Предлагаемые рекомендации хорошо известны всем старожилам. Однако в город каждый день выезжают все новые и новые молодые водители. Часть из них купили права и не имеют ни малейшего представления о том, что такое дорожное движение, дорожные знаки и о том, как вести себя за рулем. Другая часть ходила в водительские школы, где обучают чему угодно, но только не вождению автомобиля. Еще там торгуют правами или дают такие рекомендации, следуя которым начинающий водитель может запросто лишиться жизни. Например, при перестроении там советуют «занять ряд, а дальше это уже не твоя проблема», «никого никуда не пропускай», «главное двигайся за машиной, которая впереди и ни о чем больше не думай» и т.д. Наверное, многие сейчас кивнули головой.

Если буквально следовать таким рекомендациям, можно лишиться не только автомобиля, но и здоровья.
В данной статье даются правильные рекомендации начинающим водителям. Водители со стажем также найдут здесь несколько полезных советов. Самое главное в том, что все необходимое для соблюдения этих рекомендаций у каждого читателя уже имеется.

Некоторые психологические особенности человека, влияющие на его поведение за рулем
Чтобы правильно оценивать человеческое поведение за рулем, давайте рассмотрим некоторые особенности человеческой психики, влияющие на это поведение.

Одной из таких особенностей является тенденция водителей переоценивать свои положительные качества и недооценивать отрицательные. Эта тенденция к более положительному восприятию себя человеком обнаруживалась в разное время в различных областях деятельности.

В Интернете я нашел результаты исследований , проведенных с целью определить, как водители оценивают свое умение водить автомобиль в сравнении с другими водителями. Оказалось, что 93% опрошенных оценили себя «выше среднего».

Известно, что начинающий водитель испытывает страх, когда впервые садится за руль. Однако преодолев первоначальную осторожность и немного освоившись, у него проявляется называемый мной «синдром молодого водителя» - он начинает думать, что отлично водит автомобиль, а ДТП с ним никогда не случится. Появляется самоуверенность, теряется бдительность, и с большой долей вероятности в этот период как раз и случается авария. Если же водителю удается сдержать себя в этот период, то в дальнейшем его вождение, скорее всего, будет относительно безопасным. Такой период самонадеянности длится от нескольких недель до нескольких месяцев. Как правило, в этот период водителю свойственна излишняя самоуверенность, ощущение превосходства над другими водителями, ощущение вседозволенности и безнаказанности. Узнать синдром можно по появлению какого-то странного воодушевления за рулем, возникновению стойкого желания сделать что-то такое, что себе не позволял в первое время, желания показать окружающим свое превосходство и желания сбросить оковы осторожности и уже просто ездить. Чтобы с этим состоянием справиться, его необходимо знать в лицо. Теперь, касательно агрессивности на дорогах. Нельзя не отметить, что рост агрессивности водителей, естественным образом, связан с ростом агрессивности человека, вообще. Экономический кризис, скорость жизни мегаполисов, ежедневные стрессы, приводят к тому, что психика человека оказывается на грани срыва.

Снижение морально-этических требований к себе тоже приводит к ухудшению поведения на дороге. Особенно пугает скорость, с которой ситуация усугубляется.

Огромное количество людей, приехавших в Москву из разных уголков мира, несут свою культуру и на дорогу. Если раньше московские водители успевали ассимилировать иногородних, то сейчас этого уже не происходит. Отсюда на дороге хаос - все ездят, как хотят, или каждый ездит, как может.

Говорят, что женщины за рулем более аккуратны. Может быть, некоторые женщины более аккуратны, а, может быть, это были женщины, которые водили машины в прошлом. Сейчас на дороге другие женщины. По моему мнению, женщины за рулем также агрессивны и жадны, как и мужчины. Они с дотошностью отличника-краснодипломника следуют указаниям автоинструкторов «никого никуда не пускать», «занимать ряд и не обращать ни на кого внимания», «не пользоваться поворотниками, потому что из-за них как раз никто тебя никуда и не пустит» и т.д. На собственном опыте подмечено, что женщины за рулем более непредсказуемы. Как правило, по хаотичным и бесцельным маневрам на дороге безошибочно можно узнать женщину. По крайней мере, у меня это получается в большинстве случаев.

Определенные тенденции свойственны людям с ограниченным зрением. Они очень часто оказываются неспособны к восприятию информации боковым зрением. В итоге все, что происходит не в эпицентре внимания, остается для них «за кадром» и не учитывается. Это касается начала движения, перестроений, поворотов, парковки, движения задним ходом и других маневров, где важную роль в безопасности движения играет боковое зрение.

Я понимаю, что хожу по тонкому льду и хочу извиниться перед женщинами и людьми с пониженным зрением за некоторую дискриминацию. Здесь нет никакого умысла – только констатация моих наблюдений. Более того, я надеюсь, что поразмыслив над своим поведением, и отчасти согласившись со мной, вы будете учитывать эти особенности и нивелируете их отрицательное влияние на ваше поведение за рулем.

Вождение автомобиля, если и было когда-нибудь исключительно вождением автомобиля, в современном мире перестало быть таковым. Теперь это средство выражения сексуальности, фетиш, повод для шуток, средство развлечения или отдыха, работа и много чего еще.

Многие считают, что автомобиль – это продолжение личности и переносят на дорогу какие-то собственные понятия о добре и зле, справедливости, поло-возрастных различиях, культуре и прочем. Мы забываем в своем желании подчеркнуть свою индивидуальность о том, что дорога – это только дорога и ничего больше. Наверное, это скучно. Но в городах, где количество машин превышает несколько миллионов впору уже не думать о чем-то еще, кроме безопасности вождения. В конечном итоге лучше в серости доехать до точки назначения, чем с шиком попасть в ДТП. Хотя, есть такое ощущение, что здесь не все со мной согласятся.

Самое страшное, потому как, совершенно незаметное – это свойство одних систематических нарушений влечь за собой совершение других нарушений, нивелирующих первые или совершаемые в их результате.

Так, например, водители тяготеют к движению по средним и левым полосам из-за того, что в правых рядах движение более опасно. Почему? Потому что при начале движения водители часто не уступают дорогу двигающимся транспортным средствам. Торопящиеся водители припаркованных автомобилей могут, не глядя открыть дверь, и тогда либо сносится дверь, либо еще хуже следует наезд на водителя с причинением ему тяжких увечий. Иногда на правых полосах оставляют какие-либо решетки для того, чтобы «занять место». Такие самовольно организованные места для парковки представляют ночью, да и днем, впрочем, большую опасность. Я сам как-то в темное время суток почти совершил наезд в центре Москвы на арматуру, которая занимала чье-то место.

Зачастую водители вынуждены объезжать неправильно припаркованные автомобили с выездом на полосу встречного движения, где такой выезд запрещен разметкой, или без такового выезда, но с пересечением сплошной линии. Совершаемые периодически такие нарушения делают роль сплошной полосы менее значимой в сознании водителя. Можно предположить, что водители, которые регулярно позволяют себе пересекать сплошную полосу для объезда неправильно припаркованных машин, со временем снизят к себе требования и начнут пересекать сплошную и в других менее обоснованных случаях, например, для обгона медлительного водителя или для перестроений в туннеле.

! В целом, кто понимает что-то в дорожном движении, тот ездит с предельной концентрацией, в постоянном стрессе. А те, кто не понимает, ездят расслабленно и с удовольствием, общаясь при этом по мобильному телефону без всяких гарнитур, но до первой аварии. Потом либо «умнеют» либо ездят так и дальше, и дальше бьются, и дальше ездят. Ну, а теперь самое время перейти к непосредственному рассмотрению правил поведения за рулем в различных типовых ситуациях

Слияние двух рядов в один

Первая рассматриваемая ситуация затрагивает и выезд на основную дорогу с второстепенной. Главная предпосылка для применения данного правила – это слияние двух рядов в один в «пробке». Если на дороге плотное движение, водители из каждого ряда норовят первыми проехать вперед и никого при этом не пустить – и не важно, чей ряд главный. В этот момент в головах водителей блуждают такие мысли: «Никого никуда не пущу! Ряд мой и все тут!», «Мне бы проехать, а дальше не моя проблема!» или «А чего это он лезет!? Не пущу!!!» Такое поведение больше свойственно детям, нежели взрослым. Именно дети непосредственны в своих мыслях и поступках. И именно дети ведут себя подобным образом. Причем, не лучшие из них, а те, которым свойственен эгоизм и жадность. Взрослый человек, в отличие от ребенка, обладает перспективным мышлением и жизненным опытом. Он не будет подносить руку к горячей сковороде и вставлять пальцы в розетку, в то время как ребенок может попытаться сделать и то, и другое. Обладая жизненным опытом, в ситуации слияния двух рядов в один можно спрогнозировать следующее: - даже если один водитель не пустит другого, все равно оба водителя в конечном итоге проедут данный участок дороги; - если в той машине, которую не пустили, будет сидеть тот же водитель, который проехал первым, произойдет ДТП – два упрямых водителя-клона столкнутся друг с другом. Теперь я обосную эти утверждения. Даже если один водитель не пустит другого, все равно все проедут Все пробки в конечном итоге всегда рассасываются. Исключений не бывает. Машины не остаются на дорогах навсегда. Мы не хотим никого, никуда пропускать, но при этом хотим, чтобы пропускали нас. Или, по крайней мере, злимся, что нас не пропускают. Как вы знаете, в природе все взаимосвязано. Иисус сказал: «…во всем, как хотите, чтобы с вами поступали люди, так поступайте и вы с ними…» . Это простое правило известно всем, однако, его почему-то не соблюдают, находя своему поведению какие-то обоснования. В чем же проблема пропустить одну машину и ехать дальше? Ведь все, так или иначе, проедут. Пропустите кого-то, и кто-то пропустит вас. И все. Тем более, что пробка, в которой водители пропускают друг друга через одного, будет двигаться быстрее. Почему – отвечу ниже. Это правило не отменяет правила дорожного движения. Так, если вы находитесь на второстепенной дороге, или вы совершаете перестроение, и вас не пропускают, вы должны в любом случае пропустить! Дождитесь того водителя, который пропустит. Такой водитель обязательно найдется! Ну а если водители придерживаются правила «через одного из каждого ряда», двигайтесь с соблюдением данного правила. Если в той машине, которую в итоге не пустили, будет сидеть тот же водитель, который проехал первым , произойдет ДТП Представьте, что в обоих сражающихся за первенство автомобилях за рулем один и тот же человек, который никого никуда не хочет пускать. В этом случае, очевидно, произойдет авария! Из этого рассуждения есть один вывод: если такие ДТП не происходят повсеместно, значит, в каждой подобной ситуации один неминуемо уступает дорогу другому: силой или добровольно. Возникает вопрос, если уступать в любом случае необходимо, почему бы не делать это добровольно, соблюдая некоторые правила? Агрессия, которая выплескивается в борьбе за место на одну машину впереди, абсолютно неадекватна ситуации. Подумайте сами! Проанализируйте, что заставляет вас никого, никуда не пускать: логика и интеллект или жадность и эгоизм?

Люди давно придумали алгоритм действий в ситуациях затрудненного движения, где есть сужение дороги или на перекрестках при выезде с одной дороги на другую – движение через одного из каждого ряда. В пробке, где это правило соблюдают, двигаться спокойнее и быстрее! Спокойнее потому что всегда спокойно, когда вам что-то дают, и вам не приходится это вырывать «с руками». Вы не торопитесь занять ряд, а просто медленно двигаетесь. Другой водитель поступает также. Все медленно, спокойно едут вперед. При этом, такое медленно быстрее, чем когда один не пускает другого и за каждое место приходится сражаться. Происходит это вот почему. Вы хотите успеть проехать и никого не пропустить. Вы сокращаете дистанцию до минимума с впередиидущей машиной, второй водитель из другого ряда делает тоже самое. Вы оба напрягаетесь и ждете, кто же успеет первым, чтобы, если потребуется, быстро нажать на тормоз и не врезаться. Это чем-то похоже на дуэль. Вам повезло – вы первым проехали сложный участок. Машина, которую вы не пустили, вынуждена тормозить, ждать, а потом снова пытаться «вклиниться» в ряд. Посмотрите, какие действия совершает водитель автомобиля, который не успел: Разгон – чтобы успеть «вклиниться»; Торможение – чтобы не врезаться; Ожидание – пока вы проедете; Разгон – чтобы успеть «вклиниться». Дальше – по кругу. Учтите, если в потоке никто не соблюдает дистанцию, то весь ряд будет повторять эту схему с разгонами и торможениями по цепочке. А ведь на каждое действие из этой схемы требуется доля секунды. При соблюдении правила «через одного» машины просто медленно двигаются без нажатия на какие-либо педали. Это экономит время, ресурс автомобиля и нервы. Поскольку все всех пропускают, подбирается оптимальная скорость движения для всего ряда: все машины, в этом случае, просто медленно двигаются, не теряя времени на разгоны-торможения. Пробка просто и спокойно продвигается, пока не закончится. Поскольку нет временных потерь на эти, как называют сами водители, «толкания» (вдумайтесь в это слово), времени теряется в пробке меньше, если всех пускать. А если лезет вторая машина, покажите водителю пальцами, что надо ехать «через одну» - может быть, он не знает того, что знаете вы, или его в автошколе учили «занять ряд, а дальше не его проблема». Сейчас только половина водителей соблюдает это правило. А 20 лет назад оно соблюдалось почти всеми. Оцените сами работу данного правила и потом принимайте решение для себя. И еще один момент. В течение дня считайте, сколько раз в ситуации толкания вы были первым и сколько вторым. Могу уверить вас, что и тех и других случаев будет примерно по половине. Вывод сделайте сами. Я надеюсь, вас это не затруднит.

Дистанция
Требование соблюдать дистанцию установлено Правилами дорожного движения (ПДД). Согласно ПДД «водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения». Возникает вопрос, а как определить безопасную дистанцию? Вроде бы данное предписание правил соблюдается далеко не всегда. Вокруг можно всегда заметить самоуверенных и не слишком думающих водителей, которые независимо от дорожных условий ездят, максимально приблизившись к автомобилю впереди. При этом поведение водителей не изменяется ни от скорости движения, ни от времени суток, ни от времени года. Многие слышали от тех, кто предпочитает ездить близко от впередиидущего транспорта, что в случае чего они всегда успеют среагировать, или что машине впереди вроде бы незачем резко тормозить. Но в основе даже опирающихся на какую-то логику рассуждений о длине тормозного пути лежит подмена одного понятия другим. Действительно, многие оценивают величину остановочного пути автомобиля по длине тормозного пути. О последнем информацию можно найти в технической документации и в специализированных журналах. Однако тормозной и остановочный пути не совпадают. Остановочный путь автомобиля – это расстояние, которое он преодолевает с момента, когда водитель в состоянии заметить препятствие, до момента, когда автомобиль полностью остановится. Остановочный путь автомобиля всегда длиннее тормозного пути хотя бы на несколько метров. Представьте себе, что вы едете со скоростью 36 км/ч на расстоянии 5 метров за впереди едущим автомобилем. На такой скорости, если автомобиль впереди моментально остановится, Вы даже не успеете перенести ногу с педали газа на педаль тормоза! Исследованиями установлено, что скорость реакции человека составляет в лучшем случае 0.6-0.8 секунды. Доли секунды занимает перенос ноги с одной педали на другую. И доли секунды требуются для срабатывания тормозов – 0.3 с. При взятой скорости в 36 км/ч с момента возникновения опасности до момента срабатывания тормозов автомобиль проедет где-то 6 метров (при скорости 100 км/ч за 1 секунду автомобиль преодолевает целых 27.8 м )! То есть, если расстояние между автомобилями около пяти метров, то при скорости в 36 км/ч в случае внезапной и мгновенной остановки переднего автомобиля задний столкнется с ним еще до того как начнут функционировать его тормоза.

Теперь по поводу тормозного пути. Данные для технической документации автомобиля получаются в результате серии тестов, то есть в условиях, приближенных к условиям эксплуатации. Эти условия всегда отличаются от реальных условий, где на длину тормозного пути влияет ряд конкретных частных факторов, которые невозможно смоделировать при тестах: дорожное покрытие, состояние автошин, качество тормозных колодок и тормозной системы, температура и влажность воздуха, другие атмосферные и технические условия. Стоит учесть, что среднестатистический водитель никогда не проводит каких-либо исследований, чтобы выяснить время своей реакции. Более того, это время изменяется в зависимости от состояния человека: усталость или болезнь реакцию замедляют. Какие-то конкретные данные о величине остановочного пути автомобиля в конкретной жизненной ситуации можно получить, только учтя все вышеперечисленные факторы. Очевидно, что такие данные можно получить только в результате проведения специальной экспертизы. Из этого следует, что, находясь за рулем, необходимо держать дистанцию «с запасом». Например, 100% идеальная, по мнению конкретного водителя, дистанция, а, фактически, держать надо дистанцию в 120-130%. Данные о том, какое расстояние автомобиль преодолевает за определенное время на определенной скорости, можно найти в Интернет. Эти данные полезны также тем, кто любит за рулем смотреть по сторонам: помните, что за время, пока вы не смотрите на дорогу, дорожная ситуация может кардинальным образом измениться. Для того, чтобы приблизительно оценить правильно ли определена дистанция в конкретной ситуации, необходимо представить, что вместо автомобиля впереди неожиданно появляется стена. Если нет уверенности, что удастся избежать с ней столкновения, значит ситуация водителем не контролируется, и дистанцию следует увеличить. Массовое несоблюдение дистанции ведет к затруднениям при перестроении. Многие вынуждены «подрезать», чтобы перестроиться. Это происходит не потому, что эти водители хотят нарушить ПДД. В плотном потоке часто просто невозможно съехать с дороги или остановиться, включив указатели поворота. Многие водители, увидев включенные указатели поворота, начинают разгоняться, чтобы «не пустить» автомобиль в свой ряд. Это вынуждает водителей не пользоваться «поворотниками», то есть одно нарушение опять становится причиной другого. Еще один вариант поведения при движении в плотном потоке – это не поворачивать и не останавливаться в нужном месте, а ехать дальше, пока не будет возможности перестроиться, или создавать аварийную ситуацию и останавливаться посреди проезжей части и ждать до тех пор, пока автомобиль кто-то все же не пропустит. Что безопаснее решайте сами. Мой совет водителям – ехать в пробке так, чтобы всегда видеть дорожное полотно. Это поможет избежать ям, которых особенно много после зимы, и держать необходимую дистанцию на малых скоростях. Соблюдение дистанции делает движение в городе плавным и относительно безопасным. А в случае поломки впереди едущего автомобиля не возникнет никаких проблем с его объездом. Не так уж много машин перестраивается впереди, когда держишь приличную дистанцию. Может быть 5-10 машин за всю поездку. Зато при этом вы получаете спокойствие за рулем и плавность хода. Это стоит того, чтобы держать дистанцию и пропускать водителей. Тем более, что им не придется вас подрезать и вклиниваться в ряд. Вам самим, наверняка, приятно, когда пропускают. Начните пропускать сами, и тогда начнут пропускать вас. Соблюдение дистанции также дает возможность оценивать дорожную ситуацию перед автомобилем и принимать адекватные решения. Вопреки всеобщему заблуждению левые ряды, как правило, едут намного медленнее, чем правые. Поэтому, подъезжая к пробке, разумно немного притормозить и оценить, какой ряд движется быстрее. Я же наблюдаю совершенно обратное: водители разгоняются с пробуксовкой с одного светофора, чтобы через несколько секунд резко тормозить у следующего. Я же отпускаю их вперед и смотрю, какой ряд движется быстрее, где меньше машин, а, проанализировав информацию, занимаю всегда правильный ряд. Чего и вам совету

В поле зрения водителя всегда должны быть знаки дорожного движения, разметка, светофоры, другие участники движения и пешеходы

Существует закономерность, при которой, чем меньше дистанция и чем выше скорость движения, тем больше сужается поле зрения водителя, и тем меньше объектов он может увидеть и проанализировать. Двигаясь в городском потоке, многие водители сокращают дистанцию до минимума. Вследствие этого они теряют возможность надлежащим образом следить за окружающей их обстановкой. Находясь на минимальном расстоянии от следующего впереди транспортного средства, они концентрируются полностью лишь на том, чтобы успеть среагировать на изменение им скорости движения. Желания водителей просты и понятны:
* стремление контролировать расположение автомобилей на дороге – водитель воспринимает пространство перед его автомобилем как часть его личного пространства, даже больше – он стремится контролировать даже не пространство, вообще, а только свою позицию за автомобилем впереди, он воспринимает это место между машинами, как какое-то свое достижение. Когда кто-то пытается перестроиться, он сокращает дистанцию до минимума, а если перестроение все же осуществилось, водитель обгоняет этот автомобиль и занимает свое место, которое он потерял; с точки зрения психологии, здесь много подмен понятий, и, вообще, ситуация полна материала для обсуждения, но мы здесь не психологии ради; просто задайте себе вопрос, почему вы стремитесь контролировать то, что происходит вне вашего автомобиля? Что произойдет, если вы пустите машину перед собой? Что для вас лично это место впереди?
* боязнь ответственности – это еще одно желание водителя, когда он сокращает дистанцию до минимума. Участники дорожного движения слишком агрессивно настроены по отношению друг к другу. Все друг друга куда-то подгоняют, не пускают, создают друг другу сложности. Дистанция в такой ситуации – это ответственность: вы можете ее сократить, а можете не сокращать. Когда вы в одном метре от машины впереди, такой ответственности уже нет. Ответственность отягощает – это человек осознает всегда, пускай даже и подсознательно. Обычному человеку проще напрягаться, чтобы не допустить ДТП из-за несоблюдения дистанции, чем соблюдать дистанцию и выслушивать сигналы сзади, побуждающие ехать «как все» - машина к машине. К сожалению, это поведение вполне оправдано, учитывая злобу окружающих. У нормального водителя, соблюдающего правила движения, есть риск «нарваться» на неадекватных людей. Когда ответственности нет, можно всегда сказать: «А что вы от меня хотите? Я и так еду так близко, как могу!». В противном случае есть риск «ответить» за дистанцию.