ГБЦ

Евгений Сазонов
вот тут меня учить не надо че мне с мотором делать)) тем более из 1.3 нечего даже че то делать...денег убъешь херову тучу а эффект такой что я за эти деньги куплю ФаерБерд правда в убитом состоянии...вот там мошь и момент а это че забава...поковырялся там малость другие валы другие шестерни...впуска выпуска ну и мелочага там разная...легче редуктор купить и жечь резину чем ввалить бабло в эти русские бесталковые моторы

аха,а можно включить мозг и потратив не 5000р на просто на грузовую пару, потратить 7, и будет наваливать и на 4.1....

Евгений Сазонов
не понял че 5 че 7? интересно скажи что ты предлогаешь поставить или доработать за 5 тысяч чтобы машина охиреть как ехала?)))ухахахахаха только не русская и не с русским мотором))))))
за 5 тысяч рублей и мешок морковки мой ишак не побежит...хоть ты его под сральник пинай хоть за хвост дергай)

тем более я как понимаю у тебя есть доступ к станкам я б друзьям бы заказал выточить все что надо только там где они работают ничего не вынесешь а если вынесешь под статью и на увольнение

4-5 стоит голая пара 4.4.... а можно потратить 7 в мотор и получить гораздо бодрее результат...

ну так что ты мне за доработку предлогаешь за 7 тысяч чтобы результат был бодрее))? у меня только за 5 тысяч голову дорабатывают (увеличивают каналы убирают ступеньки) и то эта цена для меня так как это делает знакомый...такие же работы он делает за 7 тысяч как раз и пара 4.4 4-5 тысяч не стоит если брать по ценам новую она стоит от 6 тысяч р и 4.4 в продаже нет если только б/у я тогда просрал возможность купить редуктор 4.4 за 2 тысячи

ну это у тебя знакомый значит такой, я за 5 для посторонних это делаю, это раз, а деньги эти надо на низ блока положить...(7 рублей, а уж как, и что думай сам, в данный момент это уже коммерческая тайна :) забыл тока одно, я говорю цены на запчасти, так как делаю сам, и работу не считаю...

PS главную пару могу тебе новую продать, 5.5р будет стоить, есть еще пары ~4.8 (не помню точно там с сотками) и 5 с копейками, цена 9500р, все новое.

ты где надыбал эти редуктора? 4.3 есть говоришь? 4.3 за 4 тыщи куплю!

главная пара, 4.4 5500р новая, главная пара, 4.8 9500р новая, главная пара, 5.0 9500р... где надыбал глупо спрашивать ;)

дафай

Андрей Еланцев 7. на 8 переточится то как как маслосемник потом одеть? да и канавки внутри направляйки умрут.... бронза подходит от бмв, но там ценник очень уж бодрый :)

Ну если не найду то на обычной металокерамике ездить буду, очень мне ниохота ее назад выколачивать (лишний раз головку колупать, натяг направляющих в головке есчо ослабнет).
делов в принципе много на одних направляющих зацикливаться нехочу.

Евгений Сазонов
Ты наверно под доработкой имееш ввиду увеличение объема. в принципе если финты на асфальте творить то да, увеличение объема рулит. В таком случае я бы проще движок с рук купил за 5...6 тыс объемом 1,6 (ну и немного его бы доработал).

С головкой тож тема интересная, я не хочу увеличивать объем, хочу запнуть крутящий момент повыше, желательно чтоб пик его был 4500...5000 (сейчас по ощущениям гдет в диапазоне 3500...4000). Тут думаю карб будет основной проблемой в этом, но также надо и каналы грмотно доработать (сделать внутренние радиусы каналов плавними, и у впускного клапана чуть с уклоном стенки канала сделать в сторону сужения к входу в камеру сгорания, а растачивать каналы вместе с седлами нет резона, я ведь и на газу есчо езжу).
Про тюнинг валы думаю что баловство это все, слишком большая плата будет за смещение крутящего момента вверх за счот низов, прям действительно правдоподобных позитивных отзывов про них не слыхал.

Андрей Еланцев +1 плата только за запчасти идет, все остальное можно сделать самому... ну эт про валы ты зря так, да на обощных моторах вал не особо почувствуешь, но есть и "другие" моторы, где без валов ну никак ;)

Да ступенек всяких несостыков в голове навалом. Я свою смотрел то косяк был в местах соединения впускного колектора, на выпуске не так сильно просто там сварка с фланца чуть выступала в одном месте. И еще на нескольких каналах маленькие ступеньки были в местах запрессовки седел. Кода капиталили исправили это но без фанатизма.
Я вот хачю при дальнейшем серьезном вмешательстве в голову направляющие (незнаю бронза будет это или стандарт) срезать почти заподлецо как бы на конус и стебель клапана приталить. НО не будет ли перекоса клапана в седле от таких манипуляций??? Так вроде не косит его, но под нагрузкой хер его знает как поведет он себя.
Да и еще недавно пришлось поменять весь родной выпуск - прогорел. Так я охренел от качества труб. По 5 мм сварки внутрь сечения выступает. Взял все соединения бормашинкой загладил так теперь ваще ровно работает, трубы не дребижжат и крутится полегче стала.

Я чтоб направляющие не пилить и хочу сдедать форму впускных и выпускных каналов на конус (вакурат сечение у направляющей увеличится). Притом буду делать чтоб конус естественно был с наклоном в сторону входа от карба и более плавный внутренний радиус (ото там капес никагого радиуса).
А так то у меня все подогнано путем.

а какой вал будет более подходящий для такого движка?

А нельзя полностью отпилить часть направлялки, которая в канале торчит. У дяди на 99 так сделано.

#43
дело было не в бабине разъебай сдел в кабине...каким образом клапан будет охлаждаться если направляйка будет короче...вы бля уж извините Уйней не занимайтесь...а то пилят все что не поподя и типо круто

Серьезно! Точнее я не знаю , но может даже и с завода у 99 так, точнее 2112. Он после покупки 250т.км проехал, а купил с пробегом 120т.км. Недавно ремонтировался блок и кшм. Головка 16-ти клапанная от 2112 кажется. Еще заменялись маслоотражатели, вот тогда и заметили эту фигню и удивились.

может они не отпиленные были а конструкция головы там так и сделана уж поумнее чем у классики что направляйки в камеру не торчат

Вот я тоже об этом подумал, но по ходу нет, потому что в нете шарил, еле нашел подобное. Вот..... http://vantatech.ru/files/1245736025.jpg

ну значит это не правильный подход в тюнинге уж что что а направляйки даже у нас самые злые тюнеры не пилят!

А они на 2112 тупо не короче чем на классике? С Евгением соглашусь что заподло срезать не нуно напраляйки на выпускных клопах, тепловая нагрузка на него бешеная. А вот впуск можно спилить, с газами горячими он не кантактирует да и свежей смесью "охлаждается". НО, если спилить заподлицо - не будет ли перекоса клапана в седле? А так можно спилить(сточить) на неправильный конус. По ходу движения потока сточить а ту которая у стенки канала не трогать. Думую так перекоса не будет,ведь металл же на той стороне куда давит стебель мы не будем снимать!

Я ставил на прошлую головку бронзовые направляйки 08( они покороче), и восемь раз пожалел когда седла шарошил. Все кривые ссуки, головку знакомому продал , и честно сказал что если что то седла точить уже некуда.