Александр Молчанов: Волгу брал полтора года назад она 2007 года, я ее взял за 180000 рублей Расход бензина:12 литров по городу, 10 литров по трассе. Корыто у тебя потому что как бы не назвали запор он и есть запор только жопой вперед ты на соей славуте даже волгу с 406 двиглом не уделаешь а иди ка с крайслеровским движком потягайся на своей заз ралли. и не думай когда ты обгоняешь кого то что с тобой соревнуются тебя изжалости пропускают. это же очевидно что запор всегда был на класс ниже волги. таврия была изначально спроектирована на вазе а потом проект отдали на заз. твое корыто гниет на ходу уже в нем только огурцы солить И ты не видел раллийные 24ки поэтому уткнись а для меня важно надежность качество мощный двигатель и другие достоинства волги. И я даже готов лишние 2-3 литра за это переливать а ты езди скукожившись в 3 погибели накорыте до 100 рви за полминуты и экономь на 2 литрах бензина. И если мне нужно ехать при минимальных затратах бензина накрайняк у меня есть Логан. Вот это тоже вещь!
Денис -ХОМА- Хаустов касательно характеристик Волги предложенных Саня Снайпер: я ему ответил примерно так же что стрелку я на трассе клал и до 100 за 11 секунд рвал! им просто такое на тавриях не снится Саня Снайпер почему 1,3i?вроде бы i означает инжектор! вроде единственный инжекторный запор это Sens.
цитата с автоценра Усаживаясь за руль, вернее, втискиваясь между подушкой сиденья и «баранкой», я понял, почему водители «Волг» почти все невысокие и коренастые. Несмотря на средний рост, я едва не зацепился головой за дверную арку. Наконец устроился. Руль «расположился» практически на коленях, места над головой осталось очень мало. А каково высоким людям? Остается только поражаться, как «умело» конструкторы распорядились большим внутренним пространством салона. Не получилось «организовать» достаточно простора над головой, так хоть потолок сделали мягким, чтобы меньше шишек набивать. Чтобы добраться до замка зажигания, руку пришлось просовывать в узкую щель между ногой и «баранкой». Давненько не приходилось ездить на карбюраторных машинах. По сравнению с инжекторным ЗМЗ-406 «четыреста второй» мотор работает более жестко и с большими вибрациями. А при открытой заслонке еще и громко гудит.
При каждом переключении педаль сцепления так и норовит продавить подошву ботинка. Мотор мощностью 90 л.с. крутится не очень охотно – ему по нраву низкие обороты, но если стрелка падает ниже 2000 об/мин, двигатель перестает тянуть. Если же водитель проявляет упорство и не переключается вниз, мотор начинает детонировать. Переход на низшую передачу не добавляет тяжелой машине прыти, но позволяет поддерживать скорость.
При движении не обходится без эксцессов. То заслонка на очередной выбоине приоткроется, то отделанная под дерево ручка рычага КПП открутится и останется в руке. Но ничего, так даже веселее. Величавой поступью движется «Волга» по отечественным разбитым дорогам. Ее, словно тяжелый корабль, лишь покачивает на неровностях. Все выбоины «проглатываются» неубиваемой мощной подвеской. Пробить ее довольно сложно. Те места, где на иномарке приходится пробираться буквально «ползком», проваливаясь в каждую ямку, на ГАЗ-3110 проскакиваешь, не сбавляя скорости.
Самые быстрые самары и классика это роторные 1.3 порядка 8,5 сек,у десятого семейства 21106 2.0 150 сил, 7.9 секунды.из приор хетч 1.6 за 11.2 секунды.есть еще 1.8 модификация там еще быстрее.а разгоняет машину момент.ну и какой он у 1.1?курам на смех
Андрей Волощенко Редактор раздела «Автомобили». Рост 184 см. Водит. стаж 5 лет. Ездит на Renault Laguna II
От «Славуты», пусть и инжекторной, требовать чего-то особенного не приходится. Все ее недостатки и преимущества хорошо знакомы. Тем более что комплектация нашей машины простенькая. Кстати, советую не жадничать и все же раскошелиться на версию «люкс» (22700 грн.). В ней есть и электроприводы стеклоподъемников, и центральный замок, и магнитофон.
В первую очередь интересен мотор новинки. Его 66 «лошадок» хватает для весьма шустрого разгона. На перекрестке машина живо вырывается вперед. При этом состояние дорожного покрытия может не особенно волновать водителя. У автомобиля большой дорожный просвет. Подвеска по-прежнему заслуживает похвалы за способность проглатывать ямы и колдобины без пробоев.
«Славута» нормально тормозит двигателем, но самое главное – мотор обладает неплохой эластичностью. Можно разгоняться без переключения на пониженную передачу и совершать другие маневры. Однако тем, кто планирует возить прицеп с большим количеством груза, следует помнить, что тормозная система не очень эффективно справляется с весом самого автомобиля, не говоря уж о дополнительной нагрузке.
Михаил Scrat Пресняков явно с россии) а так бы знал что конкурент сенса это ваша 9ка морально устаревший авто,сенс куда лучше доказано выбором таксистов
0_о мой рост 182 ! я в волгу сожусь спокойно, чтоб завести ее ненадо делать какието странные толодвижения) и место между головой и крышой предостаточно) едиш в развалочку и кайфуеш! а про какой сенс вы говорите? или это этот заз шанс? который точная копия какойто инке? )))
таксисты берут что понадежнее я не спорю.9ка очень не плоха за свои деньги Но и вас попрошу согласиться что сенс тоже авто в чем то хуже,а в чем то лучше 9ки я ездил на обоих 9ка будет пошустрее зато сенс более комфортен,НИЧЕГО не скрипит и шумоизоляция получше) многое зависит от состояния конкретного экземпляра)
Отличия в другом двигателе,коробке,сцеплении и ходовой) сенс это дешовая версия дешевого авто ланос))) машина стоит своих денег,из буджета это лучший вариант
Сенс и Ланос это говно претендующие на право называться автомобилем! Таксисты к вашему сведению исплевались когда их стали пересаживать на ланос.предпочитают Волгу Логан или продукцию ВАЗа. Тот чудила которому тесно в Волге просто МУДАК! продукция ГАЗ всегда была лучше дерьма производимого ЗАЗом за исключнием конечно старых добрых запорожцев. Волга это качество проверенное десятилетиями машина которой стоят памятники машина выставленная в музеях а запор это вечный герой анекдотов и друг дачников как бы не назвали и куда бы движок ему не вставили Мудак тот кто предпочел запор Волге
характерристики сенса: Двигатель МеМЗ-307 Объем двигателя 1299 Коробка передач 5-скоростная Топливный бак, л 48 Масса снаряженного автомобиля, кг 1010 Полная масса автомобиля, кг 1400 Максимальная мощность на валу, (л.с./об/мин) 70@5400-5600 Макс. скорость км/ч 162 Время разгона от 0 до 100 км/ч 17 * Расход топлива в городском цикле, л/100 км 8,9 * Расход топлива при постоянной скорости 90 км/ч, л/100 км 5,5 * Расход топлива при постоянной скорости 120 км/ч, л/100 км 7,2 Система подачи топлива распределенный впрыск Число цилиндров 4, однорядный ____________________ круто! куда мне на моей волге с ним тягатся! у негож разгон до сотни ВСЕГО 17 сек!!!! а у меня целых 11 !!!у него макс скорость аж 162 км.ч. прям боллиды одни выпускают на заводе ЗАЗ. куда мне на тарантайке с сенсом тягатся(((
Волгу брал полтора года назад она 2007 года, я ее взял за 180000 рублей
Расход бензина:12 литров по городу, 10 литров по трассе.
Корыто у тебя потому что как бы не назвали запор он и есть запор только жопой вперед ты на соей славуте даже волгу с 406 двиглом не уделаешь а иди ка с крайслеровским движком потягайся на своей заз ралли.
и не думай когда ты обгоняешь кого то что с тобой соревнуются тебя изжалости пропускают.
это же очевидно что запор всегда был на класс ниже волги.
таврия была изначально спроектирована на вазе а потом проект отдали на заз.
твое корыто гниет на ходу уже в нем только огурцы солить
И ты не видел раллийные 24ки поэтому уткнись а для меня важно надежность качество мощный двигатель и другие достоинства волги.
И я даже готов лишние 2-3 литра за это переливать а ты езди скукожившись в 3 погибели накорыте до 100 рви за полминуты и экономь на 2 литрах бензина. И если мне нужно ехать при минимальных затратах бензина накрайняк у меня есть Логан. Вот это тоже вещь!
я ему ответил примерно так же что стрелку я на трассе клал и до 100 за 11 секунд рвал!
им просто такое на тавриях не снится
Саня Снайпер почему 1,3i?вроде бы i означает инжектор!
вроде единственный инжекторный запор это Sens.
инжекторный запор это Sens
к твоему сведенью сенс наголову выше волги))
Усаживаясь за руль, вернее, втискиваясь между подушкой сиденья и «баранкой», я понял, почему водители «Волг» почти все невысокие и коренастые. Несмотря на средний рост, я едва не зацепился головой за дверную арку. Наконец устроился. Руль «расположился» практически на коленях, места над головой осталось очень мало. А каково высоким людям? Остается только поражаться, как «умело» конструкторы распорядились большим внутренним пространством салона. Не получилось «организовать» достаточно простора над головой, так хоть потолок сделали мягким, чтобы меньше шишек набивать.
Чтобы добраться до замка зажигания, руку пришлось просовывать в узкую щель между ногой и «баранкой». Давненько не приходилось ездить на карбюраторных машинах. По сравнению с инжекторным ЗМЗ-406 «четыреста второй» мотор работает более жестко и с большими вибрациями. А при открытой заслонке еще и громко гудит.
При каждом переключении педаль сцепления так и норовит продавить подошву ботинка. Мотор мощностью 90 л.с. крутится не очень охотно – ему по нраву низкие обороты, но если стрелка падает ниже 2000 об/мин, двигатель перестает тянуть. Если же водитель проявляет упорство и не переключается вниз, мотор начинает детонировать. Переход на низшую передачу не добавляет тяжелой машине прыти, но позволяет поддерживать скорость.
При движении не обходится без эксцессов. То заслонка на очередной выбоине приоткроется, то отделанная под дерево ручка рычага КПП открутится и останется в руке. Но ничего, так даже веселее.
Величавой поступью движется «Волга» по отечественным разбитым дорогам. Ее, словно тяжелый корабль, лишь покачивает на неровностях. Все выбоины «проглатываются» неубиваемой мощной подвеской. Пробить ее довольно сложно. Те места, где на иномарке приходится пробираться буквально «ползком», проваливаясь в каждую ямку, на ГАЗ-3110 проскакиваешь, не сбавляя скорости.
Редактор раздела «Автомобили». Рост 184 см. Водит. стаж 5 лет. Ездит на Renault Laguna II
От «Славуты», пусть и инжекторной, требовать чего-то особенного не приходится. Все ее недостатки и преимущества хорошо знакомы. Тем более что комплектация нашей машины простенькая. Кстати, советую не жадничать и все же раскошелиться на версию «люкс» (22700 грн.). В ней есть и электроприводы стеклоподъемников, и центральный замок, и магнитофон.
В первую очередь интересен мотор новинки. Его 66 «лошадок» хватает для весьма шустрого разгона. На перекрестке машина живо вырывается вперед. При этом состояние дорожного покрытия может не особенно волновать водителя. У автомобиля большой дорожный просвет. Подвеска по-прежнему заслуживает похвалы за способность проглатывать ямы и колдобины без пробоев.
«Славута» нормально тормозит двигателем, но самое главное – мотор обладает неплохой эластичностью. Можно разгоняться без переключения на пониженную передачу и совершать другие маневры. Однако тем, кто планирует возить прицеп с большим количеством груза, следует помнить, что тормозная система не очень эффективно справляется с весом самого автомобиля, не говоря уж о дополнительной нагрузке.
явно с россии)
а так бы знал что конкурент сенса это ваша 9ка
морально устаревший авто,сенс куда лучше
доказано выбором таксистов
я не спорю.9ка очень не плоха за свои деньги
Но и вас попрошу согласиться что сенс тоже авто
в чем то хуже,а в чем то лучше 9ки
я ездил на обоих
9ка будет пошустрее
зато сенс более комфортен,НИЧЕГО не скрипит и шумоизоляция получше)
многое зависит от состояния конкретного экземпляра)
сенс это дешовая версия дешевого авто ланос)))
машина стоит своих денег,из буджета это лучший вариант
Таксисты к вашему сведению исплевались когда их стали пересаживать на ланос.предпочитают Волгу Логан или продукцию ВАЗа.
Тот чудила которому тесно в Волге просто МУДАК!
продукция ГАЗ всегда была лучше дерьма производимого ЗАЗом за исключнием конечно старых добрых запорожцев.
Волга это качество проверенное десятилетиями машина которой стоят памятники машина выставленная в музеях а запор это вечный герой анекдотов и друг дачников как бы не назвали и куда бы движок ему не вставили
Мудак тот кто предпочел запор Волге
Двигатель МеМЗ-307
Объем двигателя 1299
Коробка передач 5-скоростная
Топливный бак, л 48
Масса снаряженного автомобиля, кг 1010
Полная масса автомобиля, кг 1400
Максимальная мощность на валу, (л.с./об/мин) 70@5400-5600
Макс. скорость км/ч 162
Время разгона от 0 до 100 км/ч 17
* Расход топлива в городском цикле, л/100 км 8,9
* Расход топлива при постоянной скорости 90 км/ч, л/100 км 5,5
* Расход топлива при постоянной скорости 120 км/ч, л/100 км 7,2
Система подачи топлива распределенный впрыск
Число цилиндров 4, однорядный
____________________
круто! куда мне на моей волге с ним тягатся! у негож разгон до сотни ВСЕГО 17 сек!!!! а у меня целых 11 !!!у него макс скорость аж 162 км.ч. прям боллиды одни выпускают на заводе ЗАЗ. куда мне на тарантайке с сенсом тягатся(((