Усовершенствование подвески ВАЗ 2101-07

Тюнинг ВАЗ 2101 21 июля 2016, 19:22

Как известно,подвеска Жигулей,далека от совершенства и не обладает высокими ходовыми качествами в плане управляемости. При движении,нужно постоянно подруливать,ловя машину,пытаясь ей придать прямолинейное движение. Но наши дороги,то и дело заставляют нас менять эту прямую траекторию из-за внезапно появляющихся ям на дороге,либо других неровностей или прочих неожиданностей. И попытки их объехать иногда превращаются в болтанку кузова с ужасными кренами и не внятной траекторией движения,с какими то не понятными уводами и подруливаниями. А все это расплата за сравнительную плавность хода на разбитой дороге. Конструкторы пожертвовали управляемостью,ради геометрической проходимости и проглатывания мелких неровностей.
Как же улучшить показатели управляемости на классике? Ну можно поставить пружины по жестче и слегка занизить авто,не сильно! Так же помогут справится с кренами,дополнительные стабилизаторы поперечной устойчивости,спереди и сзади. Ну а убрать дугообразный ход заднего моста,который возникает из-за применения в задней подвеске,диагональной тяги панара ( http://ru.wikipedia.org/wiki/Тяга_Панара ) ,поможет механизм Уатта ( http://ru.wikipedia.org/wiki/Механизм_Уатта )
Ну а дальше я продолжу в картинках.

45 комментариев

Вот принцип работы Тяги Панара,заметьте как перемещается мост не строго вертикально,а описывает дугу,а на деле эту дугу,прорисовывает кузов автомобиля,раскачиваясь в стороны и виляя задом,мешает нам ехать прямо.

А теперь сравните с механизмом Уатта,здесь центр моста,перемещается строго вертикально,тем самым не создавая инерционных повиливание хвостом,нашего "шарика"

Так же используют и перевернутый способ механизма Уатта,он немного лучше.

С ним мост не гуляет и это улучшает управляемость кардинальным образом

Принцип действия механизма Уатта позволяет в значительном диапазоне хода подвески,сохранять строго вертикальное перемещение.

Такая конструкция,установлена на автомобиле Нива,у Владимира Путина.!...А уж согласитесь,ЕМУ говно не предложат.

Центральный болт,нужно крепить к центру яблока моста и обязательно его усилить накладками

Вариантов усиления масса,так что выбирать вам,главное это безопасность

Можно и усилить центральный болт,дополнительной тягой,которая крепится к чулку моста.

А вот вариант перевернутого механизма Уатта.

Кто то возможно скажет что установка А-образного рычага,тоже даст вертикальное перемещение моста и будет лучше Тяги Панара и Тяги Уатта,но чтобы не пораждать споры,вот как поведет себя А-образный рычаг на неровной дороге,а вот с механизмом Уатта,благодаря центральному креплению,такого увода моста в стороны,не будет.

Для тех кто посчитает эту схему подвески колхозным вымыслом,кину эту фотку,эта подвеска современного автомобиля Опель

Ну и просто накидаю фоток без комментариев.Думаю и так все все поняли и эта тема не превратится в детские споры.

Борис, а он негремит без резинок?)

Всеволод, он в таком капроновом шланге как бы внутри...греметь не должен...

Борис, а этоу тягу вата надо самому делать? или можно с какойнибудь другой машины найти?) незнаешь?)

Всеволод, делать придется самому...потому что от других не подойдет...хотя в нэте попадались готовые для продажи комплекты

не плохая тема время будет займусь посмотрим что выйдет

Михаил, ну раз уж начнешь творить,то про нас не забывай,фоткай и нам показывай,самому интересно что там на практике получится,хотя теоретически оч хорошая штуковина эта Уатта фака

хорошую тему сделал))
Только ты вроде написал,что перевернутый механизм уатта не много лучше.. Я не пойму,а какая разница то?

Страницы:
последняя
2
1

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.