Поехали

Поехали

Поехали

Поехали

Поехали

Поехали

Нет фишки под поключения штатного бк.  машина переделана была с карбюратором а стала с инжектором. высокая обычная панель

Подскажите, есть какие нибудь нюансы в установе и при возможности сколько стоит все это провернуть? Заранее благодарю!

Хочу поделиться с народом своим опытом устранения течи воды под водительский коврик на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115. На форумах много народу пишут что мучаются с проблемой протечки воды в салон из под уплотнительной резинки лобового стекла. Можно подумать что это болезнь машин этого семейства.
Народ везде советует для устранения применять герметики и силиконы. Промазывать шнур и сажать на герметик и побольше герметика.
Но мой опыт показал иное. Чторбы расстаться с этой проблемой навсегда нужно просверлить дренажное отверстие в нижнем углу проема лобового стекла в кузове в соответствии с положением дренажного
отверстия в уплотнительном шнуре лобового стекла.
А никакие герметики не помогут. По крайней мере не помогут надолго. Это до первой мойки или поездки по плохой дороге. Вода может попадать в шнур и под шнур но и вытекать из него и из под него в нужном месте. Стекло имеет степень свободы в проеме и шнуре для компенсации деформаций кузова на дорожных неровностях.
Нежелательно применять герметики. Забьете весь дренаж и будет тока хуже. У меня 21093 2001 года. Ударов небыло. Кузов в порядке. Както давно заметил что под ковриками со стороны водителя болото. Сперва не мог понять откуда течет. Промазал соединительный блок, отопитель, резинку прогерметил. Течь устранилась максимум
на месяц. Потом снова потекло и сильнее чем прежде.
Еще 3 раза я пытался решить проблему герметиками и мовилью. Результата небыло. Потом 2 раза в сервисе меняли уплотнительную резину. Прочищали дренажные отверстия. Текло все равно. Отчаявшись и намудохавшись изрядно я решил разобраться как АвтоВазовцы продумали способ дренажа воды со стекла.
Вода попадает под шнур с крыши и стоек а также со стекла. По каналу внутри шнура вода спускается вниз. Со стекла — через
2 отверстия по углам в районе нижней кромки стекла вода перетекает в нижнюю часть шнура на сторону кузова к 2 дренажным отверстиям шнура. Дренажные отверстия — через которые вода спускается к нижнему желобу проема стекла в кузове а в нем — в каждом углу маленькие отверстия ведущие под капот. Вода по идее должна из шнура и желоба нижней части проема стекла идти под
капот туда где соединительный блок через дренажные отверстия в желобе нижней части проема.
Если отогнуть нижний угол уплотнителя — там увидим одно из 2х дренажных отверстий.
Под шнуром внизу проема кузова по углам тоже сливные отверстия. Из за того что кузова делают в одном месте,
резинку в другом а собирают машину в третьем — отверстия шнура и кузова часто не совпадают. Сливные отверстия перекрываются самим шнуром. Вода не вытекает из шнура а
заполняет пространство внутри шнура в нижней его части на стороне кузова, заполняет желоб низа проема и переливается в салон в углу т.к бортик со стороны салона ниже.
РЕШЕНИЕ:
Проделать дренажное отверстие в нижнем углу проема лобового стекла в кузове в соответствии с положением дренажного отверстия
в уплотнительном шнуре лобового стекла. Готовим шило, дрель или шуруповерт, сверло диаметром 4 мм. Мовиль.
Открываем капот. Включаем зажигание, включаем дворники и выключаем зажигание когда дворник стоит вертикально. (если
водительская сторона).
Левой рукой ладонью вверх лезем из под подкапотного желоба где монтажный блок в нижний угол стекла. Нащупываем пальцем сливное отверстие.
Правой рукой отгибаем угол уплотнителя, видим сливное отверстие если не забито. Скоре всего отверстие в углу в нижней части
проема кузова и в шнуре немного не совпадают. У меня были смещены на сантиметра полтора. Пальцем левой руки нащупываем место
куда должно было выходить сливное отверстие по положению его в шнуре. Вставляем шило с улицы в отверстие в шнуре, наклоняем
немного кончик в сторону подкапотного желоба, давим чтобы палец почуствовал нахождение шила. Тчательно убеждаемся в нужном
направлении сверления отверстия чтобы не попасть в салон а выйти в желоб под капотом. Т.е сверло нужно наклонить чтобы шло
под углом так чтобы вышло в желоб. Дрель или шуруповерт наклоняем на стекло но и так чтобы отверстие было как можно ниже.
Сверлим держа угол шнура отогнутым от сверла. Можно попросить когонибудь помочь. Обмазываем отверстие мовилью со всех сторон.
Вот и все — сушите ковры и пусть теперь сухость в салоне вас радует.
Если покупаем новый шнур то 4 отверстия нужно проверить, если не проделаны то вырезать.
Дмитрий Гребеньков indtex@mail.ru

хочу поставить на 09 движку от Приоры.Реально ли это? Надо ли разбирать дв.1й комплекции? Коробку оставить 09 или поставить агрегат полностью от Приоры? Подойдёт по подушкам? КАК разрулить с гайцами? Какие ещё предстоят заморочки? Буду очень признателен за полную информацию!!!

Добрый день!
Прошу прощения за, может быть, не по теме. Т.к. вопрос более относится к ремонту.
На совей ВАЗ 21093 (1500куб см; карб) решил поменять помпу. Помпу поменял. Но при попытке завести получил порваный ремень ГРМ.  Прошу подсказать:

1) На такой машине возможно ли что клапана встретятся с поршнем при обрыве ремня? Где-то я слышал что в 1500куб см такое невозможно вроде.
 
2) Возможно ли что распред вал имеет возможность перемещаться вдоль своей оси в пределах 1,5-2см. Или мне показалось?

3) Как правильно поворачивать натяжной ролик для при натяжении ремня (из положения, соответствующего ненатянотому состоянию ремня): против часовой стрелки или по часовой стрелке?

4) Как удостовериться что ремень натянут с достаточной степенью? В руководствах читал что в средней точке его надо иметь возможность пальцами развернуть на 90гр. И это проверить после 2 оборотов коленвала вперёд-назад. Я вроде так и сделал, 

5) Возможно ли установить новый ремень без снятия шкива привода генератора?

6) Если всё-таки снимать шкив привода генератора — какой там ключ требуется (на 17\19\...??? )?

Спасибо.

При замене колеса столкнулся с такой проблемой: При езде в районе заднего правого колеса появляются щелчки (как будто проволока о спицы) снимаешь колесо и крутишь барабан щелчков нет!!! Может кто знает что может быть?

Сталкнулся вот с такой бедой, двигатель не набирает обороты больше 2000, топишь педальку газа в полл, обороты поднимаются до 3000-3500 и падают, снова поднимаются и снова падают… может кто что посоветует, я просто даж не знаю на что думать, фильтры? зажигание? топливная сиситема? или движке уонец? (ваз 21099i) Заранее спасибо за ответы…

Ксенон в туманки кто за кто против

Не работает подогрев заднего стекла.Что можно зделать.

 
 Аппарарат ВАЗ 21093, 1990г, карб.

При поездке вне города примерно каждые 100 км, падают обороты двигателя, педальку топлю в пол, максимум 60км\ч идет. В момент, когда выжимаю сцепление машинка глохнет. Сразу завести не удается. Минуток 5 необходимо крутить стартер, потом схавтывается. Дальше как новая. Хочешь глуши, хочешь заводи… Разгон и полет нормальный… еще где-то 80-100 км. Потом та же схема.
Карбюратор регулировали, промывали 2е недели назад. 300 км прошел на одном дыхании вроде ничего. Недавно на 600 ездил, та же самая история.
Может сталкивался кто-то с такой проблемой??

Сталкивался ли кто с этим.У меня боковые стёкла переднте КМК г.Бор с шелкографией остановил сотрудник дое… ся выпесал штраф на 500 р.законно это или как дал сутки на устранение или 15 суток ареста

Аккамулятр новый купил 2 месяца назад вчера замерз занёс в дом отогрелся поставил в авто завёл ВОПРОС пока на гарантии может отнести

Аккамулятр новый купил 2 месяца назад вчера замерз занёс в дом отогрелся поставил в авто завёл ВОПРОС пока на гарантии может отнести

Моторное масло у кого какое и как вам  хадо