есть ли какие нибудь накладки на задние форточки, просто ниразу не видел ничего подобного

много где, много как обсуждается вопрос шумки Вазов, интересно есть ли тут люди, которые делали допшум на свой автомобиль. стоит ли вообще этим заниматся? и где можно дешево зашумит в Москве?
у меня новая 112, сарай, шумно, хочется покоя=)

Например:
Нужна задняя дверь на девятку.
Отвечу:
Дверь задка 2108 (Крышка багаж.) /ВАЗ/ =1620
Дверь задка 2108 (Крышка багаж.) /Начало/ = 1380
По возможности выложу фотку, если требуется точно установить, оно или не оно.

лично я не сторонник в хлам опущеных машин,но если чуток опустить,то будет в самый раз! а вот если дорожное покрытие оставляет желать лучшего,что делать тогда?

Кому че нравиться?

Привет всем ?? вы зарегистрировались на форуме ?? если нет то почему ??
www.vaz-forum.ru

народ..может кто ссылками поделится или еще какой полезной инфой...про постройку заднеприводной 8 с родным двиглом..ничего толкового найти не могу..

ребят, подскажите какая может быть причина. в июне капиталил движок, но блок не точил, померяли, сказали еще норма, блок номинал (76). ну так вот, заменил колечки, колпачки...клапана...ну и еще вско разного. и вот буквально неделю назад увидел масло вокруг щупа. из сапуна дует, компрессия 8.5 во всех( собрана под 76 бензин). а стоит вынуть щуп то от туда вместе с газами капли масла летят!!! в чем может быть суть сего? машина 2103

Э-э-э-э-э

~ АВТОМОБИЛЬ (от авто... и лат. mobilis подвижной, легко двигающийся),
транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу,
приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания,
электрическим или паровым). Первый автомобиль с паровым двигателем
построен Ж. Кюньо (Франция) в 1769-70, с двигателем внутреннего сгорания Г.
Даймлером, К. Бенцем (Германия) в 1885-86. Вращение от двигателя передается
муфте сцепления, коробке передач, дифференциалу и колесам (ведущему мосту).
Различают автомобили пассажирские (легковые и автобусы), грузовые,
специальные (пожарные, санитарные и др.) и гоночные. Скорость легковых
автомобилей до 300 км/ч, гоночных до 1020 км/ч (1993), грузоподъемность
грузовых автомобилей до 180 т.

~ АККУМУЛЯТОР (от лат . accumulator - собиратель), устройство для накопления
энергии с целью ее последующего использования. Электрический аккумулятор
преобразует электрическую энергию в химическую и по мере надобности
обеспечивает обратное преобразование; используют как автономный источник
электроэнергии (напр., на транспорте).

~ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, группа однотипных электрических аккумуляторов,
соединенных электрически и конструктивно для получения необходимых значений
тока и напряжения.

~ АКСЕЛЕРАТОР, регулятор количества горючей смеси, поступающей в цилиндры
двигателя внутреннего сгорания. Предназначен для изменения частоты вращения
вала двигателя (скорости движения транспортной машины).

~ АМОРТИЗАТОР (от франц. amortir осла***ть, смягчать), устройство для
смягчения ударов в машинах (автомобиль, самолет и др.) и сооружениях, для
защиты от сотрясений и ударных нагрузок. В амортизаторе используют пружины,
торсионы, резиновые элементы, а также жидкости и газы.

~ АРЕОМЕТР (от греч . araios - неплотный и ...метр), прибор для измерения
плотности жидкостей и твердых тел. Действие ареометра основано на Архимеда
законе. В автомобильной технике применяется для измерения плотности
электролита в аккумуляторе.

~ БАМПЕР (англ. bumper), энергопоглощающее устройство автомобиля (на случай
легкого удара) в виде бруса, расположенного спереди (часто и сзади);
разновидность буфера.

~ БАШМАК, нижняя часть опорной колонны для равномерного распределения
давления на основание.

~ БУФЕР (англ. buffer, от buff смягчать толчки), приспособление для смягчения
ударов на транспортных средствах (локомотивах, вагонах и др.). Автомобильный
буфер называется бампером.

~ ВАЛ, деталь машины, передающая крутящий момент и поддерживающая
вращающиеся детали. Различают валы прямые (гладкие и ступенчатые),
коленчатые, валы-шестерни и т. д., а также гибкие валы и торсионы (передают
только крутящий момент).

~ ВКЛАДЫШ, сменная деталь (втулка и т. п.) подшипников скольжения,
непосредственно взаимодействующая с цапфой вала или вращающейся оси.
Изготовляется из антифрикционного материала.

~ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР, служит для очистки от пыли (обработки) воздуха,
используемого в двигателях.

~ ВТУЛКА, деталь машины, механизма, прибора цилиндрической или конической
формы, имеющая осевое отверстие, в которое входит другая деталь. В
зависимости от назначения применяют В. подшипниковые, закрепительные,
переходные и др.

~ ГЕНЕРАТОР (лат. generator производитель), устройство, аппарат, машина,
производящие какой-либо продукт (напр., ацетиленовый генератор, парогенератор)
, вырабатывающие электрическую энергию (напр., электромашинный,
магнитогидродинамический, термоэмиссионный генератор) либо создающие
электрические, электромагнитные, световые или звуковые сигналы кол****ия,
импульсы (напр., ламповый, магнетронный, квантовый, ультразвуковой
генераторы).

~ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА, зубчатый механизм трансмиссии автомобилей и других
самоходных машин, служащий для передачи и увеличения крутящего момента от
карданного вала к ведущим колесам, а следовательно, и для увеличения тяг

В связи с тем, что очень и очень многие люди, чувствуют себя не уверенно, если у них нет полной картины происходящего, мы решили немного рассказать о том, что вероятнее всего , очень скоро заменит все лампы с нитями накаливания, - о КСЕНОНЕ !

В химическом отношении ксенон, как и другие инертные газы, совершенно инертен, благороден , как определили его в начале XX в. Он не реагирует ни с одним веществом или элементом.
Свое название ксенон получил от греческого слова "ксенос", что означает "гость","чужой","посторонний".
Трудно себе представить, возможность применения этого газа, если учесть, что для получения одного литра ксенона необходимо переработать миллионы литров воздуха. В 1 м3 воздуха содержится 0,08 мл ксенона. Лабораторные испытания показали несомненные преимущества ксенона перед всеми другими инертными газами для наполнения электроламп.
Ксенон

Более десяти лет назад на наших дорогах появились дорогие иномарки, чей диковинный лунно-голубой свет фар привлекал к себе повышенное внимание, со стороны зазевавшихся в левом ряду. Тогда-то и возникла мода на "ксенон", и в магазинах появились галогенные лампы с колбой, окрашивающей световой пучок в голубой цвет. Однако не стоит заниматься самообманом: лампы с нитью накаливания а-ля "ксенон" никакого отношения к мощной светотехнике дорогих автомобилей не имеют.
Называться ксеноновыми имеют право лишь настоящие газоразрядные лампы, в колбе которых светится дуговой разряд между электродами, помещенными в инертную среду - газ ксенон. Световая отдача таких ламп достигает 80 лм/Вт, что в несколько раз больше обычных нитевых "галогенок". Они не перегорают так быстро и не боятся вибраций,из-за того, что у них нет нити накаливания.

Ксеноновая газоразрядная лампа специально разработана как источник света повышенной яркости . В ней световой поток высокой интенсивности получается за счет свечения газа, инициированного дуговым разрядом между двумя электродами. Электроды лампы находятся в колбе, заполненной ксеноном под большим давлением (около 30 атм. в нерабочем состоянии и около 120 атм. в режиме горения) и солями металлов. Для запуска такой лампы необходим специальный ксеноновый блок, который создает "взрывной" импульс , возгоняющий соли металлов до газообразного состояния, и между электродами возникает электропроводимость достаточная для возникновения стабильной высоковольтной электрической дуги, которая и является источником света!

Ксеноновая лампа, может иметь любую цветовую температуру ,задаваемую химическим составом солей металлов помещенных в стеклянную колбу, выбирая ксенон стоит помнить о том, что цветовыя температура не имеет ничего общего с мощьностью света, силой света или реальной температурой измеряемой в градусах цельсия. Цветовая температура это условное обозначение спектра света испускаемого ксеноновой лампой и измеряется в тысячах градусов по Кельвину.Цветовая температура солнечного света, в зависимости от времени суток колеблется от 4500К и до 6000К Что соответствует промежутку времени от раннего утра, когда яркое солнце еще только крадется к зениту,и до обеда. Кто в какой промежуток времени лучше видит тот , такой цветовой температуры ксеноновые лампы и выбирает.

Преимуществами ксеноновых ламп являются:

- Большая светоотдача:

Световой поток, излучаемый ксеноновой лампой мощностью 35W почти в два раза интенсивнее по сравнению с обычной штатной лампой накаливания мощностью 55W. Если обычная автомобильная 45W лампа излучает световой поток 600 люменов, то 55-ваттный галоген - аж 1550 люменов. А ксеноновая лампа выдает "на гора" чуть больше 3000 люменов. И это при меньшей потре***емой мощности...

Независимость светового потока от питающего напряжения.
- Большая экономичность:

35W - ксеноновая лампа. 55W (а то и все 100W) - обычная. Умножьте на 2 и сравните. Причем это потре***емая мощность. И это при вдвое большей силе света(3000 люменов против 1550 у стандартной галогеновой лампы мощностью 55В

кому надо пишем в аську

да....перечислять все долго, спросите в личку кому интересно!!!!

186 вроде по официальным данным а так не разгонялся особо

Итак....решил вести тут журнал по переделки ваз 21104.....
собственно машинка 2007 года, но в ушатоном состоянии.....
17 января..накопил денег и пошел по магазинам.....думаю что заняться подвеской в первую очередь будет более целесообразно...купил стойки KYB газовые...опоры ss20...пружины с переменным витком...шаровые, рулевые наконечники и стойки стабилизатора все тоже спорт....поставил я переднюю подвеску и заднюю...и она здорово к небу подскочила...срезал 1,5 витка с пружин и все встало на свои места( а точнее как мне нравится)))))
18 января...начал ломать салон...снял всю обшивку, ручки дверные задние..личинку багажника..все шильдики тоже покатились к чертям.....теперь у меня голый кузов...мотор с коробкой томятся в углу и ждут своей очереди....
болгарка всегда была лучшим помощником...сначала срезал стекла все и потом ловким движением срезал крышу.....(она была только под замену) на ней в каблуках прыгали*((((
Моя бедная "сушка" стоит вся разкуроченная*)))
19 января....пошел в магазин и докупил тормозные диски Brembo....тоже отложил их пока....почему??...расскажу чуть попозже....ручки дверные заварены...личинка заварена...и о чудо крыша новая*))))
потолок клеится карпетом....а диски тормозные, мотор и коробка тем временем поехали в другой бокс*))
там у меня гениальные мысли по потрошению мотора все никак не дают покоя...
на дисках сделали перфорацию...теперь полноценные вентилируемые Brembo..мотор разобран....

Ну вот пока собственно все...сегодня вечером дополню*)))))

Вчера приехал на своей десятке домой, поставил во дворе. Перебоев или проблем в работе двигателя не было. Утром при попытке завести машину, стреляет в воздушный фильтр, сама резко набирает обороты до 4-5 тысяч и тут же глохнет. Кто нибудь сталкивался с подобной проблемой?

110

помогите машину завести, заводится, поработает секунд десять и глохнет.

отмечаемся ))))
Я DisaG

Почему вы выбрали именно эту модель? Чем она вам нравится?