Дросселя. Что это и зачем?

Руслан, Какой дроссель на карбюраторном моторе?!))) Точить блок и облегчать маховик - это вообще тупиковый вариант!

Витос, да ну. четверку раскачали до 110 л.с., для любителя прет не плохо

Руслан, На стенде мощность замеряли?

Витос, да

Руслан, Какие доработки по мотору?

Витос, расточка, поршни обычные большего диаметра, облегченые шатуны и маховик, электронное зажигание***, распредвал, вот щас хотят еще прямоток и карб "вебер" установить. возможны были еще какие то мелкие доработки. + еще бошка у движка спилена на 2 мм, компрессия 11,5

Руслан, хDDDDDDDD Какое отношение имеет расточка карбюратора к электронному впрыску?! хD

Витос, вот это я хз... в этом не шарю... машина просто не моя

Какие-то завышенные характеристики для данных доработок...90 сил впринципе возможно снять на этом железе, но это если башка пиленая и смотря какой вал, карб или инж, ну и т.д.

уточню, немного напутал, стоит электронное зажигание, а не электронный впрыск

спасибо за инфу, склоняюсь к тому чтобы остаться на карбе, но поставить вал спортивный, маховик и шатуны и поршни облегченные. Думаю для езды по городу 100 кобылок вполне хватит

Митя, Пожалуйста) Для "100 кобылок" нужно побольше доработок)

но реально на карбе вобще?

Митя, что реально? 100 сил из карба выжать? конечно ж реально!

А что потребуется сделать примерно?

Митя, Какой двигатель?

Витос, 1,5 литра карб, 03 по-моему называется

Митя, 2103 (классика) или 21083 (передний привод)?

Витос, 21083 наверно, посмотрю еще на табличке- отпишу, в птс только номер движка

А, ну с передним приводом все ясно) 1. Самое главное, это доработка ГБЦ (полировка и увеличение впускных/выпускных каналов, "запил" короче); облегчение клапанов/развертка седел, фрезеровка плоскости ГБЦ; полировка каналов впускного коллектора, совмемещение каналов коллекторов (впускного/выпускного) с каналами ГБЦ - тем самым мы получаем хороший очень хороший приход во всем диапазоне оборотов, особенно на верхах (вообщем с башкой можно и не заморачиваться, но это того стоит!). 2. Доработка карбюратора (проще купить готовый тюненый солекс 24/26) 3. Замена распредвала (что-то с подъемом в районе 11-11.5мм и фазой около 280-300 градусов), мотор станет раскрывать свой потенциал на средних - 2500-4000об/мин и высоких оборотах - 4000-7000об/мин, немного потеряв низы - 1500-2000 об/мин 4. Ну и чтобы обеспечить выдох двигателю, меняем выпускной тракт на тюненый (паук 4-2-1 и резонатор все на трубе 51мм или больше), глушак можно оставить родной (но верха будут хуже), так что нужен либо прямоточный, либо от иномарки (например от сааба 2.3 турбо). 5. Можно заморочиться с объемом (но это если уже гулять, так гулять), сделать бюджетный 1.6 - коленвал 75.6мм, шатуны 121 (десяточные под плавающий палец), и поршни ТДМК со смещением 2.3 мм. В итоге получаем очень бодрое зубило, которое станет достойным конкурентом на светофорах!

Руслан, Ну понятно тогда) Не замеряли за сколько 400м проезжает? Или может гонялись с кем-нибудь? Интересно просто, у друга тоже классика немного доработанная)

Витос, неа, зима, на дорогах снег...

Витос, спасибо огромное за столь подробный ответ!

Руслан, Не сезон)

Митя, Пожалуйста) Если что, пиши - помогу чем смогу!