#8 получается что были. Или это 4310,но без подкачки и с кузовом 5320.Но тогда выходит что это 105:))) Видимо машины первые и кто там тогда знал что это за модификация,(их же не видел почти никто) сказано сделать полноприводный Камаз.Сделали.А то что пригнали 43105 уточнять не стали.
"НАМИ-020 стал первым советским автомобилем-вездеходом, наиболее полно удовлетворяющим требованиям Министерства обороны и не повторяющим ни один серийный грузовой автомобиль. На НАМИ-020 был установлен опытный верхнеклапанный V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 180 л.с. с алюминиевыми головками блоков и поршнями разработки московского Завода имени Лихачева. В трансмиссии применили фрикционное сцепление, 5-ступенчатую коробку передач ЯМЗ (от МАЗ-200) с синхронизаторами на всех скоростях и раздаточную коробку (аналогичную устанавливаемой на МАЗ-502) с двумя понижающими передачами и несимметричным планетарным межосевым дифференциалом с зубчатой муфтой отключения переднего моста."
Урал-375 - первый серийный вариант. Отличался кабиной с брезентовым верхом. Выпускался в 1961-1965 годах. Урал-375А - шасси для фургонов на базе Урал-375. Отличался удлиненной на 335 мм рамой, держателем запасного колеса на конце рамы. Лебедка и дополнительный топливный бак отсутствовали. Урал-375Д - с цельнометаллической кабиной. Выпускался в 1964-1982 годах. Урал-375ДМ - модернизированный. Отличался неразъемными ободами колес, новой светотехникой, надставными бортами из 3 досок. Выпускался в 1982-1991 годах. Урал-375ДЮ - тропический. Отличался резинотехническими изделиями и проводами, устойчивыми к тропическому климату. Урал-375Е - шасси для фургонов на базе Урал-375Д. Отличался горизонтальным держателем запасного колеса. Урал-375К - северный для работы при температуре до -60°C. Отличался теплоизоляцией кабины и аккумуляторных батарей, двойными стеклами, дополнительным отопителем, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины, фарой-искателем на крыше кабины. Урал-375Н - народохозяйственный. Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами, шинами 1100x400-533, отсутствием системы регулирования давления в шинах. Выпускался в 1974-1982 годах. Урал-375НМ - модернизированный. Выпускался в 1982-1991 годах. Урал-375С - седельный тягач на базе Урал-375. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Отличался укороченной на 135 мм рамой, седельно-сцепным устройством. Урал-375С-К1 - седельный тягач на базе Урал-375Д. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Выпускался с 1974 года. Урал-375СН - седельный тягач на базе Урал-375Н. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 18,4 т (по грунту до 12,5 т). Выпускался с 1974 года. Урал-375Т - транспортный (опытный). Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами. Урал-375Ю - южный. Отличался резинотехническими изделиями, изоляционными и лакокрасочными материалами, устойчивыми к тропическому климату.
Читай внимательно!!!! В 1961-1963 годах в НАМИ прошли сравнительные испытания серийного Урал-375 и НАМИ-020, по результатам которых было подтверждено соответствие параметрам и выработаны рекомендации для дальнейшего совершенствования. В частности, отказались от муфты отключения переднего моста, лебедку перенесли в заднюю часть рамы. Машина, наконец, получила первоначально разработанную для Урал-377 цельнометаллическую кабину с закрепленным неподвижно 4-секционным ветровым стеклом и более эффективным отопителем. В 1964 году после проведенной модернизации многоцелевой бортовой автомобиль получил индекс Урал-375Д.
Так что можно не умничать.
Помнится 10ые и 105ые шли,вроде в отлючаемым передком в восьмидесятые
И по теме.
Не было на них НИКОГДА отключаемого полного привода.Даже в этой статье написано.Что они сразу шли с пост полным.
еще не было тогда 105!
повторяю в последний раз,это из первой парти полноприводных Камазов
где они это нарыли
Все таки надо порыть инфу и про партию с отключаемым передком и про "показательный" отряд первых полноприводников без 105го
Видимо машины первые и кто там тогда знал что это за модификация,(их же не видел почти никто) сказано сделать полноприводный Камаз.Сделали.А то что пригнали 43105 уточнять не стали.
не помню,кто
кстати,ссылку я так и не получил. так что 1:1:)
10 или 11 абзац.
Речь про НАМИ-020
Урал-375А - шасси для фургонов на базе Урал-375. Отличался удлиненной на 335 мм рамой, держателем запасного колеса на конце рамы. Лебедка и дополнительный топливный бак отсутствовали.
Урал-375Д - с цельнометаллической кабиной. Выпускался в 1964-1982 годах.
Урал-375ДМ - модернизированный. Отличался неразъемными ободами колес, новой светотехникой, надставными бортами из 3 досок. Выпускался в 1982-1991 годах.
Урал-375ДЮ - тропический. Отличался резинотехническими изделиями и проводами, устойчивыми к тропическому климату.
Урал-375Е - шасси для фургонов на базе Урал-375Д. Отличался горизонтальным держателем запасного колеса.
Урал-375К - северный для работы при температуре до -60°C. Отличался теплоизоляцией кабины и аккумуляторных батарей, двойными стеклами, дополнительным отопителем, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины, фарой-искателем на крыше кабины.
Урал-375Н - народохозяйственный. Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами, шинами 1100x400-533, отсутствием системы регулирования давления в шинах. Выпускался в 1974-1982 годах.
Урал-375НМ - модернизированный. Выпускался в 1982-1991 годах.
Урал-375С - седельный тягач на базе Урал-375. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Отличался укороченной на 135 мм рамой, седельно-сцепным устройством.
Урал-375С-К1 - седельный тягач на базе Урал-375Д. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Выпускался с 1974 года.
Урал-375СН - седельный тягач на базе Урал-375Н. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 18,4 т (по грунту до 12,5 т). Выпускался с 1974 года.
Урал-375Т - транспортный (опытный). Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами.
Урал-375Ю - южный. Отличался резинотехническими изделиями, изоляционными и лакокрасочными материалами, устойчивыми к тропическому климату.
тоже ни слова
В 1961-1963 годах в НАМИ прошли сравнительные испытания серийного Урал-375 и НАМИ-020, по результатам которых было подтверждено соответствие параметрам и выработаны рекомендации для дальнейшего совершенствования. В частности, отказались от муфты отключения переднего моста, лебедку перенесли в заднюю часть рамы. Машина, наконец, получила первоначально разработанную для Урал-377 цельнометаллическую кабину с закрепленным неподвижно 4-секционным ветровым стеклом и более эффективным отопителем. В 1964 году после проведенной модернизации многоцелевой бортовой автомобиль получил индекс Урал-375Д.