может еще грязь в сам канал попала и забила его, тогда надо карб снять и в ацетоне замочить, самый верный способ))

Так.. погоди-погоди...
Во-первых, да. Смесь бедная, потому что свечи почти белые. Т.е. нагар на них.
Где идет подсос воздуха? И что за прокладка под карбюратором? Когда снимала его год назад, не видела такой... Или просто не помню.
Я знаю, что у меня свист сильный идет при разгоне. Мастерам показывала, сказали, что магнитола шумит (но, имхо, это бред, да и с чего бы шуметь магнитоле, да еще и с нарастанием громкости при быстром разгоне?).
Как проверить шланг вакуумного усилителя тормозов? Где он? И при чем тут он? Не понимаю. Объясни, пожалуйста...
В какой канал могла попасть грязь, да еще и чтоб забить его? Не понимаю опять же...

по порядку:
прокладка находиться между карбюратором и впускным коллектором, может она уже прохудилась и там имеется подсос воздуха. проверь, как притянут карбюратор, поменяй прокладку на новую (стоит копейки).

шланг вакуумного усилителя тормозов (вут), идет от впускного коллектора к ВУТу(круглая кастрюля после бачка с тормозной жидкостью) на 10 его не видно, забыл. Он может порвался и через него сочиться воздух, посмотри внимательнее))
Грязь могла забить не жиклеры, а каналы в самом карбюраторе, но я в это мало верю))

Настраивать-то я настраивала. Но у меня зимой (по личным причинам жила в другом городе 4 месяца, приезжала на пару дней. Только пару недель назад появилась возможность уделить время машине) полетело зажигание. Сточился уголек в тромблере + окислились контакты. Видимо, в -20 мозги отказались работать, потому что вместо проведения нормальной диагностики полезла смотреть все ли норм с подачей топлива. Как итог - сбила уровень топлива в поплавковой камере. Установила завышенный. Да и собрала все обратно кое-как. Потмо уже дошло дело до проверки зажигания, замены крышки тромблера и т.п.
До этого чистила карбик прошлым летом, выставляла все настройки и радовалась жизни - на драге более мощные машины обгоняла, но при этом в городском ритме машина кушала порядка 8 литров на сотню.

мастера у меня карб трогали 1 раз - при покупке машины. Уж не знаю.ю что там с ним делали. Знаю, что мыли... Но после этого почти сразу начались проблемы, поэтому профессию карбюраторщика пришлось осваивать.

Касательно подсоса воздуха... Самый сильный подсос воздуха идет между картером воздушного фильтра и карбом. Почему-то гайки с шпилек карбюратора откручиваются, как я их не затягиваю, и банка начинает отплясывать танго. накомые парни разводят руками и говорят, что с этим ничего не сделать.

И по поводу ВУТ - а разве тормоза при этом не стали бы хуже функционировать? И как ВУТ относится к системе питания?

ВУТ соединен с впускным коллектором, если в его шланге дыра,то воздух будет сосать,и смесь будет бедной) То что воздух сосет из под кастрюли ерунда т.е. к делу не относиться, лечиться установкой ремонтных шпилек, либо болтов длинных с гайками.
при заводке машина вообще не схватывает? вообще с педалью не заводиться?)

Уже нарезана новая резьба и стоят ремонтные шпильки :) До этого шпильки имели особеннось выпадать из своих отверствий и сваливаться в карб.

Ага. Поняла про ВУТ. Посмотрю.

При заводске машина схватывает и тут же глохнет. Хоть что с педалью делай. В первом сообщении писала - наливаешь топлива в карб и машина работает минут 10.

постой! в карб наливаешь и она работает? или во впускной коллектор льешь, прямо в круглые большие отвестия и она работает?)

В круглые отверстия лью и она работает.

Ну а в колодцы карба с распылителя (трубочек) бензин идет струйкой если трос газа дергать? Лучше бы конешно все это видеть!))) Может даже дело в зажиганий!! Можно например трамблер на 180' повернуть и гадать почему не работает! У меня это было стабильно))

А вот с трамблером идея хорошая. машина капитально потеряла в мощности и наблюдался эффект калильного зажигания. Такие вещи присуще повернутому на 180 градусоув тромблеру... А он менялся... Может быть и неверно поставлен...

Бензин идет.

Алекасндр. А вот к вопросу о тромблере. Когда он на 180 гр.повернут... Если его разворачивать - ввпровода нужно переставлять?

Да зачем же провода переставлять?! Поворачивать надо за сам бегунок. Гайка трамблера откручи вается бегунок поднимаешь и крутишь! Вобще при замене надо по верхней мертвой точке целиндра ставить.

Ой вроде про ВВ провода был вопрос? Так их тем более не надо никуда переставлять! Все как по порядку должны быть подписаны 1-2 -3-4

Кстати про ВВ провода не знаю как на карб движке но у меня на инжекторе она как раз будет подхватывать и не работать.

Я еще в совдеповской книжке читала про перевернутый тромблер. там как раз про карбюраторные машины речь шла.. Там тоже говорят, что машинка захворает от этого.

Эм... А еще можешь объяснить отчего авто страдать начинает при перевернутом промблере.

Все банально просто, искра не правильно будет раздаватся! А нет искры в нужный момент то и нет работы))

Ну до этого-то ездила... Умерла после того как 2 раза выжала 140 (блин.. и быстрее-то не поехала, хотя тем летом 180 выжимала!)

Маша я проконсультировался с отцом и он поведал, что у тебя беда с уровнем) Попробуй перектыть клапан обратки, тоненький шланг, на нем стоит круглый пластмассовый клапан, перекрой его и попробуй завести, двигателю должно хватить бензина и он заведеться, после этого подними уровень)) еще может игла залипла) тогда ее поменяй))

Погоди-погоди!
Но ведь уровень в поплавковой камере норм. Отстоит от края на 28 мм, как написан в умной книжке. И он не меняется... Раве, если бы не полетела обратка. не должен был уровень увеличиваться или уменьшаться? Поясни, пожалуйста...

Состояние иглы я проверила еще когда на дороге встала... Ходит нормально...

по книге да уровень нормальный, а в реале может ей не хватает. Обратка не полетела, просто перекрой ее , чтобы проверить из за уровня это или нет!

Мария, попробуй следующий вариант продувки карбюратора.
1. Откручиваешь эл.магн.клапан х.х. полностью.
2. Снимаешь крышку воздушного фильтра.
3. Вынимаешь воздушный фильтр.
4. Меняешь провода в.в. на свечках 2 и 3 цил. местами.
5. Заводишь авто, постоянно делай подгазовку (чтобы не заглохла). Карб. будет стрелять (увидишь пламя, не бойся). Подгазовку делай до 3500-4000 об. Процедура длится где-то 10 сек.
6. Устанавливаешь все на место и заводи.
Карбюратор прочищается сто пудово, проверено годами и практикой. Удачи!

Да, спасибо, я знаю этот способ. Не похдодит.

Илья, но она ж неделю на том уровне ездила.. Плюс, стоя на дороге я уровень пыталась выше выставлять.... (Но я попробую, спасибо).
Сразу не пеерчислено было... Ну в общем трудно вопроизвести все действия, проделанные в таком положении :)))
Все таки я почти герой :))) За почти 2 года езды и впервые на дороге сама попыталась ее отремонтировать! Обычно сидела и ждала, пока кто-нибудь утащит в гараж, а потом. начитавшись с инете мануалов, брала в руку инструмент...

Не помню про электро магнитный клапан говорили? Также пусковое устройство может тупить на карбе. А ремень грм точно в порядке? Метки все совпадают на валах? ВВ провода точно правильно стоят)) А уровень на пуск не сильно влияет, все равно должна заводится