самый оптимальный вариант для классики это 083 солекс, смысла ставить 073, 053 или 041 нет, мощности от этого не добавиться, прежде чем меня осуждать смотрите это видео http://vk.com/videos-17394809?z=video-17394809_161664..
Алексей, И что там в видео инженер ДААЗ автоитетно выступил? нет! там чувак который просто мается куйней в гараже но даже и он отметил что ощущается прирост мощности! но я дополню ответ его! далее эта мощность никак не проявляет себя после 4000 об все карб мертвый! его даже по трассе не распинаешь до 120 ваще ника а все потому что диффы малы для разряжения классики Запомни: Демагогию как в случае с Травниковым можно легко перепуть с интелектом
это то как раз так и есть! лучше бы послушал матерых гонщиков они скажут что на форс двигах у них стоит не менее 73й А сам ДААЗ не раз заявлял о том что Двигатель 1,5 и 1,6 полностью реализуются через карбюратор 21053 !
Тоха, Хорошо, тогда обьясни мне почему на 083 солексе с завода идут распылители ускорительного насоса в обе камеры ?, Тут на ДААЗЕ затупили конкретно. Если я давлю газульку чуть и еду на 1 камере, вторая камера закрыта, а распылитель в нее брызгает, получается что топливо расходуется в пустую, или же эта ОСОБАЯ фича ДААЗА ?
Тоха, а что солекс 083 не умирал после 4000 об, нужно вместо воздушного жиклера с маркировкой 145 поменять на 125, и тогда все будет крутится как надо.
Алексей, в обе камеры и должны быть :))) м да вот лучше не пишите такое ни тут ни ДААЗу :))) я блондинке простил бы но вам парню извините нетА вы пишите так: вторая камера которая как раз для обогащения мощностных режимов придумана зря ведь бенз льется в нее просто так и раз уж она работает как эконостат на малых режимах позволяя мне экономить топливо А теперь внимание вопрос: Вы в Дааз дураки или просто я блондинка? парень жиклеры тебе не помогут у тебя первая камера 21 :)))) ну разьве не блондинка МЛЯ ПАРНИ НЕ БУДЬТЕ БЛОНДИНКАМИ! вот представь что маленький ребенок дует воздух в трубу а на другом конце взрослый дядя его втягивает! так вот он втянет так что прилепит этого малыша к трубе силы не равны! твой двиг так же через очко 21 проходит 12 кубометров смеси например! а двиг тянет 18 кубометров! создается ситуация максимально напоминающая удушение двигателя и снижение его мощностных характеристик на 8% ИИИИ??? вот тока не надо свои доводы приводить как блонда ты имеешь если по физике не менее чем 4 то вкурить должен сам если 3 и меньше извините ваше образование говорит о том что физические процессы которые происходят в двигателе вы вряд ли поймете когда нибудь ! ида задавайте умные вопросы я на выкрики и вот такие вопросы: // Если я давлю газульку чуть и еду на 1 камере, вторая камера закрыта, а распылитель в нее брызгает, получается что топливо расходуется в пустую, или же эта ОСОБАЯ фича ДААЗА \ Я отвечать не буду
083 солекса для 1,5 литрового классического мотра хватает за глаза, у меня все отлично работает и двиг в легкую достигает 6000 об\мин, а те кто говорят что с 083 солексом больше 4000 об не раскрутить, поставьте сначала флажок УН 7 а не 4
Алексей, Потом попробуй на нормально настроенном 2141 или 21073 карбе тот же разгон сделать, разница будет удивительна. Самый наглядный показатель это максимальная скорость, с 83 карбом не распиленым она за 120 только с горки переваливает
А вы не задумавались что на классике диаметр впуского седла на стандартных штатных головках 32,5 мм (внутренний) , потом канал в головке сужается и на выходе из головки диаметр канала составляет уже 30.5 мм, потом ставится впускной коллектор. У впускного коллектора канал который стыкуется вместе с головкой, его диаметр составляет 29,5 мм, то бишь это получается самый малый диаметр, т.е зона повышенного сопротивления, потом уже идет впускной тракт дальше и стоит карбюратор и дроссельные заслонки. Если не учитывать карбюратор, то этот диаметр наименьший во всем впускном тракте. При диаметре 29,5 мм площадь поперечного сечения канала составит 683,89 мм. кв. ТЕПЕРЬ РАССМОТРИМ КАРБЮРАТОР. НА КАРБЮРАТОРЕ СТОИТ 2 ДИФФУЗОРА ДИАМЕТРОМ 21 И 23 мм КАК НА ШТАТНОМ 83 СОЛЕКСЕ. ПЛОЩАДЬ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ ДИФФУЗОРА ДИАМЕТРОМ В 21 мм СОСТАВЛЯЕТ 346,185 мм.кв, А У ДИФФУЗОРА В 23 мм ПЛОЩАДЬ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ СОСТАВЛЯЕТ 415,265 мм. кв, НО Т.К У НАС НА ОДИН ВПУСКНОЙ КАНАЛ РАБОТАЕТ КАРБЮРАТОР СРАЗУ С ДВУМЯ ДИФФУЗОРАМИ ТО НУЖНО СЛОЖИТЬ ПЛОЩАДЬ ОДНОГО И ВТОРОГО ДИФФУЗОРА. У НАС ПОЛУЧАЕТСЯ ЧТО КАРБЮРАТОР С ДИФФУЗОРАМИ 21Х23 ИМЕЕТ ОБЩУЮ ПЛОЩАДЬ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ ДВУХ ДИФФУЗОРОВ 761,45 мм.кв, ЧТО САМО ПО СЕБЕ ЗНАЧЕНИЕ БОЛЬШЕ ЧЕМ ПЛОЩАДЬ ОТВЕРСТИЯ КАНАЛА В 29,5 мм. ТУТ ПЛОЩАДЬ ГРУБО 684 мм, а там 761 мм. ТО ЕСТЬ, КАРБЮРАТОР СОЛЕКС 21083 ИМЕЕТ ПЛОЩАДЬ ДВУХ ДИФФУЗОРОВ БОЛЬШЕ ЧЕМ ПЛОЩАДЬ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ КАНАЛА В КОЛЛЕКТОРЕ. ИЗ ЭТОГО ВИДНО ЧТО КАРБЮРАТОР 083 НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ОГРАНИЧИТЕЛЕМ ПОТОКА. ЧТО КАСАЕТСЯ КАРБА 21073 ТАЙГОВСКОГО С ДИФФУЗОРАМИ 24Х24 ММ, ЕГО ОБЩАЯ ПЛОЩАДЬ СОСТАВИТ 904,32 ММ. ДРУГИМИ СЛОВАМИ ЕСЛИ НА МОТОР КЛАССИКУ ПОСТАВИТЬ КАРБЮРАТОР 83 ИЛИ 73, ОТ ЭТОГО ДВИГАТЕЛЬ БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ РАЗВИВАТЬ НЕ БУДЕТ, ПОТОМУ ЧТО ВСЕ РАВНО КОЛЛЕКТОР НЕ ПРОПУСТИТ БОЛЬШЕЕ КОЛ-ВО СМЕСИ, ЧЕМ МОЖЕТ ОБЕСПЕЧИТЬ ДИАМЕТР В 29,5 ММ. НО ЕСЛИ ПОСТАВИТЬ КАРБЮРАТОР С БОЛЬШИМИ ДИФФУЗОРАМИ 24Х24 И ЕСЛИ ЕГО ЕЩЕ РАСТОЧИТЬ ЧТОБЫ ЕГО ПЛОЩАДЬ БЫЛА НАМНОГО БОЛЬШЕ, ТО БУДЕТ ЧУВСТВОВАТЬСЯ ОЧЕНЬ СИЛЬНО РАЗНИЦА В СКОРОСТИ. КОГДА НА ОДНИХ И ТЕХ ЖЕ ОБОРОТАХ В КАНАЛЕ ГБЦ БУДЕТ СКОРОСТЬ БОЛЬШАЯ, А В КАРБЮРАТОРЕ В ДИФФУЗОРАХ БУДЕТ СКОРОСТЬ ЗНАЧИТЕЛЬНО МЕНЬШЕ, ЭТО ПРИВЕДЕТ К ТОМУ ЧТО НА РАЗНЫХ РЕЖИМАХ БУДЕТ ТОПЛИВО БУДЕТ ПЛОХО ЗАСАСЫВАТЬСЯ ИЗ ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЫ И ДЛЯ ТОГО ЧТОБ ЭТО ДЕЛО ПРЕОДОЛЕТЬ НУЖНО 1. НА МАЛЫХ СКОРОСТЯХ КОГДА ПОТОКА СКОРОСТИ ВОЗДУХА ХВАТАТЬ НЕ БУДЕТ, ТО БИШЬ ДАВЛЕНИЯ РАЗРЕЖЕНИЯ БУДЕТ НЕ ХВАТАТЬ, НУЖНО СТАВИТЬ ТОПЛИВНЫЕ ЖИКЛЕРЫ БОЛЬШЕЙ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЧТОБЫ ТОПЛИВО ЛЕГЧЕ ПРОХОДИЛО И МОГЛО ПОПАСТЬ В КАРБЮРАТОР, НО ТОТ ЖЕ САМЫЙ КАРБЮРАТОР ПРИ ПОВЫШЕННЫХ СКОРОСТЯХ ВОЗДУХА НА СРЕДНИХ И ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ, ЖИКЛЕРЫ НУЖНО УЖЕ СТАВИТЬ ЧУТЬ МЕНЬШЕ ПОТОМУ ЧТО БУДЕТ ТОПЛИВО ИДТИ С ИЗЛИШКОМ И БУДЕТ ПЕРЕОБОГАЩЕНА, ОТСЮДА ИДЕТ НЕОДЫКВАТНАЯ РАБОТА ВСЕГО МОТОРА ИЛИ КАРБЮРАТОРА В ЧАСТНОСТИ, КОГДА СТАВИТСЯ НА МОТОР ШТАТНЫЙ НЕ ДОРАБОТАННЫЙ РАСТОЧЕННЫЙ КАРБЮРАТОР ИЛИ ДАЖЕ В НЕКОТОРЫХ СЛУЧАЯХ ИМЕННО 073 , ТО НАБЛЮДАЕТСЯ ВОТ ТАКОЙ РВАНЫЙ РЕЖИМ ЕЗДЫ, ТО БИШЬ ОН ИЛИ НА НИЗАХ ИДЕТ НЕПЛОХО А НА ВЕРХАХ ОН НАЧИНАЕТ ПЕРЕЛИВАТЬ И ИДЕТ ПЕРЕРАСХОД ТОПЛИВА , ЛИБО ЖЕ НАОБОРОТ С НИЗОВ ОН ОЧЕНЬ ВЯЛЫЙ ЧТО ТО ЖЕ СОПРОВОЖДАЕТСЯ ПЕРЕРАСХОДОМ ТОПЛИВА, НО ЗАТО НА ВЕРХАХ НАЧИНАЕТ ИДТИ ЛУЧШЕ. ПОЭТОМУ ДЛЯ ШТАТНОГО МОТОРА КАК КЛАССИКИ ВНЕ ЗАВИСИМО ОТ ОБЬЕМА ДВИГАТЕЛЯ БУДЬ ЭТО И 1,2 (2101) ЛИБО 1,8 ЖИГУЛЕВСКИЙ . ЕСЛИ КОЛЛЕКТОР СТАНДАРТНЫЙ НЕ ДОРАБОТАННЫЙ И НЕ РАСПИЛЕННЫЙ , ТО САМЫЙ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ ЭТО КАРБЮРАТОР С ДИФФУЗОРАМИ 21Х23 ММ ТО ЕСТЬ 21083 СОЛЕКС
там чувак который просто мается куйней в гараже но даже и он отметил что ощущается прирост мощности! но я дополню ответ его! далее эта мощность никак не проявляет себя после 4000 об все карб мертвый! его даже по трассе не распинаешь до 120 ваще ника а все потому что диффы малы для разряжения классики
Запомни:
Демагогию как в случае с Травниковым можно легко перепуть с интелектом
это то как раз так и есть! лучше бы послушал матерых гонщиков они скажут что на форс двигах у них стоит не менее 73й
А сам ДААЗ не раз заявлял о том что Двигатель 1,5 и 1,6 полностью реализуются через карбюратор 21053 !
вторая камера которая как раз для обогащения мощностных режимов придумана зря
ведь бенз льется в нее просто так и раз уж она работает как эконостат на малых режимах позволяя мне экономить топливо А теперь внимание вопрос: Вы в Дааз дураки или просто я блондинка?
парень жиклеры тебе не помогут у тебя первая камера 21 :))))
ну разьве не блондинка МЛЯ ПАРНИ НЕ БУДЬТЕ БЛОНДИНКАМИ!
вот представь что маленький ребенок дует воздух в трубу а на другом конце взрослый дядя его втягивает! так вот он втянет так что прилепит этого малыша к трубе силы не равны!
твой двиг так же через очко 21 проходит 12 кубометров смеси например!
а двиг тянет 18 кубометров! создается ситуация максимально напоминающая удушение двигателя и снижение его мощностных характеристик на 8%
ИИИИ??? вот тока не надо свои доводы приводить как блонда ты имеешь
если по физике не менее чем 4 то вкурить должен сам если 3 и меньше
извините ваше образование говорит о том что физические процессы которые происходят в двигателе вы вряд ли поймете когда нибудь ! ида задавайте умные вопросы я на выкрики и вот такие вопросы: // Если я давлю газульку чуть и еду на 1 камере, вторая камера закрыта, а распылитель в нее брызгает, получается что топливо расходуется в пустую, или же эта ОСОБАЯ фича ДААЗА \ Я отвечать не буду
Самый наглядный показатель это максимальная скорость, с 83 карбом не распиленым она за 120 только с горки переваливает
1. НА МАЛЫХ СКОРОСТЯХ КОГДА ПОТОКА СКОРОСТИ ВОЗДУХА ХВАТАТЬ НЕ БУДЕТ, ТО БИШЬ ДАВЛЕНИЯ РАЗРЕЖЕНИЯ БУДЕТ НЕ ХВАТАТЬ, НУЖНО СТАВИТЬ ТОПЛИВНЫЕ ЖИКЛЕРЫ БОЛЬШЕЙ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЧТОБЫ ТОПЛИВО ЛЕГЧЕ ПРОХОДИЛО И МОГЛО ПОПАСТЬ В КАРБЮРАТОР, НО ТОТ ЖЕ САМЫЙ КАРБЮРАТОР ПРИ ПОВЫШЕННЫХ СКОРОСТЯХ ВОЗДУХА НА СРЕДНИХ И ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ, ЖИКЛЕРЫ НУЖНО УЖЕ СТАВИТЬ ЧУТЬ МЕНЬШЕ ПОТОМУ ЧТО БУДЕТ ТОПЛИВО ИДТИ С ИЗЛИШКОМ И БУДЕТ ПЕРЕОБОГАЩЕНА, ОТСЮДА ИДЕТ НЕОДЫКВАТНАЯ РАБОТА ВСЕГО МОТОРА ИЛИ КАРБЮРАТОРА В ЧАСТНОСТИ, КОГДА СТАВИТСЯ НА МОТОР ШТАТНЫЙ НЕ ДОРАБОТАННЫЙ РАСТОЧЕННЫЙ КАРБЮРАТОР ИЛИ ДАЖЕ В НЕКОТОРЫХ СЛУЧАЯХ ИМЕННО 073 , ТО НАБЛЮДАЕТСЯ ВОТ ТАКОЙ РВАНЫЙ РЕЖИМ ЕЗДЫ, ТО БИШЬ ОН ИЛИ НА НИЗАХ ИДЕТ НЕПЛОХО А НА ВЕРХАХ ОН НАЧИНАЕТ ПЕРЕЛИВАТЬ И ИДЕТ ПЕРЕРАСХОД ТОПЛИВА , ЛИБО ЖЕ НАОБОРОТ С НИЗОВ ОН ОЧЕНЬ ВЯЛЫЙ ЧТО ТО ЖЕ СОПРОВОЖДАЕТСЯ ПЕРЕРАСХОДОМ ТОПЛИВА, НО ЗАТО НА ВЕРХАХ НАЧИНАЕТ ИДТИ ЛУЧШЕ. ПОЭТОМУ ДЛЯ ШТАТНОГО МОТОРА КАК КЛАССИКИ ВНЕ ЗАВИСИМО ОТ ОБЬЕМА ДВИГАТЕЛЯ БУДЬ ЭТО И 1,2 (2101) ЛИБО 1,8 ЖИГУЛЕВСКИЙ . ЕСЛИ КОЛЛЕКТОР СТАНДАРТНЫЙ НЕ ДОРАБОТАННЫЙ И НЕ РАСПИЛЕННЫЙ , ТО САМЫЙ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ ЭТО КАРБЮРАТОР С ДИФФУЗОРАМИ 21Х23 ММ ТО ЕСТЬ 21083 СОЛЕКС