надеюсь что было =))

а примерно сколько будет стоит полностью переделанная подвеска под максимальную управляемость? И какие в этом случае ставить пружины и амортизаторы?

Чем жестче и ниже, тем лучше, а цена...Ну тут зависит от возможнойстей. У пружин можешь порезать пару витков..

в смысле стандартные резать? а не лучше ли их тоже заменить на более жесткие? и хотелось бы знать примерные цены

пружины не дорого я думаю, а вот амортики. если вообще пипец все ак нужно жестко, то под заказ все резинки из полиуретана еще. ну и стабилизатор пожестче. то есть двойной... =) а сзади.. эх.. зад.. туда очень просится независимая подвеска. спецы ставили от бмв и от субару задню.. но это очень не бюджетно. для жесткости сзади стабилизатор, тебе пружины хорошие жесткие, амортики, полиуретан.
занижение очень приветствуется, ибо центр тяжести смещается ближе к дороге и получше это влияет на аэродинамику.

Если ставить 195-е шины, то здесь несколько вариантов. Из них: увеличить мощность двигателя (если не хватает "силенок") или увеличить передаточное число редуктора (хотя бы до 4,1). Зато подвеску убережете, а машина будет идти плавно.

на колее, возможно таскать будет сильнее. хотя возможно и обратное.

В зависимости от ширины покрышки. Чем больше ширина, тем меньше будет заносить. 75 - вариант идеальный.

75????

Ну если есть и больше, то это вообще круть.

так это высота профиля или его ширина?

Это ширина. А высота - это уже 165, 175, 185, 195 и т.д.

как раз наоборот. ширина измеряется в миллиметрах и на конце всегда "5". а высота измеряется в процентах от ширины. то есть 175\70\R13 расшифровывается так: 175 мм ширина пятна контакта, 70 - высота в процентах от ширины ( 170/100=1.7*70=129мм), R - покрышка имеет радиальное строение, 13 - посадочный диаметр диска и покрышки.

антон, жжешь)))))

УМНЕГ =))

Пусть лучше занесет, чем перевернет...
Даже разогретые 185-е так держат, что перевернуться на повороте легко ! если переюзить...
....кто предлогает 195, тот не жжот по настоящему...

а зачем жечь резину? переход с R13 на R14 для меня пока еще не вылился в большую разницу, ибо диски БУ, а резина с распродажи, а вот если все новое покупать, то уже разница будет ощутимее. при R15 я вообще молчу. 195/50 не такой уж и популярный типоразмер и всяко низкий профиль. так что ее я лично поберег бы и ловил бы кайф от повысившихся боковых динамических показателей.

Я имел ввиду не жечь резину, а прохождение поворота на грани, либо с гашением скорости юзом, по сухому.
На счет боковых показателей... 2 стабилизатора с зади и 14 диски, я думаю крены будут меньше чем на 15-х. Получается оч. интересная управляемость (имхо), люблю избыточную поворачиваемость...

а может 15 и два стаба и не жужжать? =)
на себе почуял разницу между 13 и 14. ;) 13 гавно!

14 c 2-мя ст. (подчеркиваю с зади а не с переди)
уже по ямам невозможно ездить...

да я умею читвать. =)
из-за стабилизатора невозможно по ямам ездить? это как? я думал, что он влияет исключительно на крены в поворотах...

наверно имееца в виду жескость повышеная у мабиля =)) ... вощще какбы никто по ямам ехать не заставляет и лично мое мнение то что на классике по ямкам ездить низзя токо иззя того чито ЗАД болит =))

хм....
а меня ничего не болит. ибо сток. хотя сзади амо от нивы стоят. =)

=)) да у меня тоже сток =)) просто подвеска убитая ... поэтому и болит =))

На поездку по ямам стаб влеяет очень сильно...
Если пробить переднее, то заднее автоматом тоже(((