Генератор на инж семерку.

пробега на машине 58 без малого тыс.,думаю отпадает этот вариант) Алексей,а может еще в чем проблема быть? щас в нете начитался,пишут и про мост диодный и замену генератора,вобщем жуть)

Алексей, спасибо! что касается приборов полностью солидарен. На "приборы" всегда смотрю прежде чем пустить двигатель и всем рекомендую... 5 секунд погоды не изменят, а возможную неисправность можно запилинговать на ранней стадии... В моем случае, как и в случае топикстартера проблема может быть "плавающей". У меня, лампа горела, как положено и гасла после пуска двигателя... А затем, по истечении времени наблюдались пропадания зарядки на ходу. Естественно необходимо смотреть на приборы)) Закончу на веселой ноте. Это как, когда о чем-то спрашиваешь жену, смотри в глаза и сравнивай с тем, что она говорит)))

Дмитрий, все проблемы с генератором решаемы. Иной раз вот и такое как на моем фото случается, http://www.semerka.info/forum/viewtopic.php?f=14&..

Еще одна мысль... У друга (тоже с инжекторным зверьком) на генератор капал антифриз, где-то с термостата травило при остывании. Соответственно гену заливало и контакт на щетках падал. При прогреве течь пропадала и уже не диагностировалась. Соответственно после прогрева контакт восстанавливался... Тут надо с частным детективом под капот лезьть)) не иначе)) раз вся проводка в порядке, а второй гена по счету устает.... И все таки, от автора немного инфы не хватает... Состояние проводов от гены и к гене (зачистка, смазка), состояние проводов и клемм у АКБ (так же зачистка, смазка) и что по "приборам" (че горит и когда гаснет) ??? А так же общая масса и масса ЭБУ ???

Течь ОЖ на генератор - это традиционный косяк. Надо быть внимательнее к машине и не допускать этого.

а какие последствия такой течи? и я думаю через некоторое время все равно высохнет.

Попробуй изучить вопрос о электропродности тосола
http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/Vadi/2009_1/09N..

блин,ну не значительная электропроводность это. ладно,надо снимать гену,почистить,помыть. диодный мост,кстати,как проверить? есть ссылка на проверенный метод?

Электрики в сервисе проверяют контролькой.

Вот тебе ссылка http://www.semerka.info/forum/viewtopic.php?f=14&..

старо как сам ВАЗ ))
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2107-car-generator..
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2107-car-generator..
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2107-car-generator..
летом полезу снимать генератор, заправлю подшипники смазкой и обязательно все протру 95% спиртом (щетки, кольца, ротор, статор), шлифану все уходящие и приходящие контакты на гене и смажу токопроводящей смазкой.

Не надо токопроводящей. Достаточно обычной.

Дмитрий, к вопросу о "чистке" коллектора.
Мы лечим безнадежных.)))

Сегодня установил трехуровневый переключатель заместо штатного... Со штатным по мере прогрева двигателя, гдето после 15 минут после пуска (при потребителях ближний+стопари) напряжение проседало до 11,4 В. Теперь с новым регулятором при коленвал > 1000 об/мин. держит железо-бетонно не ниже 14,2 (ближний+туманки) и не ниже 14,0 (включено все что только можно). При коленвал=ХХ=840 об/мин. проседает не ниже 12,8 (в режиме все включено) и держит 14,2 в режиме все выкл. (с ближним не ниже 13,8). То что проседает при все вкл. думаю норма для 55А генератора (на наклейке написано 73А, на корпусе выштамповка 55А - !!!офера века!!!), т.к. когда проектировался ВАЗ не было законодательных требований к постоянно вкл. ближнему, да и пробок не было, да и в мурзилке про гену написано, что номинальный потенциал открывается только при 5000 об/мин. на шкиве гены, т.е. при коленвал >= 2000 об/мин... Передаточное число 1:2 (коленвал:гена)... Чтоб не проседал нужно приоровский геннадий на 100А подкидывать)) Но меня и так устраивает, ибо на паспортных оборотах все исправно работает, а в пробке можно и выключать ближний свет оставляя только габариты, и нагрузка на двигатель ниже и расход топлива))
Кстати замерил силу тока на плюсе АКБ вышло 3,5А при 14 В )) = заряжается))
З.Ы.
Напряжение снималось мультиметром с клемм АКБ
Генератор был прозвонен мультиметром на предмет пробоев и замыканий
Контакты были зачищены и смазаны
У трехуровнего переключателя масса вынесена на блок с переключателем. Соответсвенно зацепился к кузову, где нет грязи и исключается попадание воды и прочее...

Это не афера века. Это генератор на 73 А. Там мост 90-амперный (а не 65 А), и другие данные обмоток.

Алексей, какие там данные обмоток? если не сложно... хоца знать, что у меня за зверь такой))

Сложно. Это же надо гуглить. Но я помню, где-то было. У КЗАТЭ штоле. ..

а где наклеечка приклеяна?)))

Вот тут

опа,сходил,посмотрел, 73А, а я уже разочаровался)))

не всем стоит разочаровываться и не всегда.... там где мы живем могут собирать вещи очень просто, по принципу: "я его слепила из того что было"

Помогите пожалуйста. У меня ваз 21074 инжектор. Такая проблема перестал работать генератор. Я заменил регулятор напряжения который с щетками и за одно конденсатор. Поставил все, вроде заработал. Не проехал я и 20 км как та же проблема. Горит лампочка, клемя с акума скидываю - глохнет (знаю это опасно) Снял я опять гену и заменил диодный мост. Поставил все на место и опять не проехал и 10 км загорелась лампочка напряжение при всех выкл. приборах по бортовику 12,2. на газ жму оно не ростет а лампочка горит еще ярче. Скинал клемы с акума машинка не глохнет но напряжение 12,2 (это же мало) прогреваетя до вкл. вентелятора напряжения на него не хватает и она глохнет. Что уже делать не знаю даже. Статор и ротор вроде целый не запоха гари не чего подобного не вадел когда разберал. ПОМОГИТЕ.

Была такая бяка. Вот только я сразу же снял гену и потащил домой. При разборке, тесте мультиметром и визуальном осмотре выяснилось, что протерлась изоляция одновременно трех выводов статора, идущих на диодный мост. Этими местами выводы замкнули на корпус гены и собственно он (диодный мост) не смог сопротивляться. В итоге, места протиров были заизолированы термостойкой изолентой и уложены в корпус гены так, чтобы касания о корпус были минимальными, для исключения рецидивов. Это один из возможных вариантов. Не рекомендую решать вопрос методом "прикладывания подорожника" или гадания на кофейной гуще, а обратиться к специалисту или самостоятельно провести Комплексную диагностику гены. Материал в помощь http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2107-car-generator..

И да, испорченная АКБ может быть причиной различных неисправностей генератора. И не стоит при работающем ДВС сдергивать клеммы с АКБ это тоже может вывести из строя выпрямительный блок (диодный мост), т.к. в первом, во втором и в любом случае выпрямительный блок являет собой конструктивную границу в которой концентрируется ток отдачи... Пример из жизни, если в раковине установить заглушку то излишки воды рано или поздно начнут переливаться через край. Тут тоже самое.

Александр, золотые слова! Однако тысячи владельцев автомобилей будут продолжать снимать клеммы при работающем моторе. И ничто, ничто их не остановит.
Мы русские...