Плюсы и минусы 16v

минус, ГРМ.........самый огромный!!!!----------------------вот такой прям!!!извените,)у мя просто сеня рванул...15руб...и движку на стол!!!

только на 1,5 16v при обрыве ремня попадаешь на ремонт двига.. на 1,6 16v такого нет

По идее 16v мощнее))
десяточка 1,6 16v 94 лошади)
лично мне из минусов такого движка известно только что гнутся клапана при обрыве ремня ГРМ

Да мля не гнутся клапана на 1.6 16v!

откуда 94? 89 у нее.. а вот на 1,5 16кл 93л.с.

Если контроллер прошить правильно,все 110 будут=Р

Это не честно)))))

Это не правда)))

Это правда)
вернее правда то что если изменить штатные настройки так называемых "мозгов" можно повысить мощность)

Прошивкой мозгов ты не прибавишь лошадей...просто двиг немного иначе на определенных "интервалах", оборотах будет работать..)

у мя в птс написанно....90.7л/с 2112 1.5 16V!!!а пачем можно прошить то???и сильно ли движке вредит?

прошить можно за рубль,если программу путную поставят,даже бензина хавать будет так же,и при этом становится намного динамичнее.минус тока один,катализатору через 20-30тыс. приходит хана(из-за раннего зажигания),но я думаю это не на всех,потому что программ великое множество для разных моделей двигателей

были и 8V и 16V больше понравился 8V так как тяговит экономичен и на трассе особо разницы нет зато в вопросе обслуживания 8V намного проще

Дааа,на трассе совсем нет разницы?не смешите!в обсл.проще?чем?

У меня 16в,на трассе 5.4 расход,8в врядли похвастается таким

ну не скажи что проще,и на трассе одинаково.124 двигатель,не требует обслуживания,меняй фильтра и все,не надо регулировать клапана,и не фиг в грм лазить,смотреть его состояние(даже окна в кожухе ремня нет) и на трассе они не сравнятся после 150,8 клапанному двигуну тяжело,он в износ работает,на 16 клапанном 160 идет не чует,при3500 оборотах(это рабочие обороты для него) минус-бензина жрет поболе

Слышал где то,что по идее завод изготовитель периодически обновляет прошивки.. Не знаю насколько достоверная инфа)
Но там было заявлено что левая прошивка контроллера может увеличить расход и сократить срок службы.. Обновленная заводом изготовителем наоборот каким то образом улучшит характеристики.. сократит расход топлива и увеличит срок службы движка..
как на 8V так и на 16V

Я не знаю на чем вы все там ездите,но меня еще пока не один 8ми клапанник не сделал!и тут не фигу сравнивать прошлогодний мотор с позавчерашним!)))

Ну ну 8v тяговит...тогда 16v вообще ракета)

8v на старте по шустрее будет чум 16v.

помне так у него один минус то что он не двухлитровый.
и ресивер можно былобы уже сделать другой формы чтоб небыло говна сверху с резиновыми шлангами и хомутиками.

.. Смотрите замеры со стендов.. и не будет никаких "8кл тяговитее на старте"

конечно же 16кл мощней, тяговит 8кл только при разгоне, но вряд ли он обойдет 16кл, лично у меня на 16кл с 2тысяч четко тянет, а стоит на скорости 140 нажать на педаль он набирает до 180-185 влегкую)

1,5 16V немного резвее 1.5 v8, минус в том что при обрыве ремня гнет клапана(было уже 2 раза) и соответственно дороже стоимость ремонта. А чтобы машина лучше тянула на низах у меня поставлена главная пара на 3,9. А так 92,5 л.с. явно маловато на трассе при обгонах особенно когда много народа.

У меня 1.5 16кл 21103 перепрошитый, увлекаюсь стритрейсингом. Нехватает тяги на старте! Обгонял Акцент, Авео 1.4, 10-ки 8кл и 16 1.6. 2114 всем им уступал на старте. длинна трассы 4кл взлетная полоса 2км туда и обратно!