Зимнее вождение. Советы специалистов
Лента.ру
Чтобы помочь автомобилистам быстрее вспомнить основные принципы поведения на дорогах в этот период, мы попросили трех ведущих специалистов по контраварийной подготовке поделиться с читателями Ленты.Ру своими советами по зимней езде. Это Денис Вагин, шеф-инструктор школы водительского мастерства BMW, Эрнест Цыганков, руководитель Центра высшего водительского мастерства и Евгений Васин, шеф-инструктор школы Audi quattro.
Почему сразу три? Мы решили, что одна голова хорошо, а несколько - еще лучше. Каждый профессионал накапливает собственный опыт, и узнать сразу несколько авторитетных мнений гораздо полезнее, чем только одно.
Для удобства, мы сгруппировали ответы экспертов по каждому вопросу. Но если вам хочется узнать советы каждого из них целиком - пожалуйста!
Чтобы помочь автомобилистам быстрее вспомнить основные принципы поведения на дорогах в этот период, мы попросили трех ведущих специалистов по контраварийной подготовке поделиться с читателями Ленты.Ру своими советами по зимней езде. Это Денис Вагин, шеф-инструктор школы водительского мастерства BMW, Эрнест Цыганков, руководитель Центра высшего водительского мастерства и Евгений Васин, шеф-инструктор школы Audi quattro.
Почему сразу три? Мы решили, что одна голова хорошо, а несколько - еще лучше. Каждый профессионал накапливает собственный опыт, и узнать сразу несколько авторитетных мнений гораздо полезнее, чем только одно.
Для удобства, мы сгруппировали ответы экспертов по каждому вопросу. Но если вам хочется узнать советы каждого из них целиком - пожалуйста!
Вопрос: В чем основное отличие зимней езды от летней?
Ответ: Принципиальное отличие заключается в том, что на зимней дороге все действия по управлению автомобилем надо осуществлять гораздо раньше, чем летом. Нужно учитывать, что при торможении машина может скользить с заблокированными колесами, а при движении по дуге ее может уводить наружу поворота. Если летом для водителя опасность представляет вода - может начаться аквапланирование, то зимой еще опаснее снег, который лежит в виде каши на дороге. Кроме того, много неприятностей может доставить выезд из укатанной колеи. Поэтому нужно очень внимательно следить за дорогой и выбирать адекватный дорожным условиям скоростной режим.
В: Каковы советы по экстренному торможению на скользкой дороге (с ABS, без ABS)?
О: Сначала об ABS. Многие автопроизводители советуют водителям давить на тормоз со всей силы, а ABS, мол, сделает свое дело. Но я бы так действовать не рекомендовал, потому что даже у опытного водителя срабатывание этой системы вызывает дискомфорт и неправильную реакцию. Чувствуя удары на педали тормоза, любой человек рефлекторно кратковременно ее отпускает, и за счет этого тормозной путь увеличивается. Поэтому на скользкой дороге я бы советовал соблюдать дистанцию и стараться так дозировать тормозное усилие, чтобы не доводить до срабатывания антиблокировочной системы.
При торможении на скользкой дороге на машине без вспомогательных систем необходимо усилием на педали имитировать работу ABS. Для этого, почувствовав блокировку колес, надо не бросать тормоз, а лишь немного его отпускать. Этот прием работает хорошо и спортсмены на своих машинах, как правило, отключают АБС, потому что электроника в каких-то ситуациях может ошибаться.
В: В чем разница между управлением автомобилем с механической и автоматической коробкой передач в зимних условиях?
О: На автомобилях с механической коробкой передач водителю доступен больший диапазон контрмер, позволяющих справиться с экстремальными ситуациями на зимней дороге. Например, в этом случае в арсенале автомобилиста есть коробка передач, на которой можно включить пониженную передачу и, тем самым, при торможении помочь машине торможением "двигателем".
Кроме того, в некоторых экстренных ситуациях можно стабилизировать автомобиль с помощью педали сцепления. Например, когда в повороте машина не слушается руля и уезжает наружу дуги, кратковременно выжимая сцепление можно полностью снимать тягу с колес, позволяя им, тем самым, снова зацепиться за дорожное покрытие.
На машине с "автоматом" в случае необходимости тоже можно перейти на передачу пониже, резко нажимая на газ. Но, по сравнению с механической коробкой, это менее эффективно, потому что у любого, даже самого современного "автомата", есть некая фаза задумчивости.
Ответ: Естественно повышает. Все критические ситуации возникают из-за того, что какая-то одна ось - не ведущая - выполняет роль тележки. Если машина переднеприводная - вы как будто тащите за собой тележку и любое сопротивление вызывает пробуксовку передних колес. Заднеприводная - вы толкаете перед собой тележку и любое сопротивление также вызывает пробуксовку и занос уже задней оси. Полноприводный автомобиль "тележки" лишен, поэтому любое сопротивление преодолевает "моментом".
В: Стоит ли покупать для города зимние нешипованные покрышки, больше приспособленные для езды по асфальту, чем для скользкой дороги и рыхлого снега? Насколько безопасно на таких шинах выезжать за город?
О: Это извечный спор между сторонниками шипованной и нешипованной "резины". Казалось бы, зачем нужны шипы сейчас, когда выпускают новые современные покрышки, адаптированные для езды по регулярно очищаемым от снега и льда дорогам в мегаполисах? Однако лично я предпочитаю шипованные шины, потому что хоть мне и приходится ездить на них по асфальту медленнее, зато, выехав за город или неожиданно попав с хорошего покрытия на кусок гололеда, я защищен. Так что я рекомендую шипованные покрышки, тем более, что технологии не стоят на месте, и на таких шинах сейчас удобно ездить и по городу.
В: Есть ли какие-то особенности при езде на автомобиле, оборудованном системами ABS и ESP, в зимних условиях?
О: Про ABS мы уже поговорили, обсуждая экстренное торможение. Естественно, особенности этой системы таковы, что не надо тупо нажимать на педаль тормоза до такой степени, чтобы она постоянно стрекотала и "рикошетила" по ноге.
Систему ESP я ни в коем случае не рекомендовал бы отключать, потому что она спасает тех, кто садится за руль, не имея достаточного опыта управления тягой на ведущих колесах при езде по скользкому покрытию. Более того, ESP является неким индикатором, лакмусовой бумажкой, которая говорит, правильно вы едете или нет. Чем меньше она вмешивается, тем лучше.
Фактически система стабилизации следит за тем, насколько прямо установлены передние колеса по отношению к задним. Чем больше при повороте повернуты передние колеса, чем больше начинает скользить задняя ось, тем чаще срабатывает "электронный ошейник". В нашей школе мы часто заставляем не отключать ESP, чтобы ученик попытался обмануть электронику и ездил так, чтобы она меньше мешала.
В: Какие меры предосторожности следует соблюдать при движении в гору или под гору зимой?
О: Начнем с того, что в гору надо двигаться равномерно, плавно увеличивая тягу и не допуская пробуксовки, потому что любая пробуксовка - это сбой движения, который может вызвать занос задней или увод передней оси автомобиля. В лучшем случае, автомобиль просто не въедет в гору, а в худшем случае - может начать скатываться назад с возрастающим ускорением.
При спуске важнее всего изначально выбрать такую скорость, которая позволит водителю как можно меньше пользоваться тормозом. Потому что любое торможение в таких условиях может привести к блокировке колес. Если притормозить все-таки надо, то делать это следует очень плавно.
О: Аккуратно водить машину, соблюдать правила и скоростной режим надо всегда, каким бы классным пилотом вы не были. А посещать курсы перед каждым сезоном, я считаю, надо обязательно. Даже читать специализированную литературу лучше, чем совсем ничего не знать о критических ситуациях.
Я бы рекомендовал проходить переподготовку в начале каждой зимы, точно так же, как автомобилисты меняют в это время "резину". Правда, некоторые водители, особенно пенсионеры, говорят, что чем меньше выезжаешь, тем меньше тормозной путь, но в наш век практически все вынуждены ездить на автомобилях. Кто-то "наезжает" за год больше, кто-то меньше, но все ездят. И сейчас "подснежников" становится все меньше.
В: Какие опасности, кроме скользкой дороги и плохой видимости могут встретиться водителю на зимней дороге? Как их избежать?
О: Понятно, что зимой чаще приходится ездить в условиях плохой видимости, так как к туману, который бывает в любое время года, прибавляется снег. Перед вами образуется белая пелена на дороге, которая может спровоцировать выезд из укатанной колеи. Если это произошло, ни в коем случае не надо пытаться на той же скорости резко маневрировать, чтоб вернуться в колею по рыхлому снегу, потому что на таком покрытии автомобиль плохо управляется.
Этот совет касается не только прямолинейного движения, но и движения по дуге. При перестроении или обгоне надо выезжать из колеи очень осторожно, чтобы ведущие колеса при увеличении тяги не забуксовали.
И самое главное - надо учитывать, что покрытие на разных участках дороги может сильно отличаться по своим сцепным характеристикам. Где-то пригрело солнце - появился асфальт, а на теневой стороне замерзла лужа. Эта разность покрытий очень мешает. Поэтому надо видеть дорогу, видеть, что у вас перед капотом, а лучше - то, что находится гораздо дальше по ходу движения. Если вы видите, что асфальт перемежается с заледенелыми участками, либо со снежными переметами, то следует заранее снизить скорость.
Естественно, на скользкой дороге всеми рычагами управления автомобилем - рулем, газом, тормозом - работать нужно очень плавно и дозировано. При маневре не надо поворачивать руль на большой угол. Пока колесо катится, автомобиль управляем, но как только оно, как говорят у спортсменов, "встает плугом", автомобиль становиться неуправляемым.
В: Ваш самый главный "зимний" совет всем водителям
О: Все-таки найти время и средства, и перед зимой посетить курсы повышения водительского мастерства, чтобы быть готовым к зимней дороге. Самая большая проблема - это первая неделя после заморозков и выпадения снега, потому что водитель адаптирован к хорошему покрытию с хорошим сцеплением и перестроиться на новые дорожные условия ему тяжело. Как правило, все серьезные аварии происходят именно в этот период, поэтому надо снизить темп и потихонечку "скатываться" в плохую погоду.
Текст: Артем Бетев.
Представитель Госавтоинспекции порекомендовал водителям начать подготовку к зиме уже сейчас. «Нужно заранее ознакомиться с прогнозом синоптиков и вовремя «переобуть» автомобиль, - сказал Владимир Шевченко. - Помните, что ездить в зимний период на летней резине крайне опасно, ведь ее сцепление с дорогой из-за льда и снега снижается в разы, что может привести к возникновению заноса и другим неприятным ситуациям».
«В преддверии зимы водителям необходимо проверить исправность электропроводки в машине, заряд аккумулятора и особенно работу световых приборов, стеклоочистителей», - подчеркнул полковник Шевченко.
Кроме того, водителям следует психологически перестроиться на зимний стиль вождения. «Это – немаловажный фактор, ведь летом и скорости другие, и дорожные условия на порядок лучше, - отметил Владимир Шевченко. – А зимой водителям следует быть предельно аккуратными на дороге, строго соблюдая Правила дорожного движения. Необходимо воздержаться от резких перестроений из ряда в ряд и совершения других маневров, не убедившись в их безопасности. Также не стоит забывать о необходимости соблюдения дистанции и бокового интервала между транспортными средствами. В непогоду нужно обязательно включать фары и "противотуманки", а в условиях сильного тумана снижать скорость до минимума и двигаться при включенных огнях аварийной сигнализации".
«Эти нехитрые правила помогут избежать сложных ситуаций на дороге, - подчеркнул Владимир Шевченко. – Мы настоятельно советуем водителям их выполнять, ведь от этого напрямую зависят их жизнь и здоровье»
Зима уже не за горами и для каждого автолюбителя становится актуальным вопрос покупки зимних шин на автомобиль. Проблема выбора оптимальных для вашего авто шин достаточно серьезна. Как не ошибиться при покупке, не переплатить и не потерять в качестве зимних шин? Шипованная резина или обычная? Проблема сопоставима с выбором автомобиля, какой лучше, какой приобрести?
Итак, вы решили купить шипованную резину. Шипы прекрасно ведут себя на заледенелой дороге, при мокром снеге и льде. Недостатком всех без исключения «шипов» является повышенный шум при езде, быстрая снашиваемость, поэтому ставить шипованные шины нужно только при насущной необходимости. Необходимо учитывать и такой момент: при торможении на асфальте тормозной путь шин с шипами увеличивается в среднем на 5-8 %, а при движении на льду, при гололеде уменьшается на 25-30 % в сравнении с фрикционной резиной. Напомним, что шипы еще и требуют обкатки и деликатного торможения, чтобы увеличить их срок эксплуатации.
Нужно ли менять типовой размер шин на зиму? Зимой можно поставить колеса с меньшим радиусом и более высоким профилем, что обеспечит лучшую сцепку с дорогой. Это не только поможет улучшить управляемость автомобиля, но и сделает его мягче в движении. В зимнее время, когда автомобиль эксплуатируется на заснеженных и обледенелых трассах, рекомендуется устанавливать более узкие шины, которые лучше справляются с заснеженностью дороги.
Установка на автомобиль шин разного размера (на заднюю и переднюю ось) не допускается!
Какого производителя шин стоит выбрать – отечественного или импортного? По нормам НИИШТ шина должна использоваться около 5 лет, при этом шины отечественного производства редко дотягивает до этого срока. Импортные шины могут служить и 10 лет.
Как сэкономить на покупке шин? Как и везде, в торговле шинами присутствует и уцененный товар. Это новые шины позапрошлогодних моделей, оставшиеся на складе. Если на шинах нет специальных маркировок о наличии каких-либо дефектов и при визуальном осмотре не обнаружено видимых повреждений, то такая покупка может оказаться вполне удачной. Но не забывайте, покупая менее надежные шины, в первую очередь вы экономите на своем здоровье и безопасности.
Еще один способ сэкономить: не стоит покупать дорогую резину нового модельного года, если она усовершенствована по сравнению с прошлогодней моделью преимущественно по показателям скорости и нагрузки, а ваш автомобиль не отвечает этим параметрам. Зачем платить больше, нужно просто сделать правильный выбор!
http://www.netugon.ru/zimshin/
Наступление мороза, как обычно, зимой оказалось внезапным. Но ведь эта зима для автомобилистов не первая, и в более бедные времена голь была на выдумку горазда. Поэтому предлагаем десять народных советов для того, чтобы утро автомобилиста не омрачилась танцами озлобленных пингвинов вокруг замерзшей «ласточки».
Не мыть!
Воздержитесь от мытья своего железного друга, потому что резкий перепад температур убьет лакокрасочное покрытие машины, а полировка может потускнеть. Если все-таки невтерпеж помыть автомобиль, то перед мойкой желательно обработать дверные замки и оконные уплотнители, а также пробку и замок бензобака, с помощью специальных силиконовых спреев. Сразу после мойки не поскупитесь и обработайте авто горячим воском. Благодаря этому лакокрасочное покрытие будет не так страдать, а мыть автомобиль можно будет реже. Также после выезда из мойки необходимо интенсивно потормозить, чтобы не примерзли колодки. Еще желательно не ставить на ночь автомобиль на «ручник». Пусть стоит на передаче.
Носи с собой «тревожный чемоданчик»
Любишь зимой кататься, люби WD40 носить! Резкая перемена температуры (выпадение конденсата, потом заморозки) – и дверные замки могут не открыться. Многие перед наступлением зимы запасаются «волшебными» баллончиками, позволяющими оттаять замок или сорвать неоткручивающуюся гайку. Брызнут по разику, да забросят в багажник. А в багажнике от него толку нет, туда сначала попасть надо. Так что носите с собой. Как носите с собой ключик на 10 (к клеммам аккумулятора) и рабочие перчатки, чтобы все это было рядышком и теплое. Комфорт, конечно, сомнительный, мягко говоря, но что поделаешь. Неплохо бы еще набор предохранителей иметь в запасе, щетку дворника, омывайку. Это, конечно, с собой таскать не надо. Как и провода для «прикуривания». Но в багажнике они лишними не будут. Дверной замок можно открыть и без баллончика – нагрейте ключ на огне зажигалки или спичек и осторожно поворачивайте.
Сразу не заводить!
В сильный мороз не рекомендуется сразу заводить автомобиль. Основная причина отказа двигателя в мороз – "севший" аккумулятор. Перед заводкой его надо «взбодрить». Сделать это очень просто. Поверните ключ зажигания в первое положение, чтобы включились электроприборы и приборная панель. Затем помигайте дальним светом секунд 10-15. Это делается для того, чтобы согреть электролит в аккумуляторе и повысить его емкость. Вместе с тем за такой короткий срок вы не рискуете его посадить. Затем можно выключить фары и спокойно заводить двигатель.
«Доброе тепло» от злых морозов
Эту штуку я подглядел несколько лет назад в Сибири. Мороз был порядка 30 градусов. Пока мужики чертыхались на автостоянке, занимая очередь за трансформатором, а ее охранник, жадно собирая «полтинники», таскал прикуриватель на санках от машины к машине, дамочка в шубке принесла с собой домашний обогреватель типа «доброе тепло» (легкий такой, плоский). Сунула его под капот своей литровой «Тойотки», включила в розетку (удлинитель у нее лежал в багажнике) и упорхала в магазин. Вернулась минут через 15, машинка завелась «с полтычка». Мужики нервно курили в сторонке. А ведь в женском арсенале есть еще фен.
Каждый раз зимой автомобилисты поднимают один и тот же немаловажный вопрос, который пора причислить к разряду риторических: стоит ли прогревать двигатель? Морозная погода, установившаяся во многих регионах России, делает этот вопрос еще более актуальным. Даже относительно теплой Москве синоптики уже пообещали 25-градусные морозы.
Сегодня существует два "лагеря": владельцы иномарок с электронной системой впрыска, а также те, кому приходится ездить на устаревших морально и физически автомобилях. Нетрудно догадаться, что сторонников короткого прогрева больше среди первых и, соответственно, тех, кто предпочитает "протопить" мотор, больше среди вторых.
По идее, современный автомобиль в исправном состоянии рассчитан на уверенный пуск мотора при температуре до -25°С и ему не требуется длительного простоя на месте с "молотящим" двигателем. Ни для кого не секрет, что в движении с небольшой нагрузкой мотор прогревается быстрее, чем на холостом ходу. Как оказалось, это вовсе не вредит автомобилю. Испытания показали, что износ мотора практически не зависит от продолжительности прогрева на месте. Наглядный пример – эксплуатация автомобилей в разных климатических поясах. Если бы прогрев действительно влиял на "здоровье" двигателя, то разница в его сроке жизни на севере и на юге была бы видна, что называется, невооруженным глазом. Опять же оговоримся, что речь идет о технически исправном транспортном средстве.
А теперь обратимся к экологическим и экономическим аспектам. Каждый день вы, стоя на месте, выбрасываете свои деньги в выхлопную трубу, ожидая, пока двигатель на "подсосе" прогреется до рабочей температуры. За это время можно было бы тихо и спокойно проехать пару-тройку километров. На обогащенной смеси вы травите окружающую среду вредоносными выхлопами, никуда при этом не двигаясь. Неудивительно, если поутру при прогреве своей машины подобным образом вы часто икаете - соседи в это время посылают в ваш адрес самые страшные проклятия. А разве вам приятно, когда в форточку валят выхлопные газы? Кстати, в некоторых странах Европы прогрев автомобиля во время стоянки вообще запрещен.
Тем не менее, короткий прогрев инжекторного мотора на месте все же нужен, но не более одной минуты – для стабилизации смазочной и топливной систем. И лишь в совсем лютые морозы можно позволить себе постоять чуть подольше. Самое простое правило запуска на инжекторных моторах заключается в том, что при заводе ключ нужно несколько секунд подержать в положении включенного зажигания. За это время бортовая электроника проведет самодиагностику и одновременно включится электробензонасос. Обычно его работу слышно при неработающем двигателе.
Затем нажимаем педаль сцепления до упора и включаем стартер. При низких температурах педаль сцепления рекомендуем подержать выжатой некоторое время, а затем плавно ее отпустить - это исключит проворот первичного вала коробки "насухую".
Все то же самое касается и карбюраторных автомобилей с поправкой на то, что здесь все зависит от степени изношенности агрегатов. У кого-то машина прекрасно прогревается при 1500 об/мин, а у кого-то при запуске двигатель глохнет при оборотах ниже двух тысяч. Вопрос скорее в безопасности движения - холодный двигатель, способный легко заглохнуть при выезде на дорогу с плотным потоком, создает аварийную ситуацию. Поэтому трогайтесь на "подсосе", а по мере прогрева постепенно утапливайте рукоятку. Индикатором уверенной работы станет отсутствие "чихов" при разгоне.
Прогрев под умеренной нагрузкой происходит быстрее и рациональнее, так как граммы бензина превращаются в километры пути.
И еще один дельный "морозный" совет. Современные иномарки можно "прикуривать", но делать это надо, соблюдая технологию. Чтобы защитить электронику автомобиля с севшим аккумулятором от опасных перепадов напряжения, перед подачей энергии от другого автомобиля необходимо включить как можно больше потребителей энергии: к примеру, подогрев сидений, а также заднего стекла, вентиляцию и дальний свет.
Счастливого вам пути!
15 декабря 2009 Текст: Петр Баканов
Совет первый – внимательно изучите всю информацию на этикетке упаковки выбранной вами незамерзайки, прежде чем ее купить. Этикетка, кстати говоря, должна быть ровной формы с четкими изображениями и надписями. Прежде всего, ваше внимание должно быть обращено на дату изготовления и сроки годности продукции. Следующий шаг – оцените состав жидкости. Кроме спирта, моющих добавок (поверхностно-активных веществ, ПАВ), отдушки и красителя в списке не может быть ничего типа кислот – это точно. Кстати, о спирте в составе – метиловый спирт (метанол) используется только в контрафактных «незамерзайках», которые дешево стоят, но крайне вредны для здоровья и жизни человека. Самые легкие симптомы при вдыхании паров через систему вентиляции – головокружение и резь в глазах, а по максимуму при длительном использовании возможна сильнейшая интоксикация организма, поражение нервной и сосудистой системы человека и даже летальные исходы.
Совет второй – оцените запах незамерзающей жидкости. Если отдушка слишком навязчива, возможно, перед вами подделка и ее производители хотели таким образом скрыть запах того самого опасного метанола. Если при покупке вы ничего такого не распознали, еще не факт, что запах себя не проявит при практическом применении. Чаще всего эффект отравления контрафактным товаром наблюдается при применении его в пробках или на стоянках, где накапливается большая концентрация вредных паров. Если вы не смогли быстро привести себя в чувство на свежем воздухе после их вдыхания, лучше вылейте «незамерзайку» из бачка вообще.
Совет третий – обращайте внимание на упаковку. Неплохо будет, если упаковка жидкости для стеклоомывателя будет прозрачной, чтобы вы смогли оценить ее цвет, убедиться в отсутствии замутнений и осадка. Продажа незамерзайки, произведенной по всем правилам, обычно происходит в канистрах, а вот в ПЭТ-ах (процентов на 90% по статистике) продается вредная дешевая подделка, которая может быть выдана за настоящую продукцию обычным переклеиванием этикеток.
Напоследок проверенная временем жизненная мудрость: качественная вещь не может дешево стоить. Выбор за вами.
С приближением Весны каждый автомобилист задумывается о том, что пора бы сменить зимние колеса на летние. А некоторые, не особо просвещенные, еще и о том, зачем им эта головная боль? Попробуем вместе разобраться. Сначала ответим на вопрос «КОГДА»?
Россия – страна огромная и сроки замены шин тоже отличаются. Климат, в основном, континентальный. Поэтому, если снег уже растаял и пригрело солнышко, не стоит спешить переобувать свою машину в летнюю обувь. Ведь завтра опять могут ударить морозы и пойти снег. А еще - веселая весенняя распутица утром превращается в сплошной каток. И на летней резине ездить будет не очень весело, да и просто опасно. Поэтому, как только подтаял снежок, и пригрело солнце, не стоит сразу же бросаться на замену шин. Лучше немного подождать. В среднем, для России, сроки замены – конец марта - середина апреля, когда дневные температуры достигнут 5-7 о С.
Теперь ответим на вопрос «ЗАЧЕМ»?
Состав резины для зимних и летних шин существенно различается. Резиновая смесь для зимних шин позволяет зимним покрышкам не дубеть на морозе и, благодаря этому, иметь хорошее сцепление со снегом. Кроме того, рисунок протектора у этих шин более грубый и агрессивный. Разреженный рисунок зимнего протектора помогает быстро избавляться от снега и грязи во время движения машины, избегая эффекта аквапланирования. Суть его в том, что между протектором и дорогой остается слой воды, который просто не успевает вытечь из зоны контакта, и колесо в это время буквально плывет над дорогой, не касаясь ее полотна. Поэтому ранняя замена на летние шины тоже таит в себе угрозу.
Летние покрышки не подходят для использования при низких температурах. Они не могут ездить по снегу и льду без скольжения, потому что рисунок их протектора не подвержен контакту со скользкими поверхностями дороги. Результат бывает весьма печальный: каждый год травмируются и погибают водители, поменявшие шины не вовремя. Статистика неумолима – более ста тысяч пострадавших именно по этой причине. А сколько сбитых пешеходов! Торможение на летних шинах по льду становится просто невозможным. Поэтому спешить с заменой шин все же не стоит. Но и тянуть чересчур долго тоже нельзя.
На слишком теплом асфальте зимние шины начинают «плыть», перестают хорошо слушаться руля, становятся как бы «ватными». Мягкая резина зимних сапог быстро изнашивается на жестком асфальте, тормозной путь увеличивается, недешевая резина Michelin быстро выходит из строя. А если эта резина еще и шипованная, то кататься на ней летом становится все равно, что зимой на летней. Шипованная зимняя резина хорошо проявляет себя при сцеплении со льдом, а на асфальте – скользит. При наезде на острое твердое летняя резина выдержит, а зимняя – порвется. Стертые шипы на сухом асфальте и их гул – удовольствие не самое приятное.
Так что меняйте зимнюю обувь на летнюю вовремя. Сэкономите на шиномонтаже и на незапланированной покупке новой зимней пары колес. Удачи на дорогах!!!
Бензина в баке должно быть всегда больше половины. Не забывайте, чем больше в баке воздуха, тем больше водяных паров в нем содержится. Происходит их кристаллизация, и микрокристаллы оседают в топливе, скапливаются на дне и "убивают" бензонасос и топливную систему. Не ждите, пока лампочка индикатора количества топлива загорится, показывает стрелка полбака - заворачивайте на АЗС.
Проверьте давление! Давление в шинах из-за больших перепадов температур может заметно меняться. Это, несомненно, может сказаться на сцеплении колес с дорогой (в особенности это может проявиться на скользких покрытиях и в снегу). Поэтому при сильных морозах и перепадах температур необходимо обязательно проверять давление в шинах.
Стекла не запотеют, если…
…в сильный мороз, придя на стоянку, вы смажете окна специальной смесью, состоящей из одной части насыщенного раствора поваренной соли и двух частей глицерина. Эту смесь следует наносить перед выездом, так как она предохраняет стекло от инея в течение 2-3 часов. Также запотевание окон предотвратит крепкий раствор поваренной соли (2 столовых ложки на стакан воды). Он же поможет быстро очистить замерзшие оконные стекла. Приготовленным раствором протирают стекло до тех пор, пока с него не сойдут иней и лед, а затем протирают окно мягкой сухой тряпкой. Кроме того, стекла автомобиля не запотеют, если их протереть влажной солью, завернутой в марлю.
Брызговики зимой нужны
Брызговики нужны не только для прохождения техосмотра и не только в теплое время года. Оптимально, если они из эластичного материала, чтобы легким пинком можно было скинуть тяжелую наледь. Важно, чтобы передние колеса не набрасывали всю эту мерзкую жижу на пороги, ибо образовывающиеся из нее наледи под передними дверками очень ощутимо ударяют по кочкам на дороге.
В гипермаркет!
Теплые парковки у крупных гипермаркетов – находка для тех, у кого нет гаража и кто экономит на мелком ремонте. Оттаять замерзшую в бачке омывателя жидкость, колеса подкачать, стекла и фары протереть, наледи сбить из-под колесных арок и с крыши – милое дело. Заезжаете, ставите, уходите за покупками, возвращаетесь и берете ее тепленькой. Некоторые даже умудряются на веревке приволочь туда замерзшую и отказавшуюся заводиться машину. Там она оттает и наверняка заведется.
Брезентом не накрывать!
Есть автомобилисты, которые ездят только по выходным и трепетно стараются сберечь свою машину. Даже тентом брезентовым зимой во дворе накрывают. Не нужно этого делать! Примерзший к металлу тент придется буквально отрывать «с мясом». И такая бережливость приведет к тому, что лакокрасочное покрытие в местах примерзания придется восстанавливать.
Если ваш организм имеет склонность часто мерзнуть и простужаться, то о подобной теплой «добавочке» стоит подумать сразу же при покупке автомобиля. Заводское исполнение всегда будет надежнее «сторонних» по качеству, да и покупка данной опции среди прочих от производителя, скорее всего, обойдется дешевле. Если же вы решили обзавестись обогревом «самостоятельно», то у вас, по большому счету есть два варианта.
Первый: в автосервисе нагревательные элементы монтируют внутрь с демонтажем кресла и снятием обивки. В этом случае установка будет приближена к заводской.
Второй вариант чем-то напоминает электрогрелку и крепится по верх сиденья и спинки. Данный вариант может быть по качеству ниже, но дешевле и проще, да и снять позволяет в любое время.
Обогрев сидений не только повышает уровень комфорта, но и убережет от переохлаждения и риска заболеть простудой, но все же если говорить о здоровье, не стоит забывать о такой болезни водителей, как геморрой. К данной неприятности как раз и предрасполагает сидячий образ жизни, мягкое кресло, а для нас, девочек, пережитые беременности и роды. Подобные факторы приводят к нарушению кровообращения, застойным явлениям в области малого таза, а как следствие - и к геморрою в том числе.
Лучше предотвратить появление подобной весьма неприятной «болячки», ну а если таковая уже имеется, то по возможности не провоцировать ее обострение. Не трудно сделать вывод – обогревом кресла увлекаться не стоит, лучше сразу его отключать после достижения определенной комфортной температуры. Еще удобнее, если данная функция будет регулироваться не только принудительно, но и автоматически.
Для мужчин именно это условие оказывается наиболее актуальным. Потому что они рискуют еще по одной причине: воздействие повышенных температур на паховую область может серьезно подорвать репродуктивную функцию, то есть снизить активность сперматозоидов, и в итоге привести к бесплодию. «Горячее кресло» - это наиболее опасный фактор из всех часто встречающих. Да и о таком весьма распространенном заболевании, как простатит, не стоит забывать все по той же причине. Девчонки, милые, давайте будем беречь себя и наших мужчин, ведь они особенно в этом нуждаются! Вспоминается Фаина Георгиевна Раневская, которая, жалуясь на свои многочисленные «болячки», говорила: «Как хорошо, что я не мужчина, а то бы еще и простатит!»
Наталья Сняткова
Итак, зима наконец пришла. Если это ваша первая зима за рулем, поздравляю. Надеюсь, на зимнюю резину, незамерзайку и на щетку уже потратились?
Возможно потом еще потребуются провода, чтобы "прикуривать", и буксирный трос, но не будем сразу о грустном.
Зима - это когда холодно. Холодно и человеку, и автомобилю. Поэтому, даже если благодаря автозапуску мотор автомобиля уже прогрет, все равно трансмиссия, подвеска и другие важные узлы пребывают в задубевшем состоянии. И не стоит сразу пытаться ехать, как летом. Всевозможные масла, подшипники, сальники должны хоть немного прогреться.
Зима - это когда скользко. Поэтому все действия рулем и педалями должны быть осмысленными и плавными. В особенности оказавшись на неубранной от снега/обледенелой/мокрой и т.п. дороге, нужно, по возможности, сбросить скорость, плавно убрав ногу с педали газа, и принять решение о безопасной скорости на данном участке дороги, избегать резких маневров рулевым колесом, быстрого торможения - для чего дистанцию при движении в потоке стоит увеличить по сравнению с летом минимум в 2-3 раза.
Также не лишним будет найти пустую площадку, покрытую льдом и снегом, чтобы, покрутившись на ней, хоть немного понять поведение автомобиля.
Не стоит уповать на электронных помощников типа ABS, ESP и т.п. Законы физики отменить им не под силу.
Кстати, а что такое лед? Так вот, лед - это замерзшая вода. И она, точнее - он, бывает двух самых опасных видов: черный и белый.
Черный лед - это незаметная и поэтому очень опасная прозрачная наледь на дороге. Образуется при резком охлаждении влаги на асфальте. Внешне может никак не проявляться, пока не вылетишь с дороги или не попытается пройти по нему пешком.
Белый лед - это очень скользкая прозрачная наледь, образовавшаяся на укатанном снегу. Днем ее можно и не заметить, пока не почуствуешь потерю управления. Ночью она предательски поблескивает в свете фар.
Электронные помощники в такой ситуации помочь, наверное, могут, но только в теории.
Аналогично неустойчиво на подобном неоднородном покрытии автомобиль будет вести себя и при разгоне - одно ведущее колесо уперлось в снежную кашу и замедлилось, а другое, что на льду, начало раскручиваться. Нужно не более секунды, чтобы потерять контроль и вылететь с дороги.
Помните, что заблокированное (тормозами) колесо, равно, как и бешено вращающееся колесо, одинаково легко скользит как в продольном, так и в поперечном направлении. Поэтому не удивляйтесь, если вдруг автомобиль перестает слушаться руля или вообще сползает боком.
Именно этим обусловлен занос заднеприводного автомобиля и снос переднеприводного автомобиля в скользком повороте. И если в первом случае обычно достаточно убрать ногу с педали газа и довернуть руль в сторону заноса, то вернуть контроль над переднеприводным автомобилем сложнее: под полный сброс газа на передних колесах появится тормозящий момент двигателя и контроль снова будет потерян. Выход из опасной ситуации только в точной работе правой ногой ("гладить" педаль газа нужно ласково и аккуратно, как кошку) с одновременным поворотом рулевого колеса в сторону заноса и иногда еще и притормаживанием левой. Научиться этому можно, разумеется, только в "чистом поле".
Только практика и опыт позволят находить точный баланс между "еду, куда надо" и "ой, мамочка!". Искать этот баланс в интернете, сидя в офисе, абсолютно бесполезно. Никакая теория не может заменить практику под руководством опытного инструктора на тренировочной площадке. Не пожалейте на это денег и времени - потери нервов и времени при беготне по страховым конторам гораздо дороже.
Об этом надо помнить всегда, даже при маневрировании на парковке с нулевыми скоростями: чуть буксанул ведущими колесами на льду или по укатанному снегу - и приложился крылом к соседнему автомобилю.
Геннадий Звонов, технический консультант. http://quto.ru/journal/help/8959/
На небольшой трассе, проложенной рядом со строящимся стадионом «Спартак», компания Porsche устроила зимний тест-драйв. Извилистая лента гладкой дороги, на которую только в этом году уложили асфальт, покрылась льдом, как устье деревенской речки со снежными полями по «берегам» – помогли скачки температуры около нулевой отметки.
Снежная трасса размечена сигнальными конусами: небольшая змейка на старте, разгон на прямой и сразу медленный поворот налево. Здесь быстрая дуга, переходящая в шпильку и за ней еще череда поворотов. Те же оранжевые конусы перед поворотом предупреждают, что пора сбрасывать скорость.
Обучаться вождению заднеприводного Cayman, полноприводного Porsche 911, а также Panamera можно было почти не опасаясь мощности этих машин. Но по условиям договора о безопасности, участникам запрещалось отключать систему стабилизации.
«Главная особенность зимнего вождения – все делаем медленно и скупо. Руль поворачиваем на один сектор – чуть-чуть, причем делаем это заранее». Олег объясняет, что зимой реакция машины отложена, поэтому все нужно делать заранее. Поворачивать руль еще до маневра, чтобы машина успела отреагировать. «Крутить руль в самом повороте будет уже поздно, машина вылетит с трассы», – предупреждает гонщик.
Последовательность действий такова: перед поворотом заранее сбросить скорость, слегка повернуть руль и дождаться, пока колеса сцепятся с дорогой – а когда капот машины повернется в нужном направлении, – действовать уже не рулем, а газом.
Система стабилизации на спорткарах Porsche дает возможность пустить машину в скольжение, но только если работать рулем аккуратно, не отклоняя его на большие углы. Как только водитель начинает слишком резко крутить руль, автомобиль расценивает это как развитие критической ситуации, и приводит в действие тормоза
Машина тихо и плавно подкатывается к старту и начинает скользить по уже вытоптанной дорожке. Система стабилизации компенсирует отсутствие шипов, и Panamera довольно резво разгоняется – однако затормозить перед конусом уже не получается. Чтобы не чувствовать скольжений, приходится ехать медленно – только тогда хватает возможностей системы стабилизации и нешипованных шин. Однако объехать препятствие удается, лишь заранее направив машину в нужную сторону.
http://www.gazeta.ru/auto/2010/12/15_a_3467257.shtml
Несмотря на то, что условия вождения в зимний период существенно отличаются от остальных сезонов, многие автомобилисты либо недооценивают ту опасность, которую в себе таят ледяная корка и занос на дороге, либо просто не знают элементарных правил, которые могут уберечь от аварии. Своими базовыми навыками вождения в зимнее время года с читателями «Газеты.Ru» поделились известные автогонщики и эксперты-преподаватели в области водительского мастерства.
Перед началом пути
Руководитель Центра высшего водительского мастерства профессор Эрнест Цыганков начинает с банальной рекомендациии, но, которой, почему-то все равно пренебрегают многие автовладельцы – это переобуть машину в зимнюю резину. Однако, если на машине есть ABS, то эксперт рекомендует использовать шипы.
«Сейчас меняется температура и на это болезненно реагирует давление колес, поэтому важно проверять давление, - рекомендует профессор. – Также нужно обновить незамерзающую жидкость и, желательно, чтобы это был не просто метанол, чтобы не травить себя им, а жидкость подороже».
Мастер спорта по автогонкам Борис Шульмейстер приводит статистику, согласно которой большинство аварий в зимнее время происходит в первые 15 минут после начала движения. «Машина еще покрыта снегом или коркой льда, а мы садимся за руль, включаем печку и едем и думаем, что пока едем не быстро, все оттает, но это не так, - говорит гонщик. - Выходить из дома нужно на 15 минут раньше, спокойно завести машину, прогреть, очистить все окна – лобовое, заднее и боковые, чтобы осадки, не мешали обзору. Салон за это время прогреется и рекомендую снять верхнюю одежду, потому что за рулем она очень сковывает движения».
В движении
Начало зимнего периода опасно тем, что водителю нужно время для адаптации к новым условиям, говорят эксперты. Так, водители-профессионалы успевают адаптироваться к зимней дороге за одну неделю, а рядовым автолюбителям для этого может потребоваться месяц.
«Обе руки должны находиться в верхнем секторе руля (закон «циферблат часов» в положении «10» и «2» часа), - настаивает Эрнест Цыганков. - Не опускать руки вниз, потому что придется очень быстро реагировать на заносы. Если руки будут внизу, то замедлите свою реакцию вдвое».
Чемпион Германии по длинным гонкам Олег Кесельман рекомендует сейчас водителям снизить максимальную скорость в среднем на 30%. «Если по шоссе ездили 120 км/ч, то сейчас скорость должна быть 80 км/ч, - рассуждает гонщик. - Если в городских условиях ездили 70 км/ч, то сейчас эта скорость должна быть 50 км/ч».
Борис Шульмейстер обращает внимание, что в минусовые температуры даже в тех случаях, когда на проезжей части не видно снега или льда, то коэффициент сцепления холодного асфальта гораздо ниже, чем коэффициент сцепления асфальта нагретого. «Если говорить о Москве, то в последние годы проезжая часть в основном расчищена, - говорит он. - Но пусть даже это не вводит в заблуждение, потому что тормозной путь зимой в любом случае длинней, чем летом».
Занос
Самая распространенная опасность, которая поджидает водителей в холодное время года, это занос, когда машина фактически становится неуправляемой. Чтобы предостеречь себя от этого, необходимо избегать резких маневров и плавно поворачивать руль. «Занос – это следствие совершенных ранее ошибок, - говорит Олег Кесельман. - Например, не перестроились под погодные условия и в знакомый поворот входите на той же скорости, на которой ездили по сухому асфальту».
В момент заноса внимание водителя должно быть приковано к педали газа, причем его действия будут определяться в зависимости от привода автомобиля. «Если занесло переднеприводной, то нельзя полностью отпустить педаль газа, хотя очень хочется, - дает мастер-класс профессор Цыганков. - Надо наоборот чуть-чуть увеличить тягу и автомобиль легко преодолеет занос. Если говорить о заднеприводном автомобиле, то для него в момент заноса надо на мгновение полностью отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса, а потом вытягивать себя газом. Для полного привода, если под вами чистый лед, то когда занесло на льду, газ полностью нельзя отпускать, иначе будет вращение автомобиля, а если слишком много дать газу, то передние колеса пробуксовывают, а задние столкнут с траектории. Поэтому надо нажимать на газ плавно и частично».
Впрочем, эксперты предупреждают, что для принятия эффективных мер, прекращающих занос, все действия водителя должны быть доведены до автоматизма. «Я хотя бы раз в неделю на час выезжаю на ледяную площадку и скольжу на ней, - делится опытом Борис Шульмейстер. - Если человек прекрасно понимает, как препятствовать заносу, но не тренируется регулярно, то не происходит подсознательной моторики, и в условиях опасности быстро на занос не среагирует».
Дистанция и торможение
Зимой дистанцию на дороге необходимо увеличить на 30%. «Если ехать бампер в бампер, то велика вероятность, что стукнетесь, - предупреждает Эрнест Цыганков. - Если есть ABS, то он защитит от блокировки колес. Но если он срабатывает слишком часто, это значит, что водитель опаздывает с началом торможения. Стоит помнить, что ABS автоматически выключается в режиме 5-7 км/ч и есть шанс, что на этой скорости будет короткая блокировка колес, а если впереди машина, то можно стукнуться». В случае отсутствия ABS тормозить на скользкой дороге нужно импульсами.
В снегу
Нередко зимой машина застревает в глубоких сугробах. Олег Кесельман рекомендует избегать в таких ситуациях пробуксовки и попробовать раскачать машину. «Не надо сильно газовать, чтобы машина не зарылась и не села глубже, - говорит эксперт. - Если машина забуксовала и не едет вперед, то нужно сдать назад и преодолеть это место с разгона. Но иногда, наоборот, надо не буксовать, а дать газу, чтобы машина докопалась до твердого покрытия и выехала».
Читать полностью: http://www.gazeta.ru/auto/2010/11/29_a_3450361.shtml
Обучение происходит на переднеприводных автомобилях Mazda3. В программе три упражнения: главное - змейка со смещением на разбалансированном автомобиле, еще два для коррекции навыков - классическая скоростная змейка и ледяная трасса.
Чтобы усилить аварийную ситуацию с проскальзыванием задней оси, в Академии решили поставить на задние колеса летнюю резину и «сбить» углы их установки. До них в России «бешеный циркуль» из автомобиля никто не делал. В такой ситуации на льду машину заносит и начинает крутить волчком даже при легкой ошибке водителя. «Уверен, что вам придется постараться, чтобы доехать до конца упражнения и ни разу не развернуться на 360 градусов», – предупреждает Кесельман во время инструктажа. «Задача такая. Подъезжаем к конусу сбрасываем газ, чтобы перераспределить нагрузку на заднюю ось и аккуратно заходим в поворот. Машина тут же начнет уходить в занос. Ваша задача выкрутить руль в сторону заноса и добавить газа. Тогда вы сможете уравновесить скорость движения передних и задних колес, и машина выровняется», – на доске Олег рисует схему, показывая как красная квадратная машинка начнет закручиваться на льду и как ее нужно будет вытаскивать. Он предупреждает, что машина выровняется только на секунду, после чего разовьется хлыстовой занос в другую сторону, причем амплитуда его будет даже больше чем у первого. Поэтому гасить второй занос надо начинать еще до того, как он разовьется, выкручивая руль в обратную сторону и резко добавляя газ». Олег и сам понимает, что проговаривать эти рекомендации практически бесполезно. Все это можно понять и запомнить, только оказавшись в машине.