одна банка 100% заряженного АКБ имеет напряжение 2.7 Вольта, так? Так, но при заряде током 0.1 от емкости, при достижении напряжения 2.4 Вольта начинается интенсивный электролиз электролита, "кипит" Так вот для достижения 100% заряда рекомендуется снизить зарядный ток в 2 раза.
есть еще форсированный заряд, током 0.7 - 0.8 от емкости, но следует следить за температурой электролита, она не должна превыщать вроде бы 45 градусов Цельсия...
Хм... А что в этом плохого? Постараюсь рассказать понятнее: во время закипания из электролита начинает выкипать вода, что само по себе чревато тем, что по окончанию заряда плотность электролита немного повысится. Для корректировки плотности после заряда нужно долить в банки дистилированной воды, дабы привести плотность электролита в норму. Поэтому заряжаем акум по формуле: емкость/ток заряда, отключаем его, ждем когда кипение прекратится, вооружаемся ореометром и дист. водой и корректируем плотность. Так как вода при таком времени заряда испариться в небольшом колличестве, то соответственно и добавлять ее надо немного, иначе плотность упадет. Вот и вся примудрость:-). А насчет Александра я просто не понял, что он хотел мне доказать или объяснить:-). Грешным делом подумал, что просто решил потешить свое самолюбие, мол что это он тут советы такие дает, ведь в интернете то вон че написано, я тоже много чего знаю:-). Дык я и не сомневался, просто подсказал свой способ тому, кому он интересен и нужен.
Владимир, ну вот и минусы: нужна дистил. вода, ареометр, подливать проверять... мороки много лишней. Уверен большинство даж не представляют как пользоваться ареометром.
Ну это я описал грамотный и правильный подход к такой зарядке. По большому счету, можно просто долить немного дист. воды в банки по окончанию заряда и этим ограничиться, главное, чтобы электролит визуально покрывал всю поверхность пластин, иначе со временем может начаться сульфатация. Короче-заряжаем по формуле описанной мною выше, доливаем по окончанию немного дист. воды и вперед:-). Проще уже ну некуда.
Короче, каждому свое. Лично я заряжал так ну просто до фига акумов, так как одно время работал водителем на всяких древних Камазах, Газелях и легковухах. В итоге пришел к выводу, что надежнее и проще заряжать так, как я описал. Поэтому решайте сами, а я останусь при своем:-). На практике действует и это самое главное.
Закрываем дискуссию, всем спасибо за участие:-). Александр не огорчайся, ты тоже много чего знаешь и гуглом пользуешься отлично. И как выяснилось увлекаешься электротехникой:-), так что все ок.
Владимир, ну тогда следует так и писать - "Советую из собственного опыта"... Мой опыт, например, показывает, что чем меньше ток зарядки, тем меньше шансов на сульфатацию у АКБ и тем меньше эффект кипения в АКБ. Самым полезным считаю ток зарядки в 0.1А (в некоторых ситуациях, только такой ток и позволяет "оживить" АКБ). Но мы же говорим о глобальном - вот я и поправляю вас в соответствии с теорией аккумуляторных батарей...
Кстати, дабы не разводить дальнейшую дискуссию, рекомендую всем очень хорошую и краткую справочную информацию о наших с вами "батарейках":
Антон, "правильные" АКБ можно заряжать долго и упорно без понижения тока и напряжения. В этом случае говорят, что батарея просто "не берет" заряд больший, чем ей нужно... К сожалению, "правильных" АКБ сейчас выпускают мало, поэтому появляются различные "умные" СЗУ, умеющие сами подстраиваться под характеристики заряжаемой АКБ...
не знаю как вы с научными подходами но не сделать ли это проще 3-4А поставил на ночь утром встал спокойной попил кофе поставил АКБ на машину завел и пусть реле зарядки думает у нее интегралка для этого и предназначена чтоб обычным людям меньше мороки было!:))))
Ток 0.1А... Кипение... Сульфатация... Александр, если с таким головняком подходить к зарядке аккума, то мне страшно представить, что же будет например при ремонте двигателя:-D, наверно ты сядешь писать научный трактат по этому поводу. А меня ты не слышишь или не хочешь слышать, но все же повторю еще разок-мною описанный способ применялся лично на многих аккумах, от разных машин, так как я был водителем и на КАМАЗах и на ГАЗЕЛЬах и на разных иномарках. Никакой сульфатации не было, от кипения ничего страшного тоже не было, аккумы ходили долго и счастливо. Услышал? ДОЛГО И СЧАСТЛИВО! Какие еще тебе нужны аргументы? Нравится усложнять себе жизнь-валяй. Не надо простым людям заморачивать голову научными теориями, хим. процессами, электротехникой и тому подобное. Все гениальное просто:-), а статьи в инете можно читать бесконечно и умнее от этого не стать, как я уже говорил-каждому свое.
ПыСы Школота это кто если не секрет?
Мой опыт, например, показывает, что чем меньше ток зарядки, тем меньше шансов на сульфатацию у АКБ и тем меньше эффект кипения в АКБ. Самым полезным считаю ток зарядки в 0.1А (в некоторых ситуациях, только такой ток и позволяет "оживить" АКБ).
Но мы же говорим о глобальном - вот я и поправляю вас в соответствии с теорией аккумуляторных батарей...
Кстати, дабы не разводить дальнейшую дискуссию, рекомендую всем очень хорошую и краткую справочную информацию о наших с вами "батарейках":
http://www.galloper.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=..
К сожалению, "правильных" АКБ сейчас выпускают мало, поэтому появляются различные "умные" СЗУ, умеющие сами подстраиваться под характеристики заряжаемой АКБ...
Антон, кстати - отличный способ лечения камней и печка в почках. Без шуток! Главное - не переборщить...