Страхование авто , а так же иного имущества Ресо гарантия у меня мама страховой агент =) к своей работе она отностится с полной ответственностью, всегда проконсультирует своих клиентов а при дтп как правило старается приехать и помочь с оформлением документов (если нет возможности приехать-консультирует по телефону) в общем фирма хорошая, сам как то попадал в дтп , виновник дтп тоже был там застрахован , мне на замену и покраску заднего левого кралы выплатили почти 8000р (800р где то стоило крыло, за 800 мне его переварили, еще 2500 на покраск ушло, в общем наварился на 3500 где то)
непонятный звук в двигле У меня вот какая трабла... на холодную когда завожу появляется странное шуршание,приблизительно в передней части двигла.неравномерное.после прогрева где то до 60 градусов почти пропадает. поменял распредвал с постелью,рокеры (так и так надо было менять)-не помогло.давление масла норм.
АвтоЭксп-юристы по лишению водительских прав. Прошу прощения у администраторов, но не смог найти подходящей темы для данного поста и посему огромная просьба перенести топик в более подходящий раздел, если таковой существует. Просто бесплатная консультация может понадобится каждому автомобилисту, а юристы у нас квалифицированные. Юридическая помощь при лишении водительских прав, возрат прав из суда, прекращение дел по алкоголю. Консультация по лишению водительских прав и споров со страховыми бесплатно!Большой процент прекращения дел в суде.
На сайте много полезных статей в помощь автомобилисту. http :// autoexp. ru
Берегите себя! Испытания проводились по современным правилам EuroNCAP.На место водителя и пассажира посадили маникены Hybrid III. При первом осмотре после покупки автомобиль понравился. На нем установлен современный руль, который отвечает требованиям по пассивной безопасности и сиденья с высокими подголовниками. Но поможет ли это выжить при аварии? После смещенного удара в деформируемый барьер на скорости 64 км/ч вазовско-ижевская «классика» оказалась «на грани». Передняя левая стойка ушла назад на 100 мм — это как раз та пороговая величина, за которой, по мнению экспертов EuroNCAP, начинает повашатся опасность для жизни. Дверь выгнута наружу, но не сломана. Умеренная складка на крыше. В салоне, правда, картина иная. Баранка вновь, как это было у большинства испытанных нами отечественных машин, смята грудью и головой манекена — и задрана высоко к потолку. Центр рулевого вала смещен на 125 мм назад, на 40 мм вправо — и аж на 190 мм вверх. Металл пола в районе соединения с порогом разорван. Есть разрывы и в месте, где к передней стойке крепится поперечина, которая проходит под панелью в салоне. А пол под водителем просто «провалился». Соответственно, водительское сиденье ушло вниз и наклонилось вперед. Да так сильно, что манекен просто припечатало спинкой кресла к рулю! Со столь сильной деформацией пола на автомобилях классической компоновки мы сталкиваемся далеко не впервые. Причина в том, что при смещенном ударе силовой агрегат уходит в сторону и немного вверх, действуя при этом подобно рычагу и выгибая пол вниз за точки крепления опоры коробки передач.     Что с манекенами — они «выжили»? Начнем с водителя. Травмобезопасный руль как мог смягчил удар головой — интегральный коэффициент вероятности травмы головы HIC вдвое ниже опасной величины в 1000 единиц. Помогло и то, что основной контакт лица с баранкой пришелся не на ступицу, а на левые спицы — ведь рулевой вал немного увело в сторону пассажира. Но посмотрите на пик перегрузок — замедление в 88g действовало на «мозг» дольше допустимых медиками трех миллисекунд. А это уже считается опасным: голова на схеме — красная. Может показаться странным — почему мы сочли защиту головы слабой, если коэффициент HIC составил всего 530 единиц? Дело в том, что HIC на самом деле — параметр вспомогательный. По сути, это интеграл пика перегрузок, который показывает «дозу поглощенного замедления». То есть HIC «работает», к примеру, в том случае, если перегрузки были относительно небольшими, но действовали на мозг длительное время и успели привести к необратимым последствиям. Но представьте, что вас стукнули по голове молотком. Удар очень короткий, но сильный. Вряд ли вас утешит, что HIC при этом был небольшим... Красным цветом придется раскрасить не только голову «водителя», но и шею. Руль, уходя вверх, вытягивал за собой и голову: растягивающая нагрузка на «позвоночный столб» манекена превысила допустимый уровень. Так что, за рулем «шестерки» — труп? Еще раз напомним: на основе показаний датчиков манекена Hybrid III мы, как правило, не можем дать однозначного ответа на вопрос, что произойдет с живым человеком, окажись он в точно такой же ситуации. Нам приходится оперировать лишь вероятностными категориями. Так что «красные» голова и шея манекена-водителя означают лишь то, что вероятность травмы здесь существенная. Идем дальше. Нагрузка на грудь от ремня немалая, плюс к этому «водитель» c силой налег на руль. А за это справедливо полагается снижение оценки — травмы ребер при таком контакте более чем вероятны! С ногами тоже беда — достаточно посмотреть, как зажало бедолагу Гибрида между креслом и панелью... Датчики в голенях зафиксировали повышенные изгибающие нагрузки, вдобавок ноги могут пострадать от торчащих педалей. Особенно «отличилась» педаль сцепления — ее площадка ушла не только на 315 мм назад, но и на 130 мм вверх. И лишь колени можно считать в относительной безопасности. Несмотря на то, что передняя панель здорово вмята в местах контакта с коленными чашечками, нагрузки на «бедренные кости» невелики.
Ребят помогите,посоветуйте че нибудь! Скорость набираю,и после 60 примерно начинается чувствоваться вибрация по кузову.Че это может быть и как определить.Я вот думаю кардан ,редуктор или мост,но как определить точно не знаю.Тут вот еще друзья про подушки двигателя говорят,но как определить то?
Вибрация по кузову может быть из-за подвесного подшипника, крестовины (проверяются просто, береш кардан по бокам крестовины и крутиш в разные стороны,если щелкает или имеется люфт значит пизда крестовине ) так же не забудь проверить подшипники полуосей, тоже делаеться просто вывешиваеш задние колеса, и короче качаеш колесо, если люфт еле заметен значит подшипники у тебя ок, если имеется люфт меняй полуось в сборе...
глупо конечно, но мы вот однажды ехали, и тоже думали, откуда может идти вибрация, когда слетело переднее правое колесо, стало понятно, что просто нельзя доверять девушкам закручивать болты в колесах)))))))))
музыка хочу встроить в задние сидение нч динамик, совместно с аккустикой, но не сильно большой и дорогой. что можете сказать на эту тему может кто делал.
ПРЯМОТОК СТОИТ ЛИ ТРАТИТСЯ НА ДОРОГОЙ ПРЯМОТОК ИЛИ МОЖНО СДЕЛАТЬ ЕГО САМОМУ С МИНИМАЛЬНЫМИ ПОТЕРЯМИ ФИНАНСОВ?) КАК ВЫ СЧИТАЕТЕ??
Я ЛИЧНО ХОЧУ ВЫКИНУТЬ СТАРУЮ СТОКОВУЮ ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ И ПОСТАВИТЬ ОБЫЧНУЮ ТРУБУ НА 50 БЕЗ РЕЗОНАТОРОВ ПОСЕРЕДИНЕ) НУ И С ЗАДНЕЙ БАНКОЙ НАДО ЧЕТО НАМУТИТЬ, ХОРОШО ХОТЬ СВАРОЧНИК ЕСТЬ)))))
НО В КАЖДОЙ ИСТОРИИ ЕСТЬ СВОЕ НО! ЗА ТАКОЙ САМОДЕЛ НЕ БУДУТ ЛИ ШТРАФОВАТЬ ГАИШНИКИ А ТО СЛЫШАЛ МНОГА ОТ ЛЮДЕЙ ЧТО ДАЖЕ ЗА ПОКУПНЫЕ СПОРТИВНЫЕ ГЛУШАКИ ШТРАФОВАЛИ. А ОДНОГО ДАЖЕ ЛИШИЛИ ПРАВ. ХОТЯ РЯДОМ С ЕГО МАШИНОЙ СТОЯЛА ЕЩЕ ОДНА С ТАКИМ ЖЕ НАРУШЕНИЕМ НО ШТРАФУ ПОЧЕМУ ТО НЕ ДАЛИ.
С ГАЙЦАМИ вообще отдельная тема, они высушат за что угодно если чмори попадуться... А то что превышение шума от прямотока, это да ))) можно штрафовать так как глушак не предусмотрен конструкцией )))) Лучьше покупать в магазе, взять все чеки и товарный чек попросить выписать... и хранить все в водонепронецаемом покетике ибо в суде может здорово пригодиться на крайняк ))
но тоже можно на своем втать и не каждый гаишник поедет мерить уровень шума меня и предыдущего владельча не штрафовали штрафовали только за отсутствие заднего бампера !!
у меня проблем нет с гаи ибо я уже почти отбыл полторашку лишения прав ))))))) в мае заветная ламенированая штуковинка будет в кармане и снова воцарится хаос на дорогах ))))
16 КЛАПАНОВ???? НЕДАВНО В КАКОЙТО СТАТЬЕ ЧИТАЛ ПРО ПАРНЕЙ КОТОРЫЕ ПОСТАВИЛИ 16 КЛАПАНОВ... НА КЛАССИКУ!! Я НАПРИМЕР ДУМАЮ ЧТО ТАКОЕ ДЕЛО НЕСЕТ ЗА СОБОЙ СЕРЬЕЗНЫЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВА. А ПАРНЯМ ВСЕГО ТО БЫЛО ЛЕТ ПО 15. НЕТ КОНЕЧНО В СССР БЫЛИ СДЕЛАНЫ ВЕРСИИ 16 КЛАПАННИКОВ ДЛЯ РАЛЛИЙНЫХ ВАЗ. НО СЕЙЧАС ТАКИХ ДВИЖКОВ НЕ НАЙТИ. А ГОЛОВКА ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ ВАЗ И КЛАССИКИ РАЗНЫЕ ВЕЩИ И ИХ НЕ ВЗАИМОЗАМЕНИТЬ. ПРОЩЕ БУДЕТ ВОТКНУТЬ ДРУГОЙ ДВИГАН В ТАЧКУ.
КАКОЕ МНЕНИЕ У ВАС БУДЕТ ПРО ВАЗ КЛАССИКА ВС 16-Ю КЛАПАНАМИ????
Да полюбому реально!!! Может переворили крепления и Воткнули другой движок. Внаше время каких умельцев только нет. Думаю классная тачка будеет с 16 клапанами. Оххх мне бы такую тачку ))))))))))
может парни и правы...я слышал что еще в советские времена для раллийных вазов делали такие головы.....но впоследствии от них почему то отказались....а не проще восьми клаппанную башку до "ума" довести??? и не парится)))
восстанавливали ли вы свою машину после дтп или других подобных случаев повлекших за собой повреждение авто??? не восстанавливал.) пока обходилось без аварии))
тачке 26 лет а на ней тока днище переварено однажды и переборка двигла была с заменой масла... ну и плюс по мелочи точечной сваркой да покрывание машинки различными антикорозийками ;-) Кстати ща скину свой шахарик куданить в альбомчики ))) (без тюннинга)
два карбюратора на ваз много статей просмотрел про это изобретение, но так и не понял зачем все эти переделки не проще ли просто довести один карбон до ума чем втыкать два карбюратора.............?? или поставил пятиступеньку и вот те скорость больше.............. хотелось бы узнать ваше мнение
пятиступка то дело одно, а еще есть примочка с беговым редуктором ;-)) тогда еще более быстрая тачка будет... только единственное что уже тяжеловато двиглу будет... Ну если мощей тачке поддать то влегкую ))
шаха любима с дедства... Обожал всегда 3 машины Фольц гольф 4 1900 турбо дизель; форд мустанг\шелби; шестерка... - русский мускулкар ))) просто интересное сочетание когда квадратная машинка со старым видом морды (4 круглые фары) вылезана и летит обходя все иномарки типа выпендрежников Лансер 10.... или селики...
Существуют различные способы улучшения динамики и мощности автомобиля. Главным образом, это совершенствование двигателя (шатуны и поршни, коленвал, балансировка и т.д.). Также, если рассматривать карбюраторные моторы, это улучшение системы зажигания и питания двигателя. Не менее важный момент это в соответствии с доводкой ходовой части (пружины, кузов, амортизаторы, резина, диски, тормоза и т.д.) увеличение передаточных чисел трансмиссии. В итоге можно получить отличающуюся своими качествами, эксклюзивную машину.
Все эти преобразования доступны далеко не всем, так как для их осуществления нужны деньги, время, высокая квалификация и специальное оборудование. Но, все же, есть другой отчасти доступный вариант – работа с карбюратором «Озон» и двигателем 1500-1600 с обычной контактной системой зажигания.
Не стоит забывать, что данный карбюратор «Озон» с датчиком-распределителем «мешает» двигателю. После порога 4500 оборотов дальнейшее увеличение скорости начинает снижаться, происходит более медленно. И не всякий двигатель может достичь 5600 оборотов.
Итак, преступим к экспериментам над карбюратором.
1. Улучшение динамики автомобиля:
Из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры убираем пружину. При этом примерно на 0,5 л / 100 км усиливается расход топлива.
2. Улучшение динамики и разгона:
Меняем из вакуумного в механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры.
Как: Берем маленький кусок проволоки и сгибаем на его конце колечко, этим концом засовываем под гайку, которая крепит рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, засовываем так, чтобы между проволокой и рычагом привода оказался выступ, который находится на внешнем другом рычаге привода. Затягиваем гайку.
При этом расход топлива почти не меняется.
3. Улучшение динамики разгона в начале движения:
Меняем малый диффузор 3,5 первичной камеры на малый диффузором 4, 5 (не отличающийся от того, который стоит во вторичной камере карбюратора). Если необходимо также можно заменить распылитель ускорительного насоса с "30" на "40"
При этом расход топлива тоже почти не меняется.
4. Увеличение жиклеров.
+ Первичная камера: Главный топливный жиклер -125,
Главный воздушный жиклер -150.
Небольшое увеличение разгона.
+ Вторичная камера: Главный топливный жиклер-162,
Главный воздушный жиклер -190
Более увеличенный разгон, как и расход топлива. Но если хочется большего, то…
+ Первичная камера: Главный топливный жиклер -130 (если двигатель 1500),
Главный топливный жиклер -135 (если 1600),
Главный воздушный жиклер - 170.
Больше увеличивать жиклеры не стоит, так как ухудшается динамика и увеличивается расход топлива. Оставляем данную комбинацию и ту же во вторичной камере (ГТЖ-162, ГВЖ-190). При этом расход топлива задерживается около 10,5-11 л /100 км, при обычной езде по городу и без пробок.
Остальные рекомендации:
Но не стоит забывать о том, что под каждый двигатель жиклеры, все же, подбираются свои в зависимости от объема и состояния мотора, конкретного карбюратора, и от жиклеров. Нужно их подбирать индивидуально!
Я Делал год назад кап.ремонт двигателя он мне обошелся в 13 тыс.замена поршней,распредвал,масляный насос,цепь,клапана,коленвал.деньги за работу входят туда же.
вообще мне кажется на шахе и стандарт неплохо смотрится, только лампочки на светодиодные заменить или более яркие, правдо на габариты лучьше ненадо, ибо сплавится плафон... А вцелом идея на счет фар такая: можно заполнить то пространство между и вокруг фар какойнить декоративной хреновиной чтобы сами плафоны не торчали как глаза червяка увидевшего курицу... ибо жопа должна быть гладкой )) а там уж сами смотрите какие фары закидывать )
Самый популярный сайт Секс-знакомств в сети, с бесплатной регистрацией! Содержит самую продвинутую мемберку. http://soc.org.ua/ Другими словами если вы хотите найти себе партнера для интим знакомства, вы по адресу. ВСТРЕЧАЙ НОВОГОДНИЕ ПРАЗДНИКИ В ВЕСЕЛОЙ КОМПАНИИ ДРУЗЕЙ. Ахтунг !!! РЕАЛЬНЫЙ ЧМОКИНГ. http://soc.org.ua/ ТОЛЬКО СТРАНЫ СНГ.
Задние дисковые тормоза на классике. Последние два года езжу с з.д.т. и передними вентилируемыми на 14". А сейчас возникает серьезный вопрос: как сохранить себе нервы, т.е., сертифицировать все это дело ???? Может кто-нибудь знает, как проходит сертификация, куда обращаться, сколько стоит?? На сколько мне известно, на классику нет сертификата, как, например, на 08-09 (хотя и его подлинность вызывает сомнения). Меня не интересует возможность производства комплектов з.д.т., мне нужно получить документ на самостоятельную переделку своего а/м.
Проблема в возможности участия в официальных соревнованиях. Т.к. на классике ни в каких вариантах не предусмотрены задние дисковые тормоза. Соответственно, невозможно участвовать, когда идет речь о зачете "стандарт", например.
Выбор КПП и заднего моста в классику Выбор КПП и заднего моста в классику
Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44. Как узнать передаточное число редуктора? Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5 Передаточное число 3,9 4,1 4,3 4,44
Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13. Посмотрим теперь на график зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).
С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной первой передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый):
Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч. Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая — то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое — хорошо забытое старое :).
Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый):
Сравните: 1-длиннее :) 2,3-короче, 4-короче!! То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда «стандарт» уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая — и уходим вперед. Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить стандартную 5 передачу, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть, при стандартном движке 1500 или 1600, тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:
первый вариант
— поставить коробку 2106 с 5 передачей;
— Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно второй вариант:
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
у меня мама страховой агент =) к своей работе она отностится с полной ответственностью, всегда проконсультирует своих клиентов а при дтп как правило старается приехать и помочь с оформлением документов (если нет возможности приехать-консультирует по телефону)
в общем фирма хорошая, сам как то попадал в дтп , виновник дтп тоже был там застрахован , мне на замену и покраску заднего левого кралы выплатили почти 8000р (800р где то стоило крыло, за 800 мне его переварили, еще 2500 на покраск ушло, в общем наварился на 3500 где то)
:-)
У меня вот какая трабла... на холодную когда завожу появляется странное шуршание,приблизительно в передней части двигла.неравномерное.после прогрева где то до 60 градусов почти пропадает. поменял распредвал с постелью,рокеры (так и так надо было менять)-не помогло.давление масла норм.
Прошу прощения у администраторов, но не смог найти подходящей темы для данного поста и посему огромная просьба перенести топик в более подходящий раздел, если таковой существует.
Просто бесплатная консультация может понадобится каждому автомобилисту, а юристы у нас квалифицированные.
Юридическая помощь при лишении водительских прав, возрат прав из суда, прекращение дел по алкоголю.
Консультация по лишению водительских прав и споров со страховыми бесплатно!Большой процент прекращения дел в суде.
На сайте много полезных статей в помощь автомобилисту.
http :// autoexp. ru
Испытания проводились по современным правилам EuroNCAP.На место водителя и пассажира посадили маникены Hybrid III. При первом осмотре после покупки автомобиль понравился. На нем установлен современный руль, который отвечает требованиям по пассивной безопасности и сиденья с высокими подголовниками. Но поможет ли это выжить при аварии?
После смещенного удара в деформируемый барьер на скорости 64 км/ч вазовско-ижевская «классика» оказалась «на грани». Передняя левая стойка ушла назад на 100 мм — это как раз та пороговая величина, за которой, по мнению экспертов EuroNCAP, начинает повашатся опасность для жизни. Дверь выгнута наружу, но не сломана. Умеренная складка на крыше. В салоне, правда, картина иная. Баранка вновь, как это было у большинства испытанных нами отечественных машин, смята грудью и головой манекена — и задрана высоко к потолку. Центр рулевого вала смещен на 125 мм назад, на 40 мм вправо — и аж на 190 мм вверх. Металл пола в районе соединения с порогом разорван. Есть разрывы и в месте, где к передней стойке крепится поперечина, которая проходит под панелью в салоне. А пол под водителем просто «провалился». Соответственно, водительское сиденье ушло вниз и наклонилось вперед. Да так сильно, что манекен просто припечатало спинкой кресла к рулю!
Со столь сильной деформацией пола на автомобилях классической компоновки мы сталкиваемся далеко не впервые. Причина в том, что при смещенном ударе силовой агрегат уходит в сторону и немного вверх, действуя при этом подобно рычагу и выгибая пол вниз за точки крепления опоры коробки передач.
    Что с манекенами — они «выжили»?
Начнем с водителя. Травмобезопасный руль как мог смягчил удар головой — интегральный коэффициент вероятности травмы головы HIC вдвое ниже опасной величины в 1000 единиц. Помогло и то, что основной контакт лица с баранкой пришелся не на ступицу, а на левые спицы — ведь рулевой вал немного увело в сторону пассажира. Но посмотрите на пик перегрузок — замедление в 88g действовало на «мозг» дольше допустимых медиками трех миллисекунд. А это уже считается опасным: голова на схеме — красная.
Может показаться странным — почему мы сочли защиту головы слабой, если коэффициент HIC составил всего 530 единиц? Дело в том, что HIC на самом деле — параметр вспомогательный. По сути, это интеграл пика перегрузок, который показывает «дозу поглощенного замедления». То есть HIC «работает», к примеру, в том случае, если перегрузки были относительно небольшими, но действовали на мозг длительное время и успели привести к необратимым последствиям. Но представьте, что вас стукнули по голове молотком. Удар очень короткий, но сильный. Вряд ли вас утешит, что HIC при этом был небольшим...
Красным цветом придется раскрасить не только голову «водителя», но и шею. Руль, уходя вверх, вытягивал за собой и голову: растягивающая нагрузка на «позвоночный столб» манекена превысила допустимый уровень.
Так что, за рулем «шестерки» — труп? Еще раз напомним: на основе показаний датчиков манекена Hybrid III мы, как правило, не можем дать однозначного ответа на вопрос, что произойдет с живым человеком, окажись он в точно такой же ситуации. Нам приходится оперировать лишь вероятностными категориями. Так что «красные» голова и шея манекена-водителя означают лишь то, что вероятность травмы здесь существенная.
Идем дальше. Нагрузка на грудь от ремня немалая, плюс к этому «водитель» c силой налег на руль. А за это справедливо полагается снижение оценки — травмы ребер при таком контакте более чем вероятны! С ногами тоже беда — достаточно посмотреть, как зажало бедолагу Гибрида между креслом и панелью... Датчики в голенях зафиксировали повышенные изгибающие нагрузки, вдобавок ноги могут пострадать от торчащих педалей. Особенно «отличилась» педаль сцепления — ее площадка ушла не только на 315 мм назад, но и на 130 мм вверх.
И лишь колени можно считать в относительной безопасности. Несмотря на то, что передняя панель здорово вмята в местах контакта с коленными чашечками, нагрузки на «бедренные кости» невелики.
Ну, хотя-бы сылочку.
Меня интересует технология изготовления, может кто знает как...
Хочу купить на шаху алюминиевый аэродинамич спойлер!!!! Блин может кто продают за дешево????? ))
Ура! Я починил тачилу!!!!!!
А теперь угадайте цену?????
Да вроде нормально!
Скорость набираю,и после 60 примерно начинается чувствоваться вибрация по кузову.Че это может быть и как определить.Я вот думаю кардан ,редуктор или мост,но как определить точно не знаю.Тут вот еще друзья про подушки двигателя говорят,но как определить то?
Я в гаражах спрошу, там такие спецы!!!
А потом напишу!!!
хочу встроить в задние сидение нч динамик, совместно с аккустикой, но не сильно большой и дорогой. что можете сказать на эту тему может кто делал.
СТОИТ ЛИ ТРАТИТСЯ НА ДОРОГОЙ ПРЯМОТОК ИЛИ МОЖНО СДЕЛАТЬ ЕГО САМОМУ С МИНИМАЛЬНЫМИ ПОТЕРЯМИ ФИНАНСОВ?) КАК ВЫ СЧИТАЕТЕ??
Я ЛИЧНО ХОЧУ ВЫКИНУТЬ СТАРУЮ СТОКОВУЮ ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ И ПОСТАВИТЬ ОБЫЧНУЮ ТРУБУ НА 50 БЕЗ РЕЗОНАТОРОВ ПОСЕРЕДИНЕ) НУ И С ЗАДНЕЙ БАНКОЙ НАДО ЧЕТО НАМУТИТЬ, ХОРОШО ХОТЬ СВАРОЧНИК ЕСТЬ)))))
НО В КАЖДОЙ ИСТОРИИ ЕСТЬ СВОЕ НО! ЗА ТАКОЙ САМОДЕЛ НЕ БУДУТ ЛИ ШТРАФОВАТЬ ГАИШНИКИ А ТО СЛЫШАЛ МНОГА ОТ ЛЮДЕЙ ЧТО ДАЖЕ ЗА ПОКУПНЫЕ СПОРТИВНЫЕ ГЛУШАКИ ШТРАФОВАЛИ. А ОДНОГО ДАЖЕ ЛИШИЛИ ПРАВ. ХОТЯ РЯДОМ С ЕГО МАШИНОЙ СТОЯЛА ЕЩЕ ОДНА С ТАКИМ ЖЕ НАРУШЕНИЕМ НО ШТРАФУ ПОЧЕМУ ТО НЕ ДАЛИ.
Лучьше покупать в магазе, взять все чеки и товарный чек попросить выписать... и хранить все в водонепронецаемом покетике ибо в суде может здорово пригодиться на крайняк ))
возникали ли у вас проблемы с гаи)
рассказываем свои истории)
НЕДАВНО В КАКОЙТО СТАТЬЕ ЧИТАЛ ПРО ПАРНЕЙ КОТОРЫЕ ПОСТАВИЛИ 16 КЛАПАНОВ... НА КЛАССИКУ!! Я НАПРИМЕР ДУМАЮ ЧТО ТАКОЕ ДЕЛО НЕСЕТ ЗА СОБОЙ СЕРЬЕЗНЫЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВА. А ПАРНЯМ ВСЕГО ТО БЫЛО ЛЕТ ПО 15.
НЕТ КОНЕЧНО В СССР БЫЛИ СДЕЛАНЫ ВЕРСИИ 16 КЛАПАННИКОВ ДЛЯ РАЛЛИЙНЫХ ВАЗ. НО СЕЙЧАС ТАКИХ ДВИЖКОВ НЕ НАЙТИ. А ГОЛОВКА ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ ВАЗ И КЛАССИКИ РАЗНЫЕ ВЕЩИ И ИХ НЕ ВЗАИМОЗАМЕНИТЬ.
ПРОЩЕ БУДЕТ ВОТКНУТЬ ДРУГОЙ ДВИГАН В ТАЧКУ.
КАКОЕ МНЕНИЕ У ВАС БУДЕТ ПРО ВАЗ КЛАССИКА ВС 16-Ю КЛАПАНАМИ????
информацию найдете здесь http://www.myautotun.ru/tuning/tuning-vaz/kuzov/2007/12/01/kuzov_292.html
не восстанавливал.) пока обходилось без аварии))
ОЧЕНЬ СИЛЬНО ХОЧУ ЗАРЯДИТЬ СВОЮ ШАХУ! НО НЕ ЗНАЮ С ЧЕГО НАЧИНАТЬ! ПОМОГИТЕ
много статей просмотрел про это изобретение, но так и не понял зачем все эти переделки не проще ли просто довести один карбон до ума чем втыкать два карбюратора.............?? или поставил пятиступеньку и вот те скорость больше.............. хотелось бы узнать ваше мнение
тогда еще более быстрая тачка будет... только единственное что уже тяжеловато двиглу будет... Ну если мощей тачке поддать то влегкую ))
я уже с детсва на классике езжу. правда первая машина была ваз 2103.))))
просто интересное сочетание когда квадратная машинка со старым видом морды (4 круглые фары) вылезана и летит обходя все иномарки типа выпендрежников Лансер 10.... или селики...
Про ВАЗ 2101-2107 с карбюратором ОЗОН
Существуют различные способы улучшения динамики и мощности автомобиля. Главным образом, это совершенствование двигателя (шатуны и поршни, коленвал, балансировка и т.д.). Также, если рассматривать карбюраторные моторы, это улучшение системы зажигания и питания двигателя. Не менее важный момент это в соответствии с доводкой ходовой части (пружины, кузов, амортизаторы, резина, диски, тормоза и т.д.) увеличение передаточных чисел трансмиссии. В итоге можно получить отличающуюся своими качествами, эксклюзивную машину.
Все эти преобразования доступны далеко не всем, так как для их осуществления нужны деньги, время, высокая квалификация и специальное оборудование. Но, все же, есть другой отчасти доступный вариант – работа с карбюратором «Озон» и двигателем 1500-1600 с обычной контактной системой зажигания.
Не стоит забывать, что данный карбюратор «Озон» с датчиком-распределителем «мешает» двигателю. После порога 4500 оборотов дальнейшее увеличение скорости начинает снижаться, происходит более медленно. И не всякий двигатель может достичь 5600 оборотов.
Итак, преступим к экспериментам над карбюратором.
1. Улучшение динамики автомобиля:
Из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры убираем пружину. При этом примерно на 0,5 л / 100 км усиливается расход топлива.
2. Улучшение динамики и разгона:
Меняем из вакуумного в механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры.
Как: Берем маленький кусок проволоки и сгибаем на его конце колечко, этим концом засовываем под гайку, которая крепит рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, засовываем так, чтобы между проволокой и рычагом привода оказался выступ, который находится на внешнем другом рычаге привода. Затягиваем гайку.
При этом расход топлива почти не меняется.
3. Улучшение динамики разгона в начале движения:
Меняем малый диффузор 3,5 первичной камеры на малый диффузором 4, 5 (не отличающийся от того, который стоит во вторичной камере карбюратора). Если необходимо также можно заменить распылитель ускорительного насоса с "30" на "40"
При этом расход топлива тоже почти не меняется.
4. Увеличение жиклеров.
+ Первичная камера: Главный топливный жиклер -125,
Главный воздушный жиклер -150.
Небольшое увеличение разгона.
+ Вторичная камера: Главный топливный жиклер-162,
Главный воздушный жиклер -190
Более увеличенный разгон, как и расход топлива. Но если хочется большего, то…
+ Первичная камера: Главный топливный жиклер -130 (если двигатель 1500),
Главный топливный жиклер -135 (если 1600),
Главный воздушный жиклер - 170.
Больше увеличивать жиклеры не стоит, так как ухудшается динамика и увеличивается расход топлива. Оставляем данную комбинацию и ту же во вторичной камере (ГТЖ-162, ГВЖ-190). При этом расход топлива задерживается около 10,5-11 л /100 км, при обычной езде по городу и без пробок.
Остальные рекомендации:
Но не стоит забывать о том, что под каждый двигатель жиклеры, все же, подбираются свои в зависимости от объема и состояния мотора, конкретного карбюратора, и от жиклеров. Нужно их подбирать индивидуально!
какой карбюратор предпочитаете на "классике": солекс или озон????
братья скока обойдется мне на мой любимый ваз21063 кап ремонт??))
люди кто ставил круглые фары типа тех что стоят на фурах, на задний фартук вместо штатных фар?)) ваши советы))
Содержит самую продвинутую мемберку.
http://soc.org.ua/
Другими словами если вы хотите найти себе партнера для интим знакомства, вы по адресу.
ВСТРЕЧАЙ НОВОГОДНИЕ ПРАЗДНИКИ В ВЕСЕЛОЙ КОМПАНИИ ДРУЗЕЙ. Ахтунг !!! РЕАЛЬНЫЙ ЧМОКИНГ.
http://soc.org.ua/ ТОЛЬКО СТРАНЫ СНГ.
Последние два года езжу с з.д.т. и передними вентилируемыми на 14". А сейчас возникает серьезный вопрос: как сохранить себе нервы, т.е., сертифицировать все это дело ???? Может кто-нибудь знает, как проходит сертификация, куда обращаться, сколько стоит??
На сколько мне известно, на классику нет сертификата, как, например, на 08-09 (хотя и его подлинность вызывает сомнения). Меня не интересует возможность производства комплектов з.д.т., мне нужно получить документ на самостоятельную переделку своего а/м.
Александр dokatka Рвачев
Ха, че за бред, какая нахер сиртификация....... Взял задние тормозные диски и поставил и все, в чем проблема то???
Куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов Тел. 89045177898 от 100руб./шт.
Выбор КПП и заднего моста в классику
Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44. Как узнать передаточное число редуктора? Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число 3,9 4,1 4,3 4,44
Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13. Посмотрим теперь на график зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).
С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной первой передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый):
Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч. Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая — то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое — хорошо забытое старое :).
Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый):
Сравните: 1-длиннее :) 2,3-короче, 4-короче!! То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда «стандарт» уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая — и уходим вперед. Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить стандартную 5 передачу, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть, при стандартном движке 1500 или 1600, тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:
первый вариант
— поставить коробку 2106 с 5 передачей;
— Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно второй вариант:
— коробка 2106;
— Редуктор 3,9.
Или 1й, если хочется рвать всех по городу.
Автор: BFG9000
Источник: http://tuningplus.narod.ru
диски и резина в отличном состоянии!