Не будет.

лаконичный ты наш))) не будет с катушкой родной? или не будет коммутатор с контактным трамблером?

Ни то, ни то не будет работать.
Если нет денег на комплект БСЗ (2400р. в Казани), то есть смысл присмотреться к такому варианту: http://azlk-club.org/e107_plugins/forum/forum_viewtop..

у меня бесконтактный трамблер заработал! поставлю его наверно. еще поптобую контактный поставить с добавочным сопр-ем)

на бесконтактный трамблер ставится катушка от бесконтактной системы зажигания. которая отличается от катушки с контактным. В большинстве случаев, меняя КСЗ на БСЗ одну клемму с катушки просто изолируют и оставляют болтаться без дела. В моем случае так же. Какую клемму - не помню, надо поднимать схему и курить по ней, что, собственно, лень делать.

нет возможности сделать такую шторку(. смотрел раньше эту тему.кстати, должна быть нержавейка? или цветмет пойдет?

или всетаки чтото с ферромагнитными свойствами (сталь)

Последнее.

Смотри, а почему нельзя контактный трамблер подключить через коммутатор? ток на размыкателе станет маленький, ведь сразу пропала на нем искра, когда так собрал на столе, а с катушки прилично щелкало, даже через доб. сопр. (50 Ом если не ошибаюсь). точно знаю, что похоже усиливали друзья зажигание на днепрах и на уралах. оставляя контактный размыкатель, но катушка другая и коммутатор ставится. вопрос только какой коммутатор.

Почитай про принцип работы КСЗ и БСЗ - информации море, и сразу все станет понятно...

Не пойму - к чему все эти извращения? Действительно настолько туго с деньгами?

собрал с нормальным трамблером контактным. все хорошо стало. еще прокладку под ЭМК заменил, а то на холостых волнообразно работал. темнело уже и некогда было ставить трамблер волговский. и его потом поставлю, посмотрю как оно...

у кого карб солекс, какой уровень в поплавково

й камере и какой зазор должен быть на поплавках? везде разные цифры...

Всегда и на всех карбюраторах выставляю исключительно по калибру:
http://azlk-club.org/e107_plugins/forum/forum_viewtop..
Еще ни на одном не приходилось уровень "доводить". Раньше, когда регулировал по уровню - часто "доводить" приходилось...

Калибр копируешь, обрезаешь в GIMP'e по краям, вставляешь в word, в свойствах объекта указываешь размеры с эскиза и распечатываешь. Потом берешь плотный картон, наклеиваешь на него, ждешь высыхания и вырезаешь. Все, про проблемы с уровнем можно забыть. Зазор выставляется с одетой прокладкой крышки, калибр прижимается с усилием и зазор по поплавкам должен быть 1 мм во все стороны...

1 мм до клибра, а эта хрень должна прижиматься к верхней крышке перпендикулярно ее плоскости?

Угум!.. И - ровно по центру. Какой стороной ставить будет сразу понятно после примерки. Там есть выступ ступенькой, на который он ложится точь-в-точь...

http://fomamaster.narod.ru/scopy54.html тут описываются схемы зажигания.

в пункте 4 есть такие строки:
Катушка Б-116 с сопротивлением первичной обмотки 0,6 Ом. Коммутатор 131 3734, работает только с прерывателем генераторного типа. Сопротивление обмотки статора для грузовых: 600-800 Ом, а для легковых: 350-550 Ом. Если коммутатор 131.3734 с точкой, вариатор не требуется, и система может работать с контактным распределителем.

что я и собирал вчера вечером(с контактным трамблером) правда коммутатор 131 3734 без точки и с вариатором, и оно работало. только не раскручиваля мотор больше 4 тысяч. набирало обороты хорошо. еще на холостых слышен был звон. я хочу попробовать снять конд. с контактного трамблера и порегулировать это дело раньше-позже. прерыватель генераторного типа какойто странный у меня просто)))

Значить так. возился опять с машиной. с прерывателем генеаторного типа не срослось. вернул назад контактный. и что же? заводится немного работает. обороты не набирает больше 2 - 3 тыщ, если сильней газануть, то глохнет. потом стал работать вообще по пять секунд и глохнуть. проверил все контакты, трамблер, и понял что сдохла катушка! сходил в авто 49 недалек от дома. взял катушку б117а старооскольскую. подключил через доб. сопр. на 1 Ом. при нажатии газа всеравно затыкается, но хоть не глохнет! ожило. но провал при нажатии газа остался. Снял кастрюлю. понял, что забился жиклер 1 камеры. Разобрал, продул, выставил уровень в поплавковой камере 25мм. собрал. Все совсем ожило! но небольшой провал всеравно остался. стал смотреть ускорительный насос. направил струю в щель между заслонкой и стенкой дифф. еще подогнул рычаг привода ускорительного насоса, так чтобы поменьше бензина давило. УРА! мотор просто запел! с места рвет! но всеравно считаю, что надо переделать маленько кулачок этого насоса. вот прорвало меня чтото))) извините за такое количество буков))

и еще маленький вопросик: должна ли катушка греться при работе? и сильно ли? у меня она чуть нагрелась.

катушка должна греться, но не сильно. особенно она грееться когда двиг не заведен, а контакты замкнуты, и когда стартером долго крутишь

спасибо! Почитал матчасть, походу можно 117 катушку собрать без доб сопр. она и так с большим внутр. сопр-ем. вот!

ну 117 это вроде жигулевская катушка, там без всякого сопротивления она работает.

да!