хочу 150 кмч

двести поедет обычная шаха с заряженым классикоболоком на дросселях или турбе а еще лучше в шеснарик дунуть или те же дроселя.главную пару токадлинную надо и пятиступку

Александр,я в этой теме заебался писать про конфигурацию моей машины,расширяй кругозор

ну да.я забыл шоха ведь зверь машина)))Алексей и какая же у тебя конфигурация?лень искать)))

не буду писать больше,заебало каждому одно и тоже писать. 1.9 150 коней короче

а машин 4шт,есть с чем сравнивать

1.9? блок какой это

прямо автопарк

21213

вообщето 21213 1.7 и ты его до 1.9 расточил?

Читай тему,уже писал

Александр, 1,9 делают из 213 блока путем расочки до 84 и устанокой колена 84-классический квадрат 84х84- неплохая комбинация, а если еще и шатун подлинее поставить и поршня со смешенным пальцем то и рс будет в норме

нахера шатун длиннее? про колено правильно сказал

не знаю...у меня шоха....по трассе со 130 не слазаю))) езжу спокойно в диапозоне 130-170и это не предел....подввеска каяба..держит отлично...уверенно идет....блок 03...в головенке вал "колобок" отличная динамика

Алексей, рс это отноше6ние длины шатуна к ходу поршня.твой рс с стоковым шатуно 136 будет 1,61-это трактор, оптимальным считается рс-1,75. вот почему 1300 на 66 колене так бодро крутится.тебе бы 147 шатун взять, поршня со смешенным палцем на11 мм.

...ЛЯ кончайте вы балалайку по r/s и d/s, это применимо только к вновь конструируемым двигателям, а не к давно сконструированному 2101...2106...21213 с ГБЦ 2101. Их роль только в определении сечения впуска и выпуска, да в массах ШПГ, ну и незначительно r/s влияет на наполнение на низких оборотах.
Все зависит только от ГБЦ с ГРМ.
1,3 бодро крутится только потому что при малом объеме у него большие каналы ГБЦ, 1,7 будет хуже из за того что при абсолютно той же ГБЦ оъем уже значительно больше.

все влияет, и r/s и гбц и грм и питание-с миру по нитке как коворится, многие кто строит большие объемы на классическом блоке не зря морочатся с длинными шатунами.

мне вот интересно,это вы насмотрелись видео и лада СС. начитались или сами чтонибудь пробывали делать?

и начитался и делаю... вот мой шохер http://www.drive2.ru/cars/lada/2106/21063/dimon2106/ строю для стрит дрифтинга и ралли-спринтов, щас на инж переходить буду так как атмо маловато уже а дуть в карб беспонт.хотя карбики мне ближе чем электроника

С карбами такого как с инжем не добъешся никогда

с карбом проще....что бы ты не делал с двигателем всегда заведешь...а на инжекторе калибровка и т.д. нужна в случаях замены деталей....

дуть в карб это херня, а так карб проще+дешевле но инж более современен.

Я карб вообще хуйней полной считаю,как вариант только 2делорто. А стандартный инж тоже херня

И дуть в 8кл трактор считаю лишней тратой времени и денег. Если турбо-16кл

насчет сток инжа тсолидарен но он будет не сток) насчет 16 вэ это да но охота 8 ве раскочигарить.

инж впринципи сделать продуктивным не так сложно и не так дорого