+1

Тоже самое интересует

так же

так понимаю 2х режимная прога...тоже хотел, но передумал. т.к умный человек расказал всю правду этого, если он это комент увидит напишет и раскажет)

а самому нас не судьба просветить?

Подпишусь, и вообще хотелось бы поподробнее о прошивках, есть мнение что все кроме стоковой прошивки зло

:)

есть мнение , что зло как раз заводская прошивка ))

Сколько людей, столько и мнений.

#5 знал бы, написал, не буду людям врать..

Личное мое мнение, на прошивке эконом в лучшем случае машина будет ехать также как на стоке, в худшем будет тупить и захлебываться порой, на мощность особо дури не прибавиться - будет малек порезвей, но расход конечно увеличится,так что парни решать вам..

#11 +1) провалы убираются сближеными П.Ч. т.е. иным рядом.(не Г.П.)
чтоб мотор быстрее набирал обороты нужен облегч. маховик, возможно также увеличить набор оборотов более короткой Г.П.

#1
Артем Юрченко, что понимаешь под спорт-эконом? Сэкономить на спорте,экономично но "сука спортивная" или что?
Если тебе просто предлагают за килорубль поменять прогу на твоем стокжелезе, то она поедет быстрее ровно на этот килорубль:)) Тебе отключат экологию,изменят смесь и все(ну может отсечку сдвинут)

Если 2-х режимную то это разговор вообще отдельный, и для начала напиши что за мотор у тебя по железу.

Как мне объяснили, что до 3 тыс. оборотов машина расходует нормальное кол-во топлива, а когда захочешь чуть надавить на педаль то машина будет вести себя по агресивнее чем стандарт. Двигло стоковое как я и говорил 1,6 8кл, но вместо катализатора стоит уже паук. Просто хочется ,чтоб машинка имела запас мощности, хоть не большой но все же.

Ну как я уже написал прихода от этогоособого небудет,охотней обороты будет набирать...Поменя распредвал,он стоит 3000р.ну и грамотно его установить и настроить столько же.эффекта больше в разы.Тем более выпуск есть уже

Любой современный автомобиль имеет блок управления двигателем, который работает по определенной программе. Эта программа управляет выпрыском, зажиганием, ограничивает обороты двигателя, послыает сигналы на блок управления АКПП (автоматической коробки передач).

Производитель выводит эту программу на «золотую середину» между мощностью, экономичностью, надежностью и экологичностью работы двигателя. Принебрегая остальными параметрами, можно добиться увеличения мощности и крутящего момента, и заодно снять ограничитель оборотов и скорости, изменить момент подачи сигнала переключения передачи на блок управления АКПП. Именно такое изменение программы управления двигателем и называется ЧИП-ТЮНИНГом.

Главное преимущество чип-тюнинга перед другими видами тюнинга — никакого механического вмешательства в двигатель. А это влияет прежде всего на цену тюнинга. Кроме того, многие просто боятся этого самого механического вмешательства.

Первое, что приходит в голову — «чудес не бывает». Бывают, но не всегда. Чип-тюнинг эффективен только на турбодвигателях (безиновых и дизельных). Прирост мощности после чип-тюнинга реально составляет от 20% до 30%.

Турбодизельные двигатели в своем модельном ряду сейчас имеет любой автопроизводитель. В отличие от западных стран, в России пока еще не популярны дизельные автомобили. Главным недостатком "дизеля" считается его маленькая мощность, и здесь на помощь приходит как-раз чип-тюнинг.

Из европейских производителей бензиновые турбодвигатели широко применяют концерн Volkswagen (марки Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) и Ford, Volvo, Saab. Именно для владельцев таких автомобилей чип-тюнинг интересен прежде всего.

Чип-тюнинг атмосферных двигателей дает очень маленький прирост мощности, который на глаз заметить практически не возможно. Единственное, что можно будет почувствовать — это увеличение крутящего момента на высоких оборотах(автомобиль будет быстрее разгоняться, например, с 200 км/ч до 240 км/ч). К этому добавятся изменение логики АКПП в "спортивную" сторону, а также снятие ограничителей оборотов и скорости.

у меня друг на 14ку 1.6 8кл поставил распредвал,паук,так же убрал катализатор и залил прогу спортивную,холостой стал 1100 отсечка 8200 тачка садила как не нормальная..))

Провал есть на авто с евро3.Прога это реальная тема.В двух режимной программе есть один недостаток одна прога может забивать вторую.Делается элементарно.К одному разъему в блоке припаивается провод он минусовой.Как только ты его на массу подключаешь включается вторая программа.Естественно это не на завод проге.В блок заливают 2 программы.Толку нет только когда за дело берутся горе прошивщики.Такие могут и движок ушатать...

К чипу полюбому надо будет дроссель на 54

#21 самый умный,ты сначала проедь на штатной потом на прошитой с распредвалом и прямотоком,потом суди...
заслонка на 54 там тоже присутствовала....

#21легко проверить.Приезжаешь на местные гонки и говоришь я разъебу ваши машины на прямотоке с валом.Тысяч так на 5руб выезжаешь и все становится ясно)))