Модель ВАЗ-21099 ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma - это четырехдверный седан Волжского автозавода - последняя модель семейства "Самара" первого поколения.
Модель ВАЗ 21099 выпускается с 1990 года. "Девяносто девятая" - это, в сущности, "девятка" с четырехдверным кузовом седан. Завершающая модель семейства "самар" отличалась от своих старших сестер габаритной длиной, которая за счет увеличения заднего свеса увеличилась на 200 мм по отношению к другим автомобилям семейства. До выпуска автомобилей семейства ЛАДА 110 эта модель была наиболее престижной и популярной.
У этой модели оригинальная облицовка радиатора, капот и передние крылья были выполнены без пластиковой "маски", а салон отличался новой панелью (народное название "высокая") с тахометром в комбинации приборов. Впоследствии эти решения перешли на все семейство "Самара". До выпуска автомобилей семейства ЛАДА 110 эта модель была наиболее престижной и популярной. Достоинства и преимущества автомобилей ВАЗ-21099, как и всех моделей семейства "Самара": высокие скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог. Дополнительные преимущества дает 3-объемный кузов с просторным багажником.
ВАЗ 21099 - переднеприводной седан с бензиновым двигателем объемом 1,5 литра и 5-скоростной механической коробкой передач. Модель ВАЗ-21099i с экономичным 1,5 литровыи двигателем с распределенным впрыском топлива(инжектор), удовлетворяющим международным нормам по токсичности системы выпуска отработавших газов. Оснащение панели включает в себя оригинальную комбинацию приборов, переключатели с подсветкой, обеспечивающие электроуправление стеклоподъемниками и блокировкой дверей. Бортовая система контроля оповещает водителя о работоспособности отдельных узлов автомобиля. В комплекте с новой панелью применяется рулевая колонка с регулируемым углом наклона. Более удобную посадку водителя и пассажиров обеспечит использование нового материала набивок сидений и регулировка точек крепления ремней безопасности по высоте. Установка противотуманных фар оптимизирует светотехнические характеристики автомобиля в ненастную погоду. Позитивно откликаясь на ужесточение экологических требований, и стремясь к повышению комфорта для своих потенциальных обладателей, завод устанавливает на ВАЗ-21099 более экономичный двигатель с распределенным впрыском топлива, удовлетворяющий международным нормам по токсичности системы выпуска отработавших газов с нейтрализатором. Впрысковую версию можно отличить по дополнительной цифре «2», стоящей в конце индекса.
С момента начала производства в разные годы выпускались модификации с карбюраторными и впрысковыми двигателями рабочим объемом 1,3л (ВАЗ-210993) и 1,5л (ВАЗ-21099). Предусмотрены следующие варианты исполнения для автомобилей с карбюраторными двигателями - "стандарт" (ВАЗ-21099-00), "норма" (ВАЗ-210992-01) и "люкс" (ВАЗ-21099-02), для автомобилей с распределенным впрыском топлива - "стандарт" (ВАЗ-21099-20), "норма" (ВАЗ-210992-21) и "люкс" (ВАЗ-21099-22).
В настоящее время ВАЗ-21099 все еще считается одной из самых престижных отечественных моделей и по-прежнему высоко котируется на рынке как самый удобный и теперь уже привычный и практичный автомобиль. Достаточно сказать, что на этом, в принципе, городском седане все же можно регулярно выезжать на дачу. Уже изначально высокая для отечественной малолитражной машины цена ВАЗ-21099 намекает на то, что автомобиль не предназначен для перевозки товара на рынок. Автомобиль достаточно представителен, универсален (спинка заднего сиденья пусть и не по частям, но откидывается, позволяя перевозить длинномерные грузы). В меру приличные отечественные обивочные материалы, доступные для завода, не отпугивают "нашего" потребителя своим несовершенством.
Однако, учитывая ранг модели, приготовьтесь переплатить! Если это "Спутник" ВАЗ-21099 - заплатите чуть меньше, если это реэкспортная Samara Forma - чуть больше. Если про
Модель ВАЗ-2109 Lada Sputnik — пятидверный переднеприводный хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1987 по 2004 год. Собирается на Украине (с двигателем 1600 куб.см.). При сложенном заднем сиденье машина трансформируется в грузопассажирский вариант, подобный универсалу.
Ранее «Спутник» оснащался рядными четырехцилиндровыми восьмиклапанными карбюраторными бензиновыми двигателями объемом 1100, 1300 и 1500 куб.см. С 1994 года на эти машины стали устанавливаться 4-цилиндровые 8-клапанные бензиновые двигатели ВАЗ-2111 1500 куб.см. с распределенным впрыском топлива. Особенность 8-клапанного двигателя 1,5 литра — при обрыве ремня ГРМ поршни не достают до клапанов. На некоторые автомобили устанавливали роторно-поршневой двигатель ВАЗ-415, имевший большую мощность (140 л.с.), но малый ресурс.
Автомобиль неоднократно подвергался рестайлингу: «низкую» панель приборов сменила «высокая», а затем «европанель».
С 1990 года с конвейера сошла обновленная модификация «девятки» ВАЗ-21093. Модернизация, в первую очередь, коснулась кузова. Автомобиль получил короткое крыло, а так же изменения некоторых деталей передка и радиатора. Это было сделано в связи с унификацией модели с седаном ВАЗ-21099. С начала девяностых годов стали выпускаться автомобили в комплектации "Люкс". Они комплектовались более современной приборной панелью с тахометром и маршрутным компьютером. Также появилась новая модель двигателя с системой распределенного впрыска топлива. Помимо этого, некоторые автомобили выходили с конвейера с предустановленной противоугонной системой, электроблокировкой дверей и электрическими стеклоподъемниками. Также менялся внешний вид облицовки задних боковых стекол, рулевое колесо и др.
Очевидные достоинства и преимущества автомобиля характерны для всех моделей семейства «Спутник»/«Самара»: высокие динамичные и скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог, крепкие бампера. Существуют и существенные недостатки: худшая, по сравнению с "классикой", проходимость, уязвимость картера двигателя и маслофильтра, снижение ремонтнопригодности относительно предыдущих моделей ВАЗ, дребезжащая отделка салона из дешевого жесткого пластика, плохая эргономика педального узла, и др.
Благодаря компоновке с поперечным расположением силового агрегата и передними ведущими колесами этот автомобиль стал компактнее и легче классических «Жигулей». Кроме того, более эффективно используется пространство в автомобиле, повышены курсовая устойчивость и проходимость машины по дорогам со скользким покрытием, исключены заносы из-за пробуксовки колес, обеспечен относительно высокий уровень пассивной безопасности при лобовом ударе.
По сравнению с прежними (заднеприводными) моделями ВАЗ, салон «Спутника» на 60 мм длиннее (хотя габаритная длина автомобиля сократилась на 120 мм), уменьшились размеры туннеля на полу в результате перехода на новую компоновочную схему. Габариты (не считая высоты) не изменилась, однако благодаря гнутым боковым стеклам ощутимо увеличилась внутренняя ширина салона на уровне плеч. Снижение высоты кузова привело к некоторому снижению удобства посадки в автомобиль, а педальный узел оказался не очень удобным из-за слишком сильно сближенных друг с другом педалей. Багажный отсек отделен от салона складывающейся полкой, которая поднимается при открывании двери задка. Для перевозки более крупного груза задние сидения могут быть сложены.
Система отопления и вентиляции обеспечивает подачу воздуха одновременно в несколько точек салона и обеспечивает равномерный прогрев всего объема салона и стекол. Существенно повлияли на улучшение комфорта передние анатомические сидения с подголовниками. При продольном перемещении сидения подушка одновременно приподнимается и поворачивается относительно горизонтали. Взаимное расположение рычагов, кнопок, педалей, руля, приборов подчинено созданию наибольших удобств для управления. В целом улучшена обзорность и снижен по сравнению с ВАЗ-2105 уровень шума в салоне — на 7 дБ (А). Улучшенная аэродинамика по
Модель ВАЗ-2108 Лада Самара >ВАЗ-2108 - легковой автомобиль малого класса с приводом на передние колеса и поперечным расположением двигателя. Выпускался Волжским автомобильным заводом. В данный момент не производится. Выпускается ее преемница — 2113, которая внешне отличается от 2108 измененной формой передка (крылья, капот, оптика), другими бамперами, наличием пластиковых накладок на порогах и спойлером на задней двери.
>Автомобиль ВАЗ-2108 впервые появился в 1984 году. Эта модель с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Предложено было именовать ее на внутреннем рынке -"Спутником", но название не прижилось и в конце концов утвердилось экспортное - "Самара". Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей. Автомобиль получился, конечно, более надежный в управлении, безопасный и экономичный по сравнению с классическими "Жигулями". Коррозионная стойкость кузова также стала объективно лучше.
>В новинку было все: переднеприводная компоновка, кузов хэтчбек, поперечное расположение двигателя, бесконтактная система зажигания, передняя подвеска типа McPherson, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления, пластмассовые энергопоглощающие бамперы.
>Автомобили первых выпусков страдали, как принято, "детскими болезнями", которые завод изживал прямо по ходу производства, на потребителях. Особенно досаждали тогда недолговечные и жутко дефицитные компоненты системы электронного зажигания (особенно ранняя модель коммутатора 36.3734). Впрочем, и карбюраторы типа -"Солекс" особо расслабиться не давали (и не дают до сих пор), не говоря уже о текущих стойках, износе чехлов и самих ШРУСов, "гремящих" передней панели и обивке салона и ненадежной конструкции замков дверей. Частично с некоторыми неисправностями на более поздних выпусках смогли справиться, например, с самоотворачиванием гаек передних ступиц и обрывом троса сцепления, но большинство проблем благополучно продолжают отравлять жизнь владельцам "Самар".
>Впрочем, скрипы и треск, которые издают обивка и панели, могут говорить и о неправильной эксплуатации (с перегрузкой, от которой повело кузов) или о неплотном прилегании панелей обивки к правленому после аварии кузову. Несмотря на широкие двери, выход и вход на заднее трехместное сиденье затруднены. Это обстоятельство, как правило, толкуется в пользу некоего имиджа молодежной спортивности, хотя во всем мире это, скорее, признак "автомобиля для домохозяек" (дешевле и безопаснее при перевозке маленьких детей - не вывалятся). Салон комплектуют гобеленовыми анатомическими сиденьями с достаточным запасом по регулировкам в трех направлениях, обивка дверей дефектами не страдает, как и прочая периферия в салоне (хотя и начинают "аккомпанировать" уже после небольшого пробега). Среди досадных мелочей встречаются такие, как отсутствие подголовников для задних сидений и пепельницы, неудобство доступа к ремням безопасности передних сидений (слишком далеко сдвинута назад стойка кузова), высокое расположение кромки багажника. Запасное колесо расположено в нише багажника. Вместимость багажника увеличивается при сложенной спинке заднего сиденья (к сожалению, она не складывается по частям и не принимает до конца горизонтальное положение, что не позволяет перевозить действительно громоздкие предметы).
>Машина оснащается рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Первоначально базовым двигателем на ВАЗ-2108 был взят 1,3-литровый 65-сильный (ВАЗ-2108) с четырехступенчатой коробкой передач. Его отличает, при правильном и своевременном техническом обслуживании, достаточная надежность. Он способен без проблем пройти 150 тыс. км (при условии не гоночного темперамента владельца). Единственное, с чем придется мириться, так это с частой заменой масляного фильтра и необходимостью обслуживания зажигания и регулировки клапанов только на СТО. Модификация ВАЗ-21083, выпускае
ПОЧЕМУ Я ВЫБРАЛА АВТОШКОЛУ ФОРСАЖ. Опишите как можно более подробно почему Вы выбрали именно нас. Оправдали ли мы Ваши ожидания? В чем конкретном да или нет. Какие, по Вашему мнению, у Автошколы есть недочеты, над чем еще стоит поработать администрации. Будем очень благодарны Вам за любую формулировку ответа.
выбирал автошколу долго. сначала выбор пал на ВОА (отец друга там зам. директора), но как почитал отзывы на автобегиннере, сразу расхотелось ждать внутреннего экза по несколько месяцев, поэтому занялся поиском автошколы с приоритетным критерием по срокам. на сайте были укзааны сроки от 3 до 8 недель. это и зацепило. позвонил, договорился, пришел, оформил договор. сходил на первые 2 занятия по теории и понял что размусоливают тут для блондинок (это не есть недочет, просто я такой человек, не могу сидеть и слушать одно и то же по 5 раз), теорию выучил сам за неделю и сдал на одном из занятий. началось вождение. оно конечно давалось не легко. тем не менее мои права стоили мне усилий в 3 месяца. и это, имхо, результат неплохой, хотя конечно бывают и лучше. можно и за день купить права, я не спорю. каждому свое.
но печатая сейчас этот пост вспомнил все же один недочет. как бы так выразиться покорректнее...не сильная связь между инструктором и администрацией (коего в вашем лице я вижу). на занятиях я слышу одно, в школе совсем другое. и когда после нескольких таких моментов слышишь "Лариса Валерьевна просила передать что экзамен будет не завтра а через неделю" волей не волей появляется желание перезвонить и уточнить, действительно ли так (прощу прощения за эту слабость, но сроки в то время реально поджимали).
от одного большого и хамоватого недочета, рассекающего на калине с номером 961 вы уже избавились)
с PR-ом в сети дела вроде тоже продвигаются, так что дерзайте! с таким руководством ( а реально я первый раз в жизни увидел ситуацию, когда я в день по несколько раз звоню вам, и нету даже намека на то, что "ты надоел звонить" и это похвально!) другие школы вымрут как мамонты.
МОЙ ИНСТРУКТОР. Расскажите о своем инструкторе. Как Вы обучались или обучаетесь. Что нравится и что нет. А главное, станете ли Вы в дальнейшем рекомендовать своим близким и знакомым обучаться именно у этого инструктора. По возможности пишите как можно честнее! Репрессий не будет! ;)
ну коль честнее....то буду первым) итак. началось все с первого занятия (как не гиниально бы это звучало), когда я не спал пол ночи в ожидании того момента, что скоро смогу покатаца по городу без задней мысли о том, что я езжу без прав). тем не менее, увидав своего инструктора (Пынзарь Кузьма Алексеевич), о котором мне Лариса Валерьевна сказала что он офигенно добрый дяденька))) я был мягко говоря удивлен "добротой") и оказался прав) началось все с того, что он четно определил, что к светофору нужно подъезжать не накатом (на выключенной передаче) а именно на скорости и выключать ее в самый последний момент (меня это офигенно бесило потому что в последний момент машина начинала задыхаться). фиг с ним, привык. но к концу обучения все равно стал подъезжать накатом. второе, что меня напрягало - помощь сцеплением и тормозом. отчетливо помню ситуацию: стою на чехова, собираюсь повернуть налево на ул. Углическую в сторону рестарана углич, потихоньку отпускаю сцепление - отпустил полностью - понять ничо не могу, машина не едет. он смотрит на меня и заявляет: а чво, мол, сцепление то бросаем...я был в бешенстве и мы поехали за соком в кафешку, где обычно перекуривают инструктора) третье...это проезд светофора на мигающий зеленый...госпади, сколько споров у нас с ним было по поводу этой ситуации. четвертое - почти перед каждым экзаменом стоя и обдумывая маршрут, задавал ему вопросы по поводу того, как поступить в той или иной ситуации и получал убийственный ответ - "Гриш, не забивай свою голову всякой х****й, едь по правилам и все")
но все это мелочи по сравнению с тем, сколько мы с ним пережили за 90+ часов вождения. не, народ, не подумайте - я не дибил и не даун, чтоб 90+ часов катать вместо 50 положенных по программе - ведь это всего лишь рекомендованные. и как правило их не хватает. больше всего мне нравилось у него заниматься на площадке) он идет курить на стул, а я включаю музон и начинаю шаманить между стойками. за все время - сбито 2 стойки. на новой площадке (заволгой) при выполнении управжнения паралельная порковка (это упражнение единственное, которое давалось мне со средней тяжестью) стойка, которая при движении назад оказывается около правой передней фары. и это было за несколько дней до экзамена в ГИБДД. вот тогда то я реально испугался, тем не менее на экзамене инструктор каким то волшебным образом договорился, чтоб я при полной площадке народа поехал первым. и это была жесть. тем не менее - 0 баллов. далее мы поехали в глобус ( а под конец нашей с ним работы это был неотъемлемый атрибут занятия - заехать в глобус и съесть бутерброд со свининой) и поехали на нефтягу (там была сдача города). и тут, как ни странно, я тоже оказался первым) одного из принимающих инструктор знал, другого - нет. и к нам сел именно он. инструктор немного занервничал. сказать, что занервничал я - это не сказать ничего. я запаниковал). тем не менее поехали по нефтяге, где то там покатались (даже уже не помню где), выехали на московский, в крестах развернулись, и слышу от принимающего: "выбираем место для остановки". от Александра Иванова ( а именно он был принимающим внутренний экзамен) я слышал эту фразу аж 4 раза и понял, что пздц...но никак ен мог понять, что я нарушил. останавливаемся....готовлюсь услышать какое я ***** и получил 5 баллов за какую нить *****, но слышу: "поздравляю, вы сам, без чьей то помощи, сдали экзамен. у вас 1 балл за слишком медленную езду". вот тут я понял что все! кончилось мое обучение.
резюмируя весь оффтоп, написанный здесь, скажу, что инструктор он отличный, главное к нему привыкнуть и понимать что он не бог и тоже бывает неправ. за науку коньяк поставил
по поводу того отправил бы к нему учиться....друга - отправил бы. девушку - нет. не знаю как другие, но моя не выдержала бы)
...(часть 2) лично я очень доволен что не ошибся в выборе автошколы, поэтмоу хочу сказать большое спасибо Кузьме Алексеевичу Пынзарю за отличные навыки в УПРАВЛЕНИИ ( а не вождении) автомобилем; Александру Владимировичу Иванову за сданные ( и не сданные, коих было большинство) внутренние экзамены и конечно же Ларисе Валерьевне Коршуновой за знания ПДД, ответы на все мои вопросы, которые, порой, граничили с идиотизмом (про паспорт за 30 мин до экзамена в ГАИ) и просто за прекрасное отношение к себе и как человеку и как ученику! РЕСПЕКТ! ОТЛИЧНАЯ АВТОШКОЛА
p.s. девушку свою (когда надумает сдавать на права) отправлю к Александру Иванову. был свидетелем того, сколь лояльна была сдача внутреннего экзамена у одной из учениц (не подумайте ничего пошлого! все было нормально) и искренне пожалел что я не девушка))
качесто и разумная цена веши в наше время не имеющие ни какой зависимости.все зависит от опыта и добросовесности человека производящего ремонт.здесь нужна постановка вопроса в другой форме: где качественно производят к.р. двигателя?вопрос в цене?я считаю что асы в ремонте этого двс скажит примерно одну и ту же цену, которая будем розниться не большим интервалом.вопрос еще в другом.производит ли он еще полагающиеся настройки и ремонт ситем зажигания и смесеобразования?не придется ли после его ремонта ехать дополнительно к карбюраторщику?короче я тут распалился не еби мозга и ездий как есть.))))))
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
что вы предложите???
ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma - это четырехдверный седан Волжского автозавода - последняя модель семейства "Самара" первого поколения.
Модель ВАЗ 21099 выпускается с 1990 года. "Девяносто девятая" - это, в сущности, "девятка" с четырехдверным кузовом седан. Завершающая модель семейства "самар" отличалась от своих старших сестер габаритной длиной, которая за счет увеличения заднего свеса увеличилась на 200 мм по отношению к другим автомобилям семейства. До выпуска автомобилей семейства ЛАДА 110 эта модель была наиболее престижной и популярной.
У этой модели оригинальная облицовка радиатора, капот и передние крылья были выполнены без пластиковой "маски", а салон отличался новой панелью (народное название "высокая") с тахометром в комбинации приборов. Впоследствии эти решения перешли на все семейство "Самара". До выпуска автомобилей семейства ЛАДА 110 эта модель была наиболее престижной и популярной. Достоинства и преимущества автомобилей ВАЗ-21099, как и всех моделей семейства "Самара": высокие скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог. Дополнительные преимущества дает 3-объемный кузов с просторным багажником.
ВАЗ 21099 - переднеприводной седан с бензиновым двигателем объемом 1,5 литра и 5-скоростной механической коробкой передач. Модель ВАЗ-21099i с экономичным 1,5 литровыи двигателем с распределенным впрыском топлива(инжектор), удовлетворяющим международным нормам по токсичности системы выпуска отработавших газов. Оснащение панели включает в себя оригинальную комбинацию приборов, переключатели с подсветкой, обеспечивающие электроуправление стеклоподъемниками и блокировкой дверей. Бортовая система контроля оповещает водителя о работоспособности отдельных узлов автомобиля. В комплекте с новой панелью применяется рулевая колонка с регулируемым углом наклона. Более удобную посадку водителя и пассажиров обеспечит использование нового материала набивок сидений и регулировка точек крепления ремней безопасности по высоте. Установка противотуманных фар оптимизирует светотехнические характеристики автомобиля в ненастную погоду. Позитивно откликаясь на ужесточение экологических требований, и стремясь к повышению комфорта для своих потенциальных обладателей, завод устанавливает на ВАЗ-21099 более экономичный двигатель с распределенным впрыском топлива, удовлетворяющий международным нормам по токсичности системы выпуска отработавших газов с нейтрализатором. Впрысковую версию можно отличить по дополнительной цифре «2», стоящей в конце индекса.
С момента начала производства в разные годы выпускались модификации с карбюраторными и впрысковыми двигателями рабочим объемом 1,3л (ВАЗ-210993) и 1,5л (ВАЗ-21099). Предусмотрены следующие варианты исполнения для автомобилей с карбюраторными двигателями - "стандарт" (ВАЗ-21099-00), "норма" (ВАЗ-210992-01) и "люкс" (ВАЗ-21099-02), для автомобилей с распределенным впрыском топлива - "стандарт" (ВАЗ-21099-20), "норма" (ВАЗ-210992-21) и "люкс" (ВАЗ-21099-22).
В настоящее время ВАЗ-21099 все еще считается одной из самых престижных отечественных моделей и по-прежнему высоко котируется на рынке как самый удобный и теперь уже привычный и практичный автомобиль. Достаточно сказать, что на этом, в принципе, городском седане все же можно регулярно выезжать на дачу. Уже изначально высокая для отечественной малолитражной машины цена ВАЗ-21099 намекает на то, что автомобиль не предназначен для перевозки товара на рынок. Автомобиль достаточно представителен, универсален (спинка заднего сиденья пусть и не по частям, но откидывается, позволяя перевозить длинномерные грузы). В меру приличные отечественные обивочные материалы, доступные для завода, не отпугивают "нашего" потребителя своим несовершенством.
Однако, учитывая ранг модели, приготовьтесь переплатить! Если это "Спутник" ВАЗ-21099 - заплатите чуть меньше, если это реэкспортная Samara Forma - чуть больше. Если про
Админы - дaвaйте дpyжить гpyппaми http://vkontakte.ru/club14267104
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
ваз 2108
Lada Sputnik — пятидверный переднеприводный хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1987 по 2004 год. Собирается на Украине (с двигателем 1600 куб.см.). При сложенном заднем сиденье машина трансформируется в грузопассажирский вариант, подобный универсалу.
Ранее «Спутник» оснащался рядными четырехцилиндровыми восьмиклапанными карбюраторными бензиновыми двигателями объемом 1100, 1300 и 1500 куб.см. С 1994 года на эти машины стали устанавливаться 4-цилиндровые 8-клапанные бензиновые двигатели ВАЗ-2111 1500 куб.см. с распределенным впрыском топлива. Особенность 8-клапанного двигателя 1,5 литра — при обрыве ремня ГРМ поршни не достают до клапанов. На некоторые автомобили устанавливали роторно-поршневой двигатель ВАЗ-415, имевший большую мощность (140 л.с.), но малый ресурс.
Автомобиль неоднократно подвергался рестайлингу: «низкую» панель приборов сменила «высокая», а затем «европанель».
С 1990 года с конвейера сошла обновленная модификация «девятки» ВАЗ-21093. Модернизация, в первую очередь, коснулась кузова. Автомобиль получил короткое крыло, а так же изменения некоторых деталей передка и радиатора. Это было сделано в связи с унификацией модели с седаном ВАЗ-21099. С начала девяностых годов стали выпускаться автомобили в комплектации "Люкс". Они комплектовались более современной приборной панелью с тахометром и маршрутным компьютером. Также появилась новая модель двигателя с системой распределенного впрыска топлива. Помимо этого, некоторые автомобили выходили с конвейера с предустановленной противоугонной системой, электроблокировкой дверей и электрическими стеклоподъемниками. Также менялся внешний вид облицовки задних боковых стекол, рулевое колесо и др.
Очевидные достоинства и преимущества автомобиля характерны для всех моделей семейства «Спутник»/«Самара»: высокие динамичные и скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог, крепкие бампера. Существуют и существенные недостатки: худшая, по сравнению с "классикой", проходимость, уязвимость картера двигателя и маслофильтра, снижение ремонтнопригодности относительно предыдущих моделей ВАЗ, дребезжащая отделка салона из дешевого жесткого пластика, плохая эргономика педального узла, и др.
Благодаря компоновке с поперечным расположением силового агрегата и передними ведущими колесами этот автомобиль стал компактнее и легче классических «Жигулей». Кроме того, более эффективно используется пространство в автомобиле, повышены курсовая устойчивость и проходимость машины по дорогам со скользким покрытием, исключены заносы из-за пробуксовки колес, обеспечен относительно высокий уровень пассивной безопасности при лобовом ударе.
По сравнению с прежними (заднеприводными) моделями ВАЗ, салон «Спутника» на 60 мм длиннее (хотя габаритная длина автомобиля сократилась на 120 мм), уменьшились размеры туннеля на полу в результате перехода на новую компоновочную схему. Габариты (не считая высоты) не изменилась, однако благодаря гнутым боковым стеклам ощутимо увеличилась внутренняя ширина салона на уровне плеч. Снижение высоты кузова привело к некоторому снижению удобства посадки в автомобиль, а педальный узел оказался не очень удобным из-за слишком сильно сближенных друг с другом педалей. Багажный отсек отделен от салона складывающейся полкой, которая поднимается при открывании двери задка. Для перевозки более крупного груза задние сидения могут быть сложены.
Система отопления и вентиляции обеспечивает подачу воздуха одновременно в несколько точек салона и обеспечивает равномерный прогрев всего объема салона и стекол. Существенно повлияли на улучшение комфорта передние анатомические сидения с подголовниками. При продольном перемещении сидения подушка одновременно приподнимается и поворачивается относительно горизонтали. Взаимное расположение рычагов, кнопок, педалей, руля, приборов подчинено созданию наибольших удобств для управления. В целом улучшена обзорность и снижен по сравнению с ВАЗ-2105 уровень шума в салоне — на 7 дБ (А). Улучшенная аэродинамика по
>ВАЗ-2108 - легковой автомобиль малого класса с приводом на передние колеса и поперечным расположением двигателя. Выпускался Волжским автомобильным заводом. В данный момент не производится. Выпускается ее преемница — 2113, которая внешне отличается от 2108 измененной формой передка (крылья, капот, оптика), другими бамперами, наличием пластиковых накладок на порогах и спойлером на задней двери.
>Автомобиль ВАЗ-2108 впервые появился в 1984 году. Эта модель с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Предложено было именовать ее на внутреннем рынке -"Спутником", но название не прижилось и в конце концов утвердилось экспортное - "Самара". Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей. Автомобиль получился, конечно, более надежный в управлении, безопасный и экономичный по сравнению с классическими "Жигулями". Коррозионная стойкость кузова также стала объективно лучше.
>В новинку было все: переднеприводная компоновка, кузов хэтчбек, поперечное расположение двигателя, бесконтактная система зажигания, передняя подвеска типа McPherson, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления, пластмассовые энергопоглощающие бамперы.
>Автомобили первых выпусков страдали, как принято, "детскими болезнями", которые завод изживал прямо по ходу производства, на потребителях. Особенно досаждали тогда недолговечные и жутко дефицитные компоненты системы электронного зажигания (особенно ранняя модель коммутатора 36.3734). Впрочем, и карбюраторы типа -"Солекс" особо расслабиться не давали (и не дают до сих пор), не говоря уже о текущих стойках, износе чехлов и самих ШРУСов, "гремящих" передней панели и обивке салона и ненадежной конструкции замков дверей. Частично с некоторыми неисправностями на более поздних выпусках смогли справиться, например, с самоотворачиванием гаек передних ступиц и обрывом троса сцепления, но большинство проблем благополучно продолжают отравлять жизнь владельцам "Самар".
>Впрочем, скрипы и треск, которые издают обивка и панели, могут говорить и о неправильной эксплуатации (с перегрузкой, от которой повело кузов) или о неплотном прилегании панелей обивки к правленому после аварии кузову. Несмотря на широкие двери, выход и вход на заднее трехместное сиденье затруднены. Это обстоятельство, как правило, толкуется в пользу некоего имиджа молодежной спортивности, хотя во всем мире это, скорее, признак "автомобиля для домохозяек" (дешевле и безопаснее при перевозке маленьких детей - не вывалятся). Салон комплектуют гобеленовыми анатомическими сиденьями с достаточным запасом по регулировкам в трех направлениях, обивка дверей дефектами не страдает, как и прочая периферия в салоне (хотя и начинают "аккомпанировать" уже после небольшого пробега). Среди досадных мелочей встречаются такие, как отсутствие подголовников для задних сидений и пепельницы, неудобство доступа к ремням безопасности передних сидений (слишком далеко сдвинута назад стойка кузова), высокое расположение кромки багажника. Запасное колесо расположено в нише багажника. Вместимость багажника увеличивается при сложенной спинке заднего сиденья (к сожалению, она не складывается по частям и не принимает до конца горизонтальное положение, что не позволяет перевозить действительно громоздкие предметы).
>Машина оснащается рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Первоначально базовым двигателем на ВАЗ-2108 был взят 1,3-литровый 65-сильный (ВАЗ-2108) с четырехступенчатой коробкой передач. Его отличает, при правильном и своевременном техническом обслуживании, достаточная надежность. Он способен без проблем пройти 150 тыс. км (при условии не гоночного темперамента владельца). Единственное, с чем придется мириться, так это с частой заменой масляного фильтра и необходимостью обслуживания зажигания и регулировки клапанов только на СТО. Модификация ВАЗ-21083, выпускае
Как вы изменили характеристику своей 2109
http://www.vazinfo.net/ustr099.html
Вот две рульные проги для виртуального тюннинга фотографий:
1. http : // letitbit . net / download / d841d1d114 / Tuning _ Car _ Studio . rar . html
2. http : // letitbit . net / download / 38b33e52c2 / TunAuto _ 2 _ . rar . html
(Удалите пробелы)!!! Качайте, смотрите, пробуйте!!!!!!
Зы кому интересно!!!!!!
ВАЗ 21099
ОТ20.000-30.000!
Як авто в учасникв групи? Рк випуску т.д.))))))))))))
Яке життя без прав? Можу сказати, що коли я не мав прав було цкавше...
Що про це можете сказати ви?
Опишите как можно более подробно почему Вы выбрали именно нас. Оправдали ли мы Ваши ожидания? В чем конкретном да или нет. Какие, по Вашему мнению, у Автошколы есть недочеты, над чем еще стоит поработать администрации.
Будем очень благодарны Вам за любую формулировку ответа.
но печатая сейчас этот пост вспомнил все же один недочет. как бы так выразиться покорректнее...не сильная связь между инструктором и администрацией (коего в вашем лице я вижу). на занятиях я слышу одно, в школе совсем другое. и когда после нескольких таких моментов слышишь "Лариса Валерьевна просила передать что экзамен будет не завтра а через неделю" волей не волей появляется желание перезвонить и уточнить, действительно ли так (прощу прощения за эту слабость, но сроки в то время реально поджимали).
от одного большого и хамоватого недочета, рассекающего на калине с номером 961 вы уже избавились)
с PR-ом в сети дела вроде тоже продвигаются, так что дерзайте! с таким руководством ( а реально я первый раз в жизни увидел ситуацию, когда я в день по несколько раз звоню вам, и нету даже намека на то, что "ты надоел звонить" и это похвально!) другие школы вымрут как мамонты.
Расскажите о своем инструкторе. Как Вы обучались или обучаетесь. Что нравится и что нет. А главное, станете ли Вы в дальнейшем рекомендовать своим близким и знакомым обучаться именно у этого инструктора.
По возможности пишите как можно честнее! Репрессий не будет! ;)
третье...это проезд светофора на мигающий зеленый...госпади, сколько споров у нас с ним было по поводу этой ситуации.
четвертое - почти перед каждым экзаменом стоя и обдумывая маршрут, задавал ему вопросы по поводу того, как поступить в той или иной ситуации и получал убийственный ответ - "Гриш, не забивай свою голову всякой х****й, едь по правилам и все")
но все это мелочи по сравнению с тем, сколько мы с ним пережили за 90+ часов вождения. не, народ, не подумайте - я не дибил и не даун, чтоб 90+ часов катать вместо 50 положенных по программе - ведь это всего лишь рекомендованные. и как правило их не хватает. больше всего мне нравилось у него заниматься на площадке) он идет курить на стул, а я включаю музон и начинаю шаманить между стойками. за все время - сбито 2 стойки. на новой площадке (заволгой) при выполнении управжнения паралельная порковка (это упражнение единственное, которое давалось мне со средней тяжестью) стойка, которая при движении назад оказывается около правой передней фары. и это было за несколько дней до экзамена в ГИБДД. вот тогда то я реально испугался, тем не менее на экзамене инструктор каким то волшебным образом договорился, чтоб я при полной площадке народа поехал первым. и это была жесть. тем не менее - 0 баллов. далее мы поехали в глобус ( а под конец нашей с ним работы это был неотъемлемый атрибут занятия - заехать в глобус и съесть бутерброд со свининой) и поехали на нефтягу (там была сдача города). и тут, как ни странно, я тоже оказался первым) одного из принимающих инструктор знал, другого - нет. и к нам сел именно он. инструктор немного занервничал. сказать, что занервничал я - это не сказать ничего. я запаниковал). тем не менее поехали по нефтяге, где то там покатались (даже уже не помню где), выехали на московский, в крестах развернулись, и слышу от принимающего: "выбираем место для остановки". от Александра Иванова ( а именно он был принимающим внутренний экзамен) я слышал эту фразу аж 4 раза и понял, что пздц...но никак ен мог понять, что я нарушил. останавливаемся....готовлюсь услышать какое я ***** и получил 5 баллов за какую нить *****, но слышу: "поздравляю, вы сам, без чьей то помощи, сдали экзамен. у вас 1 балл за слишком медленную езду". вот тут я понял что все! кончилось мое обучение.
резюмируя весь оффтоп, написанный здесь, скажу, что инструктор он отличный, главное к нему привыкнуть и понимать что он не бог и тоже бывает неправ. за науку коньяк поставил
по поводу того отправил бы к нему учиться....друга - отправил бы. девушку - нет. не знаю как другие, но моя не выдержала бы)
лично я очень доволен что не ошибся в выборе автошколы, поэтмоу хочу сказать большое спасибо Кузьме Алексеевичу Пынзарю за отличные навыки в УПРАВЛЕНИИ ( а не вождении) автомобилем; Александру Владимировичу Иванову за сданные ( и не сданные, коих было большинство) внутренние экзамены и конечно же Ларисе Валерьевне Коршуновой за знания ПДД, ответы на все мои вопросы, которые, порой, граничили с идиотизмом (про паспорт за 30 мин до экзамена в ГАИ) и просто за прекрасное отношение к себе и как человеку и как ученику! РЕСПЕКТ! ОТЛИЧНАЯ АВТОШКОЛА
Как сдать внутрениий экзамен???????)))))))00
.
.
.
.
.
Подскажите где можно откапиталить движок 21083 качественно и по разумной цене???
ВОСЬМРКА!!!
http://vkontakte.ru/album-6223994_100835756
Тут обязательно писать?!
АвтоВАЗ В 2014 готовит к выпуску 9 новых моделей!
СТОИТ ЛИ, ИМ ,ЭТО ДЕЛАТЬ?)))))
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929
вазы 2108 2109 21099
нравится ли вам когда тюнингуют русскую машину