В Госдуме и Общественной палате намерены законодательно закрепить приоритет российских товаров над импортными при осуществлении закупок для государственных ведомств, что значит, что в том числе, чиновников пересадят на отечественные автомобили.
«Мы должны сделать так, чтобы сама вероятность приобретения импортного аналога при наличии отечественного была бы неприемлемой», — заявил «Известиям» вице-спикер нижней палаты парламента от «Единой России» Сергей Железняк. Конкретные механизмы законопроекта единороссы собираются обсудить в середине декабря на форуме с участием экспертов. Пока речь идет о том, чтобы не допускать иностранцев к тендерам на портале госзакупок, если нужный товар производится в России. Член Общественной палаты России Сергей Марков соглашается, что принятие законов, побуждающих чиновников закупать отечественную продукцию, необходимо. По мнению Маркова, через систему госзакупок нужно проводить только товары российского производства. «Да, автомобили, например, у нас не очень хорошие. И дороги не очень хорошие. Так вот, чиновники должны своим задом чувствовать все недостатки российских автомобилей и дорог. И они должны помнить, что закупки — это огромные деньги и идти эти средства должны российским производителям», — сказал он.

Лидером авторынка нашей страны по-прежнему остается отечественная Lada – 45 107 проданных машин. Причем в ноябре продажи марки выросли на 7%. Напомним, ранее объем реализации месяц от месяца падал. С большим отрывом за "Ладой" следует Renault, ставший самым популярным иностранным брендом - 17 177 проданных в ноябре автомобилей (+17%). На третьем месте обосновался Chevrolet – 16 509 машин, что на 10% больше, чем в прошлогоднем ноябре. Четвертое место заняла Kia (15 059 машин, 0%). Замыкает пятерку лидеров Hyundai (14 702 автомобиля, -15%). http://auto.vesti.ru/doc.html?id=488933

11 декабря стартовала серийная сборка автомобилей Nissan Almera на Волжском автозаводе. Японская новинка будет производиться на новой сборочной линии B0, где до этого момента выпускали только универсал Lada Largus. Как говорится в сообщении автопроизводителя, на этой линии будет производиться пять моделей автомобилей трех брендов – Lada, Nissan и Renault. Напомним, что линия B0 была построена совместными усилиями "АвтоВАЗа" и альянса Renault-Nissan. Инвестиции в этот проект составили около 400 млн евро. Четверть суммы предоставил "АвтоВАЗ". Еще четверть внес Nissan. Оставшиеся средства инвестировали французы.

"Запуск автомобилей на платформе альянса позволяет производить в Тольятти на "АвтоВАЗе" принципиально новую для России модель Nissan. Новые методики организации производства, обеспечения и контроля качества уже применяются на производстве автомобилей Lada на конвейерах завода, улучшая качество российских машин", - отмечает российский автогигант.

На торжественном запуске в производство новой модели присутствовали президент "АвтоВАЗа" Игорь Комаров, а также заместитель генерального директора ГК "Ростехнологии", член совета директоров "АвтоВАЗа" Игорь Завьялов. "Крупнейший производитель легковых автомобилей России АВТОВАЗ стал мультибрендовым. Это – еще один серьезный шаг к интеграции в мировой автопром. И компания Nissan, уверен, совсем скоро станет полноправным партнером "АвтоВАЗа", - прокомментировал событие Завьялов.

Напомним, что новая Nissan Almera дебютировала на Московском международном автосалоне, который прошел в августе-сентябре текущего года. Официальных сведений о цене машины пока что не приводится. По предварительной информации новинка обойдется примерно в 500 тысяч рублей за базовую версию. Продажи автомобиля должны начаться в январе 2013 года. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=489234&cid=22

Компания Lamborghini Moscow начала принимать заказы на родстер Aventador LP 700-4. Поставки автомобиля российским клиентам начнутся в мае 2013 года. Стоимость суперкара начинается с отметки в 19 450 000 рублей. http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?20..

Открытие дилерского центра Renault в Северодвинске на Архангельском шоссе 28 прошло на минувшей неделе. Разрезания символичной красной ленты, зажигательная музыка, яркие выступления и праздничный салют запомнятся гостям надолго. http://www.ag29.ru/sobytiia/v-severodvinske-otkrylsia..

Skoda Auto официально объявила о начале серийного производства третьего поколения модели Octavia 17 декабря текущего года. Председатель Совета директоров компании Винфрид Фаланд называет "Октавию" центральной моделью в гамме Skoda. "Наша команда приложила максимум усилий, продемонстрировав непревзойденное мастерство, для создания лучшей Octavia в истории марки. Этот автомобиль – эталон в своем классе по каждому из параметров", - добавляет глава компании.

Под производство нового поколения модели "Шкода" существенно модернизировала и расширила свои производственные мощности на главном заводе в Млада-Болеславе. Например, мощность линии, на которой выпускаются Octavia и Rapid, постепенно вырастет с 800 до 1200 машин в день. Кстати, на этом же заводе производят модель Fabia.

Также "Шкода" организовала на заводе новый кузовной цех и полностью автоматизированную линию покраски внутреннего пространства автомобиля. В начале следующего года на предприятии будет запущена высокотехнологичная линия прессования.

В настоящее время "Октавия" является самой продаваемой моделью марки Skoda. На нее приходится порядка 44% от общего объема продаж марки в мире по итогам первых 11 месяцев 2012 года.

Российские автодилеры, ожидая существенного роста продаж новых автомобилей, накопили запасы на несколько месяцев вперед, которые теперь придется как-то распродавать. Вероятно, это обернется тем, что автопроизводители могут, например, сократить квоты на поставку машин.

У многих дилеров скопилось большое количество нераспроданных автомобилей. Речь идет о запасах машин на 2-6 месяцев. Особенно много автомобилей оказалось у дилеров тех брендов, продажи которых упали в октябре-ноябре. В краткосрочной перспективе центры рассчитывают на новогодние распродажи, но как отмечают эксперты, сильно это не поможет. "Многие дилеры, планируя свои продажи на 2012 году в 2011 году, запланировали огромный рост, кто-то из дилеров планировал даже двух кратное увеличение продаж в 2012 году. Производители также запланировали большой рост на 2012 год. Наверное, только первый квартал и неполный второй дилеры честно и маржинально выполняли и продавали свои планы", - прокомментировал Авто.Вести.Ru директор дилерского центра Hyundai компании "Авилон" Михаил Жмаков. По его словам, многие дилеры были уверены, что в течение всего года спрос на новые автомобили в России падать не будет, и прибегать к скидкам практически не придется. Однако уже в третьем квартале трафик клиентов стал падать, а отсюда и продажи у многих дилеров перестали расти.

В итоге на рынке сложилась такая ситуация, что более крупные дилеры могут себе позволить выкупать машины у производителя и продавать имеющиеся на складе, не прибегая к большим скидкам. Мелкие же не в состоянии заморозить деньги и вынуждены дополнительно стимулировать клиентов. Клиенты, в свою очередь, не понимают и не покупают, а ждут еще более выгодных предложений от дилеров.

"Все производители планируют минимальный рост или продажи на уровне 2012 года, никто из производителей не планирует падение. Поэтому машин в продаже меньше не станет. Мелкие дилеры, наверное, будут осторожнее планировать свои продажи в 2013 году, чтобы меньше "сливать", а хоть как то зарабатывать", - обозначил Жмаков вероятное развитие событие в следующем году.

О такой же тенденции рассказали "Коммерсанту" и другие игроки рынка. Так, по оценкам гендиректора ГК "Аларм-Моторс" Романа Слуцкого, переизбыток машин на рынке составляет примерно 200-300 тысяч экземпляров. Это чуть меньше ежемесячного объема продаж автомобилей в России. Напомним, что по данным АЕБ, в ноябре в России было продано 240,3 тысяч машин при нулевой динамике по сравнению с ноябрем прошлого года.

Источники на рынке пояснили, что дилерам важно избавиться от запасов до конца текущего года, так как от этого будет зависеть объем машин, которые они получат от производителя в следующем году. "Если дилер законтрактовал определенный объем продаж на этот год и в итоге не смог его реализовать, то квота по поставке на следующий год, скорее всего, будет урезана", - пояснил собеседник издания. По словам других игроков, дилеры, не сумевшие продать выкупленные у производителей машины, могут пострадать и финансово. Машины выкупаются по беспроцентному кредиту на небольшой срок. Если в течение срока кредита, автомобили не продано, то начинается уплата процентов. Кроме того, дилеры рискуют лишиться бонусов от автокомпаний. От годового объема продаж зависят также рекламные бюджеты крупных дилеров, часть которых (вплоть до 50%), как правило, компенсирует автопроизводитель. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=490574&cid=22

Крупнейший российский автопроизводитель "АвтоВАЗ" планирует серьезно нарастить объемы производства за счет иностранных партнеров. В частности, в 2013 году автогигант намерен выпустить около 800 тысяч автомобилей и машинокомплектов.

По итогам прошлого года Волжский автозавод выпустил порядка 700 тысяч автомобилей и машинокомплектов. Как рассказал директор по внешним связям компании Игорь Буренков, дополнительный объем в 100 тысяч единиц продукции дадут заказы партнерского альянса Renault-Nissan. На какие именно модели будет приходиться столь немалое количество машин, представитель компании не рассказал, отметив лишь, что весь объем будет выпущен на "АвтоВАЗе".

Какие модели могут быть поставлены на конвейер Ижевского автозавода, станет понятно лишь к концу текущего года, добавил Буренков. Напомним, в настоящее время "ИжАвто" выпускает автомобили Lada Granta, а также проводит общую модернизацию предприятия, которая оценивается в 10 млрд рублей.

Волжский автозавод, помимо собственных моделей, наладил серийное производство новой Nissan Almera на линии B0 мощностью 350000 машин в год. На этой же линии выпускается универсал Lada Largus.

Как сообщают "Ведомости", во второй половине текущего года в Тольятти будет запущено производство автомобилей Renault. Сам "АвтоВАЗ" не раскрывает подробности этого проекта, но источники издания сообщают, что в их числе будет и новый Logan.

Пока что Renault обосновался только на одной российской площадке – московском заводе "Автофрамос", который может выпускать 188 000 машин в год. Представитель французской компании отметил, что дополнительные объемы производства в Тольятти и Ижевске помогут удовлетворить спрос на российском рынке, а также нарастить экспорт.

Nissan также имеет только одну площадку – в Петербурге. Российский завод имеет мощность в 50 тысяч автомобилей в год. К 2014 году компания намерена удвоить этот объем. Японская компания в лице Карлоса Гона уже заявила, что организует в Тольятти производство автомобилей бюджетного бренда Datsun, которые будут базироваться на российской платформе 2109 (Kalina и Granta). Появление этих новинок на рынке запланировано на 2014 год.

Буренков отметил, что сборка иностранных автомобилей на Волжском автозаводе позволяет компании перенимать новые технологии и повышать качество собственной продукции. Кроме того, за счет использования одних с Renault-Nissan платформ и комплектующих снижается себестоимость производства.

Расходы на эксплуатацию автомобиля в России выше, чем в странах Европы и в США. К такому выводу пришел партнер PricewaterhouseCoopers Стенли Рут. Отмечается, что стоимость владения машиной в нашей стране даже в абсолютных показателях немного выше, не говоря уже о сопоставлении расходов с доходами населения.

Как пояснил "Ведомостям" старший менеджер автомобильной практики компании Сергей Литвиненко, в России стоимость кредитов выше, чем в указанных регионах. Кроме того, в нашей стране выше расходы на страхование и обслуживание автомобиля. Все это, собственно, и складывается в расходы на содержание автомобиля.

По его данным, этот показатель несколько превышает аналогичные затраты на машину у европейцев и американцев даже в абсолютных показателях. Если же сопоставить стоимость владения с доходами жителей России и указанных регионов, то разница будет еще больше.

Эксперт отмечает, что ради снижения расходов на машину, российские водители зачастую отказываются от КАСКО или от обслуживания у официальных дилеров, которое традиционно обходится несколько дороже, чем в обычных сервисных центрах. Также автовладельцы могут заправляться менее качественным топливом, если это позволяет двигатель машины. По мнению Литвиненко, данные факторы оказывают негативное влияние на качество автопарка и безопасность дорожного движения.

Производство легковых автомобилей в России в прошлом году выросло на 13,3% по сравнению с 2011 годом. Минувшие 12 месяцев принесли стране 2 млн собранных автомобилей. Такие данные приводит Федеральная служба государственной статистики. Большой вклад в российскую сборку делают иностранные концерны.

Согласно отчету ведомства, производство грузовых автомобилей увеличилось на 1,5% - до 210 тысяч штук. Объем производства автобусов составил 57,1 тысячи единиц (+30,7%), троллейбусов - 389 единиц (+57,5%).

Правда, сказать, что такие цифры в производстве - заслуга только российского автопрома, нельзя. Дело в том, что весомую часть в производство на территории нашей стране вкладывают иностранные концерны, организовавшие сборку своих машина в России.

Тем временем, отечественные заводы постепенно переходят под контроль иностранцев. Так, концерн Renault-Nissan в конце прошлого года фактически купил российского автогиганта "АвтоВАЗ". На конвейере завода отныне будут выпускаться не только автомобили Lada, но и дешевые модели французский и японский машин.

Сейчас в России производятся автомобили BMW, Cadillac, Chevrolet, Citroen, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Skoda, SsangYong, Toyota и Volkswagen. По всей стране работают более 20 автозаводов. А в скором времени начнут выпуск своих машин Jeep и Mazda. Собирают у нас и китайские модели. Так, автозавод Derways в Карачаево-Черкесии собирает три модели Geely. Планируется в России и производство машин бренда Chery. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=494653&cid=22

Продажи новой модели AQUILA Таганрогского Автомобильного Завода стартуют 15 марта. Уже сегодня есть возможность предварительного заказа модели через сайт предприятия www.tagaz.ru
Уже в марте яркий автомобиль спортивной внешности станет доступен российскому потребителю. Стартуют продажи с четырехдверной версии с двигателем 1,6 л. Силовой агрегат обладает мощностью в 107 л.с. и является лицензионным мотором компании Mitsubishi Motor Co. Автомобиль будет выпускаться в одной комплектации по цене 415 000 р.* В оснащение данной версии войдут следующие опции:
● Кондиционер
● Подушка безопасности
● ABS
● Противоугонная система
● Центральный замок
● Гидроусилитель руля
● Электростеклоподъемники
● Электрорегулировка и обогрев зеркал
● Спортивные кожаные сидения
● Магнитола
● Литые диски R18
Позже возможно будут доступны как более, так и менее оснащенные версии автомобиля.
Предварительные заявки на покупку машины необходимо направлять нам, воспользовавшись формой обратной связи на сайте www.tagaz.ru. Так же, заявку можно заполнить, позвонив по телефону горячей линии: 8 800 100 61 61.

* Цена на условии самовывоза с завода.

http://tagaz.ru/news/page1/issue234/

Маленькие машины убивают людей
Американские страховые эксперты поставили под сомнение безопасность популярных автомобилей, многие из которых есть и на российском рынке
Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) назвал самые небезопасные автомобили на североамериканском рынке. Итоги исследования организации значительно разошлись с результатами, которые ранее продемонстрировали рассмотренные модели в краш-тестах: хорошо зарекомендовавшие себя компактные модели признаны опасными для пассажиров.

Исследование было выполнено специалистами IIHS, основываясь на данных страховых экспертов сайта Insure.com. Исследователи сопоставили страховые коэффициенты определенных моделей: чем больше нужно платить за страховку конкретного автомобиля, тем чаще страховщикам приходится компенсировать лечение пассажиров, попавших в аварию на такой машине.

Полученный организацией результат не стал неожиданностью, хотя он заметно отличается от рейтингов безопасности, выставленных проводящих краш-тесты организациями. Статистика IIHS указала, что владельцы компактных автомобилей находятся в значительно большей опасности, чем хозяева крупных машин.

«Если безопасность автомобиля для вас — приоритет, то избегайте покупки самых маленьких автомобилей», — заявил Русс Рэдер, спикер IIHS.

Использованный организацией способ вычисления показателей безопасности уже вызвал споры в профильных западных СМИ, но у авторов исследования есть весомые подтверждения своих тезисов.

Специалисты организации утверждают, что, несмотря на хорошие показатели в краш-тестах, миниатюрные автомобили защищают своих пассажиров в аварии гораздо хуже крупных. В рамках исследования в Insurance.com были сравнены данные о 750 моделях, доступных на рынке США.

Так, получивший высшие баллы в тестах как IIHS, так и европейской Euro NCAP ситикар Fiat 500 стал наименее безопасной моделью по версии исследователей.

Причина такого низкого результата заключается в том, что в случае столкновения с более крупным объектом или автомобилем системы пассивной безопасности Fiat 500 оказываются бессильны, а смоделировать такую ситуацию в условиях краш-теста не всегда возможно.

«Законы физики всегда играют большую роль в авариях, — пояснил Рэдер. — Вес имеет значение. Миниатюрные и легкие машины стали более безопасными в последние годы, но при прочих равных условиях пассажиры крупных и тяжелых автомобилей лучше защищены в ДТП».

По словам специалиста IIHS, в случае лобового столкновения более тяжелый автомобиль отбросит более легкий назад, увеличивая таким образом ударную силу для пассажиров компактной машины и, наоборот, снизив влияние этого фактора для сидящих в крупном автомобиле людей.

«У маленьких машин мало пространства для амортизации энергии столкновения и смягчения силы удара для пассажиров», — пояснил Рэдер.

Кроме Fiat 500 в список «неудачников» Insurance.com оказались последнее поколение бюджетного компакткара Kia Rio, мировой бестселлер Toyota Corolla, «подогретая» версия Mitsubishi Lancer Ralliart, предназначенная для североамериканского рынка, а также люксовое купе Mercedes-Benz CL600 — особенно неожиданный фигурант антирейтинга.

Пятерка лидеров на 80% состоит из продукции концерна General Motors и включает в себя (в порядке убывания) полноразмерный пикап GMC Sierra 1500, люксовый кроссовер Porsche Cayenne, «заряженный» внедорожник GMC Yukon Denali, а также еще более крупный пикап GMC Sierra 2500HD SLE.

Специалисты IIHS настаивают на своей правоте уже в течение нескольких лет. В 2009 году организация провела серию краш-тестов, в которых компактные городские автомобили участвовали в лобовых столкновениях с более крупными моделями, в частности, среднеразмерными седанами.

В испытаниях эксперты IIHS столкнули седан Honda Accord с компактом Honda Fit (европейское название — Jazz), люксовый седан Mercedes-Benz C300 с ситикаром Smart ForTwo, а среднеразмерный седан Toyota Camry с компактным хетчбэком Toyota Yaris.

В результате стало ясно, что миниатюрные автомобили получают тяжелые повреждения в столкновениях с более крупными машинами: у компакта Yaris из-за столкновения оторвало дверь, а ситикар Smart и вовсе сделал несколько оборотов в воздухе.

Позже, в 2011 году, специалисты IIHS исследовали статистику ДТП с участием внедорожников и пикапов в период с 2000-го по 2009 год и выяснили, что пассажиры автомобилей указанных классов стали гибнуть в авариях значительно реже. В 2001 году на каждый миллион новых пикапов приходились 44 аварии со смертью пассажира, тогда как к 2009 году этот показатель опустился до 16 случаев смертельного исхода. При этом специалисты IIHS признали, что аварии с гибелью пассажиров чаще всего происходят именно в столкновениях с крупными внедорожниками и пикапами

http://www.gazeta.ru/auto/2013/01/31_a_4948673.shtml

Крупнейший российский автопроизводитель "АвтоВАЗ" постепенно повышает качество своих автомобилей за счет внедрения технологий партнерского альянса Renault-Nissan. Сообщается, что завод завершил опытную работу по улучшению качества окрашиваемых кузовов для моделей Priora и Samara.

Как сообщает издание "Тольятти-новости" со ссылкой на корпоративное издание предприятия, "АвтоВАЗ" внес ряд изменений в технологию окончательной доработки кузовов с применением опыта альянса Renault-Nissan. В частности, был внедрен новый инструмент для устранения дефектов лакокрасочного покрытия кузова, выходящего из камеры окраски. Кроме того, завод перераспределил рабочие места операторов и улучшил условия труда.

Теперь операторы участка окончательной сдачи дорабатывают не весь кузов полностью, а только определенные для каждого рабочего места зоны. Это позволило более тщательно проверять кузова и выявлять гораздо большее количество дефектов. Ведь каждый оператор обрабатывает за смену порядка 200 кузовов. На участке используются новые полировально-шлифовальные машинки, которые устраняют дефекты точечно.

Изменилась и система контроля качества. Раньше качество окраски кузовов оценивал контролер - теперь этим занимаются наиболее опытные рабочие бригады, которые и несут ответственность за конечный результат. На проверенных кузовах проставляется персональное клеймо.

В результате нововведений качество лакокрасочного покрытия удалось повысить более чем в два раза.

"АвтоВАЗ" признал результаты опытной работы положительными, а потому намерен внедрить соответствующую схему работ и на другой линии. Сообщается, что в настоящее время ведется обучение персонала и подготовка к переоснащению рабочих мест, которая позволит дорабатывать окрашиваемые кузова "Приоры" и "Самары" по новой технологии, обеспечивающей устранение отклонений лакокрасочного покрытия. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=497693

По состоянию на 1 января этого года на регистрационном учете в Госавтоинспекции состоит более 50,5 миллионов единиц транспортных средств. Причем основную часть из них – 76,7%, или 38,7 миллионов единиц – составляют легковые автомобили.
За последние 8 лет, по сравнению с 2004 годом, транспортный парк страны вырос на 44,2%, то есть более чем на 15 миллионов транспортных средств. В среднем, ежегодно прирост транспорта составляет 5,5%. Основное увеличение происходит за счет легковых автомобилей: по сравнению с 2004 годом, их количество выросло на 62,7%, или на 14,9 миллионов единиц.
Также высокими темпами растет численность полуприцепов: с 290 тысяч в 2004 году до более чем 540 тысяч в прошлом году (+87,1%). Парк грузовых автомобилей вырос на 22,9% и составил свыше 5,7 миллионов единиц. Примерно такими же темпами – на 22,8% – увеличилась численность автобусов: на сегодняшний день в России эксплуатируется 924,5 тысяч автобусов.
Сокращается ежегодно только количество мототранспорта – с 3,9 миллионов единиц в 2004 году до 2,5 миллионов к началу этого года, то есть на 36,3%. По мнению специалистов, процесс такого уменьшения обусловлен утилизацией устаревших мототранспортных средств.

Французский бюджетник и некогда лидер российского авторынка среди иномарок Renault Logan встал на конвейер российского автогиганта. Сообщается, что на "АвтоВАЗе" стартовала предсерийная сборка модели. Напомним, что Волжский автозавод будет собирать новое поколение "Логана". По данным портала TLTNews, первые экземпляры французского бестселлера уже сошли с линии B0, на которой собираются Lada Largus и Nissan Almera.

Отмечается также, что автомобиль, который был выпущен на "АвтоВАЗе" несколько отличается от модели, представленной в начале текущего года под маркой Dacia. В частности, машины различаются некоторыми деталями интерьера. Главным отличием вазовского "Логана" является форма дефлекторов воздуховодов на центральной консоли: у тольяттинского автомобиля они прямоугольные, а у румынского - круглые.

Напомним, что серийное производство Renault Logan должно стартовать на автосалоне во второй половине текущего года. В продажу новинка должна поступить в конце 2013 – начале 2014 года.

Отказ от "механики" в пользу иных трансмиссий даже на "заряженных" автомобилях становится с подачи немецких производителей чуть ли не современным трендом. К примеру, так же намерены поступить и в Renault Sport, где началась работа над новым Megane RS и в перспективе – над еще четырьмя новинками.

Руководитель подразделения Renaultsport Technologies Патрис Ратти подтвердил, что новый Megane RS будет разрабатываться по тем же принципам, что и "заряженные" модификации хэтчбека Clio четвертого поколения. Это означает применение двигателя меньшего объема и отказ от МКПП в пользу роботизированной коробки с двумя сцеплениями. Как он заявил порталу Auto Express, в Renaultsport удовлетворены результатами работы с такой трансмиссией, поэтому продолжат двигаться в том же направлении. Таким образом, в недалеком будущем модели Renault с шильдиком RS могут вообще лишиться механических коробок передач.

Кроме того, Ратти заявил, что его подразделение выпустит в ближайшие четыре-пять лет еще около пяти новых моделей. В их число могут войти RS-версии хэтчбека Twingo и кроссовера Captur, хотя выход последней пока официально не подтвержден. В случае появления Captur RS в продаже его конкурентом мог бы стать Nissan Juke Nismo.

Ты агрегат, Duster! Журнал "Авторевью" http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?..
Из полноприводников, прошедших ресурсные испытания Авторевю, Chevrolet Niva выделилась самым недорогим техобслуживанием, Лада 4х4 — смешной стоимостью восстановления после «страхового» краш-теста, а УАЗ Патриот — нескромным топливным аппетитом и дорогим «послеударным» ремонтом с заменой рамы. А отличился ли чем-нибудь Renault Duster? Еще как! Нынешний сезон ускоренных ресурсных испытаний Renault Duster провел в компании Шеви Нивы, о достижениях которой мы рассказали совсем недавно. Автомобили парой накатывали тысячи километров, парой засаливались в коррозионной камере и вместе мерзли в климатической. Кстати, напомним: как и Chevrolet Niva, Duster с шестнадцатиклапанником 1.6 взял достойный «пусковой» рубеж в 33 градуса мороза, при этом лучше прогревая салон, и также сдался при минус 36°С.

Но главное, что и Duster, и Niva своим ходом добрались до финиша того же маршрута, что два года назад первыми обкатали Лада 4х4 и УАЗ Патриот. Пробег в 28100 км моделирует 100 тысяч километров обычной эксплуатации среднестатистического автомобиля. Но обычной — для внедорожников! По сравнению с программой ускоренных ресурсных испытаний легковых машин (протяженностью 32000 км) общий пробег снижен — стало меньше скоростных упражнений. Но это вовсе не значит, что мы балуем внедорожники — напротив, нагрузка стала больше! Во-первых, усложнен горный маршрут, дополненный преодолением подъемов большой крутизны, да еще и с остановками посреди склона. А во-вторых, более чем в шесть раз увеличен пробег по различным грунтам, включая так называемые тяжелые грунты — временами на них чувствуешь себя участником трофи-рейда.

И вот — первые сюрпризы.

После обычной полевой грунтовки Duster было впору переименовать из «пылящего» в «пылесос» — он мгновенно, причем по уши, покрывается пылью и грязью из луж, при этом особо щедрые слои ложатся на широкие бедра задних арок, здоровенные пороги и оседают в моторном отсеке, лишенном уплотнителя в сопряжении с крышкой капота, а дворники оставляют на стекле эпических размеров неочищаемые зоны. Не автомобиль, а мечта хозяев автомоек!

Вместо концевиков в проеме задних дверей стоят заглушки, поэтому при открытии дверей не включается свет в салоне, а система блокировки замков не понимает, что дверь открыта

Дверные уплотнители, слава богу, не давали задохнуться от пыли в салоне, но их долговечность вызвала у нас сомнения: резина интенсивно прилипает к прилегающим частям дверей, отчего на самих уплотнителях растут язвы. Странно: подобные проблемы когда-то были на ранних Логанах, после чего поменяли материал уплотнителей, и вот — те же грабли.

Есть вопросы и к сиденьям. Высаживая из салона три 70-килограммовых водоналивных манекена (с ними и еще с 50 кг балласта в багажнике проходит половина испытаний), мы заметили на обивке спинки заднего сиденья две симметричные прорехи, а под ними оказались острые углы металлического каркаса механизма складывания спинки, прорвавшие тоненькую обивку!

Острые выпирающие углы механизма складывания спинки проделали дырки в обивке заднего сиденья

Мы попробовали сами вместо манекенов проехать по бездорожью пассажирами на заднем сиденье — и неприятно удивились тому, что на кочках каркас иной раз чувствуется спиной! Как оказалось, мы далеко не единственные, кто столкнулся с прорехами, причем внедорожная раскачка для их появления вовсе не обязательна: такие же подмечены и в обивке у тех же унифицированных кресел на Renault Sandero, который после завершения прошлогодних испытаний остался у одного из сотрудников редакции. В компании Renault проблему признали и сейчас ищут варианты усовершенствования конструкции — в логановском семействе нового поколения она точно будет иной, а пока обивку можно поменять по гарантии. А еще сотрудники Renault пообещали решить другой, на этот раз курьезный вопрос. Дело в том, что измененные блоки управления электрическими стеклоподъемниками (на Дастерах для России они переехали с центральной консоли в привычные места на дверях) в темноте можно найти только на ощупь: они не подсвечиваются. Но при этом внутри блоков лампочки есть! Уже не важно, кто именно забыл поставить галочку в техническом задании при разработке новых дверных панелей, главное — да будет свет! То есть в ближайшее время электропроводка Дастера будет доработана.

В колеи «тяжелых грунтов» мы, признаться, поначалу съезжали с опаской — под присмотром Шеви Нивы и с тросом наготове. Все-таки Duster скорее кроссовер, а не полноценный внедорожник с понижающими передачами и блокировками дифференциалов. Зря боялись: трос не пришлось разматывать ни разу!

Удивительно, но уязвимо проложенная проводка кислородного датчика с небрежной изоляцией ничуть не пострадала

Отвалившийся по обоим местам точечной сварки кронштейн запаски мы на скорую руку закрепили болтами

Внутренние пластиковые ручки дверей окрашены — покрытие нетрудно повредить

Нонсенс — в блоках электростеклоподъемников не хватало одного проводка для подключения уже установленной в них лампочки (показана стрелкой). Скоро завод должен это исправить

Пусть не так браво, как Нива, но Duster проехал везде. Правда, из-за более широкой колеи и длинной колесной базы он заработал шрамы на днище и на защите моторного отсека, потерявшей от натуги несколько крепежных болтов, а попутно расстался с экранами защиты сайлент-блоков передних рычагов. Выяснилось, что в таких условиях даже «сверхкороткая» первая передача не в силах без понижающего ряда трансмиссии сберечь сцепление: на бездорожье и при трогании с загрузкой на крутых подъемах оно «подпалилось» и при замыкании стало работать с заметными подергиваниями.

Но самым слабым местом оказался кузов — точнее, его недостаточная жесткость. От перекосов на лобовом стекле под уплотнителем наметилась маленькая трещинка, а вдоль задней части обоих водостоков крыши краска треснула аж на 10 сантиметров в длину!

Мы в недоумении обратились в компанию Renault — и вновь были услышаны. Для повышения жесткости кузова завод решился на изменения в технологии его изготовления — и в июле было усилено соединение боковины и крыши: внешний сварной шов в проеме двери багажника удлинен вдвое! Кстати, теперь это одна из верных примет, по которым Дастеры, сходящие сейчас с конвейера Автофрамоса, можно отличить от румынских собратьев.

Отдохнуть бы и нам, и машинам от бездорожья, но эти испытания неспроста зовутся ускоренными: в перерывах между «тяжелыми грунтами» нас ждали мощенные булыжником дороги. Это не менее, если не более жесткая часть испытаний — прежде всего для водителей. Сказать, что езда по «булыге» была едва ли не в радость, прежде мы могли только об УАЗ­е Патриоте. А теперь еще и о Дастере! Не зря мы нахваливали Duster еще два года назад, карабкаясь на нем по горам во время экспедиции в Грузию! В отличие от Шеви Нивы и Лады 4х4, в Дастере почти не тряско и не шумно, насколько это вообще возможно, когда под колесами камни.

Но, напомним, УАЗ поплатился за комфорт на булыжнике износом креплений задних амортизаторов, шарниров тяги Панара в передней подвеске и наконечников рулевых тяг, у Лады 4х4 мы обновили все четыре амортизатора, а у Шеви Нивы полностью перебрали заднюю подвеску и, то и дело меняя и передние, и задние амортизаторы, собрали их коллекцию аж из десяти штук.
Тросы ручного тормоза перетирались о кронштейн (показано стрелкой), но с июля изменилась
и форма отверстия в кронштейне, и его положение на рычаге (на фото справа)