Услуга продажи авто Для заявки оставьте анкету: 1) Марка авто, год. 2) Состояние авто. (битый/не битый, ржавый/не ржавый, на ходу/не на ходу) 3) Наличие документов, снята ли с учета? 4) Степень владения (собственник, ген. доверенность). 5) Желаемая выручка за авто. 6) Способ связи. 7) Место нахождения авто.
По желанию можно разместить фото в альбоме "Услуга продажи авто" и оставить ссылку на фото сдесь.
Ионизатор для ДВС. Электронный прибор предназначен для увеличения КПД двигателя внутреннего сгорания ДВС путем обеспечения более полного и качественного сгорания топлива. Применяется для вс Ионизатор для ДВС. Электронный прибор предназначен для увеличения КПД двигателя внутреннего сгорания (ДВС ) путем обеспечения более полного и качественного сгорания топлива. Применяется для всех типов ДВС работающих как на бензине, так и на дизельном топливе и играет роль дополнительного устройства увеличения эффективности сгорания воздушно - топливной смеси. В результате достигается: - увеличение мощности двигателя(запас) от 10% - 20%; - увеличение ресурса двигателя - снижение расхода топлива от 13% - 30%; - снижение СО.HC.NOx. - более равномерная и динамичная работа двигателя; - отсутствие детонации при работе двигателя; - уменьшение образования нагара в двигателе, катализаторе и выхлопных трубах; - продление срока службы катализатора, лямбда зонда и свечей зажигания; - возможность использования бензина с более низким октановым числом с улучшением ходовых характеристик и качественных показателей работы двигателя (например: с АИ-98 на 95 или АИ - 95 на АИ-92). Качество топлива значения не имеет; - полный отказ от применения дорогостоящих импортных присадок к топливу.
Испытания устройства независимыми компетентными органами УЦЭПСат показали снижение расхода топлива от 13% - 30%, увеличения мощности 10% - 20% и уменьшения накопления твердых частичек углеродистых соединений в двигателе в следствии этого снижение абразивного износа деталей. Официальный сайт http://www.uceps.ru/ Устройство получило сертификат РФ. Прошло испытания. Выпускается в соответствии с Техническим условием. Патент на полезную модель. Воздушно - топливная смесь для питания ДВС - это хорошо перемешанное топливо с воздухом. Чем более активен воздух, естественный окислитель, тем полнее сгорание топливной смеси, а значит экономичнее , экологически чище и мощней ДВС ! Это известные аксиомы, необходимо повысить степень ионизации набегающего потока воздуха.
какого цвета взять новую 2114? Хочю купить новую четырку и думаю насчет цвета) или белый или черный) посоветуйте) на машине будет стоять только литые диски r15 ,ксенон ,тонировка и музыка
Напишем кто ездит на какой модели...и почему?!! Я езжу на Ваз 21099, эту машину я самую первую выбрал для себя,под тюнинг...кстати обложка этой группы)))
У меня Девятка. И первая машина тоже была девятка. Почему? Да потому что других нормальных машин ваз не выпускает, а на иномарку денег нет. А вторую девятку после первой взял потому что уже излазил всю вдоль и поперек, и лучше любого механика все сам отремонтирую!
история создания АВТОВАЗА 20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat». Согласно контракту, на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов. 3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ). С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран. 1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных целиком из локализованных комплектующих. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчетном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию досрочно на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей. 24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приемке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. [2] Проектная мощность завода — 660 тысяч автомобилей в год. 22 декабря 2006 года «АВТОВАЗ» подписал рамочный контракт с канадской компанией Magna International о сотрудничестве в области разработки новой платформы автомобилей Lada и организации в Тольятти нового автосборочного завода. Планировалось, что совокупная стоимость проекта составит $1,6-1,7 млрд; итоговая мощность завода составит 440 тыс. автомобилей в год [3] . Эти планы на 2009 год осуществлены не были. В 2007 году «АВТОВАЗ» собирался модернизировать свои производственные мощности. Для этого компания собирается привлечь около $900 млн инвестиции за счет сотрудничества с автомобилестроительной корпорацией Renault. Этого должно было хватить для выпуска автомобилей на платформе класса «С». По словам председателя совета директоров компании «АВТОВАЗ» Чемезова, «завершена большая работа, которая проводилась в течение двух лет». «АВТОВАЗ», получивший стратегического партнера в лице Renault, планировал полностью обновить модельный ряд на предприятии к 2013 году, сообщил журналистам в Тольятти вице-президент по техническому развитию ООО «Группа АВТОВАЗ» Максим Нагайцев. По его словам, планы, озвученные ФГУП «Рособоронэкспорт» при получении контроля над «АВТОВАЗом» сохраняются — на заводе планируется выпускать различные модели автомобилей на трех новых платформах. При этом полностью заменить автомобили, выпускаемые на предприятии, планируется к 2013 году.
простая и красивая примочкаможно сказать что тюнинг Светящаяся струя омывателя лобовух Принцип подобен принципу передачи световых лучей в волоконно-оптической линии связи. К подкапотной брызгалке вместо водоподводящей трубки подключаем кусок трубки от капельницы не длиньше 1,5 см, которую, в свою очередь подключаем к тройнику (такому же как и между двумя родными брызгалками). Второй конец тройника соединяем с куском трубки от капельницы не длиньше 1,5 см, в которую засовываем светодиод подходящего диаметра (плотно, чтобы не подсасывало воздух). А третий конец тройника соединяем с водоподводящей трубкой от родного бачка. Желательно чтобы оси брызгалки и светодиода совпадали (но не обязательно), а подвод воды в тройник осуществлялся сбоку. Хотя при любом раскладе эффект светопередачи сохраняется. То же самое делаем со второй брызгалкой. Цвета светодиодов – по вкусу. Я делал с красными. (других под рукой не было). Для особо блатных могу предложить впиндюрить вместо светодиодов лазерную указку (китайский брелок с красным лазером). В этом случае вместо двух светодиодов можно поставить эту указку сразу же после бачка. На выходе из бачка поставить тройник, в один конец которого вставляется лазерная указка, а в другой трубка, которая идет к брызгалкам. Для питания светодиодов я использовал светодиод, находящийся в активной антенне от мафана. Чтобы не париться с подбором резисторов, я соединил выводы светодиода от китайской активной ELECNRON1C ANTENNЫ со своими светодиодами. При отсутствии активной антенны и знаний законов Ома, нужно посмотреть, где в машине есть светящиеся светодиоды, и соединить их выводы с выводами светодиодов на брызгалках. Итак мы все сделали, включаем омыватель стекла с дворниками и смотрим: струйки воды, будто два лазерных луча, уперлись в лобовуху, и в месте соприкосновения с лобовухой искрятся и таят на стекле
наврятли зубило часто угоняют , но все же... Что нужно знать, чтобы противостоять угону машины ■Обучение■ организовали на территории одного из московских автосервисов. В качестве ■подопытных кроликов■ были выбраны ■Самара■ и ■Мерседес■. Для экономии времени теоретическую часть совместили с практической. Требовалось без лишнего шума уехать на указанных автомобилях ■своим ходом■. Первый ■урок■ был посвящен ■Самаре■, оснащенной стандартной противоугонной системой. Современный угонщик автомобилей по своему уровню подготовки зачастую превосходит разработчиков, создающих всевозможные ■секретки■ и ■охранки■. Он сочетает в себе таланты инженера, артиста и психолога. Но если мирный талант раскрывается в процессе, то талант криминальный виден лишь по результату, остальное остается ■за кадром■. Тем заманчивее было попрактиковаться в роли угонщиков под руководством опытного ■специалиста■. Чтобы отключить сирену, возьмем в руки молоток. Алгоритм угона выглядит следующим образом. Машиной занимаются два специалиста (в дальнейшем √ ■первый■ и ■второй■). Специальной титановой ■сверткой■ проворачивают замок водительской двери: он приносится в жертву. ■Первый■ проникает в салон, дергает рукоятку привода капота и парой сильных ударов выбивает замок зажигания из рулевой колонки. Всевозможные механические замки перекусываются ■гидравликой■. ■Второй■ пытается открыть капот. Если машина оборудована блокиратором капота типа ■худ-лок■ (HOOD-LOCK), то в зависимости от его особенностей используют те или иные слесарные инструменты. Устройства с электрическим управлением имеют довольно большой люфт, благодаря чему капот слегка приоткрывается, а этого достаточно, чтобы перекусить трос. Чисто механические ■худ-локи■ требуют более грубого обращения, от чего иногда страдают решетка радиатора, а также кромка капота √ жесткость ее значительно уступает ломику. Капот открыт. Теперь следует заткнуть ■глотку■ сирене. Способов очень много. Самый красивый √ полить ее водой из пластмассовой бутылки: результат превосходит ожидания. После холодного душа сирена умолкает. Самый профессиональный √ залить пеной. Самый примитивный √ заткнуть поролоном. Самый варварский √ нанести удар молотком по торцевой части. Самый смешной √ оторвать и выкинуть. Можно заводить двигатель. ■Второй■ достает заранее заготовленного ■паука■, то есть соединенные между собой коммутатор и катушку зажигания. На аккумулятор цепляют два ■крокодила■, а соответствующий разъем ■паука■ подключают к трамблеру вместо штатного. Реле стартера выдергивают, а колодку замыкают заготовленной перемычкой. После пуска двигателя перемычка убирается, а капот закрывается. Всего хорошего, мы поехали. Если на автомобиле установлены какие-то ■неподдающиеся■ дверные замки, то в жертву приносится одно из боковых стекол. Удар наносят остро заточенным сверлом, при этом всевозможные датчики обычно не срабатывают. Как правило, угону предшествует подготовка. Клиента, образно говоря, ■пасут■. Выясняются распорядок дня, изучаются манипуляции при снятии машины с охраны, проверяется скорость реагирования владельца на вопли обиженного автомобиля. Если в процессе подготовки операции возникает серьезная необходимость заглянуть в моторный отсек будущей жертвы, то в соучастники привлекается┘ сам хозяин. Поэтому однажды утром его машина ни с того ни с сего откажется ■заводиться■. Минут через пять ребята из стоящей рядом ■пятерки■ вежливо поинтересуются, не нужна ли помощь, и помогут проверить свечи, подтянуть клеммы, а также посоветуют включить-выключить сигнализацию, потому что последняя ■часто дурит■. Когда все станет ясно, можно потихоньку извлечь из глушителя тряпку и предложить хозяину ■попробовать еще раз■. Как он обрадуется! Честно
шумкатюнинг "Погремушка", "Торохтелкова скрипелка"... Такие и другие похожие прозвища носят модели ВАЗ 2108-99 за то, что даже в новой машине все детали салона скрипят и гремят довольно сильно, особенно если машина с высокой приборной панелью (ВП). Мой автомобиль не был исключением, поэтому через какое-то время эксплуатации я понял, что так больше не могу. Нужно было что-то делать - и я принялся искать подходящее решение этой Проблемы (с большой буквы "П")
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам
Почитав отчеты про Иваново, решил - обязательно поеду, только выберу время (это был февраль 1999). Но потом узнал о возможности заказать готовый комплект и установить его самому. Уверенность в поездке пошатнулась... Тем более что обозначился фронт работ по электрике: провода для акустики установка эл.замков в задние двери установка ЭСП освещение багажника доп. стоп-сигнал (нормальная инсталляция) замена ЧЯ старого образца на новый ремонт проводки боковых электрозеркал подключение доп. датчиков (уровня тосола, омыв. жидкости...) и еще сигнализацию хотел привести в порядок.
Имело смысл сделать все это заодно с шумоизоляцией (ШИ). Потом в конференции появился VadimAB, я записался к нему одним из первых. До меня они сделали три машины, из них одна 2109. Вариант заманчивый - никуда ехать не надо, ребята ставят ШИ, а я разбираюсь с электрикой. Но... Ничего плохого говорить про Вадима не буду (его и так ругают в конференциях), только я приехал, посмотрел на них и на процесс работы и отказался.
И решил все делать как обычно, т.е. самому. В общем-то решение было единственным изначально - такой объем работ по электрике за день не сделаешь. Следующий вопрос - материалы.
"Динамат" отверг сразу: дорого. Задемпфировать двери под установку передней акустики - еще куда ни шло, но всю машину... Про "NoiseBuster" тогда ничего не слышал, оставался Стандартпласт (СТП). Кто-то его хвалит, кто-то ругает - разобраться во мнениях затруднительно... Поговорил по поводу ШИ с Вадимом-Блюзмобилем, тем более что он является официальным дилером\установщиком СТП. И он сказал, что: "... материал "ничего", особенно тот, с фольгой (вибропласт), но в комплекте (стандартном) его "кот наплакал", но если всю машину им оклеить, то будет "нормально"". Вадим для меня авторитет, да и сам я склонялся к такому варианту, поэтому решил: не буду брать стандартный комплект на 2109, а закажу 1.5-2 Х материалов в Иваново и не спеша сам все установлю.Вибропласт
Основной вибропоглощающий материал, который я использовал при обработке металлических поверхностей. Очень похож на лист замазки (напоминающей строительную или герлен), раскатанный по фольге средней толщины.
Особенности: Считается, что при оклейке вибропластом нагревать поверхности не нужно. Не согласен! Вернее, поклеить-то можно, но на самом деле пятно контакта не будет 100%, особенно если фольга помята. Или нужно работать летом в жару, когда на улице 30+ и материал разогрет на солнце. Я работал при +10С, поэтому грел феном обе поверхности, прикладывал, опять грел и потом разглаживал с применением грубой физической силы. И сам, кстати, при этом грелся :-) Ребята из СТП не рекомендовали класть листы вибропласта внахлест, поэтому я применял такую схему: сначала укладывал внахлест, затем обрезал по границе чуть-чуть с напуском, хорошенько грел стык и разглаживал. Замазка растекалась и образовывала одно целое, а слои фольги немного налезали друг на друга -- ничего страшного. Разумеется, что такая тактика необходима только при тотальной оклейке.
Визомат Синтетический материал, напоминающий тонкий линолеум, только пожестче, особенно на холоде. Имеет клеевой слой. Мне прислали визомат толщиной 1,5 мм, хотя заказывал двухмиллиметровый. Правда, количеством побольше. Его наклеивал в основном на пластмассовые детали.
Особенности: На железо клеить 1.5 мм не имеет смысла, только 2 мм. Лучший вариант - это М3 , он 2.5 мм и со слоем фольги. Но я
4х дросельный впусктюнинг Система 4-х дроссельного впуска, где коллектор имеет по отдельной дроссельной заслонке на каждый из цилиндров, увеличивает мощность, отдачу и крутящий момент двигателя.
Они бывают разных систем и конструкций (вертикальной или горизонтальной) забор воздуха.
Количество форсунок увеличивается до 8шт.
Правильная доводка системы впуска поможет значительно увеличить мощность двигателя как на низких, так на высоких оборотах.
По сравнению со стандартным двигателем с одной дроссельной заслонкой, двигатель с тюнинговой системой 4-х дроссельного впуска работает на холостом ходу ровнее.
Для получения наибольшей отдачи от двигателя рекомендуется установка более «широких» распред.валов с фазами от 280 градусов и выше, а также прямоточной системы выпуска. Изменение конфигурации впускной системы влечет за собой корректировки настроек программы управления двигателем.
тюнинг подвески Если Вы любите активный, динамичный стиль вождения - более, чем уверен, что Вас не устраивает стандартная подвеска вашего автомобиля, даже если на все технически абсолютно исправна. Не порадует стандартная подвеска и тех, кто часто ездит по плохим дорогам (а часто и вовсе "направлениям"). А это характерно для провинциальных городов, которых на просторах бывшего союза более, чем предостаточно. В этой статье мы постараемся максимально подробно рассмотреть вопрос адаптации стоковой (стандартной) подвески под наши суровые и неоднозначные условия эксплуатации. А это и очень плохие дороги, и активная езда по умеренно плохим дорогам.
Самый простой и довольно действенный способ изменения характеристик подвески - замена штатных амортизаторов. Ранее это было особенно актуально из-за крайне низкого качества амортизаторов и их скорой кончины. Сейчас ситуация исправилась, но при эксплуатации автомобиля в суровых условиях Вы все равно скоро вернетесь к этому вопросу. Да и попытки ВАЗа использовать универсальные амортизаторы для всех условий не совсем удачные. Поэтому стандартные ВАЗовские амортизаторы мало кого устраивают. Вопрос замены остается открытым.
Характеристики амортизаторов сказываются на управляемости и демпфировании сильных ударов, возникающих при проезде больших неровностей (это называется энергоемкостью подвески). Сегодня рынок предлагает широкий выбор амортизаторов на переднеприводные ВАЗы, как отечественные, так и импортные. Были-бы деньги, как говорится. Если иметь цель улучшить управляемость машины и увеличение энергоемкости подвески, то сразу можно вычеркнуть такие варианты, как: Monroe, Kayaba и т.д. Из популярных отметим разве, что газовые Sachs super. Если Вы не часто управляете машиной в запредельных режимах - это хорошая альтернатива штатным амортизаторам.
Если Вы гоняете как Шумахер и используете динамические качества своего "болида" полностью и часто управляет автомобилем в запредельных режимах (любительские соревнования, тренировки или просто быстрая езда в городской обстановке) - рынок амортизаторов можно условно разделить на 3 небольшие категории.
1. Самая популярная категория - однотрубные газовые амортизаторы высокого давления
Эти амортизаторы имеют высокую энергоемкостью, более высокую, чем у амортизаторов других типов, надежны и с отличными характеристиками управляемости при работе в тяжелых условиях, и при этом имеют очень неплохие результаты на ровных покрытиях. Они способны к высокоскоростным перемещениям с большой амплитудой, другими словами - отлично сглаживают удары от проезда глубоких неровностей на высокой скорости). Их характеристики и доступная цена делает амортизаторы этого типа наиболее популярными на сегодняшний день. На рынке представлены следующие продукты этого "семейства": Плаза Стандарт, Плаза Спорт Ориентировочная цена - порядка $110 Protec Стандарт, Protec Спорт. Эти амортизаторы собраны из тех-же комплектующих, что и Plaza, но собраны более качественно и имеют другие настройки. Ориентировочная цена - до $250 за Спорт Гродно Стандарт, Гродно Спорт. Ориентировочная цена - около $80.
Все эти амортизаторы можно устанавливать как со стандартными пружинами, так и с укороченными. Отметим также, что из-за газового подпора высокого давления, установка этих амортизаторов увеличивает клиренс примерно на 1-2 сантиметра. Если менять и пружины, то наиболее распространенными вариантами для амортизаторов этого типа являются: так называемые "европейские" пружины, пружины KW, более жесткие пружины 2112 спереди и 2110 сзади.
Для уменьшении клиренса обычно укорачивают пружины на 1 - 2 витка. Дешево и сердито. При грамотном подходе это решение практически лишено отрицательных сторон. Но стоит помнить, что укорачивание задних пружин более чем на 1, а передних более чем на 1,75 витка влечет за собой необходимость ограничения хода отбоя подвески (так называемой "подвязки"). Это необходимо чтобы предотвратить выпадения укороченой пружины из посадочных мест. "Подвязку" обычно
Подробнее о девятке ВАЗ-21093 - автомобиль на все случаи жизни. Стабильность ходовых качеств и надежная управляемость переднеприводных "Самар" сочетается в этой модели с пятидверным кузовом "хэтчбек". При сложенном заднем сидении автомобиль ВАЗ-21093 трансформируется в грузопассажирский вариант, подобный "универсалу". В то же время разнородная функциональность данного типа кузова с установкой улучшенного интерьера (тканевые обивки сидений, "высокая" панель приборов, обивки дверей со вставками) позволяет автомобилю приобрести элементы престижности. Применяемая гамма двигателей пополнилась мотором с системой распределенного впрыска топлива, обеспечивающим повышение динамических свойств и улучшения топливной экономичности. На часть выпуска автомобилей предусмотрена установка противоугонной системы. Дополнительные удобства создают осуществляемые с места водителя электроблокировка дверей и электроуправление стеклоподъемниками. Бортовая система контроля напоминает о непристегнутых ремнях безопасности, неполном закрытии дверей, оставленном ключе зажигания и работоспособности отдельных узлов.
Технические характеристики:
Количество мест 5 Количество мест при сложенных задних сиденьях 2 Собственная масса, кг 954 Полезная нагрузка, кг 425 База, мм 2460 Общая длина, мм 4006 Ширина, мм 1650 Высота, мм 1402
новости по итогам прошлого года Автомобили LADA покупают в 30 странах
По итогам 2008 года АВТОВАЗ отправил на экспорт более 106 тысяч автомобилей, что практически соответствует показателю 2007 года, сообщается сегодня в пресс-релизе компании. При этом увеличились поставки автомобилей LADA в ряд стран.
В Украину в 2008 году отправлено свыше 60 000 автомобилей LADA, что более чем на 20% превышает показатель 2007 года.
В Азербайджан отгружено почти 11 500 автомобилей (увеличение на 1,3% по сравнению с 2007 годом), в Узбекистан - свыше 8 900 автомобилей (рост на 39,3% по сравнению с 2007 годом).
Экспорт автомобилей LADA в Германию в 2008 году вырос на 4,6% по сравнению с 2007 годом, а продажи автомобилей АВТОВАЗа в этой стране впервые за последние годы превысили 2-тысячную отметку.
Рост продаж вазовской продукции в этих странах обусловлен началом поставок за рубеж новых комплектаций автомобилей LADA 1117, LADA 1118 и LADA 1119 (в России - семейство LADA KALINA), а также выходом на рынки стран Евросоюза новых моделей АВТОВАЗа - LADA 2170 и LADA 2172 (в России - семейство LADA PRIORA).
Весной 2008 года начался экспорт автомобилей LADA 1117, LADA 1118 и LADA 1119, оснащенных двигателем 1,4 литра, антиблокировочной системой тормозов, климатической установкой и другими новыми опциями. К поставкам автомобилей LADA 2170 и LADA 2172 в страны Евросоюза АВТОВАЗ приступил во второй половине нынешнего года.
В 2008 году импортерами автомобилей LADA более чем в 30 странах мира являлись 26 компаний. Это свыше 550 дилеров во всех регионах экспорта.
Также АВТОВАЗ продолжал работать над расширением географии своих внешних рынков.
Летом 2008 года 500 автомобилей LADA 2170 отправлено в Корейскую Народную Демократическую Республику, еще более 1 тысячи таких машин планируется поставить в эту страну в 2009 году.
В ноябре 2008 года между ОАО "АВТОВАЗ" и корпорацией "Кубальсе" подписан протокол, который закрепляет намерение сторон в ближайшее время оформить контракт на поставку в 2009 году на Кубу более 2000 автомобилей LADA и запасных частей.
Также АВТОВАЗ провел переговоры с потенциальными партнерами из стран Ближнего Востока (Сирия, Египет и Израиль,) и Африки (Эфиопия, Алжир и Марокко).
- - -Какой-то урод пытался гоняться со мной на своем дохленьком Civic-е.
Civic форум
- - -Какой-то урод пытался гоняться со мной на своем уродском Mustang-е.
McLaren F1 форум
- - -Какой-то урод пытался гоняться со мной на своем старом дохлом уродливом и медлееном как бабушкина тележка F-16.
Mazda MX-5 форум
- - - Какой-то урод толстозадый на своем Tahoe переехал мою машину! (пикчи)
Chevy Tahoe форум
- - -Мазда застряла у меня в подножке левой двери... Как ее безопасно извлечь? (пикчи)
Delorean форум
- - - Только что вернулся из будущего... Прогорела прокладка головки блока. Помогите, я из 1985 года.
Mercedes форум
- - - Моя жена и ее подлый адвокат пытаются завалить меня на бракоразводном процессе. Как бы мне так убить их обоих чтобы это не повлияло на медицинскую страховку жены.
Camaro/Firebird форум
- - - Моя чикса чиса спит с гребаным брательником и моей женой... Как мне лучше замочить этих уродов? А то у меня уже есть судимость и обратно в тюрюму я не пойду!
Hummer форум
- - - Чуток поколбасился сегодня. Поцарапал крыло. 24 раненых, 10 убитых. Как бы мне добыть эту черную краску от Стелса а то до дилера 25 километров и мне придется потратить 50 баксов на бензин.
Bentley форум
- - - Сегодня насорил в пепельницу. Звонил дилеру - у них отдельно пепельниц нет. Может посоветуете что делать? Может опять купить Mercedes - у них пепельнцы у дилеров были?
Chevy Monte Carlo форум
- - -Я прусь от этой йоу тачки йоу, птамушта она краденая йоу.
VW Жук форум
- - - Концепция спасения мира (пикчи)
Renault форум
- - - Ребят, а вот можно опрос - когда вы в последний раз заводили машину? Я в 1992м.
Pontiac форум
- - - Купил новый розовый костюмчик с рюшечками. Аааатпаааад. (pics)
BMW 7-series форум
- - - Братки, где отремонтировать поддельный Ролекс, а?
Cadillac форум
- - - Проблемы с парковкой. Куплю полицейский бампер.
Lamborghini форум
- - - Чет шумит после 310км/ч
Ford Crown Victoria форум
- - - Как снести с дороги тех, кто не пропускает меня на шоссе и не поцарапать краску?
Honda Accord форум
- - - Мама дала мне машыну на выхадные. Паедем сымать сосак. Срочна куплю дишовые диски на васимнацать дюймав.
Toyota Echo форум
- - - Милый, может увидимся?
- - - Да, шалун, я сегодня буду в сиреневой машинке.
Ferrari форум
- - - Есть идеи как организовать бизнес-тур по Колумбии? Мне надо быстро туда и очень быстро обратно. Посоветуйте?
Porsche форум
- - - Колесо спускает. В сервисе сказали что я дурак и выгнали. Отвратительная машина - никакого уважения от людей. Мне лучше продать машину через дилера или через Интрернет самому?
Jaguar форум
- - - Пацаны, клубная закупка карбоновых накладок на приборы еще в силе? Вроде обещали скинуть до 1500 баксов.
Dodge Viper форум
- - - Я разогнался до 280 км/ч в прошлые выходные. Как смыть дерьмо с сиденья? (у меня велюр)
Dodge форум
- - - как лучше размещать в салоне расписание футбольных матчей чтобы не отвлекаться от дороги больше чем на минуту? А то я тут весь бампер исцарапал...
Fiat форум
- - -Ау! Я тут один чтоли на форуме?
Subaru WRX форум
- - - Ненавижу копов. Выписали штраф за дрифтинг на парковке перед супермаркетом. У меня же страховка! Я всем ремонт оплачу!
Установленный на валу ротор жестко соединен с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестерней - статором. Диаметр ротора намного превышает диаметр статора, не смотря на это ротор с зубчатым колесом обкатывается вокруг шестерни. Каждая из вершин трехгранного ротора совершает движение по эпитрохоидальной поверхности цилиндра и отсекают переменные объемы камер в цилиндре с помощью трех клапанов.
Цикл двигателя Ванкеля: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск
Роторно-поршневой двигатель
Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами. Отсутствие механизма газораспределения делает двигатель значительно проще четырехтактного поршневого (экономия составляет около тысячи деталей), а отсутствие сопряжения (картерное пространство, коленвал и шатуны) между отдельными рабочими камерами обеспечивают необычайную компактность и высокую удельную мощность. За один оборот ванкель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя.
Преимущества перед обычными бензиновыми двигателями низкий уровень вибраций. РПД полностью механически уравновешен, что позволяет повысить комфортность легких транспортных средств типа микроавтомобилей, мотокаров и юникаров главным преимуществом роторно-поршневого двигателя являются отличные динамические характеристики: на низкой передаче возможно без излишней нагрузки на двигатель разогнать машину выше 100 км/ч на более высоких оборотах двигателя (8000 об/мин и более), чем в случае конструкции обычного двигателя внутреннего сгорания. Малая удельная масса при высокой удельной мощности, причины: Масса движущихся частей в РПД гораздо меньше, чем в аналогичных по мощности "нормальных" поршневых двигателях, так как в его конструкции отсутствуют коленчатый вал и шатуны. К тому же однороторный двигатель выдает мощность в течение трех четвертей каждого оборота выходного вала. В отличии от одноцилиндрового поршневого двигателя, который выдает мощность только в течение одной четверти каждого оборота выходного вала. (современный серийный РПД с объемом рабочей камеры 1300 см3 имеет мощность 220 л.с., а с турбокомпрессором - 350 л.с.) меньшие в 1,5—2 раза габаритные размеры. меньшее на 35—40% число деталей
За счет отсутствия преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, двигатель способен выдерживать большие обороты с меньшими вибрациями, по сравнению с традиционными двигателями. Роторно-поршневые двигатели обладают более высокой мощностью при небольшом объеме камеры сгорания, сама же конструкция двигателя сравнительно мала и содержит меньше деталей. Небольшие размеры улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии и позволяют сделать автомобиль более просторным для водителя и пассажиров.
Особенностью РПД является требование по периодической замене масла. При правильной эксплуатации периодически производится капитальный ремонт, включающий в себя замену уплотнителей. Ресурс при правильной эксплуатации достаточно велик, но не замененное вовремя масло неизбежно приводит к необратимым последствиям и двигатель выходит из строя.
Важной проблемой считаются состояние уплотнителей. Площадь пятна контакта очень невелика, а перепад давления очень высокий. Следствием этого, неразрешимого для двигателей Ванкеля, противоречия, являются высокие утечки между отдельными камерами, и как следствие падение коэффициента полезного действия и токсичность выхлопа.
Проблема быстрого износа уплотнителей на высокой скорости вращения была разрешена применением высоколегированной стали.
При всех преимуществах (высокая удельная мощность, простота устройства, несложный ремонт при правильной эксплуатации), важной проблемой является меньшая экономичность на низких оборотах по сравнению с обычными ДВС.
Другой особенностью двигателей Ванкеля является его склонность к перегреву. Камера сгорания имеет линзовидную форму, то есть при маленьком объеме у нее относительно большая площадь. При температуре горения рабочей смеси основные потери энергии идут через излучение. Интенсивность излучения пропорциональна четвертой степени температуры, таким образом идеальная форма камеры сгорания — сферическая. Лучистая энергия не только бесполезно покидает камеру сгорания, но и приводит к перегреву рабочего цилиндра. Эти потери не только снижают эффективность преобразования химической энергии в механическую, но и вызывают проблемы с воспламенением рабочей смеси, поэтому в конструкции двигателя часто предусматривают 2 свечи.
Высокие требования к точности исполнения деталей делают его сложным в производстве. Оно требует высокотехнологичного и высокоточного оборудования — станков способных перемещать резец по сложной траектории эпитрохоидальной поверхности камеры объемного вытеснения.
Серийное и мелкосерийное производство роторно-поршневых двигателей Ванкеля производились только фирмой Mazda и ВАЗ, в конечном счете, взявшим за основу конструкцию двигателя Mazda.
Инженерам фирмы Mazda удалось решить все основные проблемы РПД - токсичность выхлопа и неэкономичность. По сравнению с двигателями-предшественниками «Renesis», удалось сократить потребление масла на 50%, бензина на 40% и довести выброс вредных окисей до норм, соответствующих Euro IV. Двухцилиндровый двигатель «Renesis» объемом всего 1,3 л выдает мощность в 250 л.с. и занимает гораздо меньше места в двигательном отсеке. Следущая модель двигателя Renesis 2 16X имеет меньший объем, но большую мощность, меньше нагревается.
Автомобили марки Mazda с буквами RE в наименовании [2] могут использовать в качестве топлива как бензин так и водород. Это явилось вторым витком роста внимания к РПД двигателю со стороны разработчиков. Двигатель успешно может использовать водород, так как менее чувствителен к детонации, чем обычный двигатель, использующий возвратно-поступательное движение поршня.
Автомобили с РПД потребляют до от 7 до 20 литров топлива на 100 км, в зависимости от режима движения, и масла от 0,4 л до 1 л на 1000 км (для двигателей Mazda 0,4-0,6л). В настоящее время исследование этого типа двигателя активно ведет японский автоконцерн Мазда в продолжающейся серии RX.
Увеличение мощности при помощи НАДДУВА Что надо сделать, чтобы из атмосферного двигателя сделать наддувный? Во первых нужно снизить степень сжатия, чтобы не менять октановое число топлива. Как это сделать? Достаточно опустить поршень ниже на 1,8 мм для двигателя ВАЗ 1500. Получится степень сжатия 8,5. Этого как раз хватит для использования бензина с маркой 95 и давления наддува в районе 0,6 - 0,8 бара. Но тут встает одна загвоздка, связанная с конструктивными особенностями двигателя. Головка блока цилиндров у двигателя ВАЗ 2111 сделана со смещенной камерой сгорания и когда поршень на работающем двигателе встает в ВМТ, то между ГБЦ и поршнем образуется антидетонационная щель, которая способствует более стабильному горению топлива. Когда мы смещаем поршень вниз, чтобы разжать двигатель, антидетонационная щель между поршнем и головкой превращается в неправильную камеру сгорания, в которой топливо начинает гореть с высокой скоростью перпендикулярно движению поршня. Чтобы снизить детонацию от такого эффекта, приходится сильно уменьшать угол опережения зажигания в позднюю сторону. Следствие этого - неполное сгорание топлива. Топливо догорает на выхлопе, увеличивается температура выхлопа, снижается КПД двигателя, увеличивается расход топлива, машина "не едет".
Выход из этой ситуации - необходимо не смещать поршень, а изменить форму камеры сгорания на другую - с большим объемом был разработан поршень оригинальной формы, который до сих пор успешно используется на двигателях с наддувом.
Перейдем к моторам ВАЗ с 16-клапанной ГБЦ. Занимаясь настройкой машин с компрессором и турбонадувом, что у двигателя ВАЗ 2112 есть значительный потенциал в стойкости к детонации из-за шатровой камеры сгорания. Возникла идея установить турбину с маленьким избыточным давлением, не разжимая двигатель, не смотря на высокую степень сжатия - 10,5 . Для первого проекта была выбрана турбина IHI на подшипниках - от Subaru Legaсy B4 твин-турбо. Также был подобран небольшой фронтальный интеркулер. Маленькую турбину было решено ставить на штатный выпускной коллектор через переходник. Двигатель остался практически стандартным, даже впускной ресивер и выхлоп. До 2500 об/мин машина ехала как атмосферная, а уже на 3000 об/мин происходил уверенный подхват. Избыточное давление при этом составило 0,5 бара, а мощность двигателя - 150 л.с.
Такая-же турбина была установлена на двигатель ВАЗ 21124 (2-е поколение вазовских 16-клапанников, рабочий объем 1.6 л). Степень сжатия уменьшили до 8,5. Форсунки установили от SAAB 2,3 ТУРБО. Избыточное давление с отключенным управляющим клапаном получилось 1,5 бара. Управление турбиной программно реализовано в блоке управления двигателем (затрат на boost-controller не потребовалось). В блок управления была "залита" двойная прошивка, для повседневной езды с избыточном давлением 0,6 бара, и для активной езды при избыточном давлении 1,0 бар. Пробные заезды показали, что необходимо установить более мощное сцепление и блокировку дифференциала, что и было сделано. В результате проведенных исследований был разработан комплект турбонаддува (Tubo-KIT) И был установлен первый комплект на ВАЗ 21113 с двигателем ВАЗ 2112 - 1500 16 кл (подобнее в статье "Турбо одиннадцатая: путь от "зажигалки" до turbo-зверя"). Для чистоты эксперимента был произведен ретюнинг двигателя. Тюниговый ресивер уступил место заводскому. Специально была приобретена новая заводская система выхлопа и установлена вместо прямоточной. Также тюнинговые распредвалы RS 40 - 40 с разрезными шестернями уступили место штатным распредвалам с обычными шестернями.
В общем двигатель приобрел первоначальный образ, каким он вышел с завода, за исключением пробега, который к этому времени перевалил за 100 тысяч =). В результате мощность стандартного двигателя составила 135 л.с.
Во время создания нашего турбокита первой стадии мы поставили перед собой задачу сделать комплект полным и законченным до такой степени, что его установку на автомобиль можно будет произвести за 1 день. Как итог нашей работы, комплект включает в себя
все необходимое для установки от штатного фильтра до фланца резонатора.
После установки на мотор снабженный турбокитом тюнинговых распредвалов и прямоточного выхлопа, с двигателя можно снять 165 л.с.
P.S. В турбоките первой стадии используется самый простой и дешевый выпускной коллектор, который, несмотря на свою святую простоту и непритязательность, прекрасно справляется со своими функциями. Однако для более серьезных доработок, предполагающих другую турбину и большее давление наддува, используются другие, более дорогие коллектора (подробнее в статье "Коллектор под турбу: не все так просто как кажется")
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
клапана пружины какие лучше и чем
все о поршневой
Для заявки оставьте анкету:
1) Марка авто, год.
2) Состояние авто. (битый/не битый, ржавый/не ржавый, на ходу/не на ходу)
3) Наличие документов, снята ли с учета?
4) Степень владения (собственник, ген. доверенность).
5) Желаемая выручка за авто.
6) Способ связи.
7) Место нахождения авто.
По желанию можно разместить фото в альбоме "Услуга продажи авто" и оставить ссылку на фото сдесь.
Продается ваз 2109,
2003 года выпуска
пробег 25000 км
состояние идеальное
цвет синий
цена 133 000 руб
или ваше предложение по поводу цены
Ионизатор для ДВС. Электронный прибор предназначен для увеличения КПД двигателя внутреннего сгорания (ДВС ) путем обеспечения более полного и качественного сгорания топлива. Применяется для всех типов ДВС работающих как на бензине, так и на дизельном топливе и играет роль дополнительного устройства увеличения эффективности сгорания воздушно - топливной смеси.
В результате достигается:
- увеличение мощности двигателя(запас) от 10% - 20%;
- увеличение ресурса двигателя
- снижение расхода топлива от 13% - 30%;
- снижение СО.HC.NOx.
- более равномерная и динамичная работа двигателя;
- отсутствие детонации при работе двигателя;
- уменьшение образования нагара в двигателе, катализаторе и выхлопных трубах;
- продление срока службы катализатора, лямбда зонда и свечей зажигания;
- возможность использования бензина с более низким октановым числом с улучшением ходовых характеристик и
качественных показателей работы двигателя (например: с АИ-98 на 95 или АИ - 95 на АИ-92). Качество топлива значения не имеет;
- полный отказ от применения дорогостоящих импортных присадок к топливу.
Устройство получило сертификат РФ. Прошло испытания. Выпускается в соответствии с Техническим условием. Патент на полезную модель.
Воздушно - топливная смесь для питания ДВС - это хорошо перемешанное топливо с воздухом. Чем более активен воздух, естественный окислитель, тем полнее сгорание топливной смеси, а значит экономичнее , экологически чище и мощней ДВС ! Это известные аксиомы, необходимо повысить степень ионизации набегающего потока воздуха.
предлагайте авто))не слишком убитую....г.набережные челны....ваз 2109 или 08....примерно за 60тыс.руб....
Подскажите какой дросель поставить(52,54,56) на 1,5ку 8ми клапанную
Хочю купить новую четырку и думаю насчет цвета) или белый или черный) посоветуйте) на машине будет стоять только литые диски r15 ,ксенон ,тонировка и музыка
Надежность+большое пространство для фантазии.
ура нас уже 10!!!!)))
Я езжу на Ваз 21099, эту машину я самую первую выбрал для себя,под тюнинг...кстати обложка этой группы)))
Сабы,блины,усилители,магнитолы...
ну или вообще кто какую музыку слушает? =)
20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat». Согласно контракту, на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.
3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).
С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.
1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных целиком из локализованных комплектующих. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчетном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию досрочно на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей.
24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приемке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. [2]
Проектная мощность завода — 660 тысяч автомобилей в год.
22 декабря 2006 года «АВТОВАЗ» подписал рамочный контракт с канадской компанией Magna International о сотрудничестве в области разработки новой платформы автомобилей Lada и организации в Тольятти нового автосборочного завода. Планировалось, что совокупная стоимость проекта составит $1,6-1,7 млрд; итоговая мощность завода составит 440 тыс. автомобилей в год [3] . Эти планы на 2009 год осуществлены не были.
В 2007 году «АВТОВАЗ» собирался модернизировать свои производственные мощности. Для этого компания собирается привлечь около $900 млн инвестиции за счет сотрудничества с автомобилестроительной корпорацией Renault. Этого должно было хватить для выпуска автомобилей на платформе класса «С». По словам председателя совета директоров компании «АВТОВАЗ» Чемезова, «завершена большая работа, которая проводилась в течение двух лет». «АВТОВАЗ», получивший стратегического партнера в лице Renault, планировал полностью обновить модельный ряд на предприятии к 2013 году, сообщил журналистам в Тольятти вице-президент по техническому развитию ООО «Группа АВТОВАЗ» Максим Нагайцев. По его словам, планы, озвученные ФГУП «Рособоронэкспорт» при получении контроля над «АВТОВАЗом» сохраняются — на заводе планируется выпускать различные модели автомобилей на трех новых платформах. При этом полностью заменить автомобили, выпускаемые на предприятии, планируется к 2013 году.
Светящаяся струя омывателя лобовух
Принцип подобен принципу передачи световых лучей в волоконно-оптической линии связи.
К подкапотной брызгалке вместо водоподводящей трубки подключаем кусок трубки от капельницы не длиньше 1,5 см, которую, в
свою очередь подключаем к тройнику (такому же как и между двумя родными брызгалками). Второй конец тройника соединяем с
куском трубки от капельницы не длиньше 1,5 см, в которую засовываем светодиод подходящего диаметра (плотно, чтобы не
подсасывало воздух). А третий конец тройника соединяем с водоподводящей трубкой от родного бачка. Желательно чтобы оси
брызгалки и светодиода совпадали (но не обязательно), а подвод воды в тройник осуществлялся сбоку. Хотя при любом раскладе
эффект светопередачи сохраняется.
То же самое делаем со второй брызгалкой.
Цвета светодиодов – по вкусу. Я делал с красными. (других под рукой не было).
Для особо блатных могу предложить впиндюрить вместо светодиодов лазерную указку (китайский брелок с красным лазером). В
этом случае вместо двух светодиодов можно поставить эту указку сразу же после бачка. На выходе из бачка поставить тройник,
в один конец которого вставляется лазерная указка, а в другой трубка, которая идет к брызгалкам.
Для питания светодиодов я использовал светодиод, находящийся в активной антенне от мафана. Чтобы не париться с подбором
резисторов, я соединил выводы светодиода от китайской активной ELECNRON1C ANTENNЫ со своими светодиодами. При отсутствии
активной антенны и знаний законов Ома, нужно посмотреть, где в машине есть светящиеся светодиоды, и соединить их выводы с
выводами светодиодов на брызгалках.
Итак мы все сделали, включаем омыватель стекла с дворниками и смотрим: струйки воды, будто два лазерных луча, уперлись в
лобовуху, и в месте соприкосновения с лобовухой искрятся и таят на стекле
Что нужно знать, чтобы противостоять угону машины
■Обучение■ организовали на территории одного из московских автосервисов. В качестве ■подопытных кроликов■ были выбраны ■Самара■ и ■Мерседес■. Для экономии времени теоретическую часть совместили с практической. Требовалось без лишнего шума уехать на указанных автомобилях ■своим ходом■. Первый ■урок■ был посвящен ■Самаре■, оснащенной стандартной противоугонной системой. Современный угонщик автомобилей по своему уровню подготовки зачастую превосходит разработчиков, создающих всевозможные ■секретки■ и ■охранки■. Он сочетает в себе таланты инженера, артиста и психолога. Но если мирный талант раскрывается в процессе, то талант криминальный виден лишь по результату, остальное остается ■за кадром■. Тем заманчивее было попрактиковаться в роли угонщиков под руководством опытного ■специалиста■.
Чтобы отключить сирену, возьмем в руки молоток. Алгоритм угона выглядит следующим образом. Машиной занимаются два специалиста (в дальнейшем √ ■первый■ и ■второй■). Специальной титановой ■сверткой■ проворачивают замок водительской двери: он приносится в жертву. ■Первый■ проникает в салон, дергает рукоятку привода капота и парой сильных ударов выбивает замок зажигания из рулевой колонки. Всевозможные механические замки перекусываются ■гидравликой■. ■Второй■ пытается открыть капот. Если машина оборудована блокиратором капота типа ■худ-лок■ (HOOD-LOCK), то в зависимости от его особенностей используют те или иные слесарные инструменты. Устройства с электрическим управлением имеют довольно большой люфт, благодаря чему капот слегка приоткрывается, а этого достаточно, чтобы перекусить трос. Чисто механические ■худ-локи■ требуют более грубого обращения, от чего иногда страдают решетка радиатора, а также кромка капота √ жесткость ее значительно уступает ломику.
Капот открыт. Теперь следует заткнуть ■глотку■ сирене. Способов очень много. Самый красивый √ полить ее водой из пластмассовой бутылки: результат превосходит ожидания. После холодного душа сирена умолкает. Самый профессиональный √ залить пеной. Самый примитивный √ заткнуть поролоном. Самый варварский √ нанести удар молотком по торцевой части. Самый смешной √ оторвать и выкинуть. Можно заводить двигатель.
■Второй■ достает заранее заготовленного ■паука■, то есть соединенные между собой коммутатор и катушку зажигания. На аккумулятор цепляют два ■крокодила■, а соответствующий разъем ■паука■ подключают к трамблеру вместо штатного. Реле стартера выдергивают, а колодку замыкают заготовленной перемычкой. После пуска двигателя перемычка убирается, а капот закрывается. Всего хорошего, мы поехали. Если на автомобиле установлены какие-то ■неподдающиеся■ дверные замки, то в жертву приносится одно из боковых стекол. Удар наносят остро заточенным сверлом, при этом всевозможные датчики обычно не срабатывают.
Как правило, угону предшествует подготовка. Клиента, образно говоря, ■пасут■. Выясняются распорядок дня, изучаются манипуляции при снятии машины с охраны, проверяется скорость реагирования владельца на вопли обиженного автомобиля. Если в процессе подготовки операции возникает серьезная необходимость заглянуть в моторный отсек будущей жертвы, то в соучастники привлекается┘ сам хозяин. Поэтому однажды утром его машина ни с того ни с сего откажется ■заводиться■. Минут через пять ребята из стоящей рядом ■пятерки■ вежливо поинтересуются, не нужна ли помощь, и помогут проверить свечи, подтянуть клеммы, а также посоветуют включить-выключить сигнализацию, потому что последняя ■часто дурит■. Когда все станет ясно, можно потихоньку извлечь из глушителя тряпку и предложить хозяину ■попробовать еще раз■. Как он обрадуется!
Честно
"Погремушка", "Торохтелкова скрипелка"... Такие и другие похожие прозвища носят модели ВАЗ 2108-99 за то, что даже в новой машине все детали салона скрипят и гремят довольно сильно, особенно если машина с высокой приборной панелью (ВП). Мой автомобиль не был исключением, поэтому через какое-то время эксплуатации я понял, что так больше не могу. Нужно было что-то делать - и я принялся искать подходящее решение этой Проблемы (с большой буквы "П")
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам
Почитав отчеты про Иваново, решил - обязательно поеду, только выберу время (это был февраль 1999). Но потом узнал о возможности заказать готовый комплект и установить его самому. Уверенность в поездке пошатнулась... Тем более что обозначился фронт работ по электрике:
провода для акустики
установка эл.замков в задние двери
установка ЭСП
освещение багажника
доп. стоп-сигнал (нормальная инсталляция)
замена ЧЯ старого образца на новый
ремонт проводки боковых электрозеркал
подключение доп. датчиков (уровня тосола, омыв. жидкости...)
и еще сигнализацию хотел привести в порядок.
Имело смысл сделать все это заодно с шумоизоляцией (ШИ). Потом в конференции появился VadimAB, я записался к нему одним из первых. До меня они сделали три машины, из них одна 2109. Вариант заманчивый - никуда ехать не надо, ребята ставят ШИ, а я разбираюсь с электрикой. Но... Ничего плохого говорить про Вадима не буду (его и так ругают в конференциях), только я приехал, посмотрел на них и на процесс работы и отказался.
И решил все делать как обычно, т.е. самому. В общем-то решение было единственным изначально - такой объем работ по электрике за день не сделаешь. Следующий вопрос - материалы.
"Динамат" отверг сразу: дорого. Задемпфировать двери под установку передней акустики - еще куда ни шло, но всю машину... Про "NoiseBuster" тогда ничего не слышал, оставался Стандартпласт (СТП). Кто-то его хвалит, кто-то ругает - разобраться во мнениях затруднительно... Поговорил по поводу ШИ с Вадимом-Блюзмобилем, тем более что он является официальным дилером\установщиком СТП. И он сказал, что: "... материал "ничего", особенно тот, с фольгой (вибропласт), но в комплекте (стандартном) его "кот наплакал", но если всю машину им оклеить, то будет "нормально"". Вадим для меня авторитет, да и сам я склонялся к такому варианту, поэтому решил: не буду брать стандартный комплект на 2109, а закажу 1.5-2 Х материалов в Иваново и не спеша сам все установлю.Вибропласт
Основной вибропоглощающий материал, который я использовал при обработке металлических поверхностей. Очень похож на лист замазки (напоминающей строительную или герлен), раскатанный по фольге средней толщины.
Особенности:
Считается, что при оклейке вибропластом нагревать поверхности не нужно. Не согласен! Вернее, поклеить-то можно, но на самом деле пятно контакта не будет 100%, особенно если фольга помята. Или нужно работать летом в жару, когда на улице 30+ и материал разогрет на солнце. Я работал при +10С, поэтому грел феном обе поверхности, прикладывал, опять грел и потом разглаживал с применением грубой физической силы. И сам, кстати, при этом грелся :-)
Ребята из СТП не рекомендовали класть листы вибропласта внахлест, поэтому я применял такую схему: сначала укладывал внахлест, затем обрезал по границе чуть-чуть с напуском, хорошенько грел стык и разглаживал. Замазка растекалась и образовывала одно целое, а слои фольги немного налезали друг на друга -- ничего страшного. Разумеется, что такая тактика необходима только при тотальной оклейке.
Визомат
Синтетический материал, напоминающий тонкий линолеум, только пожестче, особенно на холоде. Имеет клеевой слой. Мне прислали визомат толщиной 1,5 мм, хотя заказывал двухмиллиметровый. Правда, количеством побольше. Его наклеивал в основном на пластмассовые детали.
Особенности:
На железо клеить 1.5 мм не имеет смысла, только 2 мм. Лучший вариант - это М3 , он 2.5 мм и со слоем фольги. Но я
Система 4-х дроссельного впуска, где коллектор имеет по отдельной дроссельной заслонке на каждый из цилиндров, увеличивает мощность, отдачу и крутящий момент двигателя.
Они бывают разных систем и конструкций (вертикальной или горизонтальной) забор воздуха.
Количество форсунок увеличивается до 8шт.
Правильная доводка системы впуска поможет значительно увеличить мощность двигателя как на низких, так на высоких оборотах.
По сравнению со стандартным двигателем с одной дроссельной заслонкой, двигатель с тюнинговой системой 4-х дроссельного впуска работает на холостом ходу ровнее.
Для получения наибольшей отдачи от двигателя рекомендуется установка более «широких» распред.валов с фазами от 280 градусов и выше, а также прямоточной системы выпуска. Изменение конфигурации впускной системы влечет за собой корректировки настроек программы управления двигателем.
Если Вы любите активный, динамичный стиль вождения - более, чем уверен, что Вас не устраивает стандартная подвеска вашего автомобиля, даже если на все технически абсолютно исправна. Не порадует стандартная подвеска и тех, кто часто ездит по плохим дорогам (а часто и вовсе "направлениям"). А это характерно для провинциальных городов, которых на просторах бывшего союза более, чем предостаточно. В этой статье мы постараемся максимально подробно рассмотреть вопрос адаптации стоковой (стандартной) подвески под наши суровые и неоднозначные условия эксплуатации. А это и очень плохие дороги, и активная езда по умеренно плохим дорогам.
Самый простой и довольно действенный способ изменения характеристик подвески - замена штатных амортизаторов. Ранее это было особенно актуально из-за крайне низкого качества амортизаторов и их скорой кончины. Сейчас ситуация исправилась, но при эксплуатации автомобиля в суровых условиях Вы все равно скоро вернетесь к этому вопросу. Да и попытки ВАЗа использовать универсальные амортизаторы для всех условий не совсем удачные. Поэтому стандартные ВАЗовские амортизаторы мало кого устраивают. Вопрос замены остается открытым.
Характеристики амортизаторов сказываются на управляемости и демпфировании сильных ударов, возникающих при проезде больших неровностей (это называется энергоемкостью подвески). Сегодня рынок предлагает широкий выбор амортизаторов на переднеприводные ВАЗы, как отечественные, так и импортные. Были-бы деньги, как говорится. Если иметь цель улучшить управляемость машины и увеличение энергоемкости подвески, то сразу можно вычеркнуть такие варианты, как: Monroe, Kayaba и т.д. Из популярных отметим разве, что газовые Sachs super. Если Вы не часто управляете машиной в запредельных режимах - это хорошая альтернатива штатным амортизаторам.
Если Вы гоняете как Шумахер и используете динамические качества своего "болида" полностью и часто управляет автомобилем в запредельных режимах (любительские соревнования, тренировки или просто быстрая езда в городской обстановке) - рынок амортизаторов можно условно разделить на 3 небольшие категории.
1. Самая популярная категория - однотрубные газовые амортизаторы высокого давления
Эти амортизаторы имеют высокую энергоемкостью, более высокую, чем у амортизаторов других типов, надежны и с отличными характеристиками управляемости при работе в тяжелых условиях, и при этом имеют очень неплохие результаты на ровных покрытиях. Они способны к высокоскоростным перемещениям с большой амплитудой, другими словами - отлично сглаживают удары от проезда глубоких неровностей на высокой скорости). Их характеристики и доступная цена делает амортизаторы этого типа наиболее популярными на сегодняшний день. На рынке представлены следующие продукты этого "семейства":
Плаза Стандарт, Плаза Спорт Ориентировочная цена - порядка $110
Protec Стандарт, Protec Спорт. Эти амортизаторы собраны из тех-же комплектующих, что и Plaza, но собраны более качественно и имеют другие настройки. Ориентировочная цена - до $250 за Спорт
Гродно Стандарт, Гродно Спорт. Ориентировочная цена - около $80.
Все эти амортизаторы можно устанавливать как со стандартными пружинами, так и с укороченными. Отметим также, что из-за газового подпора высокого давления, установка этих амортизаторов увеличивает клиренс примерно на 1-2 сантиметра. Если менять и пружины, то наиболее распространенными вариантами для амортизаторов этого типа являются: так называемые "европейские" пружины, пружины KW, более жесткие пружины 2112 спереди и 2110 сзади.
Для уменьшении клиренса обычно укорачивают пружины на 1 - 2 витка. Дешево и сердито. При грамотном подходе это решение практически лишено отрицательных сторон. Но стоит помнить, что укорачивание задних пружин более чем на 1, а передних более чем на 1,75 витка влечет за собой необходимость ограничения хода отбоя подвески (так называемой "подвязки"). Это необходимо чтобы предотвратить выпадения укороченой пружины из посадочных мест. "Подвязку" обычно
ВАЗ-21093 - автомобиль на все случаи жизни. Стабильность ходовых качеств и надежная управляемость переднеприводных "Самар" сочетается в этой модели с пятидверным кузовом "хэтчбек". При сложенном заднем сидении автомобиль ВАЗ-21093 трансформируется в грузопассажирский вариант, подобный "универсалу". В то же время разнородная функциональность данного типа кузова с установкой улучшенного интерьера (тканевые обивки сидений, "высокая" панель приборов, обивки дверей со вставками) позволяет автомобилю приобрести элементы престижности. Применяемая гамма двигателей пополнилась мотором с системой распределенного впрыска топлива, обеспечивающим повышение динамических свойств и улучшения топливной экономичности. На часть выпуска автомобилей предусмотрена установка противоугонной системы. Дополнительные удобства создают осуществляемые с места водителя электроблокировка дверей и электроуправление стеклоподъемниками. Бортовая система контроля напоминает о непристегнутых ремнях безопасности, неполном закрытии дверей, оставленном ключе зажигания и работоспособности отдельных узлов.
Технические характеристики:
Количество мест 5
Количество мест при сложенных задних сиденьях 2
Собственная масса, кг 954
Полезная нагрузка, кг 425
База, мм 2460
Общая длина, мм 4006
Ширина, мм 1650
Высота, мм 1402
Нас уже 170000! =)
Присоединяйся!
vtakte*com ( замени звездочку на точку)
Автомобили LADA покупают в 30 странах
По итогам 2008 года АВТОВАЗ отправил на экспорт более 106 тысяч автомобилей, что практически соответствует показателю 2007 года, сообщается сегодня в пресс-релизе компании. При этом увеличились поставки автомобилей LADA в ряд стран.
В Украину в 2008 году отправлено свыше 60 000 автомобилей LADA, что более чем на 20% превышает показатель 2007 года.
В Азербайджан отгружено почти 11 500 автомобилей (увеличение на 1,3% по сравнению с 2007 годом), в Узбекистан - свыше 8 900 автомобилей (рост на 39,3% по сравнению с 2007 годом).
Экспорт автомобилей LADA в Германию в 2008 году вырос на 4,6% по сравнению с 2007 годом, а продажи автомобилей АВТОВАЗа в этой стране впервые за последние годы превысили 2-тысячную отметку.
Рост продаж вазовской продукции в этих странах обусловлен началом поставок за рубеж новых комплектаций автомобилей LADA 1117, LADA 1118 и LADA 1119 (в России - семейство LADA KALINA), а также выходом на рынки стран Евросоюза новых моделей АВТОВАЗа - LADA 2170 и LADA 2172 (в России - семейство LADA PRIORA).
Весной 2008 года начался экспорт автомобилей LADA 1117, LADA 1118 и LADA 1119, оснащенных двигателем 1,4 литра, антиблокировочной системой тормозов, климатической установкой и другими новыми опциями. К поставкам автомобилей LADA 2170 и LADA 2172 в страны Евросоюза АВТОВАЗ приступил во второй половине нынешнего года.
В 2008 году импортерами автомобилей LADA более чем в 30 странах мира являлись 26 компаний. Это свыше 550 дилеров во всех регионах экспорта.
Также АВТОВАЗ продолжал работать над расширением географии своих внешних рынков.
Летом 2008 года 500 автомобилей LADA 2170 отправлено в Корейскую Народную Демократическую Республику, еще более 1 тысячи таких машин планируется поставить в эту страну в 2009 году.
В ноябре 2008 года между ОАО "АВТОВАЗ" и корпорацией "Кубальсе" подписан протокол, который закрепляет намерение сторон в ближайшее время оформить контракт на поставку в 2009 году на Кубу более 2000 автомобилей LADA и запасных частей.
Также АВТОВАЗ провел переговоры с потенциальными партнерами из стран Ближнего Востока (Сирия, Египет и Израиль,) и Африки (Эфиопия, Алжир и Марокко).
Нас уже 170000! 8-]
Присоединяйся!
vtakte*com ( замени звездочку на точку)
кто нибудь про это знает? кто что доработал? или собирается, или хочет хотя бы))))))))) а?????????????
Выписки из форумов любителей авто
-------------------------------------------------------------------------------
Mustang форум
- - -Какой-то урод пытался гоняться со мной на своем дохленьком Civic-е.
Civic форум
- - -Какой-то урод пытался гоняться со мной на своем уродском Mustang-е.
McLaren F1 форум
- - -Какой-то урод пытался гоняться со мной на своем старом дохлом уродливом и медлееном как бабушкина тележка F-16.
Mazda MX-5 форум
- - - Какой-то урод толстозадый на своем Tahoe переехал мою машину! (пикчи)
Chevy Tahoe форум
- - -Мазда застряла у меня в подножке левой двери... Как ее безопасно извлечь? (пикчи)
Delorean форум
- - - Только что вернулся из будущего... Прогорела прокладка головки блока. Помогите, я из 1985 года.
Mercedes форум
- - - Моя жена и ее подлый адвокат пытаются завалить меня на бракоразводном процессе. Как бы мне так убить их обоих чтобы это не повлияло на медицинскую страховку жены.
Camaro/Firebird форум
- - - Моя чикса чиса спит с гребаным брательником и моей женой... Как мне лучше замочить этих уродов? А то у меня уже есть судимость и обратно в тюрюму я не пойду!
Hummer форум
- - - Чуток поколбасился сегодня. Поцарапал крыло. 24 раненых, 10 убитых. Как бы мне добыть эту черную краску от Стелса а то до дилера 25 километров и мне придется потратить 50 баксов на бензин.
Bentley форум
- - - Сегодня насорил в пепельницу. Звонил дилеру - у них отдельно пепельниц нет. Может посоветуете что делать? Может опять купить Mercedes - у них пепельнцы у дилеров были?
Chevy Monte Carlo форум
- - -Я прусь от этой йоу тачки йоу, птамушта она краденая йоу.
VW Жук форум
- - - Концепция спасения мира (пикчи)
Renault форум
- - - Ребят, а вот можно опрос - когда вы в последний раз заводили машину? Я в 1992м.
Pontiac форум
- - - Купил новый розовый костюмчик с рюшечками. Аааатпаааад. (pics)
BMW 7-series форум
- - - Братки, где отремонтировать поддельный Ролекс, а?
Cadillac форум
- - - Проблемы с парковкой. Куплю полицейский бампер.
Lamborghini форум
- - - Чет шумит после 310км/ч
Ford Crown Victoria форум
- - - Как снести с дороги тех, кто не пропускает меня на шоссе и не поцарапать краску?
Honda Accord форум
- - - Мама дала мне машыну на выхадные. Паедем сымать сосак. Срочна куплю дишовые диски на васимнацать дюймав.
Toyota Echo форум
- - - Милый, может увидимся?
- - - Да, шалун, я сегодня буду в сиреневой машинке.
Ferrari форум
- - - Есть идеи как организовать бизнес-тур по Колумбии? Мне надо быстро туда и очень быстро обратно. Посоветуйте?
Porsche форум
- - - Колесо спускает. В сервисе сказали что я дурак и выгнали. Отвратительная машина - никакого уважения от людей. Мне лучше продать машину через дилера или через Интрернет самому?
Jaguar форум
- - - Пацаны, клубная закупка карбоновых накладок на приборы еще в силе? Вроде обещали скинуть до 1500 баксов.
Dodge Viper форум
- - - Я разогнался до 280 км/ч в прошлые выходные. Как смыть дерьмо с сиденья? (у меня велюр)
Dodge форум
- - - как лучше размещать в салоне расписание футбольных матчей чтобы не отвлекаться от дороги больше чем на минуту? А то я тут весь бампер исцарапал...
Fiat форум
- - -Ау! Я тут один чтоли на форуме?
Subaru WRX форум
- - - Ненавижу копов. Выписали штраф за дрифтинг на парковке перед супермаркетом. У меня же страховка! Я всем ремонт оплачу!
tuning форум
- - - Это повлияет на гарантийный срок?
- - - А это?
- - -Причина продажи: не влезаю в машину. Или обменяю на такую же но без крыши и дверей.
Corvette форум
- - -Почему я должен платить 150000$ за тачку с тем же рулем что и у Lacetti?
Ford Focus форум
- - -Помогите! Поменял все! Все равно не заводится!
Конструкция
Установленный на валу ротор жестко соединен с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестерней - статором. Диаметр ротора намного превышает диаметр статора, не смотря на это ротор с зубчатым колесом обкатывается вокруг шестерни. Каждая из вершин трехгранного ротора совершает движение по эпитрохоидальной поверхности цилиндра и отсекают переменные объемы камер в цилиндре с помощью трех клапанов.
Цикл двигателя Ванкеля: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск
Роторно-поршневой двигатель
Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами. Отсутствие механизма газораспределения делает двигатель значительно проще четырехтактного поршневого (экономия составляет около тысячи деталей), а отсутствие сопряжения (картерное пространство, коленвал и шатуны) между отдельными рабочими камерами обеспечивают необычайную компактность и высокую удельную мощность. За один оборот ванкель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя.
Преимущества перед обычными бензиновыми двигателями
низкий уровень вибраций. РПД полностью механически уравновешен, что позволяет повысить комфортность легких транспортных средств типа микроавтомобилей, мотокаров и юникаров
главным преимуществом роторно-поршневого двигателя являются отличные динамические характеристики: на низкой передаче возможно без излишней нагрузки на двигатель разогнать машину выше 100 км/ч на более высоких оборотах двигателя (8000 об/мин и более), чем в случае конструкции обычного двигателя внутреннего сгорания.
Малая удельная масса при высокой удельной мощности, причины:
Масса движущихся частей в РПД гораздо меньше, чем в аналогичных по мощности "нормальных" поршневых двигателях, так как в его конструкции отсутствуют коленчатый вал и шатуны.
К тому же однороторный двигатель выдает мощность в течение трех четвертей каждого оборота выходного вала. В отличии от одноцилиндрового поршневого двигателя, который выдает мощность только в течение одной четверти каждого оборота выходного вала. (современный серийный РПД с объемом рабочей камеры 1300 см3 имеет мощность 220 л.с., а с турбокомпрессором - 350 л.с.)
меньшие в 1,5—2 раза габаритные размеры.
меньшее на 35—40% число деталей
За счет отсутствия преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, двигатель способен выдерживать большие обороты с меньшими вибрациями, по сравнению с традиционными двигателями. Роторно-поршневые двигатели обладают более высокой мощностью при небольшом объеме камеры сгорания, сама же конструкция двигателя сравнительно мала и содержит меньше деталей. Небольшие размеры улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии и позволяют сделать автомобиль более просторным для водителя и пассажиров.
Особенностью РПД является требование по периодической замене масла. При правильной эксплуатации периодически производится капитальный ремонт, включающий в себя замену уплотнителей. Ресурс при правильной эксплуатации достаточно велик, но не замененное вовремя масло неизбежно приводит к необратимым последствиям и двигатель выходит из строя.
Важной проблемой считаются состояние уплотнителей. Площадь пятна контакта очень невелика, а перепад давления очень высокий. Следствием этого, неразрешимого для двигателей Ванкеля, противоречия, являются высокие утечки между отдельными камерами, и как следствие падение коэффициента полезного действия и токсичность выхлопа.
Проблема быстрого износа уплотнителей на высокой скорости вращения была разрешена применением высоколегированной стали.
При всех преимуществах (высокая удельная мощность, простота устройства, несложный ремонт при правильной эксплуатации), важной проблемой является меньшая экономичность на низких оборотах по сравнению с обычными ДВС.
Другой особенностью двигателей Ванкеля является его склонность к перегреву. Камера сгорания имеет линзовидную форму, то есть при маленьком объеме у нее относительно большая площадь. При температуре горения рабочей смеси основные потери энергии идут через излучение. Интенсивность излучения пропорциональна четвертой степени температуры, таким образом идеальная форма камеры сгорания — сферическая. Лучистая энергия не только бесполезно покидает камеру сгорания, но и приводит к перегреву рабочего цилиндра. Эти потери не только снижают эффективность преобразования химической энергии в механическую, но и вызывают проблемы с воспламенением рабочей смеси, поэтому в конструкции двигателя часто предусматривают 2 свечи.
Высокие требования к точности исполнения деталей делают его сложным в производстве. Оно требует высокотехнологичного и высокоточного оборудования — станков способных перемещать резец по сложной траектории эпитрохоидальной поверхности камеры объемного вытеснения.
Серийное и мелкосерийное производство роторно-поршневых двигателей Ванкеля производились только фирмой Mazda и ВАЗ, в конечном счете, взявшим за основу конструкцию двигателя Mazda.
Автомобили марки Mazda с буквами RE в наименовании [2] могут использовать в качестве топлива как бензин так и водород. Это явилось вторым витком роста внимания к РПД двигателю со стороны разработчиков. Двигатель успешно может использовать водород, так как менее чувствителен к детонации, чем обычный двигатель, использующий возвратно-поступательное движение поршня.
Автомобили с РПД потребляют до от 7 до 20 литров топлива на 100 км, в зависимости от режима движения, и масла от 0,4 л до 1 л на 1000 км (для двигателей Mazda 0,4-0,6л). В настоящее время исследование этого типа двигателя активно ведет японский автоконцерн Мазда в продолжающейся серии RX.
Что надо сделать, чтобы из атмосферного двигателя сделать наддувный? Во первых нужно снизить степень сжатия, чтобы не менять октановое число топлива. Как это сделать? Достаточно опустить поршень ниже на 1,8 мм для двигателя ВАЗ 1500. Получится степень сжатия 8,5. Этого как раз хватит для использования бензина с маркой 95 и давления наддува в районе 0,6 - 0,8 бара. Но тут встает одна загвоздка, связанная с конструктивными особенностями двигателя. Головка блока цилиндров у двигателя ВАЗ 2111 сделана со смещенной камерой сгорания и когда поршень на работающем двигателе встает в ВМТ, то между ГБЦ и поршнем образуется антидетонационная щель, которая способствует более стабильному горению топлива. Когда мы смещаем поршень вниз, чтобы разжать двигатель, антидетонационная щель между поршнем и головкой превращается в неправильную камеру сгорания, в которой топливо начинает гореть с высокой скоростью перпендикулярно движению поршня. Чтобы снизить детонацию от такого эффекта, приходится сильно уменьшать угол опережения зажигания в позднюю сторону. Следствие этого - неполное сгорание топлива. Топливо догорает на выхлопе, увеличивается температура выхлопа, снижается КПД двигателя, увеличивается расход топлива, машина "не едет".
Выход из этой ситуации - необходимо не смещать поршень, а изменить форму камеры сгорания на другую - с большим объемом был разработан поршень оригинальной формы, который до сих пор успешно используется на двигателях с наддувом.
Перейдем к моторам ВАЗ с 16-клапанной ГБЦ. Занимаясь настройкой машин с компрессором и турбонадувом, что у двигателя ВАЗ 2112 есть значительный потенциал в стойкости к детонации из-за шатровой камеры сгорания. Возникла идея установить турбину с маленьким избыточным давлением, не разжимая двигатель, не смотря на высокую степень сжатия - 10,5 .
Для первого проекта была выбрана турбина IHI на подшипниках - от Subaru Legaсy B4 твин-турбо. Также был подобран небольшой фронтальный интеркулер.
Маленькую турбину было решено ставить на штатный выпускной коллектор через переходник.
Двигатель остался практически стандартным, даже впускной ресивер и выхлоп. До 2500 об/мин машина ехала как атмосферная, а уже на 3000 об/мин происходил уверенный подхват. Избыточное давление при этом составило 0,5 бара, а мощность двигателя - 150 л.с.
Такая-же турбина была установлена на двигатель ВАЗ 21124 (2-е поколение вазовских 16-клапанников, рабочий объем 1.6 л). Степень сжатия уменьшили до 8,5. Форсунки установили от SAAB 2,3 ТУРБО. Избыточное давление с отключенным управляющим клапаном получилось 1,5 бара. Управление турбиной программно реализовано в блоке управления двигателем (затрат на boost-controller не потребовалось). В блок управления была "залита" двойная прошивка, для повседневной езды с избыточном давлением 0,6 бара, и для активной езды при избыточном давлении 1,0 бар. Пробные заезды показали, что необходимо установить более мощное сцепление и блокировку дифференциала, что и было сделано.
В результате проведенных исследований был разработан комплект турбонаддува (Tubo-KIT) И был установлен первый комплект на ВАЗ 21113 с двигателем ВАЗ 2112 - 1500 16 кл (подобнее в статье "Турбо одиннадцатая: путь от "зажигалки" до turbo-зверя"). Для чистоты эксперимента был произведен ретюнинг двигателя. Тюниговый ресивер уступил место заводскому. Специально была приобретена новая заводская система выхлопа и установлена вместо прямоточной. Также тюнинговые распредвалы RS 40 - 40 с разрезными шестернями уступили место штатным распредвалам с обычными шестернями.
В общем двигатель приобрел первоначальный образ, каким он вышел с завода, за исключением пробега, который к этому времени перевалил за 100 тысяч =). В результате мощность стандартного двигателя составила 135 л.с.
Во время создания нашего турбокита первой стадии мы поставили перед собой задачу сделать комплект полным и законченным до такой степени, что его установку на автомобиль можно будет произвести за 1 день. Как итог нашей работы, комплект включает в себя
После установки на мотор снабженный турбокитом тюнинговых распредвалов и прямоточного выхлопа, с двигателя можно снять 165 л.с.
P.S. В турбоките первой стадии используется самый простой и дешевый выпускной коллектор, который, несмотря на свою святую простоту и непритязательность, прекрасно справляется со своими функциями. Однако для более серьезных доработок, предполагающих другую турбину и большее давление наддува, используются другие, более дорогие коллектора (подробнее в статье "Коллектор под турбу: не все так просто как кажется")