при прогретом двигателе на хх горит лампа давления масла,стоит нажать на газ гаснет.Грешу на масляный насос.И еще при долгом стоянии в пробке начинает глохнуть.Не пойму почему?
а не кто даже и не подумал что может забит масло фильтеь,особенно его забивает после капитаки двс. И ли просто фильтра такие. Я после кап.р. прошол 1.5т. И начала гореть лампочка на хх. Меняю масло и фильтер показало 2атм.,вот и 1т. не наездил и опять моргает,масло шел 5в30
Кстати да! Помню поставил какой то типа немецкий фильтр, с виду пафосный:-), нарядный, в коробке различные сертификаты, результаты испытаний и прочая реклама. Сначала все ок, а потом начала моргать, затем гореть лампа на хх, а далее дошло до того, что при 1200-1300 стала тухнуть. Я задумался, решил поменять фильтр на обычный Салютовский, поменял и все! Проблема решилась:-). В последствии я выяснил, что эти супер фильтра блять как то задерживают что ли масло в себе или что то наподобе, короче в итоге из за них понижается давление в системе. Вот, даже так бывает:-)
Тоже такая проблема, на двигателе УЗАМ-1,5л поджал на четверть редукционный клапан и стало немного получше, но какието белые российские фильтра не выдерживают и надуваются если сильно его затянуть, если как обычно тянуть, тогда выдавливает резиновую прокладку на фильтре. Когда капиталил двигатель обратил внимание на головку, распредвал немного люфтит, там и теряется скорее всего давление.
Москвич стоял 2 месяца, после этого хх стал 500 оборотов, езжу на подсосе, вытягиваю примерно до 1000 об/мин. Загорелась лампа аварийного давления масла, долив масла помог, но не на долго. На холодную лампа не гоит даже на 500 оборотах, проезжаю километров 5-6 начинает помаривать, а потом гореть и при 1000 оборотах, при повышении до 1500 гаснет. Двигатель 06. Ездил к мастеру, тот сказал, что диагностику нужно проводить с долива масла, потом смотреть датчик и предохранители, если все в порядке снимать поддон и смотреть приемный патрубок масляного насоса, возможно забит. Если нет, то ремонт неизбежен.
там снизу где масляный насос стоит есть редукционный клапан он регулируется открути колпачек заведи двигло посади кого-нить в салон а сам загручивай редукционник он там под отвертку сделан если пропадет и с утра фильтр не разорвет то распред в норме он часто мозг выносит, а еще может быть в бензонасосе мембранам хана и бенз уходит в картер и тоже будет лампа загораться ,а потом кольцам хана сальникам хана и все такое.
В движки отечественного производства Мобил не заливается..Не те допуски по масляной пленке..Попробуй перейти на Манол с молибденовой присадкой ну и фильтр замени конечно...НУ а если не поможет тогда движком поплотнее прийдется заняться..
>Ездил к мастеру, тот сказал, что диагностику нужно
>проводить с долива масла, потом смотреть датчик и предохранители
Не, ну мастер правильно сказал, что надо смотреть предохранители при падении давления...
Все ровным счетом наоборот...