Генератор на инж семерку.

Сотни-то сотни, тока все одно и то же...
А за ссылочку спасибо, я искал на "Семерке", но не там (((

А можно артикул БОШа ?

а заводской какой стоял?

То что у тебя зимой нет зарядки при заводке после простоя,в этом виноват ни гена,а контакты в приборке.

Антон, ты невнимательно читал. ))) После замены гены это ушло, появились другие геморы.
Игорь, ДААЗ на 85 ампер, артикул не помню, да это и неважно, наверное... Где-то на другой хате валяется, если принципиально - могу посмотреть.

Пока немного )))
Подвеска: аморты и пружины Kayaba, шаровые Lemforder.
Все фильтра - хорошие и дорогие, благо друг запчастями занимается ))) И реально машина стала лучше себя вести.
Тормозные диски и барабаны - Brembo, цилиндры - Pilenga. Сцепление Valeo.
Вроде все...
А с генераторами мне, видимо, просто не везет.((
Я и хочу немецкий, но нашел тока один и стоит он... Щас нашел Real S.p.a. (Италия), надо профильтровать что за фирма, наверное его попробую.

Valeo - реально классная вещь. Поставил в конце апреля вместо Крафта. Небо и земля...
А вот знакомый весной поставил генератор какой-то импортный на 80А, так через неделю мост сгорел.
Лотерея, блин...

серега! попробуй пока заводской!!!у вас в Питере тем более есть (вырезано цензурой) фирма" LUZAR" я посаветуюсь с поцанами(у них точки свои на авто рынке) я тебе сообщу!!!!!!

Все это конечно хорошо, но, Игорь, если окружающим Вас в жизни людям (родителям, жене, детям)приятно слышать от Вас мат, ну, или там Вы получаете от этого кайф такой , что кончаете в потолок, то тут все же общественный форум, который читают разные люди, в том числе и девушки, дети...
Вы все же не в собственном гараже...

Игорь, спасибо, буду ждать! )))

Алексей, все-таки мне кажется шансов на выигрыш в импортном случае больше...)))

Возможно оно и так. Главное - не нарваться на откровенный китай, слепленный в хижине. Я вот
уже отписал в теме про свечи - там все че-то пишут типа какие лучше, какие у кого установлены и т.д. Да какая нафиг разница - и NGK есть левые и Brisk..,

У меня раз накрылся диодный мост (тосол на гену капал), так я купил его за 300р, сам все поменял (без ямы!!!) и вот уж полгода акуум не заряжал, а вы говорите Bosh, 7 тыщ...

Дык об чем и разговор - если все нормально работает, то штатный генератор полностью обеспечивает заряд аккумулятора и функционирование всех систем. Кто хочет большее потребление (услитель на 5 кВт, сабвуфер, холодильник, кондишн и т.д.)- можно ставить генератор с большим током отдачи, их есть в продаже и есть также наборы крепежа,для установки. Также можно уменьшать шкив, для повышения отдачи на малых оборотах.
А качество изделия и отказы - это всегда ЛОТЕРЕЯ

Вот вам всем ссылочка толковая http://www.drive2.ru/cars/lada/2112/2112/dan1982/jour..

3ех уровневый рр рулит) стабильно 14-14.5 зарядка. только сегодня бегал измерял, ради интереса. уже почти год, тьфу-тьфу-тьфу. раньше тоже недозаряд был.

Ни фига не рулит при полной нагрузке и 800 об. ХХ

у ХХ 1100, так что у меня рулит)

Это повышенный расход топлива. Надо чтобы и при 800 рулило.))

как по мне все нормально) в смешанном режиме 10литров газа. более чем)))

Пока тему не прикрыли... У меня была такая же трабла. Куплена новая семерка. Отъездила 2 года - все ничего. Еду пропадает зарядка, бортовой компьютер сразу же отрапортовал. Остановился, заглушил, все проверил и под капотом (клемники и на гене и на АКБ, все остальное что можно проверить на улице)... Все норм... Завел - заряда нет... Прогазовка до 5 тыщ - пошла зарядка... В дороге опять отрубалась, но до дома дотянул благо всего 20 км было)). Приехал домой начитался всяких-всяких... В итоге проблема была в комбинации приборов, а именно в лампе заряда АКБ... В месте контакта лампы с платой образуется окисел - контакт пропадает... Прогазовка повышает ток отдачи гены и окисел "пробивает", но как показала практика не на долго. Выход напросился сам собой. Цоколь лампы был отшлифован в месте с контактами на плате комбинации приборов... Все места контактов смазаны токопроводящей смазкой. Все летает теперь. Кто не верит в сказку про белого бычка, может просто все проверить... вынимается указанная лампа из комбинации приборов и пускается двигатель - и никакой зарядки не будет... глушится, лампа вставляется на свое место, пуск двигателя - зарядка есть... Как-то так...

Научно-техническое обоснование всему сказанному http://amastercar.ru/articles/electrical_equipment_of.. в разделе "Принцип действия генератора"

Александр, ну, в общем-то весьма неплохой отчет. Особенно полезный для начинающих. Однако отмечу, что полезно при повороте ключа в положение "Зажигание" смотреть на щиток приборов. Ты мог бы после проверки всего под капотом обратить внимание, что лампа не загорелась перед последующим запуском двигателя. И тогда сразу была бы ясна причина неработоспособности генератора - неконтакт (обрыв, неисправная лампа)

тока щас снимал приборку, протер контакты на эту лампу заодно, все равно на холодную нет зарядки,чем сильней мороз-тем дольше нет,появляется минут через 5 или после нескольких перегазовок. че такое? может коллектор надо почистить? регулятор со щетками менял недавно,поставил трехуровневый.

Изношенный коллектор тоже немаловажный аспект. Иной раз при сильном износе приходится и протачивать и шлифовать.