вынул пружину из пневмо привода. расход если и увеличен ( как заявлено было +0.5л\100км ) то не более 0.5. Немного лучше стал разгон ( а может быть потому что я почистил карб :)) )
начальными результатами доволен. Еще можно -http://vk.com/videos-52436509?z=video-52436509_165176554/clu.. вот так сделать но руки пока что не дошли. В планах поставить двиг 21213 + немного доработок. По бюджету думаю в 20 как раз будет, в зависимости какой двиг попадется.

ребят кто знает? перепускной клапан! блоу оф. правильно я понимаю что он вваривается в коллектор?

Лев пневмо привод где?

вся это канитель со сварным обойдется в 5р

и стоит ли ставить фильтр 0го сопротивления не опасен ли он для карба и нужен ли он ваше

мысли?...что тут размышлять то?..все до нас уже перемыслено не раз....тут все зависит лишь только от бюджета....но так как ВАЗ это не дорогое авто...то скорее всего всем нужно дешево и чтобы результат был.
Начну с того,что любая попытка,выжать больше мощи с мотора,приведет к уменьшению ресурса двигателя и повышению расхода топлива.Но и вы сами должны понимать что вы хотите от своего ТАЗика?...Добиваться увеличения максимальной скорости,не очень,мягко говоря,обтекаемого кузова,с помощью повышения отдачи от двигателя,смысла особо нет.А изменить аэродинамику "кирпича" нет практически ни какой возможности.Зато улучшить динамику разгона,вполне реально.Тут и преимущество заднего привода,нам только на руку.Ну я не буду углубляться в теорию о увеличении пропускной способности каналов головки цилиндров и установки титановых клапанов,шатунов и прочих сказочных наворотов.Я пойду более простым путем,это расточка блока под поршни от Нивы 82мм.и установкой соответствуещего карбюратора модели 21073- 1107010
И так мы имеем уже что то около 80л/с и 125 Н/М крутящего момента....что уже не плохо...Но что делают конструкторы,чтобы машинки со слабыми моторчиками,не сильно отставали от более мощных машин?Они компенсируют недостаток крутящего момента,понижением ряда передач в трансмиссии или же устанавливают главную передачу,с большим передаточным числом.И тут у нас снова появляется выбор...4 вида Коробок и 4 вида мостов
КПП 2101-1700005 самая тяговитая из коробок
1 передача: 3,753
2 передача: 2,303
3 передача: 1,493
4 передача: 1,00
задняя 3,867
КПП 2105-1700005 средняя по тяге
1 передача: 3,667
2 передача: 2,10
3 передача: 1,361
4 передача: 1,00
задняя 3,53
КПП 21074-1700010 практически копия КПП 2105,только имеет 5 передач
1 передача: 3,667
2 передача: 2,10
3 передача: 1,361
4 передача: 1,00
5 передача: 0,82
задняя 3,53
КПП 2106-1700005-10 самая скоростная коробка но менее тяговитая
1 передача: 3,242
2 передача: 1,989
3 передача: 1,289
4 передача: 1,0
задняя 3,340
Ну и мосты
2102 - 4,44
2101 - 4,3
2103 - 4,1
2106 - 3,9
Самым динамичным вариантом,является КПП 2101 и мост 2102,но максималка с такой трансмиссией будет не очень приятная 130 км/ч при 5500 об/м или если не жалеть мотор и крутить до 6000 то можно разогнаться до 145 км/ч Не очень то интересные нам цифры,поэтому оптимальным вариантом будет КПП 21074 5ст и мост 2102...не много потеряется динамика по сравнению с первым вариантом,зато макимальная скорость будет уже достаточной 160 км/ч при 5500 об...ну а если мотор сможет выкрутить все 6000об то выйдет 175 км/ч(теоретически) Но тут сложность в том,что мост 2102 (4,44) практически не найти,за то часто попадаются мосты 2101 (4,3) И в итоге,получится очень динамичный автомобиль,по крайней мере любая стоковая жигули,останется далеко позади.

а вот если еще степень сжатия поднять хотя бы до 10 и лить 95ый,то будет пару сил плюс

Борис, а чем плох редуктор 2106? Да, разгон меньше, зато максималка больше будет, да и на ресурс движка положительно повлиять должно

Алексей, максималка больше не будет...не выкрутится мотор на максимум на 5ой...скорее всего с редуктором 2102 макс.скорость будет выше чем с Г.П.2106

да кому нах нужна эта максималка) главное чтом мотор бегал и не париться) 06 оптимал, на трассу вышел, 3000 оборотов и 110 км\ч)

Валентин, так я про что и пишу...че гонять то?ТАЗ не спорт кар...а вот слегка трансмиссионные числа оптимизировать,не помешает..мой выбор мост 2101 (4,3) и коробка 2107 (5ступеней) и разгон шустрее стока и максималка на не больших оборотах.

Алексей, Если все подобрать то шестерошный 3.91 мост с 5- МКПП от семерки взять + карбюратор настроить кинуть туда распредвал недорого стоит от нивы и все залить 95 и попрет спокойно 170

Dinoz, да вот я о том же, можно и на 3.9 неплохо раскочегариться

Алексей, ну раскочегарьтесь раз можно...!!! Че вы только на мощность двигателя то расчитываете,а на аэродинамику забили совсем,да чтобы этот кирпич разогнать до 170,да и еще с ГП 3,9 то мощность мотора должна составлять 130-140 л.с.

Борис, ну если нивовский движок с турбиной поставить, то и все 180 как минимум мне кажется

Алексей, кто вот вам сказал что нивовский мотор,"спортивный" ?.....да у него тракторные характеристики...тяжелый коленвал полновесный,тяжеленные поршни в сочетании с большим ходом,да этот движок создан не для скорости,а чтобы прицепы таскать при 90 км/ч...и ни какая турбина ему не поможет...разве что расход топлива увеличит раза в 2

Борис, ну тогда распредвал нивовский только, а движок шестерошный 1.6 и турбину

Алексей, 1,6 мотор квадрат!....он тоже обороты не любит...А распред от нивы что тебе даст? он ни чем не лучше..просто сдвинуты фазы,толку от него почти никакого...для шохи и родной мотор,в пору...нафиг фигней заниматься?