Тюнинг ВАЗ 2106 → К Повышение мощности

1. СЖ повысить
2. Расточить и совместить каналы в голове и коллекторах
3. Вал
4. Карб - для тебя солекс 051 или 053
свернуть ветку

Смотри тему "Двигатель", она недавно была. Там я по пунктам на последних страницах изложил чего надо, чтоб "дешево и сердито"
Карб, сразу скажу надо тот у которого диффузоры больше (семерочный 24/24), и по возможности их еще увеличить (с соотв подбором жиклеров).
свернуть ветку

А можно мне повторить здесь пожалуйста а я запишу..
свернуть ветку

1) Надо ставить распредвал 21213 (открытие впускного клапана на 1 мм больше).
2) После полировки впускного коллектора и каналов головки (впускных), добиться плавных переходов в месте стыка вп коллектора и головки (нутри чтоб ступенек и несовпадений по этому месту небыло. На моем тазике они по 5 мм были) и прокладку соответственно тоже доработать.
3) Добиться плавных переходов в выпускном коллекторе (стык головки и вып коллектора) (полировать нет необходимости).
4) Очень хороший результат даст увеличение диффузоров карбюратора (об этом есть много статей), или что еще лучше установить 2 карба (самых обычных семерочных). При этом сильное увеличение расхода топлива - это сказки ламеров у которых руки кривые. (два карба предпочтительней, но сложно их синхронизировать, особенно 2 камеры, коллектора вроде от ОКА должны подходить с небольшой доработкой)
5) Удалить из резонатора любым способом дросселирующую шайбу (всеравно от нее большого толку нет, машина лишь чуть громче работать будет), получим тем самым прибавку восновном на "верхах".
Дешево и сердито!!!!
На моем 21065 все сделано кроме 4 пункта (все руки не доходят).
А полировал я при помощи дрели, шланга (dвн=8 мм, использовал чтоб в изгибах полировать) и обломка сверла (ну или прутка на который шланг одевал)...
свернуть ветку

Тему найди и всего делов :) дайте подайте :) :) :) :)
свернуть ветку

Ну да, степень сжатия еще!
У меня сделана гдет 9,5..10 (я ее максимум пытался увеличить под газ), планировал на АИ-98, но можно ездить и на АИ-95.
Для этого головка сфрейзерована на 1 мм, блок цилиндров 1...1,2 мм.
Это для двигателя 1,5 л (d поршней 76мм)
свернуть ветку

Андрей Еланцев и сколько это все стоит и где делать?
свернуть ветку

распредвал 21213 гдето 1600 р вместе с постелью.
Коллектора от оки нигде найти не мог (лучше на разборе где найти).
Головку мне фрейзернули за 750 р., блок цилиндров 900 р.
Один новый карб 2107 гдет 2500 р. (но можно бесплатно старый доработать) статей в гугле много найти можно (ищи где диффузоры увеличивают, а их увеличивать можно до 26 вроде так)
Полировка своими руками бесплатно :-), никто лучше чем сам всеравно не сделает (у меня 1 неделя на это ушла), ниохото не кому париться.
"Трепонация" резонатора дело не сложное :-), тож самому справиться можно.
Скока по деньгам есть на стока и расчитывай! А где я не знаю, сам я в Шадринске живу, цены могут сильно отличаться от других городов, по интернету искать где лучше бесполезно (заворачивают космические цены).
свернуть ветку

Так хорошо знач потихонечку буду покупать. А 2 караютатора это как. Эт ж не значит что будет 140 лошадей?
свернуть ветку

на один сил не хватает, у тут два. коллектора найти трудно, гемор с установкой и последующий эксплуатацией.и расход от 11-12 и выше смотря как настроишь
Сж повышай
Карб солекс 053 на твой обьем хватит, и БСЗ
И вал по стилю ездунства подбери
Сам купишь поставишь все дело где от 10 р и выше, смотря какой разброс цен, у мну так получилось
свернуть ветку

на сколько лучше ГБЦ фрезернуть на 2мм или на 1мм???? двиг 1.6. Какое бенз заливать после фрезировки?
свернуть ветку

СЖ 8-10 АИ92 ,СЖ 9-11 АИ95 для карбюраторных двигателей,для инжекторных можно задрать СЖ и повыше.

Глубина Фрезерования ГБЦ в (мм) Итоговая СЖ ,только для ГБЦ 2101-011!

ГФ 0,2 0,5 0,8 1,0 1,2 1,5 1,8 2,0 2,5 2,9
СЖ 9,0 9,2 9,4 9,5 9,8 9,9 10,2 10,4 11,0 11,5

с форума ваз-2106
свернуть ветку

Спс. Таблица такая у меня есть. Я хочу узнать какой бенз лить потом. Просто слышал если на 1мм фрезировать то надо 95, а на 2мм 98, это правда?
свернуть ветку

Двигатель классики не воспринимает высокооктановое топливо
свернуть ветку

расписал ведь.
1 мм с головы есть ~ CЖ 9,5 что есть хорошо для 92 нормального бензина, и на 95 ездить хорошо будет.
На многих форумах советуют на 1 мм точить ГБЦ ,как оптимум для классического двигателя
свернуть ветку

Не догнал с начала=))) спасибо
свернуть ветку

Проверено на своем опыте!
При степени сжатия 9,5...10 лучше лить 95.

Причем на двигунах 1,5 и 1,6 л недоход поршня 2 мм в результате чтоб получить сс 9,5...10 надо фрейзернуть ГБЦ примерно на 2,5 (что нереально) мм или блок цилиндров на 1,2 мм (для 1,6, для обема 1,5 надо больше фрейзеровать).
При данной переделке надо ставить бсз от 21213, она какраз на 9,5 расчитана (уменьшен угол центробежного опережения до 24 град, а вакумник наоборот в 2 раза больше регулирует 12 град вроде)

Прошу заметить на форумах встречается частая ошибка, глубину фрейзерования берут по блоку, а говорят про ГБЦ.

На движке 21011 76/66 нету (как я помню но могу ошибаться) недохода поршня, поэтому надо фрейзеровать только ГБЦ на глубину 1,5 плюс минус 0,15 мм. для сс 9,5...10
свернуть ветку

от 2 х карбов 140 лошадей не получиш (и 12 л тоже кушать не будет), они нужны чтоб двигатель ровнее работал на максимальной мощности тк топливная смесь очень плохо во впускном коллекторе распределяется (в стандартном), а чтобы смеси везде одинаково было нужны 2 карба.
Динамика за счет этого значительно улучшается и мощность будет хорошая, но значительно меньше 140 :-). Тока вот сложно это все, проще дифузоры на старом карбе увеличить и жеклеры подобрать.
При увеличении диффузоров будь готов что на низких оборотах будут небольшие провалы, тк на малых объемах это нужно для форсирования по оборотам.
свернуть ветку

140 :) лошадей достигается весомыми переделками, 2 карба не сделают 140 коней
свернуть ветку

Блин жопа полная.. Столько всего.. Определений.. Слов.. Деталей.. Я это не понимаю
свернуть ветку

1 Головку на 21011 фрейзеруй на 1,5 мм если чуток ст сжатия получится завышенной то это не страшно ( надо чтоб была 9,5...10,5). Бензин должен АИ 95 подойти после этого, хотя с доработкой (заменой) карба может и АИ 98 (если появится детонация)
2 У карбюратора увеличь диффузоры (поисчи в инете статьи про это), для прибавки оборотов, хотя я думаю немного улучшенного нового карба от 2107 (с диффузорами 24/24) вполне хватило бы на 21011 для того чтоб хорошо на 7 тыс об/мин тянуло (при этом почти ничего не надо дорабатывать, тока деньги за карб заплатить).
3 Распредвал 21213 (дешево и приемлимо)
4 Доработка трактов впуска и выпуска (как ранее описывалось).
5 Обязательно бесконтактную систему зажигания надо, контактная выше 4500 работает очень плохо. При этом надо желательно чтоб трамблер работал как у нивы 21213 (каким либо образом воткнуть нивовский трамблер на 21011 или доработать его) 24 град центробежное опережение зажигания и вакумник должен вроде 12 град диапазон регулирования иметь (все значения по коленчатому валу). если сложно то просто родной трамблер по центробежному механизму надо ограничить до 20...24 град. это в сучае если степень сжатия 9,5...10 (о которой писал ранее)
6 Пружины клапанов желательно по мощнее поставить (но без фанатизма)
свернуть ветку

Андрюх,согласен с последними 2 пунктами абсолютно. Просто улыбнуло что в соседней теме люди хвастались что они крутят моторы до 7-8 тысяч и при етом у кого-то КСЗ и клапана у них ни разу не зависали))).
Как будет жить мотор еси увеличить СЖ до 9,5 и лить то 95 бенз то 92, я имею ввиду ресурс???(95 поганятся а 92 для повседневки). Андрей скажи т.е. чем больше СЖ тем меньше нужен диапазон УОЗ, правильно я понял???
(Нивский от 0-24гр а штатный 0-31гр). И от штатного трамблера лучше отказаться и тем более от "тюннингового"??? Просто я задумал наоборот увеличить диапазон УОЗ))) ето вот знаю как сделать, А как сделать наоборот ограничение-уменьшение диапазона УОЗ на штатном траблере, раскажи еси знаешь.
свернуть ветку

Да кстати насчет расширения тоже интересно
свернуть ветку

При увличении степени сжатия мотор жить будет хреново (это однозначно), можно на тазах увеличивать ее только до 11, но лучше поменьше 10...10,5. Для того чтоб постоянно ездить на таком движке и беречь его надо ездить на газу (я специально для газа это и сделал, при этом расход газа снизится и также снизится тепловая нагрузка на клапана, газ будет быстрее сгорать, а не будет гареть еще в выхлопном коллекторе, для газа сс делать можно 12...14, но на тазах это почти невозможно), или лить качественный бенз и не вваливать (что почти невозможно).
При увеличении сс угол максимального опережения зажигания надо делать меньше (только если постоянно на газу ездишь, тогда лучше оставить стандартный УОЗ до 36 град), это связано с большей плотностью заряда ТВС в конце такта сжатия (как следствие получается большая скорость горения ТВС), при увеличении оборотов (с "маленькой" камерой сгорания) возникают более активные турбулентные движения ТВС (чем при "большой" камере сгорания) как следствие, скорость горения тоже увеличивается. Поэтому и получаем оптимально, после доработок, максимальный УОЗ 20...24 град, слишком большой УОЗ на высоких оборотах приводит к бешеному износу движка и высокому расходу топлива. Причем максимальный УОЗ при увеличенной сс должен достигаться раньше чем с обычной сс (уже при 3000-3500 об/мин), при большой сс после определенных оборотов дальнейшее увеличение УОЗ приводит только к ухудшению.
Протюнить трамблер можно поставив менее жесткие пружины на него, что приведет к более раннему зажиганю на средних оборотах и улучшит динамику.
Расширять УОЗ надо при переделке под А-76
свернуть ветку

Блин а я собрался какраз увеличить макс угол как Цр так и ВР для высоких оборотов, а то меня не устраивает поведение машинки после 5000 оборотов.
Т.е. как я понял СЖ 9,5 не столь критична под 95 бенз??? И от увелечения УОЗ ЦР отказатся?
свернуть ветку