Газ нееееее, не приемлю, движек же под бенз сконструирован.Дешево, окупается оборудование да да, но у газа температура сгорания выше ,есть риск намного пораньше кончить движку.
большинство на газу никогда и не эксплуатировали авто, просто понаслушаись баек, и сцут. я не продвигаю идею гбо в автомобиль, а то начнут цены играть непонятно ввиду большого спроса... На инже загорается чек при низком уровне заряда акб, чтобы узнать эту новость подруга заплатила 150р на диагностике - естественно, ведь машина 5 дней стояла зимой на улице), также на новом авто(да это приора, но сомневаюсь, что там особо разные датчики) сдох датчик давления масла - тоже очень неприятная вещь, когда едешь и думаешь датчик это или нет про датчик хх тоже понаслушался баек Что тупо на инже машина может начать тупить не из-за того, что в ней что-то неисправно. а из-за того, что врет датчик, а на карбе машина поедет даже при варварских настройках
Актуально для регионов россии: Карб не так прихотлив к бензину: едешь по трассе, ждешь пока норм заправка подвернется, и все нету и нету. тут уже почти на нуле заезжаешь на "Колхоз-нефть-бадяжинг" заправляешь литров пять и вперед, инж в данном случае может даже заночевать у хозяина заправки зато в инже радует возможность установки нескольких прошивок + на инж классике вроде генер помощнее в стандарте чем на карбе. но вопрос конечно решаемый
ездил на 5 ке карб вроде ни чего. Потом по про бывал на 4 ке инж. совершенно другая динамика,заводиться легче, и на трассе не так много кушает. Я за инж. только проблем много с инж. ИМХО
сказать,что лучше,не могу,т.к.не довелось проехаться на инж.классике.У самого карб."семерка".Однако поездил на 8 клапанной "Калине"-и,не беря во внимание то,что авто в принципе другое(передн.привод,новая) инжектор произвел положит.впечатление.Легкий запуск в мороз,потрясающая динамика,расход топлива,комфорт при управлении-все говорит о преимуществе инжектора.Точно могу сказать-следующим авто будет только инжектор и передний привод.
Карбы хвалят только те, кто на инжекторах не ездил или не настраивал нестандартный двиг. Я перешел с карба на инж, и это просто пропасть. Больше с карбюляторами дел иметь не хочу.
ГАЗ-3110 "инж",постояв полчаса под несильным дождиком,напрочь сник и поехал только ,когда заменили ЭБУ,который по денежке нехило стоит.По динамике -ездил,не впечатляет и в сравнении с "карбовой" 31029.
у нас в городе 2-3 диагноста. с ижетором ехать хрен знает к кому. цена диагностики в среднем 500-800р. это без учета устранения неисправности. и вообще не факт что сделают!
ВАЗ 2107 инж. купил в салоне в 2007г. Пробег 60000км. Проблем с инжектором никогда не было. Сначала ездил на А-95 3 года, теперь на А-92 все ОК. Правда неделю привыкал и я и инж. Расход на трассе 7л(при скорости до 120), город - 10л -железно. Этой зимой выезжал раз в неделю, морозы были до 25 градусов, заводится без проблем. Однозначно инжектор лучше. Только заправляться надо качественным топливом.
я не продвигаю идею гбо в автомобиль, а то начнут цены играть непонятно ввиду большого спроса...
На инже загорается чек при низком уровне заряда акб, чтобы узнать эту новость подруга заплатила 150р на диагностике - естественно, ведь машина 5 дней стояла зимой на улице), также на новом авто(да это приора, но сомневаюсь, что там особо разные датчики) сдох датчик давления масла - тоже очень неприятная вещь, когда едешь и думаешь датчик это или нет
про датчик хх тоже понаслушался баек
Что тупо на инже машина может начать тупить не из-за того, что в ней что-то неисправно. а из-за того, что врет датчик, а на карбе машина поедет даже при варварских настройках
зато в инже радует возможность установки нескольких прошивок + на инж классике вроде генер помощнее в стандарте чем на карбе. но вопрос конечно решаемый