Но тогда,загадка... Давным,давно когда по нашей планете бегали динозавры и инжектора были механические,наши умельцы,я образно,ставили на раллийные москвичи по два карба,еще они наваривали простыми электродами распреды =))) и как-то гонялись... Прогресс не стоит на месте... появился электронный впрыск,динозавры вымерли...зачем возвращаться к каменному веку,если инжектор и лучше,и надежней карба.тем более на 16ти клапанном !!! =)))))))
+к переносу отсечки отпиши программу поинтереснее,будет лучше...2 карба на 16кл это идиотизм)))хочется на каждый цилиндр впрыск-дросселя!!лучше карбов,а стоят так же
7200+стоимость коллекторов,бензонасосов,настройки,я свои дроселя взял за 12 в среднем,горизонталки стоят 20т..но это дроселя...а не карбы,которые надо поддтачивать,менять жиклеры и т.п.
Сергей +1 На карбах отсечка зажиганием идет. А вобще не ебите мозга, на поный сток +ковка поршня и разжатый до 7.5-8 блок, ставишь турбину от калдинки или сток субы дуешь 0.5-0.6 и радуешься 130-150 силам при минимальных вложениях, разумном расходе бенза и разумном ресурсом ДВС))) Или + пластина блока, балансировка всего блока, дуть дроселя с моциков (с насоми ускр.) через рессивер, 1 бар, и снимаешь порядка 200 сил, поиграть рядами кпп и ГП моста, и можно ебать большинство авто двигающихся по городу)))
Просто четуре мото карба дают толк тока на олборотах свыше 3500-4000 об.ю тобишь сразу рабочие обороты двигаешь в зону 4000-7000, что влечет за собой стальное коено и керамика сцепуха. как минимум, а там и ГРМ раз неделю под замену)))) Ток есть только от карбов с насосами/ускр, такие были тока на двух моциках, модели могу уточнить если кому интересно..
А от чего она по твоему работает? ))) Вобще даже для своих гладков советует на тазе (классика), строить чтоб не ввыливать мильоны в 10-20 л.с., все на стоковом коллекторе выпускном, т.к. выпуск однохуйствеено раскручивает турбину что на стоке, что на пауке)))) а дуть в карб, ваще без проблем, просто толку больше либо от мото 4хКарб, либо 4хдроссельный мото инж.
минимальные вложения???18т.р комплект поршней,турбинка 30,сварить коллектор под нее 15т.интеркуллер,патрубки,датчики,перепускник еще на 30 в среднем...это минимальные вложения??))))
2. зачем изобретать велосипед с мото карбами,если есть куча аналогов для авто-Dellorto,Solex линейки сдвоенных карбов,правда при их установке надо радик менять на более большой и электропомпу дополнительную ставить
ты карбы хочешь сток ставить? или спорт? если спорт не будут ли оня тя заливать? как кормить их? сток насос может не справляться! сам думаю как грамотно влепить два спорт карба в 08)
Меня солекс спорт доработанный до 3000 об. заливает, а вы хотите два ставить))))) Алексей, я считаю сточи зрения, того что делать самоу, турбина б/у 5 т.р. интеркуллер нов 7-10т.р. переходник с коллектора на турбину сам варишь, выхлоп тоже сам варишь, патрубки все тоже сам, покупаешь книгу зап 300-500 рублей и настраиваешь все это тоже сам)))) Разжать блок 500 рублей прокладка(СССР по 80-й бензин)))) Поршни...да стоит денег... итог, присамом минимуме и хорошими руками можно вложиться в 20-30 т.р. Например, у меня есть все кроме турбины))) И обошлось мне это в 0 рублей)))) Работа такая)))
Еще на старой работе карбист со стажем мутил.... Трабл в том что по хорошему солекс надо раз в месяц снимать и выравнивать плоскость которая к коллектору прилегает...это их болячка...она, плоскость, становиться дугообразной! Да и вобще хочешь хорошой работы от ДВС, раз в месяц, добро пожаловать на чистку и карба и регулировку + зажигание...суровая правда нашего топлива и фильтров))) Хотя с друой стороны 1т.р. в месяц, за чтоб не знать проблем в питанием движки и ровности хода, думаю, не такие и великие деньги.
ставим два карба на два мосла!!!
Давным,давно когда по нашей планете бегали динозавры и инжектора были механические,наши умельцы,я образно,ставили на раллийные москвичи по два карба,еще они наваривали простыми электродами распреды =))) и как-то гонялись...
Прогресс не стоит на месте... появился электронный впрыск,динозавры вымерли...зачем возвращаться к каменному веку,если инжектор и лучше,и надежней карба.тем более на 16ти клапанном !!! =)))))))
перенеси ее на 15 тыщ оборотов и забудь что она у тя есть)
карб 24*26 стоит 3600, итого 7200)
впрыск меньше 30 я пока не встречал!
На карбах отсечка зажиганием идет.
А вобще не ебите мозга, на поный сток +ковка поршня и разжатый до 7.5-8 блок, ставишь турбину от калдинки или сток субы дуешь 0.5-0.6 и радуешься 130-150 силам при минимальных вложениях, разумном расходе бенза и разумном ресурсом ДВС))) Или + пластина блока, балансировка всего блока, дуть дроселя с моциков (с насоми ускр.) через рессивер, 1 бар, и снимаешь порядка 200 сил, поиграть рядами кпп и ГП моста, и можно ебать большинство авто двигающихся по городу)))
Ток есть только от карбов с насосами/ускр, такие были тока на двух моциках, модели могу уточнить если кому интересно..
от чего турбина работать будет ? разве ее можно на карб поставить ?
Вобще даже для своих гладков советует на тазе (классика), строить чтоб не ввыливать мильоны в 10-20 л.с., все на стоковом коллекторе выпускном, т.к. выпуск однохуйствеено раскручивает турбину что на стоке, что на пауке)))) а дуть в карб, ваще без проблем, просто толку больше либо от мото 4хКарб, либо 4хдроссельный мото инж.
2. зачем изобретать велосипед с мото карбами,если есть куча аналогов для авто-Dellorto,Solex линейки сдвоенных карбов,правда при их установке надо радик менять на более большой и электропомпу дополнительную ставить
если спорт не будут ли оня тя заливать?
как кормить их? сток насос может не справляться!
сам думаю как грамотно влепить два спорт карба в 08)
Алексей, я считаю сточи зрения, того что делать самоу, турбина б/у 5 т.р. интеркуллер нов 7-10т.р. переходник с коллектора на турбину сам варишь, выхлоп тоже сам варишь, патрубки все тоже сам, покупаешь книгу зап 300-500 рублей и настраиваешь все это тоже сам)))) Разжать блок 500 рублей прокладка(СССР по 80-й бензин)))) Поршни...да стоит денег... итог, присамом минимуме и хорошими руками можно вложиться в 20-30 т.р.
Например, у меня есть все кроме турбины))) И обошлось мне это в 0 рублей)))) Работа такая)))
сам настраивал?))
ничего против не имею, просто некоторые вещи нужно доверять спецам в этом деле)
Да и вобще хочешь хорошой работы от ДВС, раз в месяц, добро пожаловать на чистку и карба и регулировку + зажигание...суровая правда нашего топлива и фильтров))) Хотя с друой стороны 1т.р. в месяц, за чтоб не знать проблем в питанием движки и ровности хода, думаю, не такие и великие деньги.