Проще и дешевле торцануть постель р/вала. Торцуются плоскость ножек постели, там где они к головке прилегают. Отторцевать постель должен смочь тот же токарь, что и головку будет фрезеровать тебе.
Чтобы отцетровать р/вал относительно рабочих поверхностей рокеров (это касается р/валов с большим подъемом клапанов, с измененной базой и с широкой фазой газоразпределения).
Вот это оттуда (там ище схематично все показано и приведены формулы для расчетов, читай внимательней): <<Для нормальной работы механизма привода клапана необходимо обеспечить правильное положение торца клапана относительно оси качания рычага привода клапана. Рекомендуется воспользоваться следующей зависимостью: B = 0,5 (30 – D) + 0,5 … 0,8 (мм) где, B – увеличение высоты расположения торца клапана относительно его положения на серийной головке блока цилиндров; D – фактический базовый диаметр кулачков. Обычно для того, чтобы клапаны встали в ГБЦ выше, зенкуют седла клапанов. На классической ГБЦ допустимо зенкование седел на величину до 2-х мм . При этом также уменьшается преднатяг пружин, что собственно и требуется при увеличении хода клапанов. Другой способ изменить положение торцев клапанов относительно оси качания рычага состоит в том, что фрезеруется привалочная плоскость корпуса подшипников распредвала (КРВ). Обычно величина доработки КРВ составляет 1 … 1,2 мм. Уменьшать преднатяг клапанных пружин в этом случае придется другим способом, например, применением доработанных тарелок пружины клапана.>>
да влезит же . Ток в новую. Запомни объем это момент . А вал расчитан на 1.7 . 1.8 .1200-6500. Вот и считай у меня на 1.6 он с 2.500 начинает . А до 2.500 не едит машина . Пример раньше на стандарте 20км можно было на 3и передаче газу и по ехал. А щас 1я 2я ток. На 3 мрет. не сложно по считать что на 1.5 будет с 3х или больше
#51 канешно и так он без проблем влезет, как и любой другой, но какой смысл ставить этот вал, если ты будешь использовать его возможности на половину, ведь с него можно получить более лучший результат. А насчет объема не совсем согласен, при правильно расчитанном и с умом построенном движке можно получить хороший момент и при маленьком объеме, вот например японцы собирают Хондовский двиг с объемом 1.3 и получают на выходе 150 лашадок. Ну или вот даже пример наших отечественных производителей: восьмерка сток 1.3 рвет, как тузик тряпку сток шестерку с объемом 1.6. По-этому объем не главное, главное правильный расчет всей геометрии двигателя. А то что тут некоторые ище и из '06 блока, который уже пора выкидывать при 80 мм, бездумно пилят его на 82 мм и хотят чтобы он ище и крутился за 8000 об/мин, это сверхидиотизма... Если увеличиваешь объем, соответственно и увеличивается нагрузка на стенки цилиндров, по этому нада учесть и толщену стенки цилиндров. В случае с '06 блоком расточенным на 82 мм, толщена стенок уменьшается, а нагрузка на них увеличивается, ну это приводит к тому что на высоких оборотах поршня в цилиндрах болтаются как колокольчики, соответственно получаем падение компрессии и уменьшение мощности.
#54 Я это все вычитал из той ссылки что ты сюда кинул (в своем сообщений #39). Читай внимательней, там написано: если зеникуешь, то тарелки дорабатывать не нада, а если торцуешь постель, нада доработонные тарелки ставить.
ну хонда это хонда самые лучшие движки это их производства те которые серийно выходят , старый двигатель 2,0л - 200лш атмосферник, возьми другие производителей 5,0л и 300лш но за то момент будет пипец, вот ты пишешь восьмерка против 6ки ты их поставь вравные условия я к то му что 8ке кг так 150-200 и тогда потягаться ох 8ка отстанет еще и 1,3 которая в гору не едит то на них в основном 4х ступки.
12 уже не тот класс, машины на соревнованиях делятся по классам , объем,вес, в классах есть разрешено облегчать не разрешено частично полностью закись не закись, и там судья ставят машины в более менее равных условиях, есть регламент, а так уличные гонки шарик заряжен а 12ка нет шарик выйграл))))))))))))) а 8ке пригрузить до веса 6ки и тогда потягаться или шарик облегчить, 1,3 проиграет.
А скока тебе нужно? По толмуту крутится он 1200-6500 об/мин, но можно и более раскусить. На стоке больше 7300 об/мин не раскрутешь, но и чтоб стока раскрутить двиг, одного распредвала мало будет.
необходимо обеспечить
правильное положение торца
клапана относительно оси качания рычага привода клапана. Рекомендуется воспользоваться следующей зависимостью:
B = 0,5 (30 – D) + 0,5 … 0,8 (мм) где,
B – увеличение высоты расположения торца клапана
относительно его положения на
серийной головке блока
цилиндров;
D – фактический базовый диаметр кулачков.
Обычно для того, чтобы клапаны встали в ГБЦ выше, зенкуют седла клапанов. На классической ГБЦ допустимо зенкование седел на величину до 2-х мм . При этом также уменьшается преднатяг пружин, что собственно и требуется при увеличении хода клапанов.
Другой способ изменить положение торцев клапанов относительно оси качания рычага состоит в том, что фрезеруется привалочная плоскость корпуса подшипников распредвала (КРВ). Обычно величина доработки КРВ составляет 1 … 1,2 мм. Уменьшать преднатяг клапанных пружин в этом случае придется другим способом, например, применением доработанных тарелок пружины клапана.>>
пока почти 1.7(поршни 81мм)
А насчет объема не совсем согласен, при правильно расчитанном и с умом построенном движке можно получить хороший момент и при маленьком объеме, вот например японцы собирают Хондовский двиг с объемом 1.3 и получают на выходе 150 лашадок. Ну или вот даже пример наших отечественных производителей: восьмерка сток 1.3 рвет, как тузик тряпку сток шестерку с объемом 1.6. По-этому объем не главное, главное правильный расчет всей геометрии двигателя.
А то что тут некоторые ище и из '06 блока, который уже пора выкидывать при 80 мм, бездумно пилят его на 82 мм и хотят чтобы он ище и крутился за 8000 об/мин, это сверхидиотизма... Если увеличиваешь объем, соответственно и увеличивается нагрузка на стенки цилиндров, по этому нада учесть и толщену стенки цилиндров. В случае с '06 блоком расточенным на 82 мм, толщена стенок уменьшается, а нагрузка на них увеличивается, ну это приводит к тому что на высоких оборотах поршня в цилиндрах болтаются как колокольчики, соответственно получаем падение компрессии и уменьшение мощности.
Читай внимательней, там написано: если зеникуешь, то тарелки дорабатывать не нада, а если торцуешь постель, нада доработонные тарелки ставить.