Arman, но,согласись,уже не та цена))совсем не та... а из "русского"можно сделать достойное авто с умеренными вложениями.и с этим непоспоришь.другое дело если ездить,кпримеру на убогой и мертвой ауди 80,пассат б3,б4 кому-то предпочтительней,чем на ВАЗе.как по мне так "лучше на хороших жигулях чем,на плохой иномарке".и за это СТОИТ заплатить
Если уж говорить о спорте (в профессиональном понятии, а не о гаражном тюнинге), тогда надо говорить о койловерах. Спор об иномарке и отечественном авто в приделах подвески - очень неоднозначен. Скажу так: конечно тюнинг подвески в иноведре гораздо дороже, чем русской машине. Чуть позже расскажу более подробно о ценниках, когда буду заниматься с подвеской на пежо. Из опыта могу сказать следующее: ВАЗ 2114 с доработаной подвеской (говорю сейчас про свою бывшую машину с подвеской sora), вел себя гораздо лучше на дороге, чем пежо 308, не смотря на то, что в пыже подвеска довольно таки жесткая (кто ездил, тот знает). Следует отметить, что французские инженеры очень грамотно отнеслись к вопросу о подвеске в обновленном 308-м. Управление в этой машине шикарное, она очень точно реагирует на повороты руля при любых скоростях, информативность классная... но!!! Она все равно не такая в управлении, как была моя четырка, со спорт подвеской! Однозначно, в четырке, я чувствовал себя более уверенно, как на прямой, так и на поворотах, при различных скоростях. Крены были меньше, риск заноса или сноса одной из осей был тоже меньше. Соответственно повороты на 2114 можно было проходить быстрее, чем на 308. Конечно сказывается то, что подвеска в 2114 была доработана своими руками, были установлены различные запчасти для достижения наилучшего эффекта в управлении. Вложено прилично денег в подвеску. Если начну делать на пыже тоже самое, то даже боюсь представить в какую сумму это может вылиться((( И можно ли подобные вещи установить на иномарку, это тоже вопрос... По этому наши машины просто рождены для тюнинга! Добиться классного эффекта в управлении реально, стоит хорошо подумать и конечно иметь бюджет. Но повторюсь - однозначно, это будет стоить гораздо дешевле, чем на иноведре.
Дмитрий, мягче??? Наоборот должно быть.... если масло, то оно становится гуще, на газе ситуация такая же. В мороз машина с утра просто деревянная была.
Дмитрий, Вот я сам в шоке. У меня пружины пиленые, а стойки незнаю какие но не укороченные + 15 диски на 50 профииле, езжу как на табуретке, а с утра как на иномарке,
Дмитрий, может амортам уже хана? Масло вытекло. С утра все замерзает, плотность маленькая, аморты мягкие, потом покатаешься, они разогреваются от работы и вроде плотнее становятся и работают почетче.
Дмитрий, Я сравнивал сток подвеску 14 и Джетты, вот тут разница нереальная)) У меня еще от саба и усилков зад джетты присел немного и управляемость просто отличная. Во всяком случае я так думал, пока не прокатился на джетте одного парня с драйва. Он немного изменил подвеску, поставил пружины eibach -30mm и и спорт амортизаторы bilstein. Я прокатился и понял, что вот это реально подвеска! Машина просто приклеена к земле, повороты проходит на ура и в целом мне понравилось очень
Вот езжу первую зиму со стойками демфи -70 (газ). Что хочу сказать для лета стойки идеальные, а вот с наступлением холодов ощущение что стойки вообще не работают особенно сзади. Перед под тяжестью движка продавливается идет как положено, а жопа (легкая) слышен каждый бугорок и маленькая ямочка. Даже вот стал подумывать на следующую зиму взад кинуть стойки комфорт. Сейчас приходится в багажнике возить мешок песка чтоб было давление на стойки. )))
Arman, дело в том, что кроме замены стоек на иномарке, больше ничего не сделаешь... можно еще установить растяжку передних стоек (правда ее еще поискать надо). Так вот, 4 стойки на иноведро обойдутся около 40 рубасов, а 4 стойки на четырку будут стоить от 15 до 20 рублей. Это хорошие стойки. Есть и дешевле варианты. И опять же, повторюсь, заменой одних стоек, никогда не добьешься, абсолютно четкого управления. Максимум, что измениться, это клиренс, и немного уменьшатся крены в поворотах. Конечно управление станет немного информативнее, но не будет такого эффекта, как на полностью переделанной спорт подвеске. А на 2114 в продаже есть очень много полезных железок для кузова. И потратив около 40-50 тысяч, можно сделать очень качественную подвеску.
Конечно, если сравнивать сток подвеску на 2114 и на любой иномарке, то разница будет колоссальная. Но если говорить о тюнинге сток подвески, то тут бесспорно, что на нашей машине можно сделать подвеску лучше, чем на иномарке, и цена вложений будет почти в два раза ниже.
Руслан, идеальна для чего именно? Повторяю еще раз, замена только одних стоек, не дает должного эффекта. Как минимум, требуется установка двух растяжек и двух стабилизаторов.
Дмитрий, ну, скажем так, не совсем обычное, а явно превосходящее по качеству и ВАЗовскую подвеску и любые аналоги. Речь идет о пружинах и амортизаторах KONI. А спортивные авто на треке катаются, а не по городу...
Дмитрий, наверное потому, что спортивная серия от KONI или JRZ для них дорого... )))) А если серьезно, то под раллийное и трековое авто амортизатор разрабатывается специально, и качество исполнения у любого достойного производителя будет соответствующее. А для того, чтоб говорить о разнице необходимо поездить самому и на том, и на другом. Еще 1 немаловажный момент, у KONI только мелкосерийная легковая программа, остальное мосты, грузовики и ЖД, поэтому им нет необходимости ставить массово на раллийные авто свои амортизаторы, "выхлопа" не будет, а бильштайн - массовое производство, большая часть которого в азиатских странах, им нужна реклама, поэтому они спонсируют раллийные команды и ставят туда свои амортизаторы. А по поводу KONI, например Lamborgini выходят на них с завода, а Aston Martin использует их на своих авто в гонках LeMans24.
Руслан, ездил, как за рулем, так и в качестве пассажира, на конях, айбахах,(у меня стояла sora), что сказать? Да, кони, наверно были самые жесткие. Но человек на 2114 с подвеской кони, не мог проходить повороты, на той скорости, на какой, делал это я, при том, что помимо стоек, у меня еще немного было сделано по подвеске. Да, кони, наверно самые качественные, но повторюсь, если есть в планах сделать управление машины идеальным, то заменой одних стоек, не обойдешься((
а из "русского"можно сделать достойное авто с умеренными вложениями.и с этим непоспоришь.другое дело если ездить,кпримеру на убогой и мертвой ауди 80,пассат б3,б4 кому-то предпочтительней,чем на ВАЗе.как по мне так "лучше на хороших жигулях чем,на плохой иномарке".и за это СТОИТ заплатить
авто прыгает на резанных пружинах...
итого: подвески нет.
А спортивные авто на треке катаются, а не по городу...
А если серьезно, то под раллийное и трековое авто амортизатор разрабатывается специально, и качество исполнения у любого достойного производителя будет соответствующее. А для того, чтоб говорить о разнице необходимо поездить самому и на том, и на другом. Еще 1 немаловажный момент, у KONI только мелкосерийная легковая программа, остальное мосты, грузовики и ЖД, поэтому им нет необходимости ставить массово на раллийные авто свои амортизаторы, "выхлопа" не будет, а бильштайн - массовое производство, большая часть которого в азиатских странах, им нужна реклама, поэтому они спонсируют раллийные команды и ставят туда свои амортизаторы. А по поводу KONI, например Lamborgini выходят на них с завода, а Aston Martin использует их на своих авто в гонках LeMans24.