вот тут продают вазовские компрессоры на любой двиг, даж на карбюратор http://vkontakte.ru/club983387

Я тебе не про стоимость его говорил...Я тебе говорил про саму переделку мотора... Или тебе за 22 тысячи и поршневую новую установили??? И степень сжатия уменьшили... Если ты на старой степени сжатия и старой поршневой катаешься... То я могу сказать сколько ума у тебя.... Я Гаррет GT25 за 18 штук покупал...ну и че??? А ты подумал что помимо турбины дохренища узлов перебирать??? Или она у тебя просто так висит????
Вот сколько ты дуешь туда???

0,3 бара он ту да дует 100% больше бы нахер все бы уже полетело! а гт 25 разве немного, я знаю на 10ки гт 15 устанавливают... хотя могу ошибаться...

У меня не 2110 семейство...) Я так...прогуливался...у меня 2.5литров...) мне можно...)

Вообще, при установке какого либо надува, необходимо менять топливную систему.... У вас на 2110 моторе она расчитана под 120 - 130л.с.... Так что там даже 0,3 нет при его данных....

ниже 0,3 бара не ставят- не выгодно.... ни одной машины не видел с менее чем 0,3 бара..

какая переделка Иван ты читай внимательнее, на стоковый движок идут компрессоры, ты где таких сказок начитался про переделки паршни и тд , ты сначала узнай как все это делается , а не спорь не зная. на стандартный двиган дует 0.7 бар с настройкой чип.. без нее от 0.5 , переделываеться двиган только после 09- 1 бар.. спорщик наш великий.. больше 1 бара никто не устанавливает , так как двиган ходит не больше 50тыщ км. с любыми мега поршнями

сказали же, смотря от какого давления наддува, при приличной- 100% менять многое надО!

http://vkontakte.ru/club983387 там админ мой друг который сам компрессоры продает , вот для особых "всезнаек" как иван , прошу проконсультироваться, чтоб в следующий раз так не позориться

Позоришься тут как раз ты,а я этим ПРОФЕССИОНАЛЬНО занимаюсь... 1 барр = 1 атмосфере....Тоесть Получается, что давление задуваемое туда
выше атмосферного в 1,7раз...!!! Ты понимаешь это??? Тем более на стандартных форсунках!!! Твой чип тюнинг хоть пусть программист фаршем просрется, никогда производительность форсунок не изменит не изменит... Для 0,7 барр тебе надо будет ВСЮ! топливную систему заменять...Так как Двигатель получает почти в 2! раза больше кислорода! Поэтому и топлива теперь подается в 2 с хвостом больше, так как при турбо надуве устанавливается лямбда 0.84 - 0.79....
Егор, ты либо великий сказочник, либо безумец, без практики...

мда.. Иван извини за грубость , но ты полное дерево) за 134000 км пройденных на компрессоре практике ,конечно нет никакой.. удачи , почитай больше инфы , искренне надеюсь , что ты осознаешь свою глупую не правоту и в скором времени извинишься.. и не пиши мне пожалуйста больше таких глупых сообщений

Мало того лямбда больше, так еще и соотношение держать надо...

Ну не возможно это безопасно делать на стандартном двигле... Я тебе чисто теоретически даже начал говорить уже!! Тупо вопрос задам... допустим у тебя 0.7 барр..(сколько там их?)... На стандартном атмосферном двигателе степень наполняемости 0,7 - 0,8 атмосфер(барр) от атмосферного давления...точнее 0,8 х атмосферное давление... мощность 91 л.с... При создании наполнения равного атмосферному, двигатель достигает 129л.с на 5500 об/мин... (если потери на трение остались старыми и момент не сдвигался)... Это про 2110 16ве... Ты же получаешь не то что атмосферное...а выше его... 1,7 х атмосферное давление... а теперь скажи... как держат это все твои форсунки, запас производительности которых 2,2куба... что может обеспечить от 120 - 130л.с. или атмосферное давление... КАК ОНИ ПЕРЕИЗБЫТОК ДЕРЖАТ???
Поперли дальше... Свечи... У всех свечей есть своя компрессионная граница, после которой свечи простреливают через корпус...Какая у тебя компрессия на том же пике надува? Не задумывался? Датчики как? Мой ДМРВ например заглючил при напресовки 1,25 х атмо. давления...
Как там с охлаждением? Ты должен знать, что чем больше кислорода окисляют топливо, тем выше температура внутри цилиндра... Ты вечно на кипящей машине ездиешь что ли??? На ней бы давно клапаны поперегарели от такой эксплуатации... Ну ответь мне чего нибудь адекватное и с теоретической точки зрения внятное...а то и я могу на ОКУ 7 барр задуть и 500км/ч на ней лететь...

Иван этот спор может продолжаться бесконечно , давай сойдемся на том ,что мне крайне повезло, проездив 3 года с хорошей тягой двигателя и не испытав никаких проблем

Как ктото там сказал...НЕ ВЕРЮ... Сужу по своему опыту...в той группе состою уже давно...на стене написал...посмотрим...на сколько адекватно все это...

Иван а вот сейчас логично подумай) зачем мне это? если мой компрессик по твоим словам творит сказочные чудеса , и в худшую сторону ни как себя не проявляет

Не компрессик...а двигло и топливная системка творит ОГРОМНЫЕ чудеса...

смотрю ты положил глаз на мой чудо двигатель)?

Мне своего высокооборотника 2,5 литрового хватает только так...;)

а то смотри ) я уже начал подумывать о новой , более продуманной сигнализации)

у тебя опелевский?

У меня ЗМЗ - 405... доработанный... еще немного и закончу этап достройки... наврятли тут про змз кому читать интерестно..))) У меня Газ... Я просто прогуливаюсь тут по тюнингу...

0о ... неожиданно , есть информация о стоимости контактного двигателя опель 2.0 и легко ли он встанет вместо 1.6 16 клапанов, коробку я так понимаю тоже опелевскую ставить придеться

мужики, мож в личку, тут то вообще-то тема!

Егор Каннабих - прав за свой компрессор. Но и Иван Caguar Горнов тоже дело говорит. Дележансовский компр. 0.3 - едет на стандартных форсунках. без какой либо подготовки ДВС. У меня стоит компр. 0,6 - тут уже все серьезнее форсунки,программа в реал. времени, пониженая степень сжатия путем срезания вытеснителей с поршней, мет. прокладка ГБЦ, свечи "холодные" Большее давление уже с трудом обойдется без охлаждения воздуха.
По теме: автор, НЕ ЗАМОРАЧИВАЙСЯ с тюнингом, сделаешь одно ,захочешь другое, придется ставить третье и так до бесконечности.

автору топика советую катализатор снять и валики поставить. и все.
ну естественно прошиться после этих переделок