Цепной привод ГРМ, простая и надежная конструкция. минус это продольное расположение, большие механические потери

отличный двигатель выпуливает классно

Видал движки и лучьше ,но и с этим можно пороботать в доводки ,а из класичиских двиганов он наверное самый удачный .

Дааа)) Среди классических двигателей этот наверное самый лучший и надежный..взять хотя бы аргумент что здесь цепь, а не ремень (который по словам многих "бывалых" рвется),и положительные отзывы людей которые это двигло эксплуатируют))

Зато если ремень вовремя менять то все будет нормально ,а цепь растягиваеться гремит успокоители, натежители летят ,а яуж неговорю а их стоймасти ведь цепь меняеться со звездачками ,а это обойдеться 1500 руб ,а ремень всего 100 р так ,что вопрос спорный что лучьше ,а мотор 2105 работает гораздо тише ,но и у него есть свои касеки например алюминевая клапаная крышка каторая вечно лопаеться и стоит около 1000 .

А если на классику поставить двигатель 2130 ( 1800 ) от нивы вот тагда можно на ней полетать .

Ага..А если на классику поставить полторашку с кованными поршнями меньшей высоты и шатунами от "Надежды", коробку от ваз-21061 4хступку и редуктор от ваз-2101, то можно ненароком взлететь...

Натягивать цепь приходилось...Но у меня за 3 года натяжители не летели,все исправно в этой части двигателя было..и я знаю еще много людей у которых все норм было.Согласен,ремень тише, но и он тоже растягивается и в конце концов бывает рвется.Что лучше железо или резина? Думаю ответ очевиден...У тебя же тоже 2103 двигло.Тебе свой движок не нравится что ли?? Вроде цепь в троешном все к плюсам относят...

Руслан ты про расходы говоришь, как будто каждый год ты этим занимаешься, цепь может долго проходить смотря от стиля вождения, ну если стиль вождения у тя " с каждого светофора на зеленый" то я скажу что тройка машина не пофорсить!!! движок замечательный, тяговитый, с низов и до верха берет на ура, самый удачный вазовский двигатель!

Правильно! Рушан, дело говоришь))) движок 2103 рулит!!!

Тоже за цепь, один плюс ремня только то что он тише, у цепи плюсов больше. А что касается вообще про двигателя ваза то по конструкции они все примерно одинаковые, на классику можно поставить 10шный двигатель. А надежнее он потому что самый простой по конструкции.

Кованые поршня можно поставить если ты делаешь мотор под турбинку ,а без турбинки они бесполезны, ты же не ездиешь на спирте или на нитометане толку от них небудет ,а если хочешь поколдовать с движком займись головкой, впуск выпуск все как можно больше и глаже клапона больше пружыны жоще . А класная штука два карбюратора от оки вместе с колекторами подходит идеально правда с приводом газа надо долго мудрить зато результат .

Да раньше на тройках шли движки супер ,сейчас чучуть нето метал нетот все быстрей изнашеваеться .

"с низов и до верха берет на ура" с этим не соглашусь! Верха у них мертвые! А вот если хотябы Эстонца2 поставить то сразу верха ощутимо меняются. Самый верховой стоковый считается двиг с 21074.

Двигатель 2103 просто супер, лучше него тока 2106.

Да 2106 мощнее 2103 всего на 4 лошадки при ста кубиков разницы , а могли сделать и больше хотяб 10 ,вот тагда я бы его сразу хапнул ,а так троешный нечем неуступает ,а в надежнести говорят что выигрывает .

Георгий >Дикий< Дикарев незнай незнай, здесь смотря еще какое состояние двигателя, 7000 об я брал

И я брал эти обороты , главное чтобы зазоры в коленвале были в норме ,а так нефик делать правда ,лучьше меньше газовать ,движок дольше прослужет но иногда это требуеться ,тем болие в драге .