Как правильно расточить каналы в ГБЦ Ваз-2106

у вала 21213 ход 80мм а у 2130 84мм

чем меньше ход поршня тем быстрей двигатель набирает обороты следовательно и разгон быстрей

кстати боюсь как при базовом ходе поршня двигателя ваз 21011 равном 66мм юбки поршня не догнали большие противовесы

Борис, вот план действий: точу каналы в головке ,во впускном коллекторе,выпускной мне б/у паук достался только битый(вырезать кусок и заварить) ,теже ребята что подогнали мне паука сгрели и впускные клапаны облегченные(незнаю нахуй оно мне но черти настаивали) ,а вот с карбом пока не решил ничего =(
Нашел б/у вал спортивный с подъемом 11.2 но чет подозрительно дешево...
Расчетный бюджет пока 00 руб 00 коп расходы начнутся р/вала и закончатся карбом
По времени планирую до выходных успеть. Если все получится отпишусь похвастаюсь!

крутящий момент? не, не слышал...

Павел, а выпускные каналы точить чтоли не будешь?....сдается мне что ты такой колхоз намутишь..что тебя с твоими переделками,даже стоковая 1.3 жучка вставит....

Павел, но ты меня не слушай...это лишь в теории я так размышляю...потому что ты все делаешь так на обум....ни каких расчетов...просто хочешь вкорячить разных модных штучек и думаешь что без грамматных настроек и испытаний,твоя жига станет драгкаром....этого не получится...но ты делай делай...это станет тебе отличным опытом...я тоже много ключей сломал пока не научился всему тому что я сейчас могу сделать....
Соберешь движок..обязательно напиши результат...вдруг и правда натянешь 1.6

Павел, ну на самом-то деле тебе "всего-то" достаточно поставить коленвал 2103, укороченные шатуны и поршневую 2105... ну и 95-й в бак. будет тот же 1600, только с большей степенью сжатия и помощнее чутка)))

Олег, я себе так делал)

Олег, ему наверно принципиально чтобы именно 1.3 форсировать...без увеличения рабочего объема движка...наверно поспорил с кем то...теперь на измене...хотя хер его знает что он там удумал

Павел, "Нашел б/у вал спортивный с подъемом 11.2 но чет подозрительно дешево" Какая у него фаза впуска?
Тебе похоже надо будет подумать о маслянных форсунках охлаждения поршней, на 1,3 л движке вал с закрытием впускного клапана после НМТ позднее 60...70 гр. задерет обороты неимоверно вверх, это будет приводить к перегреву поршней на оборотах свыше 6500, роспуск пружин клапанов соответственно тоже отменяется, нужны хотябы с сохранением жесткости но под больший ход клапана.

Борис, по-сути какая разница? главное на блоке у него 011 будет выбито, а его оппоненту совсем не обязательно знать, что у него на самом деле))))))))

Евгений, я думаю тут пол группы себе так сделали))

Борис, колхозом и не пахнет! Конечно выпуск буду точить!
Я не хочу лезть в низ движка! Никаких модных штук Борис успокойся все будет хорошо!

Андрей, от вала я отказался,он с трешеной! Да и не собираюсь я повышать обороты что за паника ГоспоТи ...
Моя цель повысить наполняемость цилиндров в имеющемся диапазоне оборотов и это вполне реально!!! Или вы хотите сказать что класссическая головка славится своей пропускной способностью =)

Павел, чтоб с 1,3 л чтото получить полюбому прийдется обороты увеличить. Расточка каналов поможет конечно, темболее если есть все оборудование для этого, но кагбы для такого объема можно просто убрать неровности без расточки. Раз с оборудованием проблем нет то стоит и шатуны облегчить грамм на 80...100 - это ощутимо повышет обороты максимальной мощности (меньше потерь на трение). Маслянные форсунки впринципе никогда не помешают, но до 6000 оборотов можно и без них темболее объем маленький, обороты переносит хорошо.

Павел, смешно ты пишешь...
Моя цель повысить наполняемость цилиндров в имеющемся диапазоне оборотов
а ты думаешь что наполнив лучше цилиндр топливовоздушной смесью,обороты не увеличатся?...от пропускной способности как раз и зависят максимальные обороты...и прибавка в мощности у тебя будет лишь если ты раскрутишь двиг свыше стоковых оборотов,и при этом добьешься того,чтобы он не рассыпался....

Андрей, я не хочу лезть в низ

Павел, Это не совсем правильно.

Андрей, правильно или нет это не совсем уместно....низ в отличном состоянии

линейная скорость поршня при 5500 об в минуту равна:
для хода поршня 80мм...52.8 км/ч
для хода поршня 66мм...43.56 км/ч
так что крепкость шатунов и поршней на двигателе с ходом поршня 66мм теоретически сможет выдержать без проблем 6650об/м

хотя если вспомнить то что конструкторы безопасной отметкой по ограничению оборотов для двигателей ваз с ходом 80мм,считают значение 5400 для 1.6 и 5600 для 1.5...то обороты для хода 66мм и поршня 79 не облегченного предположительно не должны превышать 6500 об/м....

Едь к хорошим карбюраторжикам у которых куча апаратуры,они помогут,мне и в трамблер лазили,и с проводами чета делали и че только не делали и все огонь едет тот же не делал этого

Павел, у меня на шустике стоит двигатель 03 обьем 1.3 я поставил распредвал 213. карб от 41 москвича и редуктор 03. от светофора до светофора затягиваюсь с 07 инжекторными делаю как родных) от водителя тоже много зависит!!!

Владимир, разве троечный двиг имеет объем 1.3? на 011 блоке как у меня там 1.3 а вот на троечном должен быть 1.5. насколько я знаю