию в тепловую. Иными словами, мы имеем дело с неким подобием амортизатора. А то, насколько эффективно протекает процесс затухания волн, зависит от свойств материала и характеризуется так называемым коэффициентом механических потерь, который лежит в пределах от нуля до единицы. Причем нижний предел — ноль — говорит о том, что возмущающие колебания не затухают вовсе (материал неэффективен), а напротив, чем ближе показатель к единице, тем эффективнее демпфер. Коэффициент зависит от множества факторов, главенствующее значение среди них имеет состав и структура материала. Сегодня большое распространение получили битумнополимерные вязкие композиты, в которые в строго определенной пропорции введены различные наполнители. Каждый производитель имеет свою формулу, которая является секретом фирмы. Гриф «совершенно секретно» лежит и на составе клея (защищен специальной пленкой), который обязан обеспечить материалу великолепную адгезию с панелью кузова и сохранять свои свойства в широком диапазоне температур. Естественно, ни одна клеевая композиция не будет эффективно работать на грязной, жирной или обработанной антикором поверхности. Мало того, прежде чем приклеить вибродемпфер, внимательно ознакомьтесь с рекомендациями завода-изготовителя. Есть масса материалов, на которые нанесен так называемый термоадгезивный клей. Его и обрабатываемую поверхность, для надежного соединения, требуется хорошо прогреть до определенной температуры с помощью промышленного фена. Нагрев необходим также и для того, чтобы качественно уложить вибродемпфер на поверхность сложной геометрической формы. Контакт должен быть 100% — воздушные пузыри и пустоты недопустимы! Кстати, с лицевой стороны вибродемпферы также могут иметь покрытие из металлической фольги, специальной бумаги или ламината. Этот тонкий панцирь не только препятствует разрушению материала и защищает его от воздействия агрессивной внешней среды, но и в некоторых случаях удваивает (!) его демпфирующие свойства. В ряде случаев защитный верхний слой является и звукоотражателем (звукоизолятором). Некоторые производители допускают также окраску элементов виброзащиты. Вибродемпфирующие материалы наносят на вибронагруженные участки кузова, к примеру, на тоннель кардана, панели кузова, отделяющие моторный отсек от салона, арки колес, панели крыши и дверей. Одним словом, везде, где могут возникать вибрации, необходимо применять вибродемпферы. Однако использовать для защиты кузова один и тот же тип материалов невозможно. Везде есть свои нюансы и тонкости. Так, если использовать для обработки потолка материалы с большой погонной массой, то они могут не удержаться на горизонтальной поверхности, и в один прекрасный день потолок вашего авто провиснет! И потом, чем толще демпфер, тем сложнее произвести обратную сборку обшивки. Начинка будет топорщиться и не позволит вернуть на место снятые детали. Предвидя такой поворот событий, фирмы-производители шумоизоляции предлагают, как правило, целую гамму вибродемпферов различной толщины и эффективности. Большое значение уделяется и температуре плавления составов. Ведь температура щита моторного отсека и арок колес может различаться в разы, а вышеупомянутый коэффициент механических потерь имеет свойство меняться с изменением температуры. И, наконец, последнее. Вибродемпфер подавляет низкочастотную составляющую шума, которая лежит в пределах диапазоне от 20 до 500 Гц. Для борьбы с высокочастотным шумом довольно часто применяются шумопоглощающие материалы.
ПОГЛОТИТЕЛИ ШУМА ... Данный тип материалов имеет абсолютно иную структуру и принцип работы. На первый взгляд, шумопоглотители очень напоминают обычный мелкоячеистый поролон. Однако последний не может противостоять шуму по определению. Дело в том, что структура шумопоглощающего материала, в отличите от «двойника», имеет ячейки строго определенного размера, которые связаны между собой хаотично. У поролона они как бы нанизаны на ниточку. Работает материал следующим образом. Звуковая волна спектра средних и высоких частот попадает внутрь материала и, переходя из ячейки в ячейку, теряется в бесконечном лабиринте, слабеет и затухает. Грубо процесс напоминает работу классической безэховой камеры в миниатюре. Только камер этих миллионы. Эффективность работы шумопоглощающего материала, изготовленного, как правило, из пенополиуретана, зависит от его толщины. Чем она больше, тем лучше. Подобно вибродемпферам, поглотители шума покрыты сверху специальной пленкой, с той лишь разницей, что она звукопроницаема (как правило, на 94–96%). Ведь звуковая волна должна попасть в ячейки и затухнуть, а не отражаться от поверхности. Зачем же нужна защитная пленка? Дело в том, что шумопоглощающие материалы очень нежные и боятся влаги, масла, прочих химически активных веществ, которые заполняют собой поры и выводят их из строя. Бесспорно, если удалить пленку, то защита станет несколько эффективнее. Но ведь автомобиль эксплуатируется не в тепличных условиях. Кстати, чтобы минимизировать процент отражения звуковых волн, пленка наклеивается либо паутинным, либо точечным методом. Ведь там, где присутствует клей, звуковая прозрачность попросту исчезает. Кстати, многих тюнингеров сбивает с толку серебристый цвет фольги, которую принимают за алюминий. Это не так. Пленка есть не что иное, как лавсан специального химического состава. Шумопоглощающие материалы наклеиваются на капот, раньше там вешали некое подобие попоны. Эффективность их работы могут подтвердить владельцы вазовских экспортных «девяток», а также обладатели дизельных «четверок» и «Нив». Этими материалами также обрабатывают и внутренние панели дверей, дабы подавить блуждание звуковых волн в акустически замкнутом пространстве. Если этого не сделать, то встроенные в двери динамики не смогут качественно звучать играть. Дополнительная обработка актуальна и для панели потолка и багажного отделения при установке в него сабвуфера. Некоторые тюнинговые студии часто используют при шумоизоляции салона сендвичи из описанных выше материалов. Как показывает практика, трехслойная комбинация (вибродемпфер/шумопоглотитель/вибродемпфер) весьма эффективно работает на полу кузова в районе ног водителя и переднего пассажира, а также на тоннеле кардана или глушителя. Кстати, качественно уложенная звукоизоляция, благодаря своим прекрасным адгезионным свойствам, является прекрасной антикоррозионной защитой внутреннего пространства салона. Комплексная обработка салона автомобиля противошумными материалами позволяет снизить уровень шум в салоне на 50%. Никакие полумеры не дадут такого внушительного результата. Пришла пора вернуться к началу нашего разговора о шумоизоляции и объяснить, почему мы исключили из своего арсенала звукоизолирующий материал. Причина проста. Чтобы этот материал заработал, теоретически необходимо тотально, без надрезов и отверстий покрыть им все панели кузова. А сделать это практически невозможно. Однако, несмотря на вышесказанное, как виброгасящие, так и звукопоглощающие материалы увеличивают изоляцию салона от нежелательных внешних звуков. При этом выполняя одновременно свою основную функцию и роль звукоизолятора.
Люди кто из вас заказывал химчистку авто ? Мне тут подогнали билетик на скидку такой http://bit.ly/eqQsuk получается около 3000 руб., но обещают выведение пятен, вот думаю стоит оно того или нет
****************** А Э Р О Г Р А Ф И Я ***************** рисунки любой сложности на различных видах поверхности NEW!!!!!!!!!!!! АЭРОГРАФИЯ НА ДИСКАХ, покраска в 2 цвета
Про бампер задели мне передний бампер и он достаточно аккуратно треснул) менять буду когда деньги еще и на кузовные работы найдутся, а пока решил постебаться) сделать как у про рэйсеров дрифтеров - когда обвесы трескают или откалывают то их сшивают крестиком нейлоновыми нитками (прочные). и такой вопрос! чем просверлить или вообщем сделать отверстие в бампере пластмассовом чтобы его не треснуть порторно? понимаю что ерундой занимаюсь)
НАСТРОЙКА СИСТЕМЫ ... После подключения, инсталлированную систему необходимо грамотно настроить. Под настройкой подразумевается установка на усилителе частот среза для акустики и сабвуфера, установка входящей и исходящей чувствительности, настройка звукового процессора (если такой имеется).
Априори будем считать, что фильтры в усилителе намного лучше, чем в головном устройстве, поэтому настройку будем проводить при выставленных на головном устройстве настройках в «0».
Шаг первый. Устанавливаем на усилителе фильтр для сабвуферного канала в положение «LPF». Частоту среза кроссовера устанавливаем в диапазоне 50-70 Гц.
Шаг второй. Устанавливаем на усилителе фильтр для фронтального канала в положение « HPF». Частоту среза кроссовера устанавливаем в диапазоне 70-90 Гц.
На этом настройки фильтров при использовании пассивного деления, т.е. при участии кроссоверов, входящих в комплект, закончены. Если на фронт использовано поканальное усиление, то отдельно производим настройку высокочастотных динамиков. Устанавливаем на усилителе фильтр канала высокочастотников в положение « HPF», а частоту среза кроссовера устанавливаем приблизительно на 2,5 кГц.
Шаг третий. Настройку чувствительности производим следующим образом: на усилителе ставим настройку в «0», на головном устройстве увеличиваем громкость до максимального значения. Затем поворачиваем регулятор чувствительности на усилителе в сторону увеличения, до появления заметных искажений в звучании системы. Немного убавляем - чувствительность настроена.
Садимся в машину, слушаем. Если при включении магнитолы в сабвуфере раздаются щелчки, а в динамиках треск - значит, имеют место наводки. Смотрим, как проложены все провода, при необходимости прокладываем их в другом месте. Если бас локализован сзади, т.е. привязан к сабвуферу, то подключаем сабвуфер в противофазе. Для этого, если на усилителе имеется плавная регулировка фазы, поворачиваем регулятор на 180 градусов. Если таковой нет - меняем местами «+» и «-» провода подключения сабвуфера на его колодке.
Если что-то не устраивает, указанные диапазоны регулировок можно немножко подкорректировать с учетом личных предпочтений.
Если в инсталлированной системе имеется звуковой процессор (отдельное устройство или встроенный в головное устройство), приступаем к его настройке. Настройка будет сводится к регулированию временных задержек для каждого канала (особенно актуально при поканальном усилении фронтальной акустики, однако имеет смысл и при пассивном делении).
Рассмотрим на примере, для чего это надо. Водитель сидит в машине слева от центральной осевой линии. Соответственно звук левого канала до него доходит быстрее чем от правого. Исправить данную ситуацию можно лишь задав временную задержку левому каналу, таким образом, давая время сигналу правого канала дойти до слушателя. При правильно проведенной настройке, звук должен исходить из центральной части приборной панели на уровне лобового стекла.
Таким же образом можно «вытянуть бас на себя». Если способ устранения локализации баса, описанный выше, не справился с ней, то устранить локализацию можно, задав одинаковые задержки левому и правому каналу фронтальной акустики. Таким образом, сигнал будет приходить на них позже, соответственно бас потеряет привязку к задней части автомобиля.
На этом настройки инсталированой системы закончены. Приятного прослушивания.
Вопрос В авто стоит старенькая магнитола Ford 2000 Черт-е знает какая там выходная мощность, но думаю не больше 100 Вт )) Спереди в дверях 2 динамика не больше 5 Вт каждый; сзади 4 штуки - 2 по 15, и 2 по 10. Сопотивления всех не знаю. В общем мне мега крутой звук не нужен, нужен достаточно громкий звук. А в данный момент на максимуме все хрипит))) В обем нужно подобрать. А что брать и как ....мимо ))
Сенсация в канун Нового Года! Как стало известно из информированного источника, император Японии, солнцеподобный Микадо, издал указ о повышении таможенных пошлин на импортные российские иномарки, для защиты отечественного японского автопрома. Это решение вызвало широкий резонанс в обществе. Наши корреспонденты взяли интервью у простых японских граждан.
Ручищито Ширехари, бизнесмен - Я езжу на престижном российском внедорожнике УАЗ. Но когда придет время покупать новую машину, я смогу позволить себе только Лэнд Крузер. Что скажет братва из Якудзы? Как пережить такой позор? Думаю о харакири.
Тояма Токанава, таксист - Прежде я бомбил на леворульной "Волге", но по новым пошлинам я не смогу позволить себе такую роскошную машину. Придется ездить на отечественной Тойоте. Кто сядет в такой хлам?! Я потеряю клиентов.
Накосика Сукасена, крестьянин - Раньше жили хорошо, однако. За десять мешков риса можно купить подержанную "классику". А теперь за нее придется отдать уже двадцать. Из чего делать суши моим детям?
Мояхата Сыровата, автомобильный барыга, бывший рыбак - Улов стал не тот. Суши едят по всему миру, а где взять столько рыбы? Часто приходил из моря с пустым неводом, в сети попадает один планктон. Вот и стали заходить во Владивосток и другие российские порты, покупать там подержаные ВАЗы, ГАЗы, УАЗы.. А что, подержаный ВАЗ ничуть не хуже нового: такой же надежный и комфортабельный. А уж по сравнению с отечественным автопромом даст 100 очков вперед любым хондам и маздам. А теперь, если поднимут пошлины.. лучше пусть меня смоет цунами!
Атомули Ядалато, гейша - Раньше я много работала. То с бизнесменами, то с моряками, вернувшимися из загранки. Хорошо жила, ходила в новом импортном кимоно и гета. А теперь у них не станет денег. Мне не хватит и на бутылку сакэ.
* * *
Наш специальный корреспондент сообщает, что в одной из далеких западных префектур, где 90% населения ездит на леворульных подержаных российских машинах, обеспокоеные граждане Страны Восходящего Солнца собрались вокруг новогодней сакуры на центральной площади города, стали водить хоровод и рассказывать хайку. Однако, по приказу жестокого сегуна, специально вызваный Токийский ОМОН (Отряд Мрачных Отмороженых Ниндзя) разогнал несанкционированный митинг, избивая собравшихся нунчаками.
Позиция властей совершенно ясна. Они не могут больше терпеть демпинговых цен со стороны дешевого российского автопрома, в то время как простые рабочие Тойоты, Ниссана, Хонды и других отечественных автозаводов еле сводят концы с концами, выживая в жесткой конкуренции. Принимаемые меры направлены на поддержку японского автопрома. А если пострадает пара спекулянтов, то лучше пусть займутся чем-то полезным, например пойдут работать в императорскую полицию. Что касается якобы жестких мер, власти отрицают непропорциональность применения силы.
Комуто Херовато, главврач муниципального предприятия здравоохранения - Да, в последнее время участились травматические случаи. В этом году совсем не было снега и граждане часто падают, подскальзываясь на скользком асфальте, часто по несколько раз подряд, и наносят себе многочисленные ушибы, вывихи, переломы. Но при чем здесь действия властей?
Ясука Такая, журналист центральных СМИ - Провокационные действия провинциальных спекулянтов, наживающихся на бедах японских автопроизводителей, надо решительно пресечь высокими пошлинами. Более того, надо вообще запретить левый руль!
Есть небольшой опыт, причем делалось все своими руками. Работал на заводе, и делал там, все начиная от подушек под двигатель и коробку, до саленблоков. Свойства такие: тянется хуже резины, поэтому грубее, но по поводу износа, хорошая стойкость, его можно резать, сверлить, точить на токарном, а вот шлифовать проблематично! Есть и плюсы(износостойкость) и минуты(жесткость и грубость)
Я тоже так считаю, а в подушках это действительно вопрос. Под двигателем, еще ничего, особенно когда двигатель лежит на пористом полиуретане. а вот коробка у меня не лежит на подушках, а скорее будет правильно сказать ''висит'' на них. Опять же все зависит от конструкции авто. вобщем у меня уже куча полиуретановых подушек под коробкой перервалось. :) а под двигателем нормально стоят.
ПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕНЫЙ КСЕНОН НЕ СЛЕПИТ, ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ЭТО КОРРЕКТОР И ДВОРНИКИ НА ФАРЫ С ОМЫВАТЕЛЕМ, ( БЕЗ ДВОРНИКОВ И ОМЫВАТЕЛЯ ДАЖЕ СТАВИТЬ НЕ СТОИТ), ГРЯЗНОЕ СТЕКЛО СВЕТ ОТРАЖАЕТ ПОД РАЗНЫМИ УГЛАМИ И СЛЕПИТ ВСТРЕЧКИ! Я ЗА ПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕНЫЙ КСЕНОН! И НЕ СУТЬ КАКАЯ МАШИНА. . .
Аэро-обвес Николай! Прошу прощения - случайно удалил коммментарий! По поводу самостоятельного изготовления обвеса чаще встречаю "домашнюю" технологию такого рода - скажем есть желание изменить бампер, берется монтажная пена, выдувается на основу ( в данном случае старый бампер), затем засохшую пену обрабатывают до желаемой формы, режут, шкурят и т.д. Обклеивают стекловолокном на эпоксидке, сушат, шпатлюют, грунтуют и красят...
Спасиб, хороший способ и довольно не сложный! Честно говоря не слышал раньше. Я так понимаю речь идет про эмпириеную смолу? А как быть с тем чтобы достать пену из старого бампера? Чем лучше его обработать? И еще, на счет декоративных порогов, как быть с ними? там нет формы.
На 41й видел декоративные пороги - так-же и сделать на основе покупных... Смола - обычная эпоксидка...Не очень понял - зачем доставать пену...Отпишись мне в личку - пообщаемся p.s. в группе альбом есть "бампер на мазду..." - там подобная технология
Литье ковка достоинства, недостатки ваши мнения? У меня на классике ковка, хочу взять литье... Говорят что за веса дисков нагрузка другая на рычаги, подвеску сильно убивает! Подскажите? :(
Чтобы что-то сделать на практике нужны средства... время ради такого уж точно найдется )) Насчет подстветки не согласен, можно поменять не только это... можно поменять вообще все! )
- Установка Операционных систем (WinXP, Vista) - переустановка с Visti на XP на стационарных компьютерах и НОУТБУКАХ!!! ; - настройка компьютерных систем и установка специализированных программ; - подключение компьютерного оборудования и любой оргтехники; - помощь в выборе комплектующих и сборка компьютеров; - восстановление утерянной информации; - настройка локальной сети и интернета; - защита и антивирусные программы, лечение вирусов; - создание резервных копий любой информации; - ремонт компьютеров; - консультационные услуги; - и много-много другого!!!!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Как думаете, что лучше: купить б/у 2110 или 2115 и оттюнинговать по последнему слову техники(улучшить подвеску, двигатель, салон) или же проще будет купить новый мицубиси ланцер или субару импреза?
По мнению разработчиков раллийного симулятора DiRT 3, использование стереоскопического 3D в данном конкретном случае не только не помогает игре, а наоборот, может вызвать обратный эффект.
«В нашем случае 3D не помогает так, как, например, разработчикам MotorStorm, где вокруг вас все разрушается, падают элементы окружения - ощущение глубины здесь куда выше».
«В раллийном симуляторе мы всегда едем к одной точке в центре экрана. При использовании 3D создается своеобразный тоннельный эффект, и через час-другой игры некоторых может начать тошнить».
Дизайнер DiRT 3 Пол Коулман (Paul Coleman) добавил, что Codemasters не настроена категорически против 3D, и в будущем компания вполне может использовать технологию.
Стоит добавить, что 3D отсутствует в консольных версиях DiRT 3, а в РС-версии соответствующий эффект в любом случае можно будет включить.
Да, крутая, особенно новое меню)
а иначе, зачем мы все тут?
Я пока сам справляюсь :)
Здесь Вы можете написать то,чего Вы не хотите/хотите видеть в нашей группе.
поменьше
Сюда предлагаю закидывать статьи, ссылки, вопросы и собственные наработки по теме...
Коэффициент зависит от множества факторов, главенствующее значение среди них имеет состав и структура материала. Сегодня большое распространение получили битумнополимерные вязкие композиты, в которые в строго определенной пропорции введены различные наполнители. Каждый производитель имеет свою формулу, которая является секретом фирмы. Гриф «совершенно секретно» лежит и на составе клея (защищен специальной пленкой), который обязан обеспечить материалу великолепную адгезию с панелью кузова и сохранять свои свойства в широком диапазоне температур.
Естественно, ни одна клеевая композиция не будет эффективно работать на грязной, жирной или обработанной антикором поверхности. Мало того, прежде чем приклеить вибродемпфер, внимательно ознакомьтесь с рекомендациями завода-изготовителя. Есть масса материалов, на которые нанесен так называемый термоадгезивный клей. Его и обрабатываемую поверхность, для надежного соединения, требуется хорошо прогреть до определенной температуры с помощью промышленного фена. Нагрев необходим также и для того, чтобы качественно уложить вибродемпфер на поверхность сложной геометрической формы. Контакт должен быть 100% — воздушные пузыри и пустоты недопустимы! Кстати, с лицевой стороны вибродемпферы также могут иметь покрытие из металлической фольги, специальной бумаги или ламината. Этот тонкий панцирь не только препятствует разрушению материала и защищает его от воздействия агрессивной внешней среды, но и в некоторых случаях удваивает (!) его демпфирующие свойства. В ряде случаев защитный верхний слой является и звукоотражателем (звукоизолятором). Некоторые производители допускают также окраску элементов виброзащиты.
Вибродемпфирующие материалы наносят на вибронагруженные участки кузова, к примеру, на тоннель кардана, панели кузова, отделяющие моторный отсек от салона, арки колес, панели крыши и дверей. Одним словом, везде, где могут возникать вибрации, необходимо применять вибродемпферы. Однако использовать для защиты кузова один и тот же тип материалов невозможно. Везде есть свои нюансы и тонкости. Так, если использовать для обработки потолка материалы с большой погонной массой, то они могут не удержаться на горизонтальной поверхности, и в один прекрасный день потолок вашего авто провиснет! И потом, чем толще демпфер, тем сложнее произвести обратную сборку обшивки. Начинка будет топорщиться и не позволит вернуть на место снятые детали.
Предвидя такой поворот событий, фирмы-производители шумоизоляции предлагают, как правило, целую гамму вибродемпферов различной толщины и эффективности. Большое значение уделяется и температуре плавления составов. Ведь температура щита моторного отсека и арок колес может различаться в разы, а вышеупомянутый коэффициент механических потерь имеет свойство меняться с изменением температуры. И, наконец, последнее. Вибродемпфер подавляет низкочастотную составляющую шума, которая лежит в пределах диапазоне от 20 до 500 Гц. Для борьбы с высокочастотным шумом довольно часто применяются шумопоглощающие материалы.
Работает материал следующим образом. Звуковая волна спектра средних и высоких частот попадает внутрь материала и, переходя из ячейки в ячейку, теряется в бесконечном лабиринте, слабеет и затухает. Грубо процесс напоминает работу классической безэховой камеры в миниатюре. Только камер этих миллионы. Эффективность работы шумопоглощающего материала, изготовленного, как правило, из пенополиуретана, зависит от его толщины. Чем она больше, тем лучше. Подобно вибродемпферам, поглотители шума покрыты сверху специальной пленкой, с той лишь разницей, что она звукопроницаема (как правило, на 94–96%). Ведь звуковая волна должна попасть в ячейки и затухнуть, а не отражаться от поверхности.
Зачем же нужна защитная пленка? Дело в том, что шумопоглощающие материалы очень нежные и боятся влаги, масла, прочих химически активных веществ, которые заполняют собой поры и выводят их из строя. Бесспорно, если удалить пленку, то защита станет несколько эффективнее. Но ведь автомобиль эксплуатируется не в тепличных условиях. Кстати, чтобы минимизировать процент отражения звуковых волн, пленка наклеивается либо паутинным, либо точечным методом. Ведь там, где присутствует клей, звуковая прозрачность попросту исчезает. Кстати, многих тюнингеров сбивает с толку серебристый цвет фольги, которую принимают за алюминий. Это не так. Пленка есть не что иное, как лавсан специального химического состава.
Шумопоглощающие материалы наклеиваются на капот, раньше там вешали некое подобие попоны. Эффективность их работы могут подтвердить владельцы вазовских экспортных «девяток», а также обладатели дизельных «четверок» и «Нив». Этими материалами также обрабатывают и внутренние панели дверей, дабы подавить блуждание звуковых волн в акустически замкнутом пространстве. Если этого не сделать, то встроенные в двери динамики не смогут качественно звучать играть. Дополнительная обработка актуальна и для панели потолка и багажного отделения при установке в него сабвуфера. Некоторые тюнинговые студии часто используют при шумоизоляции салона сендвичи из описанных выше материалов. Как показывает практика, трехслойная комбинация (вибродемпфер/шумопоглотитель/вибродемпфер) весьма эффективно работает на полу кузова в районе ног водителя и переднего пассажира, а также на тоннеле кардана или глушителя. Кстати, качественно уложенная звукоизоляция, благодаря своим прекрасным адгезионным свойствам, является прекрасной антикоррозионной защитой внутреннего пространства салона. Комплексная обработка салона автомобиля противошумными материалами позволяет снизить уровень шум в салоне на 50%. Никакие полумеры не дадут такого внушительного результата.
Пришла пора вернуться к началу нашего разговора о шумоизоляции и объяснить, почему мы исключили из своего арсенала звукоизолирующий материал. Причина проста. Чтобы этот материал заработал, теоретически необходимо тотально, без надрезов и отверстий покрыть им все панели кузова. А сделать это практически невозможно. Однако, несмотря на вышесказанное, как виброгасящие, так и звукопоглощающие материалы увеличивают изоляцию салона от нежелательных внешних звуков. При этом выполняя одновременно свою основную функцию и роль звукоизолятора.
Куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов Тел. 89045177898
Умеpенные цены, высokoе kачествo
Сoздание сайтoв и интеpнет магазинoв
Пpoдвижение в пoпyляpныx блoгаx, в ЖЖ и Twitter
ICQ 354-045-156 SKYPE SUNRISE4191
на 06 генератор навернулся новый не подходит, буквально один проводок??????????
скажите сколько будет стоить аэрография на тойоту, где и по какой технологии она делается ?
рисунки любой сложности на различных видах поверхности
NEW!!!!!!!!!!!! АЭРОГРАФИЯ НА ДИСКАХ, покраска в 2 цвета
Тв. мастерская HANDSWORK http://vkontakte.ru/club5417517
C-Петербург
Заходите в альбомы группы.Вопросы в личку
задели мне передний бампер и он достаточно аккуратно треснул) менять буду когда деньги еще и на кузовные работы найдутся, а пока решил постебаться) сделать как у про рэйсеров дрифтеров - когда обвесы трескают или откалывают то их сшивают крестиком нейлоновыми нитками (прочные).
и такой вопрос! чем просверлить или вообщем сделать отверстие в бампере пластмассовом чтобы его не треснуть порторно? понимаю что ерундой занимаюсь)
Ваше отношение к повышению пошлин, а также прогнозы к чему это приведет...
Сочувстую вам, россияне
У нас пошлины в BY поднялись, а вам вообще жуть))
Любые материалы, вопросы по звуку в Ваших авто, отзывы, рекомендации, советы... Все сюда!
Априори будем считать, что фильтры в усилителе намного лучше, чем в головном устройстве, поэтому настройку будем проводить при выставленных на головном устройстве настройках в «0».
Шаг первый. Устанавливаем на усилителе фильтр для сабвуферного канала в положение «LPF». Частоту среза кроссовера устанавливаем в диапазоне 50-70 Гц.
Шаг второй. Устанавливаем на усилителе фильтр для фронтального канала в положение « HPF». Частоту среза кроссовера устанавливаем в диапазоне 70-90 Гц.
На этом настройки фильтров при использовании пассивного деления, т.е. при участии кроссоверов, входящих в комплект, закончены. Если на фронт использовано поканальное усиление, то отдельно производим настройку высокочастотных динамиков. Устанавливаем на усилителе фильтр канала высокочастотников в положение « HPF», а частоту среза кроссовера устанавливаем приблизительно на 2,5 кГц.
Шаг третий. Настройку чувствительности производим следующим образом: на усилителе ставим настройку в «0», на головном устройстве увеличиваем громкость до максимального значения. Затем поворачиваем регулятор чувствительности на усилителе в сторону увеличения, до появления заметных искажений в звучании системы. Немного убавляем - чувствительность настроена.
Садимся в машину, слушаем. Если при включении магнитолы в сабвуфере раздаются щелчки, а в динамиках треск - значит, имеют место наводки. Смотрим, как проложены все провода, при необходимости прокладываем их в другом месте. Если бас локализован сзади, т.е. привязан к сабвуферу, то подключаем сабвуфер в противофазе. Для этого, если на усилителе имеется плавная регулировка фазы, поворачиваем регулятор на 180 градусов. Если таковой нет - меняем местами «+» и «-» провода подключения сабвуфера на его колодке.
Если что-то не устраивает, указанные диапазоны регулировок можно немножко подкорректировать с учетом личных предпочтений.
Если в инсталлированной системе имеется звуковой процессор (отдельное устройство или встроенный в головное устройство), приступаем к его настройке. Настройка будет сводится к регулированию временных задержек для каждого канала (особенно актуально при поканальном усилении фронтальной акустики, однако имеет смысл и при пассивном делении).
Рассмотрим на примере, для чего это надо. Водитель сидит в машине слева от центральной осевой линии. Соответственно звук левого канала до него доходит быстрее чем от правого. Исправить данную ситуацию можно лишь задав временную задержку левому каналу, таким образом, давая время сигналу правого канала дойти до слушателя. При правильно проведенной настройке, звук должен исходить из центральной части приборной панели на уровне лобового стекла.
Таким же образом можно «вытянуть бас на себя». Если способ устранения локализации баса, описанный выше, не справился с ней, то устранить локализацию можно, задав одинаковые задержки левому и правому каналу фронтальной акустики. Таким образом, сигнал будет приходить на них позже, соответственно бас потеряет привязку к задней части автомобиля.
На этом настройки инсталированой системы закончены. Приятного прослушивания.
Источник: Semenoff - Март 2004г. (http://ForumForever.ru)
В авто стоит старенькая магнитола Ford 2000
Черт-е знает какая там выходная мощность, но думаю не больше 100 Вт ))
Спереди в дверях 2 динамика не больше 5 Вт каждый; сзади 4 штуки - 2 по 15, и 2 по 10. Сопотивления всех не знаю.
В общем мне мега крутой звук не нужен, нужен достаточно громкий звук.
А в данный момент на максимуме все хрипит))) В обем нужно подобрать.
А что брать и как ....мимо ))
Как стало известно из информированного источника, император Японии, солнцеподобный Микадо, издал указ о повышении таможенных пошлин на импортные российские иномарки, для защиты отечественного японского автопрома. Это решение вызвало широкий резонанс в обществе. Наши корреспонденты взяли интервью у простых японских граждан.
Ручищито Ширехари, бизнесмен
- Я езжу на престижном российском внедорожнике УАЗ. Но когда придет время покупать новую машину, я смогу позволить себе только Лэнд Крузер. Что скажет братва из Якудзы? Как пережить такой позор? Думаю о харакири.
Тояма Токанава, таксист
- Прежде я бомбил на леворульной "Волге", но по новым пошлинам я не смогу позволить себе такую роскошную машину. Придется ездить на отечественной Тойоте. Кто сядет в такой хлам?! Я потеряю клиентов.
Накосика Сукасена, крестьянин
- Раньше жили хорошо, однако. За десять мешков риса можно купить подержанную "классику". А теперь за нее придется отдать уже двадцать. Из чего делать суши моим детям?
Мояхата Сыровата, автомобильный барыга, бывший рыбак
- Улов стал не тот. Суши едят по всему миру, а где взять столько рыбы? Часто приходил из моря с пустым неводом, в сети попадает один планктон. Вот и стали заходить во Владивосток и другие российские порты, покупать там подержаные ВАЗы, ГАЗы, УАЗы.. А что, подержаный ВАЗ ничуть не хуже нового: такой же надежный и комфортабельный. А уж по сравнению с отечественным автопромом даст 100 очков вперед любым хондам и маздам. А теперь, если поднимут пошлины.. лучше пусть меня смоет цунами!
Атомули Ядалато, гейша
- Раньше я много работала. То с бизнесменами, то с моряками, вернувшимися из загранки. Хорошо жила, ходила в новом импортном кимоно и гета. А теперь у них не станет денег. Мне не хватит и на бутылку сакэ.
* * *
Наш специальный корреспондент сообщает, что в одной из далеких западных префектур, где 90% населения ездит на леворульных подержаных российских машинах, обеспокоеные граждане Страны Восходящего Солнца собрались вокруг новогодней сакуры на центральной площади города, стали водить хоровод и рассказывать хайку. Однако, по приказу жестокого сегуна, специально вызваный Токийский ОМОН (Отряд Мрачных Отмороженых Ниндзя) разогнал несанкционированный митинг, избивая собравшихся нунчаками.
Позиция властей совершенно ясна. Они не могут больше терпеть демпинговых цен со стороны дешевого российского автопрома, в то время как простые рабочие Тойоты, Ниссана, Хонды и других отечественных автозаводов еле сводят концы с концами, выживая в жесткой конкуренции. Принимаемые меры направлены на поддержку японского автопрома. А если пострадает пара спекулянтов, то лучше пусть займутся чем-то полезным, например пойдут работать в императорскую полицию.
Что касается якобы жестких мер, власти отрицают непропорциональность применения силы.
Комуто Херовато, главврач муниципального предприятия здравоохранения
- Да, в последнее время участились травматические случаи. В этом году совсем не было снега и граждане часто падают, подскальзываясь на скользком асфальте, часто по несколько раз подряд, и наносят себе многочисленные ушибы, вывихи, переломы. Но при чем здесь действия властей?
Ясука Такая, журналист центральных СМИ
- Провокационные действия провинциальных спекулянтов, наживающихся на бедах японских автопроизводителей, надо решительно пресечь высокими пошлинами. Более того, надо вообще запретить левый руль!
Мы будем следит за развитием событий...
только гейша-это хранительница домашнего очага,домохозяйка по нашему, а не проститутка как все думают!)))
когда продолжение будет?
есть чертежи форум и т.д.
Кто, что думает? Кто ставил? Отзывы...
Работал на заводе, и делал там, все начиная от подушек под двигатель и коробку, до саленблоков.
Свойства такие: тянется хуже резины, поэтому грубее, но по поводу износа, хорошая стойкость, его можно резать, сверлить, точить на токарном, а вот шлифовать проблематично!
Есть и плюсы(износостойкость) и минуты(жесткость и грубость)
двигателем, еще ничего, особенно когда двигатель лежит на пористом полиуретане.
а вот коробка у меня не лежит на подушках, а скорее будет правильно сказать ''висит'' на них.
Опять же все зависит от конструкции авто. вобщем у меня уже куча полиуретановых подушек под коробкой перервалось. :)
а под двигателем нормально стоят.
Комментарии по поводу установки в штатные фары ксенонового света ...
Николай! Прошу прощения - случайно удалил коммментарий! По поводу самостоятельного изготовления обвеса чаще встречаю "домашнюю" технологию такого рода - скажем есть желание изменить бампер, берется монтажная пена, выдувается на основу ( в данном случае старый бампер), затем засохшую пену обрабатывают до желаемой формы, режут, шкурят и т.д. Обклеивают стекловолокном на эпоксидке, сушат, шпатлюют, грунтуют и красят...
А как быть с тем чтобы достать пену из старого бампера? Чем лучше его обработать?
И еще, на счет декоративных порогов, как быть с ними? там нет формы.
У меня на классике ковка, хочу взять литье... Говорят что за веса дисков нагрузка другая на рычаги, подвеску сильно убивает! Подскажите? :(
ВО ВСМ ОСТАЛЬНОМ КОВКА РУЛИТ :)
У кого какие мысли по доработке, кто ,что сделал на практике...
Насчет подстветки не согласен, можно поменять не только это... можно поменять вообще все! )
Народ подскажите плиз почему еле жужит мотор печки и не дует??? Какие причины могут быть??? блок управления печкой поменял!!!
- Установка Операционных систем (WinXP, Vista)
- переустановка с Visti на XP на стационарных компьютерах и НОУТБУКАХ!!! ;
- настройка компьютерных систем и установка специализированных программ;
- подключение компьютерного оборудования и любой оргтехники;
- помощь в выборе комплектующих и сборка компьютеров;
- восстановление утерянной информации;
- настройка локальной сети и интернета;
- защита и антивирусные программы, лечение вирусов;
- создание резервных копий любой информации;
- ремонт компьютеров;
- консультационные услуги;
- и много-много другого!!!!
ВЫЕЗД К ЗАКАЗЧИКУ БЕСПЛАТНО!!!
тел. +7(905)2015845
E-mail: SkorpIzora@http://yandex.ru
Нас уже 170000! ))
Присоединяйся!
vtakte*com ( замени звездочку на точку)
Газпром или лукойл?
Ваши мнения
Зависит от ее поведения,ласточка когда люфтит сарай!)))
Спортивные глушаки,приматки!ProSport Глушителя от 2500 на заказ в военкоматовском м-не