Во-во-во! Вот это как раз уже интересно! УОЗ меняют, смесь крутят! Вот это интересно! Это уже предметный разговор! Есть от чего плясать. ))
Итак, почему же на заводе закладывают один УОЗ, а наши автолюбители шьют другой? Как влияет на мотор раннее/позднее зажигание? Что происходит в камере сгорания при увеличении/уменьшении кислорода? Давайте разберемся! ))))))))

Андрей, хочу я чиповать или не хочу это вопрос сейчас пятнадцатый. Я ничего не брызгаю, я пытаюсь разобраться. Мы ж тут кажется для того и кучкуемся чтоб делиться знаниями, опытом, информацией разной.
Если не хочешь рассказывать про чип-тюнинг, не рассказывай, я ж не заставляю. Ты типа большой поклонник чипа, я типа скептик... Если есть что сказать помимо "это очень круто", расскажи. В том что тачка попрет и экономичная станет я не сомневаюсь, интересны последствия! ))

Полохой чип тюниг грозит быстрой капиталкой, а хороший ничем не грозит)

А как отличить плохой от хорошего? ))

А вот это я хз, тк особо не интересовался чип тюнингом)

ха а чип тюнинг при котором просто в старые блоки новую прошивку вбивают еще и незаконен так как это взлом интелектуальной собственности

Евгений,я не волшебник,только учусь,поэтому могу ошибаться.С моей точки зрения меняя калибровки состава смеси, мы можем увеличть КПД двигателя.С помощью уоз,мы улучшаем качество сгорания смеси.Т.е. меняя состав, мы меняем угол опережения зажигания. Не секрет,что нормы токсичности евро ... достигаются,за счет более обедненной смеси и низкого уоз.Суть чип тюнинга на стоковом моторе,заключается в более оптимальных режимах формирования смеси и (весь комплекс процессов работы двигателя).
Так же на правильной прошивке ни когда не будет детонации,звона пальцев и т.п.
Профессионально "Прошивки" для чип-тюнинга в нашей стране пишет один человек ,Emmibox,его ник,а 3 их дорабатывают,Паулюс,Алми(Михеенков с чиптюнера) и Lai.
Все они имеют инженерное образование и о режимах работы и строения
ДВС,заткнут любого за пояс.
Да есть в чипе обратная сторона медали,это конкуренция,не секрет,что многие прошивки валяющиеся в нете(брендовые) специально испорчены.Одна I205DX61 для 7го Января чего стоит,прогар клапанов через несколько сот километров.

Серега (ЗАПОЙ) Запойнов,ты где это вычитал,ахаххаах

Остальные варианты чип-тюнинга связаны с ПЗУ (постоянным запоминающим устройством), где хранятся таблицы изменяемых параметров и алгоритм их взаимодействия. Прежде эту микросхему заменяли на новую, нынче предпочитают перепрограммировать существующую. Внешне все очень просто – подключив программатор, спец загружает в память заранее заготовленные прошивки. Большого ума это дело не требует – достаточно нажимать нужные кнопки. Впрочем, свободно гуляющие в интернете версии тоже не могут похвастаться ни интеллектуальностью, ни новизной. За приемлемый продукт потребуют денег – в отрасли кормятся и талантливые одиночки, и целые коллективы. Но и они не всегда ведают, что творят, так как не владеют главным секретом – программой блока управления, которую производители хранят в строжайшем секрете. Посему доморощенные версии, не приведшие к разрушению двигателя, признаются успешными и вовсю предлагаются страждущим.
Но безвыходных ситуаций, как известно, не бывает. Разочаровавшись в бытовом чип-тюнинге, обращаются к истинным профессионалам. Понятно, что отыскать их проще всего среди спортсменов. С серийными блоками управления здесь никто не работает, поскольку не собирается взламывать чужую интеллектуальную собственность. Действуют по-иному – покупают блоки у непрофильных производителей! Удовольствие дорогое, зато вместе с «железом» в комплект входит и полный пакет программного обеспечения. По сути, это еще полуфабрикат, в который специалист закладывает нужные параметры. Главное, что в любой момент их легко скорректировать – имея под рукой алгоритм, программист без труда оценит влияние изменения на работу системы. Но даже этого недостаточно – все калибровки необходимо привязывать к конкретному двигателю, ведь индивидуальный разброс параметров весьма велик (скажем, допуск на расход топлива через форсунку достигает 5%!). Поэтому чистовую отладку проводят на стенде. Можно работать и на дороге, но тогда комплект измерительной аппаратуры придется перенести в автомобиль. Итоги, как правило, впечатляют (с обычного вазовского мотора снимают чуть не 200 л.с.), однако ресурс двигателя катастрофически сокращается, а расход топлива столь же резко растет. Впрочем, приписывать достижение только чип-тюнингу несправедливо – ощутимый эффект здесь дает комплекс мер, включающий установку «горбатых» распредвалов, увеличение степени сжатия и т.д. Нужны ли столь радикальные переделки частнику – решайте сами.

автор статьи забыл,указать,что сам украл программу CTP у автоваза =)

Угу. Хорошо.
Правильно ли я понял, что чип-тюнингом про который ты рапссказываешь мы просто снимаем экологические нормы с мотора?
Если так, то тут большого ума от программиста не требуется, заливай прошивки от старья всякого и не придушай мотор экологией. Готов признать, что мотору от такого тюнинга вреда действительно не будет никакого, только экологию загаживаем, а она у нас ничейная и бесплатная. )) Вопрос, какую же прибавку в мощности мы получаем от снятия евро-норм? 2л.с., 3л.с., 5 или больше? Мне почему-то кажется, что без увеличения внутренней нагрузки на мотор, одной только экологией больше мощи из него не выжать... Или я не прав? Иначе говоря, сколько же лошадей крадет у нас Евро-норма?

Чаще всего потребитель желает поднять мощность мотора – ничто так не тешит драйверское самолюбие, как выигранная светофорная гонка! Благо резервы лежат на поверхности: стоит лишь наплевать на нормы токсичности, и от 7 до 12% избыточной мощности у тебя в кармане. И делать почти ничего не требуется – лишь чуть обогатить смесь. Правда, при этом вырастет и расход топлива, но за удовольствие принято платить. Увы, сумма может оказаться куда больше расчетной. Во-первых, так можно перегреть и спалить нейтрализатор, а во-вторых, не все двигатели безболезненно переваривают богатую смесь – « Ситроен С2», например, куда лучше работает на бедной. А уж как «усовершенствованный» мотор поведет себя на неустановившихся режимах, можно только догадываться – «золотого ключика» (того самого алгоритма взаимодействия параметров) у настройщика нет!
ВОТ ТАК ВАГАНЬКОВИЧ ЕВРИКИ БЕРУТ У НАС ОТ 7 ДО 12% МОЩНОСТИ ЛАДНО ДОПУСТИМ ЕСЛИ МОЖНО И ЕВРО НОРМЫ СОБЛЮСТИ ПРИ ТАКОЙ ПРИБАВКЕ ТО ТОГДА ЧИП-ТЮНИНГ НЕ БУДЕТ ТАКИМ ЗЛОМ И ПОЛЬЗЫ ОТ НЕГО БУДЕТ БОЛЬШЕ ЧЕМ ОТ ТАК НАЗЫВАЕМОГО ФИЛЬТРА НУЛЕВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ

Заглянул сейчас на официальный сайт АвтоВАЗа. Что на моей Евро-2 59кВт, что на Евро-3 те же 59кВт. 80 лошадей значит, если понятным языком. Любопытно! Интересно сколько же эта движка выдает по Евро-1 например. Хотя мы же из нее делаем Россия-83 или даже "На Берлин-45" Ну да ладно...
Правильно ли я понимаю, что если мы уж решили срать на экологию, то нам надо и кат вышибать и лямбду отключать... Иначе мне не понятно откуда вдруг возьмутся такие цифири 7-12%%.

Разговор становится все более и более интересным! )))

Евгений,от старья не получится,т.к. Январь семь используется процесcор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ Январь 5, VS). ПО блока является дальнейшим развитием ПО Январь 5, с улучшениями и дополнениямии т.п.Тем боле на одних фазированный впрыск,на других попарно параллейный.Модуль зажигания м катушки.Существенная разница.

http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=157&id=5432

вот много интересного о блоках

Серега (ЗАПОЙ) Запойнов,какой же это взлом, если возможность прошивки блоков предусмотрена самим разработчиком?

Если следовать этой логике, то пользование ластиком на бумаге тоже незаконно. Ты же стираешь информацию! А потом другой переписываешь..

При покупке авто все что на нем стоит становится моим, даже брызговики И что потом с этим добром делать мое дело. То что нельзя ломать и перешивать продается с оговорками, точней не продается, а отдается в пользование. Например СИМки от мобильников, они даже у меня в телефоне принадлежат сотовому оператору.

Я читал эту страничку... Знаменитая такая страничка, по которой все определяют свои блоки. )))
Ну я имел ввиду что ставят более примитивные прошивки без учета экологических норм. Не воспринимай так буквально.. )))

Евгений,я так сильно в глубину не копал,времени мало,а инфы много =)))

Ну так что у нас получается в итоге то?
Меняем прошивку, увеличиваем выброс говна из выхлопной трубы, частично разрушаем автомобиль. Это легкий чип-тюнинг как я понимаю.
Второй вариант более основательный чип-тюнинг подразумевает еще более увеличенный выброс вредных веществ, то же частичное разрушение конструкции автомобиля, а так же увеличение нагрузок на двигатель, что ведет к сокращению срока его службы.
Я правильно понимаю?

А езда на обедненной смеси(при стоке) не разрушает двигатель???

А это уже другой вопрос!
Я просто хотел показать, что не все так уж ахренительно круто в твоем чип-тюнинге, есть и обратная сторона медали. А на заводах сидят люди не тупее некоторых посторонних программистов, просто у них другие рамки. Мы вот прекрасно, совершенно предметно поговорили. )) Действительно ничего в этом мире не достается даром и не берется из ниоткуда. Чем то всегда приходится жертвовать.
Как некрасиво засирать экологию тебе подробно Конси расскажет, а как и когда чинить мотор ты и сам наверное знаешь! )))))))
Ну пусть в этой теме два мнения будут... ;-) Чтоб каждый трезво представлял плюсы и минусы. А то очень однобоко было. )))

Жень,ок,все в этом мире относительно =)

Я заезжал на диагностику, нужно было проверить 1 датчик. Мне сказали что у меня программа перепрошита, и идет в обход катализатора. В тот момент я этому должного внимания не придал, а сейчас стало интересно. Какие в этом плюсы и минусы?

Артем,в обход это,как еще один глушитель хаахахаха

ХА ТОЖЕ ИНТЕРЕСНО КАК ЭТО В ОБХОД НЕЙТРАЛИЗАТОРА.
А РАДИ ПРИКОЛА ВИДЕЛ У НАС 2111 С 2 ТРУБАМИ ИЗ ПОД БАМПЕРА ТАК ВОТ ОДНА ИЗ ЭТИХ ТРУБ БЫЛА ПРОСТО ВРЕЗАНА В ДРУГУЮ ПОСЛЕ РЕЗОНАТОРА. т.е ИЗ СТАНДАРТНОЙ ТРУБЫ ПОЧТИ НИКАКОГО ВЫХЛОПА НЕ ИДЕТ А ИЗ НЕСТАНДАРТА ПЕРДИТ ТОКА В ПУТЬ!

RoN: пожалуйста, выключи CapsLock, а то читать напрягает! :(

Я написал в обход катализатора, типо напрямую как-то.