Всем здрасте! итак я смотрю полемика идет за карбюраторы! там 2карба,3карба,4карба.....а ведь никто не задумался даже почему он один...
И я так понял гредет век динозавров...
почему только Алексей высказывается за дроселя,за электронный впрыск,для чего это вообще изобреталось,надо стремиться к лучшему,а не ставить кучу поплавков...

Юрий, я конечно, не имею ничего против электроники, но ответь на один вопрос, почему на американских маскл карах люди выкорчевывают инж и ставят карбы??? Расход конечно не айс, но старые добрые деллорты выжмут из любого движка весь его потенциал,....
Если вопрос тюнинга эн-ного аппарата, доходит до турбины, то не имеет смысла тратить еще 20-40т.р. за 15л.с. которые добавил инжектор...
.
Даже не хочу спорить, а то засерм очередную тему вечной войной инж и карбов.))))
Согласитесь, если дуть, то кайф полюбачу будет во чтобы ты не дул.... главное голова на плечах, и грамотность расчетов))))
Щемитесь япошки)))

Есть конечно "идеальная схема" тюнинга ДВС таза, но поиски комклектующих, сборка и настройка займут порядка 100 т.р. и месяца 2-3 плотной работы+настройка всего этого на стенде......не вдовался в ценники, у меня халява)))

грамотно настроенный карб даст просраться инжектору)
имел дело и с тем, и другим) карб нравица больше!

Ну что могу сказать,карбы ставят те кто боится инжектора....а то,что карб лучше инжектора--это бред!!!!
Я никого не отговариваю!!! ставьте хоть пять...и на америкосов ни стоит ровняться,гов.... они все и машины ихние!!!
Мое мнение.

я как бы всегда за карб был, думал щас собрать на двух солексах авто, но понял что не очень интересно в сравнении с турбой и бустом на 1.3-1.5 бара... так что соглашусь с мнением большенства, не дуйте в карбы, ставьте инжектор... на карбах можно остаться если мощьностной предел для вас 125-130 сил... дальше просто дыра для сливания бюджета...

турбина или компрессор без сомнений лучше на инжектор ставить)
карб или два ставить, если более впуск не улучшать)
в общем решать нужно исходя из того, для чего тебе нужен карб или инжектор!

Убило про карб со вторым дифом на 29)))
у мну стоит солекш 24/27, заслонки 32/34, как поставил, хх отрегулировал, не лазию больше в него, какая там гнутая плоскость? просто надо соответствующие шайбы ставить, а не что попало, и не тянуть до усера.
А вообще нах поршни под турбу за 20 т? нивапоршень рулит)))

Если вдуть 1 бар, твой нивапоршень скажет "я устал" даже не пройдя обкатку)))Короч, если строить кар без турбины, то проше на карбе'ах. Если строить турбо, то инж, вот и вся полемика!

#40 не согласен! друг собрал 3 турбика на нивовских поршнях! с силами 240, 270, и 310 сил, каждый отходил больше 100тыс км! главное маслофорсы поставить для охлаждения поршней...

Тобишь на стоковой ниваблок со стоковой начинкой он посто поставил маслопрыскалки на поршни и снял по 240-310 с ДВС????????????????? Скокож он дул, чем и где мерил этих коней???

Оч интересен конфиг хотяб заявленного 240-сильного ДВС??

1)блок 21083, 1530куб поршни ваз 21213 с цековками под 16ве, форсы для охлаждения поршней.
2)гбц 21126, спорт валы
3)турбина субару импреза 1.5л избыток 1.4 бара
интеркулер для 3-х барного наддува
охлаждение масла двс, охлаждение масля для турбины, выхлоп на 54мм прямая труба и банка проспорт(не китай)
ЭБУ "январь" 5.1
форсунки "сааб" 2.5л турбо...
топлевный насос 300л/мин с регулятором на 3.5 бара...
примерно так... некоторые элементы менялись на пример первый его мотор был вообще без маслофорсов для поршней и турбиной Garrett 1752-5005S на 0.9 бара... и тоже нормальный агрегат был...

мощьность замеряется на мощьностном стенде, 3000р замер...

А пля, я про классику)))

в класике почти все то же самое, только спец поршня надо заказывать под турбу, остальное у всех турбиков одинаково..

Ну ты имеишь в виду кованные? А нах если вы в 08 пхаете нивапоршень, то че, в 213 он типа не прокатит?

Пля хочу попробовать построить 2103 блок, со сток диаметром (76), инжектор и вдуть 0.6, тобишь сделать слегка поднадутый. Примерно скок сниметься, 150 коней думаю выйдет? Как думаешь?
Турбину со сток калдины, ик до250 сил.

неть... поршния почти одинаковые, только при установке поршня 213 в блок 083 степень сжатия понижается.... тебе же надо проточить поршня не много, что бы КС увеличить... снижая СЖ до 9-ти можно дунуть 0.6-0.8 бара смело...
тебе конечно был бы интереснее блок 213 или 06 ...
если все просчитать грамотно, то думаю до 170-180-ти сил точно получишь, а если потратиться чуток больше, то и 200 сил вылезет...
для класики кстати весьма не дурно...

Разжимать по средствам прокладки думаю...

#51 ни в коем случае не связываться с двойными прокладками! прогорит на первых пусках...
для снижения СЖ ставят поршня с увеличеной КС и(или) точат КС в ГБЦ...
при не сильном снижении СЖ просто протачивают не много поршни...

А в ниве 21213 разве не 083 поршня????

с чего вдруг если там блок 63тий ?))

там блок свой и поршня заимствованы с восьмеркиной полторахи

а ну да,82 поршня тама )

я за карб, я нулевик своими руками сделал на классике это звучит грозно