#36 Хорошо, перефразирую по-другому - интервалы фаз газораспределения двигателя УЗАМ 331 не позволяют безопасно использовать 98-й бензин. Это обусловлено, в первую очередь - конструкцией ГБЦ в целом.
Чем выше октановое число тем больше стойкость к детонации и меньше скорость сгорания топлива. Более низкая скорость сгорания вызывает оплавление клопанов. При увелечении степени сжатия увеличуется скорость горения и соответственно мощность двигателя. Применение топлива с октановым числом меньше рекомендуемого без предварительного дефорсирования за счет детонации значительно снижает ресурс двигателя.
Пропан вреда практически не приносит, единственный его вред смывание с вытокими свойствами испарения со стенок целиндров, на морозе его способно зажечь только БСЗ, преимущество меньше отложений углерода соответственно меньше загрязняется масло, увеличуется срок его замены.
Нам в университете сказали, что газ горит хуже бензина в цилиндре. Поэтому у автомобилей с газовым оборудованием падает мощность. Впринципе не должны клапана прогорать. Вобще говорят, как некрути, клевое топливо, единственный недостаток...ну уже впринципе выше было описано, ниже мощность, и солидный вес и объем оборудования.
А из-за неправельной попытки завести газовый пассат на морозе оный был безжалостно поджарен вытекшим на снег пропаном))))
Парни подскажите пожалуйсто, совсем недавно когда я обратился на станцию по поводу прогара 4-го поршня на моем узаме 1.8, от одного паренька который подрабатывает на СТО(у него по его словам был раньше космич 41-й) сказал что из первоначалья на заводе 92-ой заливали в 1.5, 1.6, 1.7 а вот на счет 1.8 он сказал что только АИ-76 или 80. При том что мой пробегал до поломки 2000км на АИ-92, но я даже не подозревал об этом. Неужели это правда??
на 92,но пока прав нет и на свой страх и риск езжу в другой конец города (хорошо что он не большой),езжу потому что только на одной из 3 АЗС нормальное топливо,от остального начинается какое-то непонятное подрыгивание и тарахтение,гайцам ни разу не попадался,несколько раз получалось что проезжал мимо них,но обходилось все боком.
На А-76.В уфимском двигателе 1,7 л стоят две ПГБ родные ,а между ними 1 мм медная. Мощности хватает.Расход бензина стал больше (на 10%),но с учетом стоимости выгода от 2 рублей за литр.Вчера заправил 55 литров А-80 за 915 рублей...С-Пб.
Применение топлива с октановым числом меньше рекомендуемого без предварительного дефорсирования за счет детонации значительно снижает ресурс двигателя.
При езде на газу регулировка клапанов требуется в разы чаще. Неспроста, ведь ;)
А из-за неправельной попытки завести газовый пассат на морозе оный был безжалостно поджарен вытекшим на снег пропаном))))
http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=262.0
http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=579.0
http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=2595.0
Карбюраторные моторы, кстати, более стойки к газу. А на инжекторные, хоть убейте - не вижу смысла ГБО ставить...
Вот только первый имеет СЖ 7.0, а второй 9.2, соответственно один ездит на 76-м, другой на 92-м.