У меня 011 блок,коленвал 03 слегка сточены противовесы,короткие шатуны,Поршня 79.0 с выемками(какой это объем получается?),сточен низ ГБЦ,облегчен родной маховик,карбюратор солекс 83 вроде,эл. Зажигание...прет как новая инжекторная 7пока что... на счет клапанов,сколько они стоят?распревал хочу Эстонца,доработать впускной колектор,выпускной буду ставить паука

2 виктор-у тебя объем 1.6
2 санек-кто тебе сказал,что двиг 1.7 не любит оборотов?он-то как раз крутильный(82*80),а 1.8 низовой(82*84)

Вот еще вопрос разница при одном и том же двигателе и 6м и 01м Редуктором около 2х метров на 402 метра,если не ставить 01 Редуктор а сделать первые 4ре скорости короткие это заменит этот Редуктор?или его все равно надо будет ставить,просто я часто Ездею по трассе и большая погрешность мне не к чему

Если поставить спортивные распредвалы, сколько лошадей прибавится?

Смотря какой и на какой двигатель,я расчистую на 4-5л.с плюс от эстонца))сейчас 75л.с

слыхал есть такой распредвал, обеспечивающий работу цилнидров 1-2-3-4.....говорят более стабильно развивает обороты.....
вобще он от какойто НИВЫ (вроде Тайга)......
ну а кустарно можно только карб помучить (жиклеры, выкинуть вакум на 2ю камеру, даже можно писюн вывести сразу на обе, спилить головки шурупов на заслонке, увеличить производительность ускорителя, принудитьельно поток воздуха сделать итд)

а вот, хотел спосить - у кого стоит гидро натяжитель цепи? и сколько стоит? и вобще как он?

гидронатяжитель производства и придумства россии хреновый.Легче с механическим ездить

Мне посоветовали на СТО поставить распредвал он нивы. Эффект мол ощущается.

Но не такой как на спорте,с ним двигатель не крутиться , но конечно лучше чем сток стоит 1500 с постелью

Парни подскажите пожалуйста!!! У меня двигатель 2106,поршня без выемок 79.4 , фрейзерованная головка, нивский распредвал!!! Какой у него будет литраж и мощность?? Мож кто знает???

обьем 1,584 ... на скоко голова фрезерована не знаеш ?

Серег,ну ты даешь. Ну если в идеальном состоянии, голова под 95 фрезанута, то кабыл 80 насчитаешь.При условии нормальной работы остальных узлов.

Парни к сожалению я не знаю на сколько она фрейзерована,знаю только,что она до этого не фрейзеровалась ни разу и при этом ей все клапана притерли!!! в общем был кап ремонт движка!!!! Спасибо вам за ответы!!!

какой размер ГБЦ в высоту без стачивания?

Да хз какой размер. Где-то была таблица наскоко надо подрезать для различных степеней сжатия. Но под 95 бенз помоему 1 мм подфрезировать надо.

таблицу найти не проблема. Проблема в том что раньше когда был не граммотным фрезировал гбц а теперь хочу узнать на сколько. сейчас "голова" 11.2см.

знать одно а вот уметь делать совсем другое.

Бугага. Паша ты его уделал. А я вот знаю как поднять мошность до 300 сил, серьезно знаю!! Но вот сделать никогда,наверно не смогу))))

Хы хы хы. Жгут пацаны, довай сразу мощность считать!
После доработки двигателя мощность (по доработкам) можно определить плюс минус 10-20 л.с, ниодна умна книга не скажет как расчитать с приемлимой точностью мощность (дофига факторов от которых это зависит).
Динамометрический стенд всех рассудит! :-) Тока он гад точно скажет чего и где добавилось. А так только гадать на кофейной гуще.
Короче делай лучше и все, а с расчетом мощности можно не морочиться. Достаточно точно можно пощитать только прибавку мощности от степени сжатия.

а что будет если поставить укороченные облегченные шатуны, кованные поршни и коленвал с увеличенным ходом?

для начала надо расчитать все и подобрать по размерам и другим характеристикам

Кованные поршни? Ты на драгрейсинг собрался? Ну а если серьезно, то увеличение хода поршня + обьем, шатун надо подбирать так чтобы Р/С оно же отношение длинны шатуна к ходу поршня приближалось к 1,75. Если ето значение сделать больше мотор будет крутильный,хорош на верхах (как пример 011 мотор, у него р/с больше 2). Если меньше то мотор хорош на низах и середине. Ну и еще куча тонкостей и нюансов влияюших на характер мотора. Кованные поршня по сравнению с литыми выдерживают большие нагрузки. Но ИМХО они нужны на стадиях серьезной доработки или турбировании мотора. Из минусов большие тепловые зазоры, и не равномерность теплового расширения.

Ну кованные поршни нужная штука, буквально неделю назад я это понял.
В светофоры решил поиграть, даванул на второй до 100 (радостный что машина хорошо идет), приехал домой и тут то почуял неладное (движок задымил). Аж на 3 х цилиндрах перегородки му кольцами на поршнях сломало (довольно часто встречается эта ерунда).
Считаю что у меня движок не сильно доработан, а такая ерунда (часто бывает на длинноходах, где ход поршня гораздо больше диаметра поршня, ход 80 диаметр 76).
При подборе шатунов и поршней самое главное степень сжатия не просрать, а R/S это побочное, но желательно чтоб было 1,75 (в идеале). Если степень сжатия слишком мала никакое R/S не поможет, но главное чтоб степень сжатия была не больше 11, или 12...14 при езде исключительно на пропан-бутане (нафиг не надо, чтоб красиво ездить прийдется ставить распределенный впрыск газа).

как я понимаю у крутильного мотора выше момент на высоких оборотах?