Классификация опасных грузов Классификация опасных грузов по требованиям ГОСТ 19433-88. Знаки и маркировка.
Опасные грузы по требованиям ГОСТ 19433-88 Грузы опасные Классификация и маркировка и ДОПОГ распределяются на следующие классы:
взрывчатые материалы (ВМ);
газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ);
вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП),
ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ),
радиоактивные материалы (РМ);
едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК),
прочие опасные вещества
Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы, по ГОСТ 19433-88, приведены далее.
КЛАСС 1 - взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта;
подкласс 1.1 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда взрыв мгновенно охватывает весь груз; подкласс 1.2 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не взрывающиеся массой;
подкласс 1.3 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие опасностью загорания с незначительным взрывчатым действием или без него;
подкласс 1.4 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, представляющие незначительную опасность взрыва во время транспортировки только в случае воспламенения или инициирования, не дающие разрушения устройств и упаковок;
подкласс 1.5 - взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувствительны, что при транспортировании инициирование или переход от горения к детонации маловероятны;
подкласс 1.6 - изделия, содержащие исключительно нечувствительные к детонации вещества, не взрывающиеся массой и характеризующиеся низкой вероятностью случайного инициирования;
КЛАСС 2 - газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением, отвечающие хотя бы одному из следующих условий:
абсолютное давление паров при температуре 50С равно или выше 3 кгс/смЧЗОО кПа);
критическая температура ниже 50С. По физическому состоянию газы делятся на:
сжатые, критическая температура которых ниже -10С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше -10С, но ниже 70С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70С;
растворенные под давлением;
сжиженные переохлаждением;
аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний.
КЛАСС 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 61С и ниже;
подкласс 3.1 - легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ниже минус 18С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости; подкласс 3.2 - легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от минус 18 до плюс 23С;
подкласс 3.3 - лекговоспламеняющиеся жидкости с высокой т
Грузы, запрещенные к перевозке Список грузов, которые запрещены к перевозке автотранспортом на территории РОссийской Федерации.
Огнестрельное, газовое, пневматическое, холодное и механическое оружие всех видов:
пистолеты, револьверы, винтовки, карабины и другое огнестрельное, газовое, пневматическое оружие, электрошоковые устройства и их имитаторы; арбалеты, ружья для подводной охоты, шашки, сабли, тесаки, ятаганы, палаши, мечи, шпаги, штыки, кинжалы, кортики, стилеты, ножи: охотничьи, десантные, финские, штык-ножи, ножи с выбрасывающимися клинками, с запирающими замками, а также хозяйственно-бытовые ножи с длиной клинка свыше 110 мм. Взрывчатые вещества, средства взрывания и предметы, ими начиненные: порох в любой упаковке и в любом количестве; патроны боевые (в том числе малокалиберные); патроны к газовому оружию; капсюли (пистоны) охотничьи; пиротехнические средства: сигнальные и осветительные ракеты, патроны сигнальные, посадочные шашки, дымовые патроны (шашки), спички подрывника, бенгальские огни, петарды железнодорожные; тротил, динамит, тол, аммонал и другие взрывчатые вещества; капсюли, детонаторы, электродетонаторы, электровоспламенители, детонирующий и огнепроводный шнур и т.д. Сжатые и сжиженные газы: газы для бытового пользования (бутан-пропан) и другие газы; газовые баллончики с наполнением нервно-паралитического и слезоточивого воздействия. Легковоспламеняющиеся жидкости: ацетон; бензин; пробы легковоспламеняющихся нефтепродуктов; метанол; метилацетат (метиловый эфир); сероуглерод; эфиры; этилцеллозольв; все другие легковоспламеняющиеся жидкости. Воспламеняющиеся твердые вещества: вещества, которые от действия на них воды выделяют тепло и горючие газы, что может вызвать самовоспламенение и пожар: калий, натрий, кальций металлический и их сплавы, кальций фосфористый и другие; фосфор белый, желтый и красный и все другие вещества, относящиеся к категории воспламеняющихся твердых веществ; перекиси органические; нитроцеллюлоза коллоидная, в гранулах или хлопьях, сухая или влажная, содержащая менее 25% воды или растворителя. Нитроцеллюлоза коллоидная, в кусках, влажная, содержащая менее 25% спирта. Нитроцеллюлоза сухая или влажная, содержащая менее 30% растворителя или 20% воды. Ядовитые и отравляющие вещества: любые ядовитые, сильнодействующие и отравляющие вещества в жидком или твердом состоянии, упакованные в любую тару; бруцин; никотин; стрихнин; тетрагидрофурфуриловый спирт; антифриз; тормозная жидкость; этиленгликоль; ртуть; все соли синильной кислоты и цианистые препараты; циклон, цианплав, мышьяковистый ангидрид и все другие сильнодействующие ядовитые и отравляющие вещества. Едкие и коррозирующие вещества: сильные неорганические кислоты: соляная, серная, азотная и другие; фтористо-водородная (плавиковая) кислота и другие сильные кислоты и коррозирующие вещества. Драгоценные и редкоземельные металлы и изделия из них; Драгоценные камни и изделия из них; Денежные знаки и эквиваленты денежных знаков; Стратегические материалы; Ракетно-космические комплексы, системы связи и управления военного назначения и нормативно-техническая документация на их производство и эксплуатацию; Уран, другие делящиеся материалы и изделия из них; Рентгеновское оборудование, приборы и оборудование с использованием радиоактивных веществ и изотопов; Результаты научно-исследовательских и проектных работ, а также фундаментальных поисковых исследований по созданию вооружения и военной техники; Шифровальная техника и нормативно-техническая документация на ее производство и использование; Наркотические средства и психотропные вещества; Спирт этиловый; Отходы радиоактивных материалов, взрывчатых веществ, содержащие драгоценные и редкоземельные металлы и драгоценные камни; Специальные и иные технические средства, предназначенные (разработанные, приспособленные, запрограммированные) для негласного получения информации, нормативно-техническая док
Основные понятия транспортных средств, требования , показатели Определение транспортного средсва, требования к транспортным средствам, основные показатели транспортных средств.
Автотранспортное средство — механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов, пассажиров или оборудования, установленного на нем.
Грузовые автотранспортные средства в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей делятся на автотранспортные средства:
общего назначения — автомобили, прицепы и полуприцепы, имеющие неопрокидывающийся бортовой кузов, оборудованный в ряде случаев дугами с тентом. Используются для перевозки различных видов грузов; специализированные — автомобили, прицепы и полуприцепы, имеющие различные типы кузовов, предназначенные для перевозки грузов определенных видов (например, самосвалы, цистерны, автомобили со специальными платформами и др.); специальные — автомобильные лавки, автомобили с компрессорными установками, автомобильные краны, уборочные автомобили. Тяжеловесное и (или) крупногабаритное автотранспортное средство — автотранспортное средство с грузом или без груза, у которого хотя бы один из весовых или габаритных параметров превышает допустимые параметры, установленные для проезда по автомобильным дорогам.
Тягач — автотранспортное средство с двигателем, предназначенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа.
Прицеп — автотранспортное средство без механического привода, предназначенное для перевозки грузов.
Полуприцеп — автотранспортное средство без механического привода, предназначенное для перевозки грузов и соединяемое с тягачом таким образом, чтобы часть его располагалась непосредственно на тягаче.
Автопоезд — комбинация автотранспортных средств, состоящая из грузового автомобиля и прицепа (прицепной автопоезд), тягача и прицепа или полуприцепа (седельный автопоезд).
Одиночная ось — ось автотранспортного средства, расположенная на расстоянии более 2,5 м от ближайшей другой оси этого автотранспортного средства.
Смежные оси — две (или более) оси автотранспортного средства, расположенные на расстоянии менее 2,5 м друг от друга.
ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ
Группы требований к подвижному составу автомобильного транспорта:
обязательные — требования экологического характера, технические требования и требования безопасности дорожного движения; необязательные — требования, которые можно выполнять или не выполнять (например, тип подвески — рессорная или пневматическая); связанные с особыми условиями перевозок (например, перевозка скоропортящихся и опасных грузов в соответствии с правилами, перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов в соответствии с имеющимися рекомендациями). Требования к грузовым отделениям автотранспортных средств:
невозможность извлечения груза из опечатанной части транспортного средства и размещения грузов внутри его без оставления видимых следов взлома или повреждения таможенных печатей и пломб; возможность наложения печатей и пломб; отсутствие потайных мест для сокрытия грузов; доступность для таможенного досмотра. Основные технические требования к автомобильным транспортным средствам:
глубина протектора шин для всех автомобилей не менее 1,6 мм; наличие заднего защитного бампера, для полуприцепов — бокового защитного приспособления, наличие аварийной сигнализации, тахографа, задних опознавательных знаков; наличие устройства ограничения скорости для «зеленых» автомобилей, совершающих двустороннюю перевозку (вне рамок разрешений (квот) ЕКМТ), и для «очень зеленых и безопасных» автомобилей; наличие АБС (антиблокировочной системы) для «очень зеленых и безопасных» автомобилей. Тахографы обеспечивают автоматическую регистрацию:
времени управления водителями транспортным средством; времени отдыха; скорости движения; пройденного расстояния и других параметров. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Организация грузовых автомобильных перевозок Организация перевозок:
подготовка транспортного процесса; выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов; выбор эффективного способа взаимодействия транспортных и погрузочно-разгрузочных средств; выбор маршрута движения. В организацию перевозок входят также процедуры планирования, оперативного управления, учета и контроля, установления порядка документооборота, расчетов за перевозки.
Технология перевозок — это последовательность технологических операций в ходе выполнения транспортного процесса.
Разделы транспортно-технологической схемы:
Сведения о грузе. Сведения об используемых технических средствах (транспортные средства, грузоподъемные механизмы). Операционная схема доставки по стадиям процесса транспортировки с указанием требуемых механизмов, численности, специальности и квалификации исполнителей, трудоемкости работ. При принятии груза перевозчик обязан проверить:
· правильность сделанных в товарно-транспортной накладной записей, касающихся числа грузовых мест, их маркировки и нумерации;
· внешнее состояние груза, его упаковки.
При перевозке опасных грузов водитель обязан проверить:
наличие всей необходимой информации о перевозимом грузе (например, карточек об опасных грузах); наличие необходимого оборудования, обеспечивающего безопасность транспортного средства и перевозимого груза; наличие чистых и четко различимых пластин оранжевого цвета, надежно прикрепленных к транспортному средству; чистоту транспортного средства: пролитые вещества тщательно вытираются; во время рейса периодически проверяется, не текут ли упаковки продукции. Меры безопасности при перевозке опасных веществ:
1. Груз устанавливается так, чтобы он не выступал за борт транспортного средства. Это предотвратит повреждение груза во время перевозки.
2. При перевозке воспламеняющихся жидкостей или газов высота их упаковки не должна превышать уровень противопожарной сетки. Противопожарная сетка представляет собой огнеупорный щит, устанавливаемый за кабиной водителя для защиты груза от пожара.
3. Груз закрепляется так, чтобы он не мог свободно перемещаться по кузову транспортного средства. Если вес груза более 500 кг, то каждая упаковка закрепляется отдельно.
4. Если часть груза уже разгружена, то оставшаяся часть вновь хорошо закрепляется до начала движения. Это делается даже в том случае, если расстояние до следующего пункта разгрузки небольшое. Так же поступают и в том случае, если погрузка осуществляется в нескольких пунктах.
5. Груз, который не должен подвергаться воздействию влаги, перевозится в закрытом транспортном средстве или контейнере. Следует помнить, что непромокаемые накидки обычно не обеспечивают надежной защиты от влаги.
ОРГАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ ГРУЗОВ
При погрузке (разгрузке) опасных веществ:
выясняется, существуют ли особые правила и процедуры, применяемые в пунктах погрузки и разгрузки. Если таковые существуют, то их придерживаются. Водитель должен знать порядок действий в случае возникновения экстренных ситуаций при погрузке или разгрузке; удостоверяются, что пол кузова транспортного средства, где размещается груз, чистый и посторонние предметы (например, гвозди) отсутствуют; применяются безопасные способы, независимо от того, осуществляются ли они с использованием механизированных средств или вручную; протекающие упаковки запрещено грузить в транспортное средство; необходимо иметь в наличии соответствующие средства тушения огня (при погрузке (разгрузке) горючих веществ); предупреждение об утечке, произошедшей во время перевозки, персонал, занимающийся разгрузкой, получает до начала работы; находящийся вблизи водитель надевает специальную защитную одежду (при погрузке (разгрузке) коррозионных и токсичных веществ). После погрузки опасных веществ водитель обязан:
проверить герметичность всех клапанов и крышек; проверить отсутствие утечки и убрать заземление; смыть остатки вещества, пролитог
Транспортная документация Товарно-транспортная накладная, путевой лист. Перечень документов на автомобиль, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок. Перечень документов на груз, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок. Разрешения.
Товарно-транспортная накладная — документ, подтверждающий заключение договора перевозки, характеризующий перевозимый груз, место его погрузки и разгрузки, протяженность маршрута перевозки и содержащий отметки грузоотправителя и грузополучателя.
Будучи основным документом на перевозку груза, товарно-транспортная накладная также служит основанием:
для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителя; для оприходования этих товарн о-материальных ценностей у грузополучателя; для учета транспортной работы и других услуг, предоставляемых транспортным предприятием для грузоотправителей и грузополучателей; для проведения расчетов между транспортным предприятием и его клиентурой за предоставленные услуги. Товарно-транспортная накладная содержит следующие данные:
дата и место составления накладной; наименование и адрес отправителя груза; наименование и адрес перевозчика; дата и место принятия груза; место, предназначенное для доставки (место назначения); наименование и адрес получателя груза; общепринятое обозначение характера груза и род его упаковки, а в случае перевозки опасных грузов — их обычно принятое обозначение; вес груза брутто или выраженное в других единицах измерения количество груза; число грузовых мест, наличие их специальной маркировки и нумерация мест; платежи, связанные с перевозкой (провозные платежи, дополнительные платежи, таможенные пошлины и сборы), и другие платежи, взимаемые с момента заключения договора перевозки и до момента сдачи груза получателю; сведения о наличии инструкций, требуемых для выполнения процедуры таможенного оформления и других процедур. Товарно-транспортная накладная может содержать также дополнительные данные:
указание, что перегрузка в процессе перевозки не разрешается; платежи, которые обязан осуществить отправитель; сумма, подлежащая оплате при сдаче груза к перевозке; объявленная стоимость груза; инструкции отправителя перевозчику относительно страхования груза; согласованный сторонами договора срок, в течение которого осуществляется перевозка; перечень документов, переданных перевозчику отправителем груза. Путевой лист характеризует выполнение водителем производственных заданий (перевозок), а также учитывает режим работы водителя и автотранспортного средства, расход горюче-смазочных материалов. Служит для оперативного учета. Путевой лист содержит следующие сведения:
1) фамилия, имя, отчество водителя;
2) номер водительского удостоверения;
3) фамилия, имя, отчество диспетчера, выдавшего путевой лист, и его подпись;
4) результат технического осмотра автотранспортного средства механиком;
5) результат медицинского осмотра водителя;
6) показания спидометра при выезде автотранспортного средства на маршрут и возврате с маршрута;
7) марка и количество выданного топлива;
8) род перевозимого груза;
9) время выезда и возврата автотранспортного средства;
10) маршрут движения автотранспортного средства.
Перечень личных документов, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:
Служебный заграничный паспорт с действительными сроками въездных и выездных виз стран, по которым осуществляется поездка. Удостоверение международного образца на право управления автомобилем в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г. Справка на право вывоза иностранной валюты. Медицинский страховой полис. Кредитная заправочная карточка (рекомендуется). Перечень документов на автомобиль, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:
Путевой лист. Свидетельство о регистрации автотранспортного средства в ГИБДД в соответствии с Конве
Информация о марке Scania Свою родословную фирма Скания, ныне всемирно известный изготовитель высококачественных грузовиков Скания (Scania), ведет с 1891 г., когда в городке Седертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов Вагнфабрикс-Актиеболагет и Седертелье (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто Вагнфабрикен (Vagn-fabriken). Другим прародителем стала английская компания Хамбер (Humber), выпускавшая велосипеды. В 1896 г. она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный Свенска Актиеболагет Хамбер (Svenska Aktiebolaget Humber). В 1901 г. его преобразовали в компанию Маскинфабрикс-Актиеболагет Скания (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania), именовавшуюся просто Скания. Уже через год к велосипедам прибавились легковые автомобили Скания А, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик Скания модели Ас изготовили в 1902 г. в единственном экземпляре. Подробных сведений о его разработке не сохранилось. Известно лишь, что инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торссин, решили разместить 2-цилиндровый бензиновый мотор мощностью 12 л.с. под сиденьем водителя.
В 1906 г. в программе фирмы появилась новая модель грузовика Скания EL грузоподъемностью 3,0-3,5 т с 4-цилиндровым двигателем Венцель (Wentzel) типа Е (4,6 л, 20 л.с.). Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели IL с 4-цилиндровым мотором Венцель I (4,2 л, 24 л.с.). В 1907-08 гг. выпустили еще несколько машин серии BL грузоподъемностью 1,0-1,5 т с 2-цилиндровым 15-сильным двигателем Венцель В. Следующие три года на их шасси ставили 4-цилиндровый мотор Венцель Н (2,8л, 18л. с.). Таких вариантов, получивших марку HL, изготовили 21 экземпляр. На 5-тонном автомобиле DL использовался наиболее мощный 4-цилиндровый Венцель D (5,3л, З0л.с). В 1910 г. первый грузовик Скания был отправлен на экспорт - в Санкт-Петербург. Это была модель IL с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.
С первых лет существования фирма Скания завоевала авторитет высокой прочностью и качеством продукции, но в те времена не располагала достаточными финансовыми средствами. Поэтому в октябре 1910 г. ее руководство начало переговоры о слиянии со своим конкурентом - компанией Вагнфабрикен, сокращенно ВАБИС (VABIS). В результате чего появилась фирма Скания Вабис (Scania Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания. Лишь через 50 с лишним лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название фирмы - Скания. Это произошло в результате подписания 19 декабря 1968 г. соглашения об объединении компании Скания-Вабис со шведской корпорацией СААБ (SAAB). В начале 1969 г. в Швеции появилась новая промышленная группа СААБ-Скания, и все грузовые автомобили, выпускавшиеся ранее как Скания Вабис, получили торговую марку Скания.
Вскоре после этого на фирме Скания была разработана программа перспективного развития. Еще в феврале 1968 г. Скания Вабис начала производство семейства грузовиков Скания, получившего затем название Нулевого поколения фирмы Скания. Его основой послужили модели, разработанные в 1962-64 гг. Новая гамма включала серии L50, L/LB80, L/LB85 и L/LB110 в многочисленных 2- и 3-осных исполнениях полной массой 12,5~22,5 т с капотной компоновкой (L) и кабиной над двигателем (LB). В новой индексации моделей первые одна или две цифры соответствовали рабочему объему дизельных двигателей D5, D8 и D11 (5, 8 и 11 л) мощностью 95, 155 и 190 л.с. На усиленных вариантах грузовиков Скания Супер, рассчитанных на высокие нагрузки, применялись те же моторы с турбонадцувом мощностью 120, 190 и 260-270 л.с. В начале 1969 г. был освоен выпуск первого дизеля Скания V8 - модели DS14 объемом 14 л с турбонадцувом. В разных вариантах он развивал от 335 до 385 л.с. и на тот момент был самым мощным в Европе. Фирма Скания-Вабис работала над системой турбонаддува еще с 50-х гг., но внедрила ее значительно позже. Только в 1969 г. появился первый двигатель с турбонаддувом, предназна
Информация о марке КамАЗ 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, проспект Мусы Джалиля , 29. Справочная ОАО «КАМАЗ» тел.: (8552)38-00-80, тел.: (8552)37-25-09 http://www.kamaz.net/
К середине 60-х годов 20-го века экономике СССР стало не хватать парка грузовых автомобилей. Выпуск имеющихся на то время моделей, даже при резком повышении их количества, не обеспечил бы необходимый рост грузооборота. Необходимо было выпустить новый грузовик, который был бы способен резко повысить производительность труда на транспорте. Ни один из действующих автомобильных заводов страны выполнить такую задачу не мог. Требовались совершенно новые современные грузовики — комфортабельные, мощные, универсальные, способные эффективно эксплуатироваться в любых климатических и дорожных условиях и заполнить нишу автомобилей грузоподъемностью от 8 до 20 тонн.
В середине 1969 г. было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах. По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Союза, судоходные реки Кама и Волга и близость железной дороги решали все проблемы с обеспечением строительными материалами, сырьем, оборудованием, комплектующими, а в будущем — транспортировкой грузовиков потребителям. Наличие в регионе крупнейшей строительной организации «Камгэсэнергострой» позволяло создать все условия для завершения строительства плотины и гидроэлектростанции мощностью около полутора миллионов киловатт-часов, возведения заводских корпусов и жилья для будущих автомобилестроителей. На стройку в Набережные Челны съехались рабочие и специалисты из всех уголков Союза, представлявшие более 70 национальностей.
13 декабря 1969 г. был вынут первый ковш земли на строительстве Камского автозавода, который был рассчитан на производство 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год. Комплекс заводов на Каме занял территорию в 22 квадратные мили.
Май 1974 г. — в экспериментальном цехе управления главного конструктора КАМАЗа собран первый двигатель.
Декабрь 1975 г. — на заводе двигателей собран силовой агрегат N1 по временной технологии, но собственными силами.
16 февраля 1976 г. — с главного сборочного конвейера автомобильного завода сошел первый камский грузовик. Правительство СССР утвердило генеральную схему управления автомобильной промышленностью. Согласно этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал подчиняться непосредственно Минавтопрому СССР, минуя все главки.
29 декабря 1976 г. — Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР. В. Н.Поляковым подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов.
1987 год — создано производство микролитражных автомобилей «Ока». 21 декабря этого же года с конвейера сошла первая камская микролитражка «Ока-ВАЗ-1111». В 1994 году введен в строй завод по производству микролитражных автомобилей «Ока», рассчитанный на выпуск 75000 автомобилей в год.
1988 год — по подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» страна получила от их эксплуатации около 8 млрд. руб. транспортной прибыли. Таким образом, уже за первые десять лет работы КАМАЗ полностью оправдал все капиталовложения государства, связанные с его строительством.
25 июня 1990 г. — правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества производственного объединения. Устав акционерного общества «КАМАЗ» утвержден на общем собрании 11 августа 1990 года. Открытое акционерное общество «КАМАЗ» создано 23 августа 1990 года путем преобразования производственного объединения «КамАЗ» Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в акционерное общество открытого типа в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР N616 от 25.06.90 г. ОАО «КАМАЗ» стало одним из первых акционерных обществ в Советском Союзе.
Информация о марке Iveco История одного из крупнейших в мире транснациональных концернов IVECO началась в ноябре 1974 г. когда было подписано соглашение с немецким машиностроительным концерном Klockner-Humboldt-Deutz, KHD о выделении из его состава автомобильного отделения Magirus-Deutz и передаче его под руководство компании FIAT. В результате объединения образовался холдинг по производству грузовых автомобилей, получивший известное ныне название IVECO. Оно расшифровывалось как «Корпорация автомобилей промышленного назначения» (Industrial Vehicles Corporation), сокращенно IVECO. Формально это был союз двух компаний – Magirus-Deutz и FIAT, но вместе с последней в концерн вошли ее итальянские подразделения фирмы ОМ и Lancia, a также французское отделение FIAT France SA, представлявшее собой известную фирму Unic. Таким образом, с самого начала холдинг IVECO со штаб-квартирой в Амстердаме являлся фактическим объединением пяти давно существующих автопроизводителей: итальянские OM (основана в 1906г.) и Lancia Veicoli Speciali (основана в 1906г.), грузовое подразделение итальянской компании Fiat Veicoli Industruali (основано в 1899г.), а также французская компания Unic (производство грузовиков с 1904г.) и немецкая Magirus-Deutz (основана в 1864г.).
Чтобы сохранить лучшие черты каждой компании, было решено, что предприятия будут специализироваться на том же, чем занимались до слияния. Magirus Deutz - производитель пожарных автомобилей и строительных грузовиков - продолжил свое направление: грузовики Iveco Magirus часто мелькали в телесюжетах о строительстве БАМа и на других стройках разных государств. А прежняя марка в виде IVECO Magirus сохранилась на пожарных автомобилях, которые завод выпускает до сих пор.
Французская Unic занималась преимущественно изготовлением двигателей: как для своих грузовых автомобилей, так и для других компаний. И сейчас на юге Франции в Бургундии Iveco Unic производит высокопроизводительные двигатели Cursor, которыми оснащаются тягачи Iveco EuroTech, EuroStar и Iveco Stralis.
В первый же год общий объем производства IVECO достиг невероятной величины - 95 тыс. автомобилей. Концерн IVECO получил в свое распоряжение огромную и весьма разнообразную программу грузовых автомобилей разных классов и существенно отличавшихся друг от друга конструкций, которую пришлось спешно приводить в порядок. Деятельность IVECO началась с прекращения производства почти половины общего модельного ряда, отказа от параллельного выпуска идентичных машин в разных странах.
Первой собственной конструкцией считается легкая серия IVECO Daily полной массой 3,1-4,5 т, разработанная на заводе в Брешии и выпущенная в 1978 году. Это было одно из первых в мире специально разработанных семейств легких развозных машин массового производства. Первый легкий грузовик Iveco стал самым маленьким и маневренным грузовиком в Европе. Еще одним фактором его успеха стал новаторский для того времени дизайн автомобиля.
В следующие годы Iveco подписывает договор по выпуску серии Iveco Daily (Iveco Turbo Daily) с китайским производителем легких грузовых автомобилей Nanjing Motor Co. В 1986 году в состав концерна вошло английское грузовое подразделение компании Ford и итальянский производитель самосвалов "Astra".
В 80-е годы появилось тяжелое семейство IVECO: в производство был запущен грузовик TurboStar, оснащенный двигателями мощностью 330 или 420 л. с. Отличительными особенностями новой модели стали более комфортабельная и высокая кабина с усовершенствованной системой подвески, а также двигатели - новый Turbo-Aftercooler рабочим объемом 13,8 литров, шестицилиндровый 8210 мощностью 330 л. с. и восьмицилиндровый V-образный двигатель турбо 8280 рабочим объемом 17,2 литра и мощностью 420 л. с.
В эти же годы завершилось организационное формирование холдинга IVECO: все акции и вся полнота власти перешли к концерну FIAT. С этого времени большинство автомобилей выпускалось под единой маркой IVECO. Укрепив свои позиции, концерн IVECO приступил ко второму этапу расширения, приобретая другие фирмы и организовывая новые сборочн
Правильная упаковка груза Любой вид грузоперевозок связан с большим риском.
В дороге может случиться все что угодно: дорожно-транспортные происшествия, природные или техногенные аварии - все это может стать причиной повреждения грузов и несет с собой огромные финансовые убытки. Чтобы избежать потерь существует практика страхования грузов. Но здесь важно заранее определить меру ответственности заказчика и перевозчика. Мы хотели бы подчеркнуть в этой статье, что перевозчик оказывается не виноват в том случае, если причиной повреждения груза была его неправильная упаковка. Другими словами, в соответствии с международными нормами, регулирующими ответственность, права и обязанности перевозчика, перевозчик освобождается от ответственности, если потеря или повреждение груза вызваны недостаточной или неудовлетворительной его упаковкой.
Условием качественной доставки груза является его упаковка и подготовка к перевозке. Выполнение этих функций входит в обязанности отправителя.
Качественная упаковка должна предохранять груз от вибраций, трений, других возможных воздействий, которые могут быть присущи соответствующему виду перевозки.
И отправитель, и получатель груза должны конкретно оговорить между собой, кто, каким образом и в каком объеме несет ответственность за упаковку и подготовку груза к перевозке. Часто бывает так, что отправитель упаковывает и подготавливает груз к перевозке в соответствии с инструкциями получателя. Мы настоятельно рекомендуем, чтобы такой пункт был внесен в коммерческий договор, заключенный между отправителем и получателем. В случае ущерба, отсутствие такого пункта будет дополнительным аргументом для перевозчика уйти от выплаты возмещения убытка.
В договоре не перевозку груза необходимо выделить пункт, требующий от перевозчика выполнения всех существующих признанных международных стандартов упаковки и транспортировки. Если все требования были выполнены, то в случае ущерба, перевозчику будет довольно трудно ссылаться на недостаточную или неудовлетворительную упаковку груза. Если будет доказано, что при перевозке или выполнении погрузочных работ были нарушены вышеуказанные требования, то перевозчик должен возместить возникший ущерб. Если речь идет о незаметных снаружи потерях или повреждениях груза при неповрежденной упаковке и случаях, когда не было доказано перемещение или падение груза в транспортном средстве, то, как правило, перевозчик не обязан возмещать ущерб, если повреждение груза вызвано отсутствием надлежащей упаковки груза.
Есть особая группа товаров, которой достаточно сложно дать одностороннюю оценку качества упаковки. Например, перевозка листов стекла на спецрамах. При возникновении ущерба всегда встает вопрос, в чем суть вины перевозчика, если, несмотря на то, что рама не была перевернута и не падала во время транспортировки, стекло разбито.
Оценку ущерба в спорном случае должен дать независимый эксперт – сюрвейер. Как правило, это - это признанные специалисты, и часто их оценка является достаточной для выплаты ущерба перевозчиком.
Вообщем вольва мне нравится больше она покамфортней чем даф,но даф в обслужевание дешевле и и нетакой капризный как танк:)премиум пока стоит курит в стороне до своих лутших времен:)
КУПЛЮ ЗИЛ 5301 БЫЧОК!!!!!!!!! Люди кто из украины.!!! Нужен Зил бычок стоимостью до 1500доларов, в состоянии на запчасти, можно не один, которые стоят заброшеные гдето на предприятии, помогите, нашедшему возможно денежное вознаграждение при покупке!!!
Сайт для любителей грузовиков http://www.trucksplanet.com Планета Грузовиков – сайт об истории грузовых автомобилей и новинках в области коммерческого машиностроения. На сайте представлена уникальная историческая информация по каждой автомобилестроительной компании с детальным представлением каждой модели, которое сопровождается описанием, фотографиями и рекламными буклетами. Новостной раздел сайта следит за грузовыми новинками по всему миру. Любители грузовиков - сайт для вас!
есть вопрос по поводу машин так называемых Low Deck я думаю многие видели такие грузовики у которых колеса меньше обычных. кто нибуть может описать какие есть плюсы и минусы, если грузовик уже с конвеера идет настроен на такой тип колес. я слышал что тяговые способности у них получше, и расход топлива меньше... правда ли это??? http://vkontakte.ru/photo-87329_88545946 http://vkontakte.ru/photo-87329_88546332
Ну на счет тяговых способностей и расхода сказать не могу.Ну на них установлена полная пневмоподвеска(перед и зад).Но плохо то,что они очень низкие и вероятна возможность зацепить низом.А плюс в том,что может цеплять прицеп большей кубатуры и можно возить легкие негабориты не вылазия за рамки положенной высоты
ну то в принципе я так знаю... но меня реально интересует миф по пофоду того что у них тяговая сила чуть больше, и расход меньше... но минус в том что подвеска больше бьеться.
Дело в том что FH поворотливее! По расходу, смотря какой мотор и под какую работу! Сами ходим на FH причем были машины 95, 98, 99, 00 с разными моторами и изучили их всех.... жалоб на эти машины не имеем...
Есть вопрос... Коллеги помогите! Срезает шлицы на левой полуоси скания 4 серии. Почему то в крышку полуоси не доходит смазка, пробывал набивать крышку графиткой- непомогает. Поменяли масло, фильтр. Нет результата... Короче за последние 20 тыс км поменяно три полуоси... Полуоси покупаются в комплекте с крышками... В сервисе проверили редуктор не снимая-говорят нормально, снова поменяли масло, фильтр. Результата ноль...
Проверили в Петроскане-все ок. В итоге на четыре литра подняли уровень масла и наварили спираль из проволоки двойки на полуось... Получилось что тотипа шнека... Проехал 3000 км пока все в норме...
НОВОСТЬ ДНЯ Официально представлен сервис Мои Гости на VGUEST.in Уже знаете про нововведение BKontakta? Мне пару минут назад приятель рассказал, что уже можно узнать, кто лазил по твоей странице. Я все еще в шоке, сколько же людей гуляло по моей) Если все еще не в курсе, тогда вот #vkgosti2011
Классификация опасных грузов по требованиям ГОСТ 19433-88. Знаки и маркировка.
Опасные грузы по требованиям ГОСТ 19433-88 Грузы опасные Классификация и маркировка и ДОПОГ распределяются на следующие классы:
взрывчатые материалы (ВМ);
газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ);
вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП),
ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ),
радиоактивные материалы (РМ);
едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК),
прочие опасные вещества
Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы, по ГОСТ 19433-88, приведены далее.
КЛАСС 1 - взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта;
подкласс 1.1 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда взрыв мгновенно охватывает весь груз;
подкласс 1.2 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не взрывающиеся массой;
подкласс 1.3 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие опасностью загорания с незначительным взрывчатым действием или без него;
подкласс 1.4 - взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, представляющие незначительную опасность взрыва во время транспортировки только в случае воспламенения или инициирования, не дающие разрушения устройств и упаковок;
подкласс 1.5 - взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувствительны, что при транспортировании инициирование или переход от горения к детонации маловероятны;
подкласс 1.6 - изделия, содержащие исключительно нечувствительные к детонации вещества, не взрывающиеся массой и характеризующиеся низкой вероятностью случайного инициирования;
КЛАСС 2 - газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением, отвечающие хотя бы одному из следующих условий:
абсолютное давление паров при температуре 50С равно или выше 3 кгс/смЧЗОО кПа);
критическая температура ниже 50С. По физическому состоянию газы делятся на:
сжатые, критическая температура которых ниже -10С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше -10С, но ниже 70С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70С;
растворенные под давлением;
сжиженные переохлаждением;
аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний.
подкласс 2.1 - невоспламеняющиеся газы;
подкласс 2.2 - невоспламеняющиеся ядовитые газы;
подкласс 2.3 - легковоспламеняющиеся газы;
подкласс 2.4 - легковоспламеняющиеся ядовитые газы;
подкласс 2.5 - химически неустойчивые;
подкласс 2.6 - химически неустойчивые ядовитые.
КЛАСС 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 61С и ниже;
подкласс 3.1 - легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ниже минус 18С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости;
подкласс 3.2 - легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от минус 18 до плюс 23С;
подкласс 3.3 - лекговоспламеняющиеся жидкости с высокой т
Список грузов, которые запрещены к перевозке автотранспортом на территории РОссийской Федерации.
Огнестрельное, газовое, пневматическое, холодное и механическое оружие всех видов:
пистолеты, револьверы, винтовки, карабины и другое огнестрельное, газовое, пневматическое оружие, электрошоковые устройства и их имитаторы;
арбалеты, ружья для подводной охоты, шашки, сабли, тесаки, ятаганы, палаши, мечи, шпаги, штыки, кинжалы, кортики, стилеты, ножи: охотничьи, десантные, финские, штык-ножи, ножи с выбрасывающимися клинками, с запирающими замками, а также хозяйственно-бытовые ножи с длиной клинка свыше 110 мм.
Взрывчатые вещества, средства взрывания и предметы, ими начиненные:
порох в любой упаковке и в любом количестве;
патроны боевые (в том числе малокалиберные);
патроны к газовому оружию;
капсюли (пистоны) охотничьи;
пиротехнические средства: сигнальные и осветительные ракеты, патроны сигнальные, посадочные шашки, дымовые патроны (шашки), спички подрывника, бенгальские огни, петарды железнодорожные;
тротил, динамит, тол, аммонал и другие взрывчатые вещества;
капсюли, детонаторы, электродетонаторы, электровоспламенители, детонирующий и огнепроводный шнур и т.д.
Сжатые и сжиженные газы:
газы для бытового пользования (бутан-пропан) и другие газы;
газовые баллончики с наполнением нервно-паралитического и слезоточивого воздействия.
Легковоспламеняющиеся жидкости:
ацетон;
бензин;
пробы легковоспламеняющихся нефтепродуктов;
метанол;
метилацетат (метиловый эфир);
сероуглерод;
эфиры;
этилцеллозольв;
все другие легковоспламеняющиеся жидкости.
Воспламеняющиеся твердые вещества:
вещества, которые от действия на них воды выделяют тепло и горючие газы, что может вызвать самовоспламенение и пожар: калий, натрий, кальций металлический и их сплавы, кальций фосфористый и другие;
фосфор белый, желтый и красный и все другие вещества, относящиеся к категории воспламеняющихся твердых веществ;
перекиси органические;
нитроцеллюлоза коллоидная, в гранулах или хлопьях, сухая или влажная, содержащая менее 25% воды или растворителя. Нитроцеллюлоза коллоидная, в кусках, влажная, содержащая менее 25% спирта. Нитроцеллюлоза сухая или влажная, содержащая менее 30% растворителя или 20% воды.
Ядовитые и отравляющие вещества:
любые ядовитые, сильнодействующие и отравляющие вещества в жидком или твердом состоянии, упакованные в любую тару;
бруцин;
никотин;
стрихнин;
тетрагидрофурфуриловый спирт;
антифриз;
тормозная жидкость;
этиленгликоль;
ртуть;
все соли синильной кислоты и цианистые препараты;
циклон, цианплав, мышьяковистый ангидрид и все другие сильнодействующие ядовитые и отравляющие вещества.
Едкие и коррозирующие вещества:
сильные неорганические кислоты: соляная, серная, азотная и другие;
фтористо-водородная (плавиковая) кислота и другие сильные кислоты и коррозирующие вещества.
Драгоценные и редкоземельные металлы и изделия из них;
Драгоценные камни и изделия из них;
Денежные знаки и эквиваленты денежных знаков;
Стратегические материалы;
Ракетно-космические комплексы, системы связи и управления военного назначения и нормативно-техническая документация на их производство и эксплуатацию;
Уран, другие делящиеся материалы и изделия из них;
Рентгеновское оборудование, приборы и оборудование с использованием радиоактивных веществ и изотопов;
Результаты научно-исследовательских и проектных работ, а также фундаментальных поисковых исследований по созданию вооружения и военной техники;
Шифровальная техника и нормативно-техническая документация на ее производство и использование;
Наркотические средства и психотропные вещества;
Спирт этиловый;
Отходы радиоактивных материалов, взрывчатых веществ, содержащие драгоценные и редкоземельные металлы и драгоценные камни;
Специальные и иные технические средства, предназначенные (разработанные, приспособленные, запрограммированные) для негласного получения информации, нормативно-техническая док
Определение транспортного средсва, требования к транспортным средствам, основные показатели транспортных средств.
Автотранспортное средство — механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов, пассажиров или оборудования, установленного на нем.
Грузовые автотранспортные средства в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей делятся на автотранспортные средства:
общего назначения — автомобили, прицепы и полуприцепы, имеющие неопрокидывающийся бортовой кузов, оборудованный в ряде случаев дугами с тентом. Используются для перевозки различных видов грузов;
специализированные — автомобили, прицепы и полуприцепы, имеющие различные типы кузовов, предназначенные для перевозки грузов определенных видов (например, самосвалы, цистерны, автомобили со специальными платформами и др.);
специальные — автомобильные лавки, автомобили с компрессорными установками, автомобильные краны, уборочные автомобили.
Тяжеловесное и (или) крупногабаритное автотранспортное средство — автотранспортное средство с грузом или без груза, у которого хотя бы один из весовых или габаритных параметров превышает допустимые параметры, установленные для проезда по автомобильным дорогам.
Тягач — автотранспортное средство с двигателем, предназначенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа.
Прицеп — автотранспортное средство без механического привода, предназначенное для перевозки грузов.
Полуприцеп — автотранспортное средство без механического привода, предназначенное для перевозки грузов и соединяемое с тягачом таким образом, чтобы часть его располагалась непосредственно на тягаче.
Автопоезд — комбинация автотранспортных средств, состоящая из грузового автомобиля и прицепа (прицепной автопоезд), тягача и прицепа или полуприцепа (седельный автопоезд).
Одиночная ось — ось автотранспортного средства, расположенная на расстоянии более 2,5 м от ближайшей другой оси этого автотранспортного средства.
Смежные оси — две (или более) оси автотранспортного средства, расположенные на расстоянии менее 2,5 м друг от друга.
ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ
Группы требований к подвижному составу автомобильного транспорта:
обязательные — требования экологического характера, технические требования и требования безопасности дорожного движения;
необязательные — требования, которые можно выполнять или не выполнять (например, тип подвески — рессорная или пневматическая);
связанные с особыми условиями перевозок (например, перевозка скоропортящихся и опасных грузов в соответствии с правилами, перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов в соответствии с имеющимися рекомендациями).
Требования к грузовым отделениям автотранспортных средств:
невозможность извлечения груза из опечатанной части транспортного средства и размещения грузов внутри его без оставления видимых следов взлома или повреждения таможенных печатей и пломб;
возможность наложения печатей и пломб;
отсутствие потайных мест для сокрытия грузов;
доступность для таможенного досмотра.
Основные технические требования к автомобильным транспортным средствам:
глубина протектора шин для всех автомобилей не менее 1,6 мм;
наличие заднего защитного бампера, для полуприцепов — бокового защитного приспособления, наличие аварийной сигнализации, тахографа, задних опознавательных знаков;
наличие устройства ограничения скорости для «зеленых» автомобилей, совершающих двустороннюю перевозку (вне рамок разрешений (квот) ЕКМТ), и для «очень зеленых и безопасных» автомобилей;
наличие АБС (антиблокировочной системы) для «очень зеленых и безопасных» автомобилей.
Тахографы обеспечивают автоматическую регистрацию:
времени управления водителями транспортным средством;
времени отдыха;
скорости движения;
пройденного расстояния и других параметров.
ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Максимальная масса автотранспортного средства:
общая
Организация перевозок:
подготовка транспортного процесса;
выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов;
выбор эффективного способа взаимодействия транспортных и погрузочно-разгрузочных средств;
выбор маршрута движения.
В организацию перевозок входят также процедуры планирования, оперативного управления, учета и контроля, установления порядка документооборота, расчетов за перевозки.
Технология перевозок — это последовательность технологических операций в ходе выполнения транспортного процесса.
Разделы транспортно-технологической схемы:
Сведения о грузе.
Сведения об используемых технических средствах (транспортные средства, грузоподъемные механизмы).
Операционная схема доставки по стадиям процесса транспортировки с указанием требуемых механизмов, численности, специальности и квалификации исполнителей, трудоемкости работ.
При принятии груза перевозчик обязан проверить:
· правильность сделанных в товарно-транспортной накладной записей, касающихся числа грузовых мест, их маркировки и нумерации;
· внешнее состояние груза, его упаковки.
При перевозке опасных грузов водитель обязан проверить:
наличие всей необходимой информации о перевозимом грузе (например, карточек об опасных грузах);
наличие необходимого оборудования, обеспечивающего безопасность транспортного средства и перевозимого груза;
наличие чистых и четко различимых пластин оранжевого цвета, надежно прикрепленных к транспортному средству;
чистоту транспортного средства: пролитые вещества тщательно вытираются; во время рейса периодически проверяется, не текут ли упаковки продукции.
Меры безопасности при перевозке опасных веществ:
1. Груз устанавливается так, чтобы он не выступал за борт транспортного средства. Это предотвратит повреждение груза во время перевозки.
2. При перевозке воспламеняющихся жидкостей или газов высота их упаковки не должна превышать уровень противопожарной сетки. Противопожарная сетка представляет собой огнеупорный щит, устанавливаемый за кабиной водителя для защиты груза от пожара.
3. Груз закрепляется так, чтобы он не мог свободно перемещаться по кузову транспортного средства. Если вес груза более 500 кг, то каждая упаковка закрепляется отдельно.
4. Если часть груза уже разгружена, то оставшаяся часть вновь хорошо закрепляется до начала движения. Это делается даже в том случае, если расстояние до следующего пункта разгрузки небольшое. Так же поступают и в том случае, если погрузка осуществляется в нескольких пунктах.
5. Груз, который не должен подвергаться воздействию влаги, перевозится в закрытом транспортном средстве или контейнере. Следует помнить, что непромокаемые накидки обычно не обеспечивают надежной защиты от влаги.
ОРГАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ ГРУЗОВ
При погрузке (разгрузке) опасных веществ:
выясняется, существуют ли особые правила и процедуры, применяемые в пунктах погрузки и разгрузки. Если таковые существуют, то их придерживаются. Водитель должен знать порядок действий в случае возникновения экстренных ситуаций при погрузке или разгрузке;
удостоверяются, что пол кузова транспортного средства, где размещается груз, чистый и посторонние предметы (например, гвозди) отсутствуют;
применяются безопасные способы, независимо от того, осуществляются ли они с использованием механизированных средств или вручную;
протекающие упаковки запрещено грузить в транспортное средство;
необходимо иметь в наличии соответствующие средства тушения огня (при погрузке (разгрузке) горючих веществ);
предупреждение об утечке, произошедшей во время перевозки, персонал, занимающийся разгрузкой, получает до начала работы;
находящийся вблизи водитель надевает специальную защитную одежду (при погрузке (разгрузке) коррозионных и токсичных веществ).
После погрузки опасных веществ водитель обязан:
проверить герметичность всех клапанов и крышек;
проверить отсутствие утечки и убрать заземление;
смыть остатки вещества, пролитог
Товарно-транспортная накладная, путевой лист. Перечень документов на автомобиль, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок. Перечень документов на груз, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок. Разрешения.
Товарно-транспортная накладная — документ, подтверждающий заключение договора перевозки, характеризующий перевозимый груз, место его погрузки и разгрузки, протяженность маршрута перевозки и содержащий отметки грузоотправителя и грузополучателя.
Будучи основным документом на перевозку груза, товарно-транспортная накладная также служит основанием:
для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителя;
для оприходования этих товарн о-материальных ценностей у грузополучателя;
для учета транспортной работы и других услуг, предоставляемых транспортным предприятием для грузоотправителей и грузополучателей;
для проведения расчетов между транспортным предприятием и его клиентурой за предоставленные услуги.
Товарно-транспортная накладная содержит следующие данные:
дата и место составления накладной;
наименование и адрес отправителя груза;
наименование и адрес перевозчика;
дата и место принятия груза;
место, предназначенное для доставки (место назначения);
наименование и адрес получателя груза;
общепринятое обозначение характера груза и род его упаковки, а в случае перевозки опасных грузов — их обычно принятое обозначение;
вес груза брутто или выраженное в других единицах измерения количество груза;
число грузовых мест, наличие их специальной маркировки и нумерация мест;
платежи, связанные с перевозкой (провозные платежи, дополнительные платежи, таможенные пошлины и сборы), и другие платежи, взимаемые с момента заключения договора перевозки и до момента сдачи груза получателю;
сведения о наличии инструкций, требуемых для выполнения процедуры таможенного оформления и других процедур.
Товарно-транспортная накладная может содержать также дополнительные данные:
указание, что перегрузка в процессе перевозки не разрешается;
платежи, которые обязан осуществить отправитель;
сумма, подлежащая оплате при сдаче груза к перевозке;
объявленная стоимость груза;
инструкции отправителя перевозчику относительно страхования груза;
согласованный сторонами договора срок, в течение которого осуществляется перевозка;
перечень документов, переданных перевозчику отправителем груза.
Путевой лист характеризует выполнение водителем производственных заданий (перевозок), а также учитывает режим работы водителя и автотранспортного средства, расход горюче-смазочных материалов. Служит для оперативного учета. Путевой лист содержит следующие сведения:
1) фамилия, имя, отчество водителя;
2) номер водительского удостоверения;
3) фамилия, имя, отчество диспетчера, выдавшего путевой лист, и его подпись;
4) результат технического осмотра автотранспортного средства механиком;
5) результат медицинского осмотра водителя;
6) показания спидометра при выезде автотранспортного средства на маршрут и возврате с маршрута;
7) марка и количество выданного топлива;
8) род перевозимого груза;
9) время выезда и возврата автотранспортного средства;
10) маршрут движения автотранспортного средства.
Перечень личных документов, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:
Служебный заграничный паспорт с действительными сроками въездных и выездных виз стран, по которым осуществляется поездка.
Удостоверение международного образца на право управления автомобилем в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г.
Справка на право вывоза иностранной валюты.
Медицинский страховой полис.
Кредитная заправочная карточка (рекомендуется).
Перечень документов на автомобиль, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:
Путевой лист.
Свидетельство о регистрации автотранспортного средства в ГИБДД в соответствии с Конве
Свою родословную фирма Скания, ныне всемирно известный изготовитель высококачественных грузовиков Скания (Scania), ведет с 1891 г., когда в городке Седертелье образовалась небольшая компания по производству вагонов Вагнфабрикс-Актиеболагет и Седертелье (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) или просто Вагнфабрикен (Vagn-fabriken). Другим прародителем стала английская компания Хамбер (Humber), выпускавшая велосипеды. В 1896 г. она открыла в Мальме свой шведский филиал, названный Свенска Актиеболагет Хамбер (Svenska Aktiebolaget Humber). В 1901 г. его преобразовали в компанию Маскинфабрикс-Актиеболагет Скания (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania), именовавшуюся просто Скания. Уже через год к велосипедам прибавились легковые автомобили Скания А, на шасси которых делали почтовые фургоны. Первый 1,5-тонный грузовик Скания модели Ас изготовили в 1902 г. в единственном экземпляре. Подробных сведений о его разработке не сохранилось. Известно лишь, что инженеры Антон Свенссон и Рейнгольд Торссин, решили разместить 2-цилиндровый бензиновый мотор мощностью 12 л.с. под сиденьем водителя.
В 1906 г. в программе фирмы появилась новая модель грузовика Скания EL грузоподъемностью 3,0-3,5 т с 4-цилиндровым двигателем Венцель (Wentzel) типа Е (4,6 л, 20 л.с.). Автомобиль имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Всего их собрали 8 экземпляров, к которым вскоре добавились еще 12 машин модели IL с 4-цилиндровым мотором Венцель I (4,2 л, 24 л.с.). В 1907-08 гг. выпустили еще несколько машин серии BL грузоподъемностью 1,0-1,5 т с 2-цилиндровым 15-сильным двигателем Венцель В. Следующие три года на их шасси ставили 4-цилиндровый мотор Венцель Н (2,8л, 18л. с.). Таких вариантов, получивших марку HL, изготовили 21 экземпляр. На 5-тонном автомобиле DL использовался наиболее мощный 4-цилиндровый Венцель D (5,3л, З0л.с). В 1910 г. первый грузовик Скания был отправлен на экспорт - в Санкт-Петербург. Это была модель IL с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.
С первых лет существования фирма Скания завоевала авторитет высокой прочностью и качеством продукции, но в те времена не располагала достаточными финансовыми средствами. Поэтому в октябре 1910 г. ее руководство начало переговоры о слиянии со своим конкурентом - компанией Вагнфабрикен, сокращенно ВАБИС (VABIS). В результате чего появилась фирма Скания Вабис (Scania Vabis). Она создала все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании Скания. Лишь через 50 с лишним лет на автомобильном рынке вновь появилось прежнее название фирмы - Скания. Это произошло в результате подписания 19 декабря 1968 г. соглашения об объединении компании Скания-Вабис со шведской корпорацией СААБ (SAAB). В начале 1969 г. в Швеции появилась новая промышленная группа СААБ-Скания, и все грузовые автомобили, выпускавшиеся ранее как Скания Вабис, получили торговую марку Скания.
Вскоре после этого на фирме Скания была разработана программа перспективного развития. Еще в феврале 1968 г. Скания Вабис начала производство семейства грузовиков Скания, получившего затем название Нулевого поколения фирмы Скания. Его основой послужили модели, разработанные в 1962-64 гг. Новая гамма включала серии L50, L/LB80, L/LB85 и L/LB110 в многочисленных 2- и 3-осных исполнениях полной массой 12,5~22,5 т с капотной компоновкой (L) и кабиной над двигателем (LB). В новой индексации моделей первые одна или две цифры соответствовали рабочему объему дизельных двигателей D5, D8 и D11 (5, 8 и 11 л) мощностью 95, 155 и 190 л.с. На усиленных вариантах грузовиков Скания Супер, рассчитанных на высокие нагрузки, применялись те же моторы с турбонадцувом мощностью 120, 190 и 260-270 л.с. В начале 1969 г. был освоен выпуск первого дизеля Скания V8 - модели DS14 объемом 14 л с турбонадцувом. В разных вариантах он развивал от 335 до 385 л.с. и на тот момент был самым мощным в Европе. Фирма Скания-Вабис работала над системой турбонаддува еще с 50-х гг., но внедрила ее значительно позже. Только в 1969 г. появился первый двигатель с турбонаддувом, предназна
423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, проспект Мусы Джалиля , 29. Справочная ОАО «КАМАЗ» тел.: (8552)38-00-80, тел.: (8552)37-25-09 http://www.kamaz.net/
К середине 60-х годов 20-го века экономике СССР стало не хватать парка грузовых автомобилей. Выпуск имеющихся на то время моделей, даже при резком повышении их количества, не обеспечил бы необходимый рост грузооборота. Необходимо было выпустить новый грузовик, который был бы способен резко повысить производительность труда на транспорте. Ни один из действующих автомобильных заводов страны выполнить такую задачу не мог. Требовались совершенно новые современные грузовики — комфортабельные, мощные, универсальные, способные эффективно эксплуатироваться в любых климатических и дорожных условиях и заполнить нишу автомобилей грузоподъемностью от 8 до 20 тонн.
В середине 1969 г. было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах. По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Союза, судоходные реки Кама и Волга и близость железной дороги решали все проблемы с обеспечением строительными материалами, сырьем, оборудованием, комплектующими, а в будущем — транспортировкой грузовиков потребителям. Наличие в регионе крупнейшей строительной организации «Камгэсэнергострой» позволяло создать все условия для завершения строительства плотины и гидроэлектростанции мощностью около полутора миллионов киловатт-часов, возведения заводских корпусов и жилья для будущих автомобилестроителей. На стройку в Набережные Челны съехались рабочие и специалисты из всех уголков Союза, представлявшие более 70 национальностей.
13 декабря 1969 г. был вынут первый ковш земли на строительстве Камского автозавода, который был рассчитан на производство 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год. Комплекс заводов на Каме занял территорию в 22 квадратные мили.
Май 1974 г. — в экспериментальном цехе управления главного конструктора КАМАЗа собран первый двигатель.
Декабрь 1975 г. — на заводе двигателей собран силовой агрегат N1 по временной технологии, но собственными силами.
16 февраля 1976 г. — с главного сборочного конвейера автомобильного завода сошел первый камский грузовик. Правительство СССР утвердило генеральную схему управления автомобильной промышленностью. Согласно этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал подчиняться непосредственно Минавтопрому СССР, минуя все главки.
29 декабря 1976 г. — Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР. В. Н.Поляковым подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов.
1987 год — создано производство микролитражных автомобилей «Ока». 21 декабря этого же года с конвейера сошла первая камская микролитражка «Ока-ВАЗ-1111». В 1994 году введен в строй завод по производству микролитражных автомобилей «Ока», рассчитанный на выпуск 75000 автомобилей в год.
1988 год — по подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» страна получила от их эксплуатации около 8 млрд. руб. транспортной прибыли. Таким образом, уже за первые десять лет работы КАМАЗ полностью оправдал все капиталовложения государства, связанные с его строительством.
25 июня 1990 г. — правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества производственного объединения. Устав акционерного общества «КАМАЗ» утвержден на общем собрании 11 августа 1990 года. Открытое акционерное общество «КАМАЗ» создано 23 августа 1990 года путем преобразования производственного объединения «КамАЗ» Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в акционерное общество открытого типа в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР N616 от 25.06.90 г. ОАО «КАМАЗ» стало одним из первых акционерных обществ в Советском Союзе.
14 апреля 1993 г. — пожар на заводе двига
История одного из крупнейших в мире транснациональных концернов IVECO началась в ноябре 1974 г. когда было подписано соглашение с немецким машиностроительным концерном Klockner-Humboldt-Deutz, KHD о выделении из его состава автомобильного отделения Magirus-Deutz и передаче его под руководство компании FIAT. В результате объединения образовался холдинг по производству грузовых автомобилей, получивший известное ныне название IVECO. Оно расшифровывалось как «Корпорация автомобилей промышленного назначения» (Industrial Vehicles Corporation), сокращенно IVECO. Формально это был союз двух компаний – Magirus-Deutz и FIAT, но вместе с последней в концерн вошли ее итальянские подразделения фирмы ОМ и Lancia, a также французское отделение FIAT France SA, представлявшее собой известную фирму Unic. Таким образом, с самого начала холдинг IVECO со штаб-квартирой в Амстердаме являлся фактическим объединением пяти давно существующих автопроизводителей: итальянские OM (основана в 1906г.) и Lancia Veicoli Speciali (основана в 1906г.), грузовое подразделение итальянской компании Fiat Veicoli Industruali (основано в 1899г.), а также французская компания Unic (производство грузовиков с 1904г.) и немецкая Magirus-Deutz (основана в 1864г.).
Чтобы сохранить лучшие черты каждой компании, было решено, что предприятия будут специализироваться на том же, чем занимались до слияния. Magirus Deutz - производитель пожарных автомобилей и строительных грузовиков - продолжил свое направление: грузовики Iveco Magirus часто мелькали в телесюжетах о строительстве БАМа и на других стройках разных государств. А прежняя марка в виде IVECO Magirus сохранилась на пожарных автомобилях, которые завод выпускает до сих пор.
Французская Unic занималась преимущественно изготовлением двигателей: как для своих грузовых автомобилей, так и для других компаний. И сейчас на юге Франции в Бургундии Iveco Unic производит высокопроизводительные двигатели Cursor, которыми оснащаются тягачи Iveco EuroTech, EuroStar и Iveco Stralis.
В первый же год общий объем производства IVECO достиг невероятной величины - 95 тыс. автомобилей. Концерн IVECO получил в свое распоряжение огромную и весьма разнообразную программу грузовых автомобилей разных классов и существенно отличавшихся друг от друга конструкций, которую пришлось спешно приводить в порядок. Деятельность IVECO началась с прекращения производства почти половины общего модельного ряда, отказа от параллельного выпуска идентичных машин в разных странах.
Первой собственной конструкцией считается легкая серия IVECO Daily полной массой 3,1-4,5 т, разработанная на заводе в Брешии и выпущенная в 1978 году. Это было одно из первых в мире специально разработанных семейств легких развозных машин массового производства. Первый легкий грузовик Iveco стал самым маленьким и маневренным грузовиком в Европе. Еще одним фактором его успеха стал новаторский для того времени дизайн автомобиля.
В следующие годы Iveco подписывает договор по выпуску серии Iveco Daily (Iveco Turbo Daily) с китайским производителем легких грузовых автомобилей Nanjing Motor Co. В 1986 году в состав концерна вошло английское грузовое подразделение компании Ford и итальянский производитель самосвалов "Astra".
В 80-е годы появилось тяжелое семейство IVECO: в производство был запущен грузовик TurboStar, оснащенный двигателями мощностью 330 или 420 л. с. Отличительными особенностями новой модели стали более комфортабельная и высокая кабина с усовершенствованной системой подвески, а также двигатели - новый Turbo-Aftercooler рабочим объемом 13,8 литров, шестицилиндровый 8210 мощностью 330 л. с. и восьмицилиндровый V-образный двигатель турбо 8280 рабочим объемом 17,2 литра и мощностью 420 л. с.
В эти же годы завершилось организационное формирование холдинга IVECO: все акции и вся полнота власти перешли к концерну FIAT. С этого времени большинство автомобилей выпускалось под единой маркой IVECO. Укрепив свои позиции, концерн IVECO приступил ко второму этапу расширения, приобретая другие фирмы и организовывая новые сборочн
Любой вид грузоперевозок связан с большим риском.
В дороге может случиться все что угодно: дорожно-транспортные происшествия, природные или техногенные аварии - все это может стать причиной повреждения грузов и несет с собой огромные финансовые убытки. Чтобы избежать потерь существует практика страхования грузов. Но здесь важно заранее определить меру ответственности заказчика и перевозчика. Мы хотели бы подчеркнуть в этой статье, что перевозчик оказывается не виноват в том случае, если причиной повреждения груза была его неправильная упаковка. Другими словами, в соответствии с международными нормами, регулирующими ответственность, права и обязанности перевозчика, перевозчик освобождается от ответственности, если потеря или повреждение груза вызваны недостаточной или неудовлетворительной его упаковкой.
Условием качественной доставки груза является его упаковка и подготовка к перевозке. Выполнение этих функций входит в обязанности отправителя.
Качественная упаковка должна предохранять груз от вибраций, трений, других возможных воздействий, которые могут быть присущи соответствующему виду перевозки.
И отправитель, и получатель груза должны конкретно оговорить между собой, кто, каким образом и в каком объеме несет ответственность за упаковку и подготовку груза к перевозке. Часто бывает так, что отправитель упаковывает и подготавливает груз к перевозке в соответствии с инструкциями получателя. Мы настоятельно рекомендуем, чтобы такой пункт был внесен в коммерческий договор, заключенный между отправителем и получателем. В случае ущерба, отсутствие такого пункта будет дополнительным аргументом для перевозчика уйти от выплаты возмещения убытка.
В договоре не перевозку груза необходимо выделить пункт, требующий от перевозчика выполнения всех существующих признанных международных стандартов упаковки и транспортировки. Если все требования были выполнены, то в случае ущерба, перевозчику будет довольно трудно ссылаться на недостаточную или неудовлетворительную упаковку груза. Если будет доказано, что при перевозке или выполнении погрузочных работ были нарушены вышеуказанные требования, то перевозчик должен возместить возникший ущерб. Если речь идет о незаметных снаружи потерях или повреждениях груза при неповрежденной упаковке и случаях, когда не было доказано перемещение или падение груза в транспортном средстве, то, как правило, перевозчик не обязан возмещать ущерб, если повреждение груза вызвано отсутствием надлежащей упаковки груза.
Есть особая группа товаров, которой достаточно сложно дать одностороннюю оценку качества упаковки. Например, перевозка листов стекла на спецрамах. При возникновении ущерба всегда встает вопрос, в чем суть вины перевозчика, если, несмотря на то, что рама не была перевернута и не падала во время транспортировки, стекло разбито.
Оценку ущерба в спорном случае должен дать независимый эксперт – сюрвейер. Как правило, это - это признанные специалисты, и часто их оценка является достаточной для выплаты ущерба перевозчиком.
1. DAF,
Niederlande
(Eindhoven)
2. Iveco,
Italien
(Turin)
3. MAN,
Deutschland
(München)
4. Mercedes-Benz,
Deutschland
(Stuttgart)
5. Renault,
Frankreich
(Lyon)
6. Scania,
Schweden
(Södertälje)
7. Volvo,
Schweden
(Göteborg)
http://news.rambler.ru/8110250/
Что вы об этом думаете?
куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов
т.8 904 517 78 98
по соотношению ценасервиса/качество какой грузовик лучше??? Вольво или Даф???
и может ли составить в этом нейкую конкуренцию Прмиум?
На сегодняшний день - это один из самых востребованных товаров среди автомобилистов.
ПОДРОБНЕЕ: http://vkontakte.ru/ramka_na_nomer
На разборку пришел MAN 19.362 1990 года, кабина "командор", пер - 4хлистовые рессоры, зад - воздух. Мотор D2866LF02, КПП ZF 16S150, редуктор - HY13110 (без бортовых). Седло - 200мм. Бак металл - 700литров.
Тел. +7-964-373-10-98
http://vkontakte.ru/club6104573 - ПОСТУПЛЕНИЯ НА РАЗБОРКИ
ПОКУПАЕМ Европейские грузовики на разборку в любом состоянии, аварийные, горелые, проблемные, расчет сразу.
+7-964-373-10-98
http://vkontakte.ru/club6104573 - ПОСТУПЛЕНИЯ НА РАЗБОРКИ
ПОКУПАЕМ Европейские грузовики на разборку в любом состоянии, аварийные, горелые, проблемные, расчет сразу.
+7-964-373-10-98
http://vkontakte.ru/club6104573 - ПОСТУПЛЕНИЯ НА РАЗБОРКИ
ПОКУПАЕМ Европейские грузовики на разборку в любом состоянии, аварийные, горелые, проблемные, расчет сразу.
+7-812-913-51-15
http://vkontakte.ru/club6104573 - ПОСТУПЛЕНИЯ НА РАЗБОРКИ
ПОКУПАЕМ Европейские грузовики на разборку в любом состоянии, аварийные, горелые, проблемные.
Люди кто из украины.!!! Нужен Зил бычок стоимостью до 1500доларов, в состоянии на запчасти, можно не один, которые стоят заброшеные гдето на предприятии, помогите, нашедшему возможно денежное вознаграждение при покупке!!!
Предлогаю ежедневную загрузку из Самары по направления: Саратов;Чебоксары; Казань и мн. др.
http://www.trucksplanet.com
Планета Грузовиков – сайт об истории грузовых автомобилей и новинках в области коммерческого машиностроения. На сайте представлена уникальная историческая информация по каждой автомобилестроительной компании с детальным представлением каждой модели, которое сопровождается описанием, фотографиями и рекламными буклетами. Новостной раздел сайта следит за грузовыми новинками по всему миру. Любители грузовиков - сайт для вас!
я думаю многие видели такие грузовики у которых колеса меньше обычных.
кто нибуть может описать какие есть плюсы и минусы, если грузовик уже с конвеера идет настроен на такой тип колес.
я слышал что тяговые способности у них получше, и расход топлива меньше... правда ли это???
http://vkontakte.ru/photo-87329_88545946
http://vkontakte.ru/photo-87329_88546332
но меня реально интересует миф по пофоду того что у них тяговая сила чуть больше, и расход меньше... но минус в том что подвеска больше бьеться.
Какой тягач Volvo лучше? Volvo FH серии или Volvo VNL ?
Коллеги помогите! Срезает шлицы на левой полуоси скания 4 серии. Почему то в крышку полуоси не доходит смазка, пробывал набивать крышку графиткой- непомогает. Поменяли масло, фильтр. Нет результата... Короче за последние 20 тыс км поменяно три полуоси... Полуоси покупаются в комплекте с крышками... В сервисе проверили редуктор не снимая-говорят нормально, снова поменяли масло, фильтр. Результата ноль...
Куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов Тел. 89045177898 от 100руб./шт.
Уже знаете про нововведение BKontakta? Мне пару минут назад приятель рассказал, что уже можно узнать, кто лазил по твоей странице. Я все еще в шоке, сколько же людей гуляло по моей) Если все еще не в курсе, тогда вот #vkgosti2011
Куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов Тел. 89045177898 от 100руб./шт.
Про дорогу
Эх судьба моя дорога дальняя дорога в зной и в холода
Реки горы и озера я в пути всегда только нет меня.........
может кто слышал по радио