Ребят помогите мне пожалуйста. У меня 2106 с 11 двигателем.. Расскажите как сделать ее мощнее дешевыми способами. Т.е можно ли увеличить мощность не потратив на это много денег.
Смотри тему "Двигатель", она недавно была. Там я по пунктам на последних страницах изложил чего надо, чтоб "дешево и сердито" Карб, сразу скажу надо тот у которого диффузоры больше (семерочный 24/24), и по возможности их еще увеличить (с соотв подбором жиклеров).
1) Надо ставить распредвал 21213 (открытие впускного клапана на 1 мм больше). 2) После полировки впускного коллектора и каналов головки (впускных), добиться плавных переходов в месте стыка вп коллектора и головки (нутри чтоб ступенек и несовпадений по этому месту небыло. На моем тазике они по 5 мм были) и прокладку соответственно тоже доработать. 3) Добиться плавных переходов в выпускном коллекторе (стык головки и вып коллектора) (полировать нет необходимости). 4) Очень хороший результат даст увеличение диффузоров карбюратора (об этом есть много статей), или что еще лучше установить 2 карба (самых обычных семерочных). При этом сильное увеличение расхода топлива - это сказки ламеров у которых руки кривые. (два карба предпочтительней, но сложно их синхронизировать, особенно 2 камеры, коллектора вроде от ОКА должны подходить с небольшой доработкой) 5) Удалить из резонатора любым способом дросселирующую шайбу (всеравно от нее большого толку нет, машина лишь чуть громче работать будет), получим тем самым прибавку восновном на "верхах". Дешево и сердито!!!! На моем 21065 все сделано кроме 4 пункта (все руки не доходят). А полировал я при помощи дрели, шланга (dвн=8 мм, использовал чтоб в изгибах полировать) и обломка сверла (ну или прутка на который шланг одевал)...
Ну да, степень сжатия еще! У меня сделана гдет 9,5..10 (я ее максимум пытался увеличить под газ), планировал на АИ-98, но можно ездить и на АИ-95. Для этого головка сфрейзерована на 1 мм, блок цилиндров 1...1,2 мм. Это для двигателя 1,5 л (d поршней 76мм)
распредвал 21213 гдето 1600 р вместе с постелью. Коллектора от оки нигде найти не мог (лучше на разборе где найти). Головку мне фрейзернули за 750 р., блок цилиндров 900 р. Один новый карб 2107 гдет 2500 р. (но можно бесплатно старый доработать) статей в гугле много найти можно (ищи где диффузоры увеличивают, а их увеличивать можно до 26 вроде так) Полировка своими руками бесплатно :-), никто лучше чем сам всеравно не сделает (у меня 1 неделя на это ушла), ниохото не кому париться. "Трепонация" резонатора дело не сложное :-), тож самому справиться можно. Скока по деньгам есть на стока и расчитывай! А где я не знаю, сам я в Шадринске живу, цены могут сильно отличаться от других городов, по интернету искать где лучше бесполезно (заворачивают космические цены).
на один сил не хватает, у тут два. коллектора найти трудно, гемор с установкой и последующий эксплуатацией.и расход от 11-12 и выше смотря как настроишь Сж повышай Карб солекс 053 на твой обьем хватит, и БСЗ И вал по стилю ездунства подбери Сам купишь поставишь все дело где от 10 р и выше, смотря какой разброс цен, у мну так получилось
расписал ведь. 1 мм с головы есть ~ CЖ 9,5 что есть хорошо для 92 нормального бензина, и на 95 ездить хорошо будет. На многих форумах советуют на 1 мм точить ГБЦ ,как оптимум для классического двигателя
Проверено на своем опыте! При степени сжатия 9,5...10 лучше лить 95.
Причем на двигунах 1,5 и 1,6 л недоход поршня 2 мм в результате чтоб получить сс 9,5...10 надо фрейзернуть ГБЦ примерно на 2,5 (что нереально) мм или блок цилиндров на 1,2 мм (для 1,6, для обема 1,5 надо больше фрейзеровать). При данной переделке надо ставить бсз от 21213, она какраз на 9,5 расчитана (уменьшен угол центробежного опережения до 24 град, а вакумник наоборот в 2 раза больше регулирует 12 град вроде)
Прошу заметить на форумах встречается частая ошибка, глубину фрейзерования берут по блоку, а говорят про ГБЦ.
На движке 21011 76/66 нету (как я помню но могу ошибаться) недохода поршня, поэтому надо фрейзеровать только ГБЦ на глубину 1,5 плюс минус 0,15 мм. для сс 9,5...10
2. Расточить и совместить каналы в голове и коллекторах
3. Вал
4. Карб - для тебя солекс 051 или 053
Карб, сразу скажу надо тот у которого диффузоры больше (семерочный 24/24), и по возможности их еще увеличить (с соотв подбором жиклеров).
2) После полировки впускного коллектора и каналов головки (впускных), добиться плавных переходов в месте стыка вп коллектора и головки (нутри чтоб ступенек и несовпадений по этому месту небыло. На моем тазике они по 5 мм были) и прокладку соответственно тоже доработать.
3) Добиться плавных переходов в выпускном коллекторе (стык головки и вып коллектора) (полировать нет необходимости).
4) Очень хороший результат даст увеличение диффузоров карбюратора (об этом есть много статей), или что еще лучше установить 2 карба (самых обычных семерочных). При этом сильное увеличение расхода топлива - это сказки ламеров у которых руки кривые. (два карба предпочтительней, но сложно их синхронизировать, особенно 2 камеры, коллектора вроде от ОКА должны подходить с небольшой доработкой)
5) Удалить из резонатора любым способом дросселирующую шайбу (всеравно от нее большого толку нет, машина лишь чуть громче работать будет), получим тем самым прибавку восновном на "верхах".
Дешево и сердито!!!!
На моем 21065 все сделано кроме 4 пункта (все руки не доходят).
А полировал я при помощи дрели, шланга (dвн=8 мм, использовал чтоб в изгибах полировать) и обломка сверла (ну или прутка на который шланг одевал)...
У меня сделана гдет 9,5..10 (я ее максимум пытался увеличить под газ), планировал на АИ-98, но можно ездить и на АИ-95.
Для этого головка сфрейзерована на 1 мм, блок цилиндров 1...1,2 мм.
Это для двигателя 1,5 л (d поршней 76мм)
Коллектора от оки нигде найти не мог (лучше на разборе где найти).
Головку мне фрейзернули за 750 р., блок цилиндров 900 р.
Один новый карб 2107 гдет 2500 р. (но можно бесплатно старый доработать) статей в гугле много найти можно (ищи где диффузоры увеличивают, а их увеличивать можно до 26 вроде так)
Полировка своими руками бесплатно :-), никто лучше чем сам всеравно не сделает (у меня 1 неделя на это ушла), ниохото не кому париться.
"Трепонация" резонатора дело не сложное :-), тож самому справиться можно.
Скока по деньгам есть на стока и расчитывай! А где я не знаю, сам я в Шадринске живу, цены могут сильно отличаться от других городов, по интернету искать где лучше бесполезно (заворачивают космические цены).
Сж повышай
Карб солекс 053 на твой обьем хватит, и БСЗ
И вал по стилю ездунства подбери
Сам купишь поставишь все дело где от 10 р и выше, смотря какой разброс цен, у мну так получилось
Глубина Фрезерования ГБЦ в (мм) Итоговая СЖ ,только для ГБЦ 2101-011!
ГФ 0,2 0,5 0,8 1,0 1,2 1,5 1,8 2,0 2,5 2,9
СЖ 9,0 9,2 9,4 9,5 9,8 9,9 10,2 10,4 11,0 11,5
с форума ваз-2106
1 мм с головы есть ~ CЖ 9,5 что есть хорошо для 92 нормального бензина, и на 95 ездить хорошо будет.
На многих форумах советуют на 1 мм точить ГБЦ ,как оптимум для классического двигателя
При степени сжатия 9,5...10 лучше лить 95.
Причем на двигунах 1,5 и 1,6 л недоход поршня 2 мм в результате чтоб получить сс 9,5...10 надо фрейзернуть ГБЦ примерно на 2,5 (что нереально) мм или блок цилиндров на 1,2 мм (для 1,6, для обема 1,5 надо больше фрейзеровать).
При данной переделке надо ставить бсз от 21213, она какраз на 9,5 расчитана (уменьшен угол центробежного опережения до 24 град, а вакумник наоборот в 2 раза больше регулирует 12 град вроде)
Прошу заметить на форумах встречается частая ошибка, глубину фрейзерования берут по блоку, а говорят про ГБЦ.
На движке 21011 76/66 нету (как я помню но могу ошибаться) недохода поршня, поэтому надо фрейзеровать только ГБЦ на глубину 1,5 плюс минус 0,15 мм. для сс 9,5...10